Ducati Futa Limited Edition az úton

A "Futa" családnév alatt, amely a Bologna és Firenze közötti Apenninek-hegységen átívelő Futa-hágóról kapta a nevét, a Ducati 2022 óta gyűjti össze elektromos versenykerékpárjait. Az általunk tesztelt Futa LTD kiadás a Campagnolo EPS csoport mellett a hagyományos motorverseny-részleg, a Ducati Corse festésében és a megfelelő feliratban különbözik az alsócsőn.

A Futa modellsorozat összes elektromos versenykerékpárja UD-monokokk vázon alapul, amelyek tervezése és csőformái az aerodinamikát hangsúlyozzák, és első pillantásra teljesen normálisnak, de meglehetősen sportos versenykerékpároknak tűnnek. Csak közelebbről nézve tárul fel a hátsó háromszögben a voluminózus hátsó kerékagy integrált FSA HM 1.0 motorral, az alsócsőn a LED-del körülvett gomb az be-/kikapcsoláshoz és a támogatási módok megváltoztatásához, valamint az ülőcső alján található töltőcsatlakozó fedele.

Megjegyzés: A mára már elfogyott Futa LTD kiadáson kívül a Futa E-Versenykerékpár jelenleg két modellben kapható. Vagy FSA K-Force WE-vel vagy SRAM Rival eTap AXS csoporttal felszerelve. Mindhárom modellben az FSA HM 1.0 hátsó kerékagy motor biztosítja a plusz hajtást.

Bár nagyon vártuk, hogy számos tesztutat tehessünk a Ducati Futa LTD E-versenykerékpárral ragyogó napsütésben és meleg hőmérsékleteken, végül az utakra kellett korlátoznunk magunkat, mivel az időjárás többnyire téli, szeles és hideg volt. A mély hőmérsékletek ellenére az akkumulátor kitartott a dombos házi körünkön, amely több mint 50 kilométer és 1.000 méter szintkülönbség, és utána még 16%-os töltöttségi szint maradt. A ténylegesen elérhető hatótávolság azonban egyéni jellegű és nagymértékben függ a körülményektől, a saját erőtől és a vezetési stílustól.

Mint már említettük, öt támogatási szint létezik, köztük az energiatakarékos „Eco”-mód (zöld) az alsó, és a „Boost” mód (piros) a teljesítmény skála felső végén. Ezek váltogathatók vagy az Oberrohrba integrált LED-gombbal vagy a Garmin eBike-távirányítóval.

Azonban az irányítás (ahogy a Mahle rendszereknél is) kissé szokatlan, mivel a LED-gombbal nem lehet fokozatosan visszakapcsolni a támogatási szinteket. Mivel a rendszer sajátosságából kifolyólag csak egy gomb van, minden alkalommal négyszer kell röviden egymás után megnyomni, hogy csökkenjen a támogatás egy szintet. Ez országúti kerékpáron egyenletes haladáskor teljesen elfogadható, de agresszív csoportos kirándulásoknál vagy különösen változatos topográfiánál gyorsan zavaróvá válhat.

Hozzáadódik, hogy a LED-gyűrű a szinttől függően különböző színekben világít, és egyidejűleg szeretné a akkumulátor töltöttségi állapotát is színesen, illetve rendszeres villogással jelezni - sajnos erős napsütésben ez nem nagyon jól látható.

A megoldást a Garmin kezelőegysége kínálja, amely a bal kormányíven helyezkedik el. Nemcsak a segítő módok problémamentes váltását teszi lehetővé mindkét irányba, hanem a csomagban található Garmin Edge Explorer GPS-es kerékpárkomputer kényelmes kezelését is.

Mi azonban nem boldogultunk jól vele, ami részben Nopains rövid ujjainak is köszönhető lehet. Legyen szó a külső kormányrész fogásáról gyors lejtőkön vagy a fékezésről, a Garmin eBike távirányító legalább olyan kényelmetlennek tűnt, mint a Campagnolo Record EPS csoport hüvelykujj-váltókarja.

A maga vezetése azonban minden kétséget kizáróan kifogástalan volt. A nyomatékszenzoros irányításnak köszönhetően a rendszer a pedálokba fejtett erőt figyelembe véve működött, és a motor elegendően gyorsan alkalmazkodott a különböző vezetési stílusokhoz és változó körülményekhez. Eközben a motor zajszintje az alacsonyabb támogatási fokozatokban olyan halk volt, hogy sík terepen a szél-, hajtás- és egyéb mellékzajok mellett alig volt észrevehető.

A törvényileg előírt 25 km/h-s maximális sebesség elérésekor az FSA hátsó kerékagy finoman kikapcsolt. Ekkor már csak a kerékpár 12,5 kilogrammos súlya állt az úton a természetes, szabad pedálozás előtt, anélkül, hogy érezhető súrlódást okozott volna.

Ha összehasonlítjuk az FSA HM 1.0 meghajtórendszer teljesítményadatait és vezetési élményét a két Mahle-rendszerrel, alapvetően közéjük sorolható.

