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DT Swiss ARC 38 Roues Aero 2025

DT Swiss ARC 38 Roues Aero 2025

17.06.24 09:35 34Text: NoPain, Bertl (Traduit par l'IA)Photos: Erwin Haiden, DT SwissL’aérodynamisme est tout - désormais aussi pour les grimpeurs, les courses riches en dénivelé et pour l'entraînement. Présentation du produit et début du test de longue durée des modèles légers de 38 mm provenant de Suisse.17.06.24 09:35 50

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17.06.24 09:35 50 NoPain, Bertl (Traduit par l'IA) Erwin Haiden, DT Swiss
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
L’aérodynamisme est tout - désormais aussi pour les grimpeurs, les courses riches en dénivelé et pour l'entraînement. Présentation du produit et début du test de longue durée des modèles légers de 38 mm provenant de Suisse.17.06.24 09:35 50

Coup sur coup chez les professionnels suisses des roues : à la dernière génération de roues ARC DICUT optimisées pour l'aérodynamisme avec des hauteurs de jante de 80 mm, 62 mm et 50 mm, s'ajoutent désormais deux nouvelles variantes de construction légère avec des poids à partir de 1.292 g.

Avec la nouvelle hauteur de jante de 38 mm, les ARC 1100 DICUT 38 et ARC 1400 DICUT 38 possèdent le profil le plus bas et le plus léger de la gamme ARC. Grâce à un nouveau concept de fabrication en carbone et à l'optimisation aérodynamique AERO+, elles offrent non seulement une masse réduite mais aussi une amélioration de l'aérodynamique avec un effet de voile plus marqué et beaucoup de contrôle, même par vent latéral fort.

Nous avons reçu un ensemble exclusif de ARC 1100 DICUT 38 pour un essai et, avec le Bikeboarder Bertl et son Cervélo R5, nous avons trouvé l'équipe parfaite pour un test de longue durée.

 Renaître plus léger, monter plus vite. 

Traduction appropriée : Nouvellement né pour grimper plus facilement.

Le testeur

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Robert, également connu sous le nom de Bertl, traîne depuis longtemps principalement de manière passive sur Bikeboard.at (utilisateur #51 depuis le 8 octobre 2001) et se renseigne sur toutes ces choses que chaque cycliste amateur aimerait avoir, mais dont il n'a en réalité que rarement vraiment besoin. Par message privé, il obtenait régulièrement des conseils techniques qui, selon lui, lui ont bien servi au fil des années.

Ainsi, Bertl est devenu le fier propriétaire et majoritairement fan de pièces des marques Rotor, Garmin, Castelli, power2max, Wahoo, Lake, KYZR et d'autres trésors du cyclisme présentés. Même la chaîne est cirée, bien que la rédaction de Bikeboard ait recommencé à graisser. Et parce que le bon Bertl semble vraiment faire confiance à notre expertise, un jour d'avril 2024, il voulait savoir quel ensemble de roues nous lui recommanderions pour résoudre "son problème". Il serait étonné...

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Technique

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Le procédé révolutionnaire de fabrication de jantes en carbone "out of the mold" breveté par DT Swiss offre plusieurs avantages. Non seulement les jantes peuvent être fabriquées en une seule étape, sans avoir à couper les fibres des couches externes ou à coller des composants individuels, mais cette innovation suisse "in-house" rend inutiles les retouches cosmétiques ou une peinture finale. Cela économise du poids et assure une finition de haute qualité sans inclusions d'air ou accumulations de résine incontrôlées.

De plus, la qualité de chaque jante est vérifiée à 100% à travers toutes les couches, et seules les jantes sans aucun défaut de matériel sont approuvées pour le montage final des roues systèmes. Ainsi, le client est toujours du côté sûr.

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Parce que les Suisses sont convaincus que les jantes à crochets sont la solution ultime pour les cyclistes de route en termes de sécurité et de convivialité, les deux nouveaux ensembles de roues ARC sont également équipés de flasques. Par rapport aux jantes sans crochet, les jantes à crochets pardonnent plus les applications incorrectes en termes de pression et de compatibilité des pneus, et le pneu reste mieux en place sur la jante dans toutes les situations. De plus, les simulations CFD et les tests en soufflerie montrent un avantage aérodynamique clair des systèmes roue-pneu avec jantes à crochets grâce à une moindre résistance à l'air et un moment de direction plus contrôlé. Le seul défi restant est le développement et la production de la part du fabricant.

