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DT Swiss ARC 38 Roues Aéro 2025

DT Swiss ARC 38 Roues Aéro 2025

17.06.24 09:35 149Text: NoPain, Bertl (Traduit par l'IA)Photos: Erwin Haiden, DT SwissL'aérodynamisme est primordial - désormais aussi pour les grimpeurs, les courses avec beaucoup de dénivelé et l'entraînement. Présentation du produit et test à long terme des poids plumes de 38 mm de hauteur en provenance de Suisse.17.06.24 09:35 481

DT Swiss ARC 38 Roues Aéro 2025

17.06.24 09:35 481 NoPain, Bertl (Traduit par l'IA) Erwin Haiden, DT Swiss
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
L'aérodynamisme est primordial - désormais aussi pour les grimpeurs, les courses avec beaucoup de dénivelé et l'entraînement. Présentation du produit et test à long terme des poids plumes de 38 mm de hauteur en provenance de Suisse.17.06.24 09:35 481

Coup sur coup chez les professionnels suisses des roues : à la dernière génération des roues ARC DICUT optimisées aérodynamiquement avec des hauteurs de jante de 80 mm, 62 mm et 50 mm s'ajoutent désormais deux nouvelles variantes légères avec des poids à partir de 1.292 g.

Avec la nouvelle hauteur de jante de 38 mm, les ARC 1100 DICUT 38 et ARC 1400 DICUT 38 disposent du profil le plus bas et le plus léger de la gamme ARC. Grâce à un concept de fabrication en carbone nouvellement développé et à l'optimisation aérodynamique AERO+, elles offrent, en plus de la masse réduite, une aérodynamique améliorée avec un effet de voile plus prononcé et beaucoup de contrôle, même par vent latéral fort.

Nous avons reçu un ensemble exclusif ARC 1100 DICUT 38 pour les tester et trouvé avec le cycliste Bertl et son Cervélo R5 l'équipe parfaite pour un test longue durée.

 René plus léger, grimpez plus vite. 

Né de nouveau pour grimper plus facilement.

Le testeur

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Robert, également connu sous le nom de Bertl, traîne déjà depuis une éternité principalement de manière passive sur Bikeboard.at (utilisateur #51 depuis le 8 octobre 2001) et s'informe sur toutes ces choses que chaque amateur de vélo souhaite avoir, mais dont il a en réalité rarement besoin. Par MP, il obtenait régulièrement des conseils techniques, avec lesquels il - selon ses propres dires - s'en est plutôt bien sorti au fil des années.

Ainsi, Bertl est devenu un fier propriétaire et en grande partie un fan des pièces des marques Rotor, Garmin, Castelli, power2max, Wahoo, Lake, KYZR et d'autres trésors du cyclisme présentés. Même la chaîne est cirée, bien que la rédaction de Bikeboard ait recommencé à lubrifier. Et comme le bon Bertl semble vraiment faire confiance à notre expertise, il voulait savoir un jour d'avril 2024 quel jeu de roues nous lui recommanderions pour résoudre "son problème". Il allait être surpris...

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Technique

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Le procédé révolutionnaire de fabrication de jantes en carbone "out of the mold" de DT Swiss, en instance de brevet, offre plusieurs avantages. Non seulement les jantes peuvent être fabriquées en une seule étape, sans avoir à couper les fibres des couches extérieures ni à coller des composants individuels, mais le développement suisse "in-house" rend les retouches cosmétiques ou une peinture finale superflues. Cela permet d'économiser du poids et d'obtenir une finition de haute qualité sans inclusions d'air ni accumulations de résine incontrôlées.

De plus, la qualité de chaque jante est vérifiée à 100% à travers toutes les couches et seules les jantes sans aucun défaut matériel sont approuvées pour l'assemblage final de la roue système. Ainsi, le client est toujours du bon côté.

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Parce que les Suisses sont convaincus que les jantes à crochets sont la solution ultime pour les cyclistes sur route en termes de sécurité et de convivialité, les deux nouvelles roues ARC sont également équipées de brides. Par rapport aux jantes sans crochets, les jantes à crochets pardonnent davantage les erreurs d'application en matière de pression et de compatibilité des pneus, et le pneu tient mieux sur la jante dans toutes les situations. De plus, les simulations CFD et les tests en soufflerie montrent un avantage aérodynamique clair des systèmes roue-pneu avec jantes à crochets grâce à une moindre résistance à l'air et un moment de direction mieux contrôlé. Le seul défi restant est le développement et la production de la part du fabricant.