Mahle vs. FSA

Egyrészt az FSA hajtómű körülbelül azonos teljesítményű, mint az idősebb X35+ hajtómű, azonban szubjektíve erősebbnek érződik, másrészt a teljesítmény kibocsátását és a versenykerékpárok természetes vezetési élményét tekintve hasonlóan magas szinten működik, mint a Mahle új X20 hajtóműve. Bizonyos vezetési helyzetekben, mint a laza pedálozás álló helyzetben, vagy a kemény váltás ülő pozícióból a nyeregből kiállásra, az FSA HM 1.0 vezérlése talán nem olyan tökéletes, mint a Mahle hajtóművé, de a versenykerékpárok specifikus használati területéhez abszolút megfelelő.

Gyors szakaszokon és lejtőn az E-sportoló a legjobb oldalát mutatta, és magasabb üléspozíciójával, valamint hosszú láncvilláival sok futási nyugalmat és bizalmat közvetített. Természetesen a Futa magasabb súlya miatt hajlamos volt a kanyarokban kitolódni, ezért egy hagyományos versenykerékpárhoz képest valamivel korábbi és erőteljesebb fékezést igényelt. Mindazonáltal a kerékpár összességében meglepően fürge, de mindig harmonikus kezelhetőségével lenyűgözött.

A kényelem rendben volt az E-versenykerékpárokra tervezett, robusztus vázkészletnek köszönhetően, amit az alacsonyra engedett ülőcsövek és a széles Pirelli Cinturato Velo TLR gumik támogattak. A 35 mm széles Pirelli gumiabroncsok kiváló tapadást és fogást biztosítottak, míg a Campagnolo fékek erőteljesen és zajtalanul lassítottak. Különösen a könnyű súlyú kerékpárosok profitálhatnak abból, ha kipróbálják az alsó légnyomástartományt vagy TLR-szerelést használnak, hogy több rugalmasságot adjanak a kerékpárnak. A nehezebb kerékpárosok értékelni fogják a vázkészlet merevségét, még teljesen felfújt abroncsokkal is.

Sure, here's the Hungarian translation of the provided German text:```

Felhasználási terület

```Please note that the translation maintains the formatting and structure as requested.

Az olaszok a Ducati Futa LTD Edition modellel egy elegáns e-versenykerékpárt mutatnak be, amelynek tervezése, konzekvens integrációja és az exkluzív olasz felszereltsége révén a potenciálja megvan ahhoz, hogy egy keresett gyűjtői darabbá váljon.

Akinek megengedheti magának, természetesen használhatja a kerékpárt vezetésre is. A pihentető Endurance geometriájával, nagyszerű kezelhetőségével és az FSA HM 1.0 hajtási rendszerével, nyomatékszabályozással különösen természetes vezetési érzést nyújt, valamint megfelelő támogatást ahhoz, hogy jelentősen több kilométert és szintemet tegyen meg.

Azonban meg kell jegyezni, hogy a gyártó által megadott 250 wattóra akkumulátor hatótávja, ami 80 kilométer, valószínűleg csak enyhén dombos terepen és zöld ECO-módban realisztikus. Aki egyszer 300 méter szintkülönbséget szeretne megtenni piros Boost módban, az hamar rájön, milyen gyorsan merülhet le a fő akkumulátor.

Itt segítséget nyújt a mellékelt hatótávnövelő, amely stabilan rögzíthető a nyeregvázhoz, és elméletileg megduplázza a hatótávot. Sajnos a tömzsi formája megnehezíti a töltőkábel csatlakoztatását a töltőaljzathoz, és - a vázmérettől függően - a további flakon tartó rögzítését az alsócsőre vagy a kulacs behelyezését. A vádli kerületétől függően zavaró lehet a pedálozás közben is.

Egy másik kritikai pont a FSA LED gomb kissé átláthatatlan kijelzője, illetve kezelése, ami - legalábbis elméletben - megoldható lenne okostelefon-alkalmazással vagy Garmin E-Bike távirányítóval. Mindazonáltal mi teljes mértékben eltekintenénk a Garmin kezelőegység felszerelésétől, mivel ergonómiai szempontból feleslegesnek tartjuk, és a harc hevében megnehezíti az alsó markolat használatát. Az edzések során olyan ritkán váltottunk támogatási szintet, hogy a leírt korlátozások ellenére kizárólag a FSA LED gombbal dolgoznánk.

Szubjektíven véve ugyanúgy lemondhatnánk az új Campagnolo Super Record EPS csoportról is. Bár az exkluzív elektronikus 2x12 csoport magas minőségű anyagokkal, mint a szén, titán vagy kerámia és jelentősen magasabb kapcsolási sebességgel és pontossággal rendelkezik az előző 11-fokozatúhoz képest, úgy gondoljuk, hogy a csoport optikailag tömzsinek tűnik és nem feltétlenül a teljesítmény referenciája. A gyártó ígérete ellenére mindkét váltó finomhangolása nehézkes volt, az akkumulátort viszonylag gyakran kellett újratölteni, és a kapcsolási folyamatok viszonylag kemények és hangosak voltak. A nagyobb hüvelykujj kapcsolók megkönnyítették a kapcsolást az alsó markolatnál, de zavarták a megszokott fékmarkolat használatát.
Akik az új Super Record EPS-t az öreg 11-fokozatú csoporttal hasonlítják össze, lelkesek lehetnek, míg mások, akik azt egy aktuális Shimano Dura-Ace Di2 vagy Ultegra Di2-vel hasonlítják össze, csalódottak lehetnek. Lehetséges, hogy a Campa és Shimano közötti különbség mindig is hit kérdése marad.