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ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

  ARC 1100 DICUT 38 ARC 1400 DICUT 38
Largeur de montage AV 12x100 mm Thru Axle
AR 12x142 mm Thru Axle
Moyeu 180 DICUT 240 DICUT
Système de freinage Disque, Center Lock
Corps de roue libre Shimano Road, SRAM XDR (inclus)
Système de roue libre 36T Ratchet EXP
Dimensions de la jante 28" 622 x 20
Hauteur de la jante 38 mm
Largeur interne 20 mm
Type de jante Carbone, avec crochet, TLR
Trou de la jante Presta
Rayons & écrous Rayons en T, DT aerolite II (avant), Rayons en T, DT aerolite® II, DT aero comp II (arrière), DT Pro Lock écrous internes Alu, 24 x 2 croisés Rayons en T, DT aero comp II (avant et arrière), DT Pro Lock écrous internes Alu, 24 x 2 croisés
Poids max. du système : 110 kg
Classe ASTM 1
Poids À partir de 1.292 g À partir de 1.361 g
Incl. accessoires Bande de jante DT Swiss TLR (montée), Valves tubeless DT Swiss, Valve Guard, Corps de roue libre SRAM XDR Road inclus, Sac pour roues
Prix à partir de € 2.499,80 PVC à partir de € 2.049,80 PVC

* Les indications de poids sans bande de jante et sans valves

Tant les moyeux 180 que les 240 DICUT convainquent avec leur technologie DT Swiss Ratchet EXP, qui rend le corps de roue libre particulièrement léger, rigide et précis, et permet un entretien simple et sans outil. De plus, les disques dentés usinés creux transforment l'énergie investie avec leurs 36 dents directement en accélération.

Pour les deux roues avec une largeur de jante de 20 mm, une recommandation de pneus de 25 mm à 32 mm de largeur* est donnée, tandis qu'elles sont censées offrir les meilleures performances du point de vue aérodynamique avec des pneus de 25 mm à l'avant et 28 mm à l'arrière, tout en offrant suffisamment de confort et de sécurité contre les crevaisons. C'est ainsi que roulent également les professionnels sponsorisés de l'équipe Tudor Pro Cycling et Uno-X Mobility - du moins lors des étapes de montagne ainsi que lors des courses d'un jour avec de nombreux dénivelés. Les coureurs apprécient particulièrement le faible poids lors des montées et profitent du contrôle et de la sécurité que les roues leur offrent sur les descentes rapides.
Les autres jours, les garçons continuent de miser sur les ARC 1100 DICUT 50 avec des pneus Schwalbe Pro-One TLR en 25C à l'avant et 28C à l'arrière, et avec du Sealant.

* Techniquement, des pneus beaucoup plus larges (jusqu'à max. 64 mm) sont également possibles avec une largeur de jante de 20 mm, mais ils sont moins judicieux du point de vue d'un ensemble aérodynamique optimal.

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Aérodynamisme - 38 mm représentent l'équilibre idéal

Lors de la conception du nouveau set de roues de montagne, l'équipe de développement, composée de Jean-Paul Ballard de SwissSide et des spécialistes de DT Swiss, visait à trouver l'équilibre idéal entre l'aérodynamique (plus haute), la stabilité (plus large) et le poids (bas & étroit).

En fin de compte, une hauteur de jante de 38 mm avec une largeur interne de 20 mm s'est avérée être le compromis optimal, permettant de surmonter le défi du poids léger de 1.300 g tout en améliorant l'aérodynamique.

Performances de glissement par rapport à d'autres marques

Dans le tunnel aérodynamique, les Suisses voient leur avantage concurrentiel confirmé par rapport aux vélos de montagne d'autres fabricants. Les valeurs de résistance à l'air les plus basses dans les angles d'attaque les plus pertinents font des nouveaux ARC 1100 DICUT 38 une arme secrète en montagne et aident à économiser de précieuses secondes.

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Performance de traînée : Le graphique montre que les nouveaux ARC 1100 DICUT 38 équipés des pneus Continental GP 5000s TR en 25C offrent la meilleure performance aérodynamique à 45 km/h sur les angles d'attaque pertinents.

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ARC 1100 DICUT 38 vs. ARC 1100 DICUT 50

La hauteur de jante plus basse de l'ARC 1100 DICUT 38 entraîne, par rapport à l'ARC 1100 DICUT 50 plus haute, une résistance à l'air légèrement supérieure, mais réduit le poids. Globalement, l'optimisation aérodynamique est avantageuse lors de montées rapides, de descentes et sur les parcours plats, tandis que 180 grammes de masse en moins sur des montées raides devraient vraiment changer la donne.