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ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

  ARC 1100 DICUT 38 ARC 1400 DICUT 38
Largeur d'installation VR 12x100 mm Thru Axle
HR 12x142 mm Thru Axle
Moyeu 180 DICUT 240 DICUT
Système de freinage Disc, Center Lock
Corps de roue libre Shimano Road, SRAM XDR (inclus)
Système de roue libre 36T Ratchet EXP
Dimension de la jante 28" 622 x 20
Hauteur de la jante 38 mm
Largeur interne 20 mm
Type de jante Carbone, avec crochets, TLR
Orifice de la jante Presta
Rayons & Écrous Rayons en T, DT aerolite II (avant), Rayons en T, DT aerolite® II, DT aero comp II (arrière), Écrous DT Pro Lock internes en alu, 24 x 2-cross Rayons en T, DT aero comp II (avant et arrière), Écrous DT Pro Lock internes en alu, 24 x 2-cross
Poids max. du système: 110 kg
Classe ASTM 1
Poids À partir de 1.292 g À partir de 1.361 g
Accessoires inclus Bande de jante TLR DT Swiss (montée), Valves tubeless DT Swiss, Valve Guard, Corps de roue libre SRAM XDR Road inclus, Sac de roue
Prix à partir de 2.499,80 € PDSF à partir de 2.049,80 € PDSF

* Poids sans bande de jante et sans valves

Tant les moyeux DICUT 180 que 240 convainquent par leur technologie DT Swiss Ratchet EXP, qui rend le corps du moyeu libre particulièrement léger, rigide et précis, et permet un entretien simple et sans outils. De plus, les disques dentés creusés transforment immédiatement l'énergie investie en accélération grâce à leurs 36 dents.

Pour les deux roues avec une largeur de jante de 20 mm, une recommandation de pneu de 25 mm à 32 mm de largeur* s'applique, tandis qu'ils devraient offrir les meilleures performances aérodynamiques avec des pneus de 25 mm à l'avant et 28 mm à l'arrière, tout en offrant un confort et une sécurité contre les crevaisons suffisants. Ainsi, les professionnels sponsorisés de l'équipe Tudor Pro Cycling et Uno-X Mobility les utilisent également - du moins lors des étapes de montagne ainsi que lors des courses d'un jour avec de nombreux dénivelés. Les coureurs apprécient particulièrement le poids réduit lors des ascensions et se réjouissent du contrôle et de la sécurité que les roues leur offrent lors des descentes rapides.
D'autres jours, les gars utilisent toujours les ARC 1100 DICUT 50 avec des pneus Schwalbe Pro-One TLR en 25C à l'avant et 28C à l'arrière et avec du sealant.

* Techniquement, des pneus beaucoup plus larges (jusqu'à max. 64 mm) sont bien sûr également possibles avec une largeur de jante de 20 mm, mais ils sont moins recommandés d'un point de vue aérodynamique optimal.

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Aérodynamique - 38 mm représentent l'équilibre idéal

Lors de la conception de la nouvelle paire de roues de montagne, l’équipe de développement, composée de Jean-Paul Ballard de SwissSide et des spécialistes de DT Swiss, visait à trouver l’équilibre idéal entre aérodynamisme (plus élevé), stabilité (plus large) et poids (bas & étroit).

Au final, une hauteur de jante de 38 mm avec une largeur interne de 20 mm s’est révélée être le compromis optimal, permettant de franchir la barrière de légèreté de 1 300 g tout en améliorant l’aérodynamisme.

Performance de drag par rapport à d'autres marques

Dans la soufflerie, les Suisses voient leur avance sur les vélos de montagne d'autres fabricants confirmée. Les valeurs de résistance à l'air les plus basses dans les angles d'attaque les plus pertinents font des nouveaux ARC 1100 DICUT 38 une arme secrète en montagne et aident à économiser de précieuses secondes.

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Performance Aérodynamique : Le graphique montre que les nouveaux ARC 1100 DICUT 38 avec les pneus Continental GP 5000s TR en 25C possèdent la meilleure performance aérodynamique aux angles d'attaque pertinents à 45 km/h.

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ARC 1100 DICUT 38 vs. ARC 1100 DICUT 50

La hauteur de jante inférieure de l'ARC 1100 DICUT 38 conduit à une résistance à l'air légèrement supérieure par rapport à l'ARC 1100 DICUT 50 plus haute, mais réduit le poids. Globalement, l'optimisation aérodynamique est avantageuse pour les montées rapides, les descentes et les sections plates, tandis que 180 grammes de moins dans les montées raides devraient vraiment faire la différence.

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Tous les résultats ont été mesurés avec le pneu Continental GP 5000s TR en 25c à 45 km/h.

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ARC 38er Line Up

Le jeu de roues ARC 1100 DICUT 38 combine un poids léger et une aérodynamique optimisée pour une montée rapide au sommet. Il est, comme d'habitude, disponible en deux variantes de modèles, qui présentent une aérodynamique presque identique et se distinguent uniquement par les moyeux et les rayons. En chiffres : les 1400 sont 69 grammes plus lourds que les 1100, mais 450 euros moins chers.

  • ARC 1100 DICUT 38 HRARC 1100 DICUT 38 HR
    ARC 1100 DICUT 38 HR
    ARC 1100 DICUT 38 HR
  • ARC 1100 DICUT 38 VRen ensemble à partir de 2 499,80 € PDSFARC 1100 DICUT 38 VRen ensemble à partir de 2 499,80 € PDSF
    ARC 1100 DICUT 38 VR
    en ensemble à partir de 2 499,80 € PDSF
    ARC 1100 DICUT 38 VR
    en ensemble à partir de 2 499,80 € PDSF
  • ARC 1400 DICUT 38 HRARC 1400 DICUT 38 HR
    ARC 1400 DICUT 38 HR
    ARC 1400 DICUT 38 HR
  • ARC 1400 DICUT 38 VRen ensemble à partir de 2.049,80 € PDSFARC 1400 DICUT 38 VRen ensemble à partir de 2.049,80 € PDSF
    ARC 1400 DICUT 38 VR
    en ensemble à partir de 2.049,80 € PDSF
    ARC 1400 DICUT 38 VR
    en ensemble à partir de 2.049,80 € PDSF
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AERO 111 Pneus par Swiss Side x Continental x DT Swiss

Le nouveau AERO 111 pneu avant est le produit de l'expertise aérodynamique de Swiss Side, du savoir-faire de Continental en matière de pneus et de la compétence en roues de DT Swiss. Des chambres aérodynamiques spécialement conçues à la surface génèrent un flux d'air turbulent, qui maintient l'air entrant plus longtemps le long du système roue-pneu aérodynamique. Le résultat est l'optimisation de l'effet de voile, qui retarde une séparation prématurée du flux d'air de la jante.

Remarque à tous : Cette technologie de Formule 1 ne s'adresse pas uniquement aux professionnels ou aux chasseurs de KOM. Le pneu ne vise pas seulement à réduire la résistance au vent, mais aussi à influencer positivement le comportement de direction et de conduite.

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Données de soufflerie

Performance à basse vitesse

Alors que d'autres pneus aérodynamiques sont généralement adaptés uniquement à un domaine d'utilisation spécifique, des vitesses plus élevées et des profils ou hauteurs de jantes assortis, le AERO 111 possède une gamme d'utilisation plus large. En effet, avec le AERO 111, l'effet de voile commence déjà à des vitesses nettement plus basses. Cela signifie qu'un cycliste avec les roues DT Swiss et le pneu AERO 111 bénéficie également d'une amélioration significative de la résistance à l'air dès 30 km/h.