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Tous les résultats ont été mesurés avec le pneu Continental GP 5000s TR en 25c à 45 km/h.

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ARC 38er Gamme

Le jeu de roues ARC 1100 DICUT 38 combine un poids léger et une aérodynamique optimisée pour une ascension rapide vers le sommet. Il est disponible comme d'habitude en deux variantes de modèle, qui présentent une aérodynamique presque identique et diffèrent uniquement par les moyeux et les rayons. En chiffres : les 1400 sont de 69 grammes plus lourds que les 1100, mais sont moins chers de 450 euros.

  • ARC 1100 DICUT 38 HRARC 1100 DICUT 38 HR
    ARC 1100 DICUT 38 HR
    ARC 1100 DICUT 38 HR
  • ARC 1100 DICUT 38 VRen set à partir de 2 499,80 € prix de vente conseilléARC 1100 DICUT 38 VRen set à partir de 2 499,80 € prix de vente conseillé
    ARC 1100 DICUT 38 VR
    en set à partir de 2 499,80 € prix de vente conseillé
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    ARC 1400 DICUT 38 HR
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Pneus AERO 111 par Swiss Side x Continental x DT Swiss

Le nouveau AERO 111 pneu avant est le produit de l'expertise aérodynamique de Swiss Side, du savoir-faire de Continental en matière de pneus et de la compétence en roues de DT Swiss. Des chambres aéro spécialement conçues à la surface créent un flux d'air turbulent, qui maintient l'air incident plus longtemps le long du système de roue-pneu aéro. Le résultat est l'optimisation de l'effet de voile, qui retarde la séparation prématurée du flux d'air de la jante.

Note à tous : Cette technologie de Formule 1 ne s'adresse pas uniquement aux professionnels ou aux chasseurs de KOM. Le pneu vise non seulement à réduire la résistance au vent, mais aussi à améliorer positivement le comportement de direction et de conduite.

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Données de soufflerie

Performance à basse vitesse

Alors que d'autres pneus aéro sont généralement conçus uniquement pour un domaine d'application spécifique, des vitesses plus élevées et des profils de jante ou des hauteurs de jante adaptés, l'AERO 111 offre un domaine d'application plus large. En effet, avec l'AERO 111, l'effet de voile commence à des vitesses nettement inférieures. Cela signifie qu'un cycliste équipé des roues DT Swiss et du pneu AERO 111 bénéficie également d'une amélioration significative de la résistance à l'air à partir de 30 km/h.

  • Comparaison avec la concurrence à basses vitesses
    Comparaison avec la concurrence à basses vitesses
    Comparaison avec la concurrence à basses vitesses
  • ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111 à 30 km/h et 45 km/hARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111 à 30 km/h et 45 km/h
    ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111 à 30 km/h et 45 km/h
    ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111 à 30 km/h et 45 km/h
  • ERC 1100 DICUT avec et sans pneu avant AERO 111ERC 1100 DICUT avec et sans pneu avant AERO 111
    ERC 1100 DICUT avec et sans pneu avant AERO 111
    ERC 1100 DICUT avec et sans pneu avant AERO 111
  • Moment de direction ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111Moment de direction ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111
    Moment de direction ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111
    Moment de direction ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111
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Performance à des vitesses plus élevées

Alors que les roues ARC 1100 DICUT 62 offrent déjà une très bonne performance aérodynamique, leur résistance aérodynamique peut être encore réduite avec des angles d'attaque relatifs de plus de 10° et de moins de -10° en tant que WTS avec le pneu AERO 111.

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À partir de la courbe rouge dans le diagramme, il est possible de comprendre que l'effet de voile s'intensifie à des angles d'attaque supérieurs à 10° et inférieurs à -10°. Les courbes montrent la résistance aérodynamique en watts (W) de la roue avant en mouvement et représentent la force aérodynamique que le cycliste doit surmonter dans la direction de la course. De plus, les conditions de vent latéral frontal ne ralentissent pas les cyclistes - en fait, la moindre résistance de l'air du WTS entraîne ce qu'on appelle une "résistance aérodynamique négative", de sorte que tout le système cycliste/vélo de course est même propulsé. Cela résulte en un système roue/pneu globalement plus rapide.

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Comme le montrent les graphiques de 'moment de direction', un WTS optimisé sur le plan aérodynamique fournit un moment de direction légèrement plus élevé, mais néanmoins très linéaire, à des vitesses plus basses (30 km/h) ainsi qu'à des vitesses plus élevées (45 km/h). Cela signifie que le couple ressenti par le cycliste lors de la direction sous un vent latéral augmente de manière uniforme, sans entraîner de forces de direction plus fortes et indésirables.

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Deux largeurs de pneus

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Le pneu avant AERO 111 est disponible en largeurs de 26 mm et 29 mm, ce qui le rend idéal pour toutes les roues DT Swiss des catégories Aero et Endurance avec leurs différentes hauteurs de jante. Pour atteindre des vitesses de pointe maximales, optez pour le pneu de 26 mm de large. Si vous souhaitez parcourir de nombreux kilomètres tout en économisant de l'énergie précieuse, le pneu de 29 mm est recommandé.

Le design rappelle un peu les pneus Supermoto du sport automobile. Sur l'AERO 111, 48 petites chambres ont été réparties uniformément sur toute la surface. DT Swiss appelle ces éléments des générateurs de vortex, car ce sont précisément ces caractéristiques qui influencent et contrôlent les turbulences du flux d'air sur la surface du pneu avant.

Prêt pour tubeless : Le pneu AERO 111 est idéalement utilisé sans chambre à air sur les jantes à crochet DT Swiss, permettant au cycliste de rouler avec une pression réduite et adaptée. Les pneus sont également compatibles avec les jantes sans crochet.

BlackChili : La performance des pneus de vélo de route est influencée par la traction, la résistance au roulement et la durabilité. L'amélioration d'une caractéristique du pneu peut affecter les autres. Le composé BlackChili de Continental relève ce défi avec un mélange de caoutchouc synthétique et naturel, optimisé avec des particules de suie pour la forme et les caractéristiques de surface.

Vectran : Cette protection contre les crevaisons augmente la résistance déjà reconnue de Continental aux perforations, sans affecter la résistance au roulement.

En combinant ces caractéristiques, le pneu AERO 111 offre également, en plus de sa faible résistance aérodynamique, une faible résistance au roulement, une bonne protection contre les crevaisons et une adhérence exceptionnelle tant sur sol mouillé que sec.

DT Swiss ARC 1100 DICUT 38 avec AERO 111

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Pour bénéficier d'une amélioration aérodynamique grâce au pneu AERO 111, il n'est pas nécessaire d'utiliser des roues avec des profils de jante élevés. En combinaison avec des hauteurs de jante plus basses, l'amélioration de la résistance à l'air devrait être encore plus marquée par rapport à un pneu standard qu'en comparaison avec un profil de jante plus élevé.

Bientôt, Bertl recevra un pneu avant AERO 111 de 26 pouces et continuera son test avec cette nouvelle arme secrète.

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Début du test longue durée sur le Cervelo R5 (par Bertl)

"Eh bien, cela a encore payé", me suis-je dit après avoir demandé à NoPain son avis d'expert sur pourquoi mon vélo de course de luxe subissait toujours des oscillations de vitesse à haute vitesse.
"Je vais te faire une offre que tu ne pourras pas refuser. Mais pas au téléphone. Viens au bureau de NYX." C'était sa réponse, qu'il prononça lentement et avec une certaine gravité dans le récepteur.


Mais revenons à l'histoire avant l'histoire : Lors d'une expérience de mort imminente l'été dernier, pendant la descente de 80 km/h du Timmelsjoch lors de l'Ötztaler, mon Cervélo R5 se balançait tellement que je suspectais un problème technique. Cependant, les axes traversants étaient solidement fixés, le jeu de direction sans jeu et les rayons des roues tous intacts. Peut-être était-ce aussi une coïncidence malheureuse, où l'angle d'attaque, la vitesse du vent et la densité de l'air se sont rencontrés de manière défavorable? Néanmoins, la confiance dans mes roues aérodynamiques de 45 mm était perdue et j'ai acquis un nouveau jeu de roues particulièrement léger pour le marathon cycliste de Kitzbühel. Gardant à l'esprit mes moyens budgétaires plutôt limités, j'ai opté pour un modèle relativement abordable, qui selon le fabricant ne pesait que 1.265 g et était aussi à un prix absolument raisonnable de près de 1.400 euros.

Malheureusement, cela n'a ni fonctionné avec le marathon cycliste de Kitzbühel, ni avec un grand amour pour les nouvelles roues. Car même avec des jantes nettement plus basses, un sentiment d'insécurité persistait lors des descentes rapides - surtout par grand vent.