  • Comparaison avec la concurrence à basse vitesse
    Comparaison avec la concurrence à basse vitesse
    Comparaison avec la concurrence à basse vitesse
  • ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111 à 30 km/h et 45 km/hARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111 à 30 km/h et 45 km/h
    ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111 à 30 km/h et 45 km/h
    ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111 à 30 km/h et 45 km/h
  • ERC 1100 DICUT avec et sans pneu avant AERO 111ERC 1100 DICUT avec et sans pneu avant AERO 111
    ERC 1100 DICUT avec et sans pneu avant AERO 111
    ERC 1100 DICUT avec et sans pneu avant AERO 111
  • Moment de braquage ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111Moment de braquage ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111
    Moment de braquage ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111
    Moment de braquage ARC 1100 DICUT 62 avec et sans pneu avant AERO 111
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Performance à des vitesses plus élevées

Alors que les roues ARC 1100 DICUT 62 offrent déjà une très bonne performance aérodynamique, leur résistance à l'air peut être encore réduite avec des angles d'attaque relatifs de plus de 10° et de moins de -10° en tant que WTS avec le pneu AERO 111.

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En se basant sur la courbe rouge dans le diagramme, on peut constater que l'effet de voile s'intensifie pour des angles d'attaque supérieurs à 10° et inférieurs à -10°. Les courbes montrent la résistance de l'air en watts (W) de la roue avant en mouvement et représentent la force aérodynamique que le cycliste doit surmonter dans le sens de la marche. Même les conditions de vent latéral frontal ne ralentissent pas les cyclistes - en fait, la moindre résistance de l'air du WTS conduit à une soi-disant "résistance de l'air négative", de sorte que l'ensemble du système cycliste/vélo de course est même propulsé. Cela crée un système de roue/pneu globalement plus rapide.

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Comme le montrent les graphiques du 'moment de direction', un WTS optimisé aérodynamiquement fournit un moment de direction légèrement plus élevé, mais néanmoins très linéaire, à la fois à des vitesses plus basses (30 km/h) et plus élevées (45 km/h). Cela signifie que le couple ressenti par le cycliste lors de la direction augmente de manière uniforme en présence de vent latéral, sans provoquer d'influences de direction plus fortes et indésirables.

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Deux largeurs de pneus

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Le pneu avant AERO 111 est disponible en largeurs de 26 mm et 29 mm, ce qui le rend idéal pour toutes les roues DT Swiss des catégories Aero et Endurance avec leurs différentes hauteurs de jante. Pour des vitesses maximales, optez pour le pneu de 26 mm de large. Si vous voulez parcourir de nombreux kilomètres tout en économisant de l'énergie précieuse, le pneu de 29 mm est recommandé.

Le design rappelle un peu les pneus de Supermoto issus du sport automobile. Sur l'AERO 111, 48 petites chambres sont réparties uniformément sur toute la surface. DT Swiss appelle ces éléments des générateurs de vortex, car ce sont précisément ces caractéristiques qui influencent et contrôlent les turbulences du flux d'air sur la surface du pneu avant.

Prêt pour le tubeless : Le pneu AERO 111 est idéalement utilisé sans chambre à air sur les jantes à crochets DT Swiss, ce qui permet au cycliste de rouler avec une pression plus basse et adaptée. Les pneus sont également compatibles avec les jantes 'hookless'.

BlackChili : La performance des pneus de course est influencée par la traction, la résistance au roulement et la durabilité. L'amélioration d'une caractéristique du pneu peut affecter les autres. Le composé BlackChili de Continental répond à ce défi avec un mélange de caoutchouc synthétique et naturel, optimisé avec des particules de carbone pour la forme et les propriétés de surface.

Vectran : Cette protection contre les crevaisons augmente la résistance bien connue de Continental à la perforation, sans affecter négativement la résistance au roulement.

Grâce à la combinaison de ces caractéristiques, le pneu AERO 111 offre, en plus de la faible résistance à l'air, une faible résistance au roulement, une bonne protection contre les crevaisons et une adhérence exceptionnelle tant sur sol mouillé que sec.

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Début du test longue durée sur le Cervelo R5 (par Bertl)

"Eh bien, cela en valait encore la peine", me suis-je dit après avoir demandé à NoPain son avis d'expert sur la raison pour laquelle mon vélo de course haut de gamme souffrait toujours de tremblements de vitesse à haute vitesse.
"Je vais te faire une offre que tu ne pourras pas refuser. Mais pas au téléphone. Passe au bureau NYX." C'était sa réponse, qu'il a soufflée lentement et avec une certaine gravité dans le combiné.