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2023 était nul

Peu importe si c'était un vélo "Aero" bon marché ou un vélo "Léger" bon marché, ce fut une année de vélo de route pleine de déceptions. Était-ce à cause du cadre ? Était-ce à cause de la haute tour de spacers qui soulageait tant mon dos ? Ou avais-je oublié comment faire du vélo de route ? Même une correspondance active par e-mail avec Cervélo et les fabricants de roues n'apportait aucune clarification. Ainsi, pendant l'hiver, que je passais exclusivement sur le cyclo-cross ou le smarttrainer, le Cervélo pendait solitairement au crochet mural et j'espérais secrètement que le problème se résoudrait de lui-même. Mais avec les premiers rayons de soleil chauds en mars, quand je suis parti sur mon parcours habituel, c'était de nouveau là, cette sensation flottante à des vitesses plus élevées. Soit j'étais trop lourd pour mon vélo de route avec mes 85 kg, soit les nouvelles jantes étaient trop faibles. Je cherchais des conseils.

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2024 a du potentiel

Arrivé à Wiener Neustadt, ma demande innocente s'est spontanément transformée en un projet de test qui a immédiatement dégénéré en véritable travail. "Nous avons obtenu pour toi les nouveaux roues aéro DT Swiss ARC 1100 Dicut 38. Elles sont fabriquées chez BPM (Biel Performance Manufacturing), le département spécialisé dans la construction de roues de la société suisse, d'où proviennent toutes les roues des équipes professionnelles supportées. Nous parlons donc d'un des 15 sets construits à la main chaque jour avec un tensiomètre et testés 3 à 5 fois, incluant un contrôle de qualité final, où toutes les tensions des rayons sont mesurées dans le sens de la rotation et enregistrées électroniquement."

J'ai avalé ma salive.

"Plus léger, plus rigide et plus aérodynamique, ça n'existe pas. Soit cela éliminera ton speed wobble, soit ton cadre est foutu."

Je lui ai serré la main et en réponse à ma question sur comment je pourrais jamais lui rendre la pareille, il m'a donné deux chambres à air, deux pneus et la pompe. "S'il te plaît, monte-les, nous allons photographier. Ton texte pour le 16 juin, s'il te plaît."

 Construction légère sans faiblesses ? 

Nous verrons...
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Le montage

Mes nouvelles roues de test ont été équipées de pneus de 28 de Conti Grand Prix 5000 et de chambres à air Aerothan correspondantes de Schwalbe. Avec la technique appropriée , non seulement les pneus glissaient à la main sur la jante, mais également les chambres à air restaient sans dommage. Pour la pression des pneus, j'ai opté pour 6,0 bars à l'avant et à l'arrière, ce qui, à mon avis, devrait assurer un bon compromis entre confort et résistance au roulement ainsi qu'une stabilité suffisante lors des virages rapides. On verra.

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Bien que la qualité des roues m'ait vraiment impressionné, je tiens néanmoins à souligner que je n'ai pas immédiatement accroché avec le grand logo argenté de DT Swiss. Cela est principalement dû au fait que les lettres encore plus grandes de Cervélo sur mon cadre dominent en blanc. Mais peu importe, avec de l'acétone, je vais bien finir par venir à bout des autocollants DT Swiss. Haha !

Mais plaisanterie à part, ce fut définitivement un coup de cœur au second regard, car en réalité et à la lumière du jour, les deux inscriptions de couleurs différentes ne me dérangent plus autant.

Passons maintenant à mes premières impressions de conduite.

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Premières impressions de conduite

En raison du mauvais temps, j'ai pu sortir les roues ARC pour la première fois la semaine dernière et je vais être direct : elles fonctionnent comme un couteau suisse - fiables sans faire de bruit. En danseuse, je sens qu'elles sont beaucoup plus rigides que mes anciennes roues. En montée, elles seraient explosives comme une fusée, si ce n'était pour mon spoiler avant de graisse aérodynamique sous le maillot. Et en descente, elles offrent enfin la sensation de sécurité que j'attendais depuis si longtemps, même si je suis encore en train d'expérimenter avec la pression des pneus.

Certes, seulement quelques kilomètres de test ont été parcourus, mais entre autres, il y a déjà eu une "Grande Montagne avec 1.200 mètres de dénivelé" dans le journal de bord. Et là, la descente rapide, malgré le vent, était beaucoup plus amusante que par le passé. Oui, ce ne sont que des impressions subjectives d'un cycliste amateur. Mais je ne vais rien offrir aux ARC 1100 DICUT 38, car à 2.500 euros, ils ne sont vraiment pas bon marché.

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