Mais maintenant, l'histoire avant l'histoire : Lors d'une expérience de mort imminente l'été dernier, pendant la descente à 80 km/h du Timmelsjoch lors de l'Ötztaler, mon Cervélo R5 s'est tellement balancé que j'ai pensé à un problème technique. Cependant, les axes traversants étaient solidement fixés, le jeu de direction sans jeu et les rayons des roues parfaitement intacts. Peut-être était-ce aussi une coïncidence stupide où l'angle d'attaque, la vitesse du vent et la densité de l'air se sont mal combinés ? Néanmoins, la confiance dans mes roues aérodynamiques de 45 mm de haut était partie et je me suis procuré un nouveau jeu de roues particulièrement léger pour le marathon cycliste de Kitzbühel. Gardant à l'esprit mes moyens financiers plutôt limités, j'ai opté pour un modèle relativement abordable, qui selon le fabricant ne pesait que 1.265 g et coûtait à peine 1.400 euros, ce qui était tout à fait raisonnable.

Malheureusement, ni le marathon cycliste de Kitzbühel ni une grande affection pour les roues ne se sont concrétisés. Car lors des descentes rapides, même avec les jantes nettement plus basses, un sentiment d'insécurité subsistait - surtout par vent fort.

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2023 était de la merde

Peu importe si (bon marché) "Aero" ou (bon marché) "Léger", c'était une année de vélo de route pleine de déceptions. Était-ce dû au cadre ? Était-ce à cause de la haute tour d'entretoises qui fait tant de bien à mon dos ? Ou avais-je oublié comment faire du vélo de route ? Même un échange d'e-mails actif avec Cervélo et les fabricants de roues n'a pas apporté de lumière sur l'obscurité. Ainsi, pendant l'hiver, que j'ai passé exclusivement sur le cyclocross ou le home trainer, le Cervélo est resté suspendu seul au crochet mural et j'espérais secrètement que le problème se résoudrait de lui-même. Mais avec les premiers rayons de soleil chauds en mars, lorsque je suis parti pour ma boucle habituelle, cette sensation de flottement à haute vitesse était de retour. Soit j'étais trop lourd pour mon vélo de route avec mes 85 kg, soit les nouvelles jantes étaient trop faibles. J'ai cherché conseil.

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2024 a du potentiel

Arrivé à Wiener Neustadt, ma demande innocente s'est spontanément transformée en un projet de test, qui s'est immédiatement transformé en un véritable travail. "Nous avons obtenu pour toi les nouvelles DT Swiss ARC 1100 Dicut 38 roues aéro. Celles-ci sont fabriquées au BPM (Biel Performance Manufacturing), le département de fabrication de roues spécialisées de l'entreprise suisse, où toutes les roues des équipes professionnelles soutenues sont produites. Nous parlons donc d'un des 15 ensembles qui sont construits à la main avec le tensiomètre chaque jour et compressés 3 à 5 fois, y compris un contrôle qualité final, où toutes les tensions des rayons dans le sens de la marche sont mesurées et enregistrées électroniquement."

J'ai avalé ma salive.

"Plus léger, plus rigide et plus aérodynamique, ce n'est pas possible. Cela devrait soit éliminer ton tremblement de vitesse, soit ton cadre est foutu."

Je lui ai tendu la main et en réponse à la question de savoir comment je pourrais jamais le remercier, j'ai reçu deux chambres à air, deux pneus et la pompe à pied. "Merci de les monter, nous photographions. Ton texte s'il te plaît pour le 16 juin."

 Construction légère sans faiblesses ? 

Nous verrons...
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Le montage

Mes nouvelles roues de test ont été équipées de pneus Conti Grand Prix 5000 en 28 et de chambres à air Aerothan assorties de Schwalbe. Avec la technique appropriée, non seulement les pneus glissaient facilement à la main sur la jante, mais les chambres à air restaient également intactes. Pour la pression des pneus, j'ai opté pour 6,0 bars à l'avant et à l'arrière, ce qui, à mon avis, devrait offrir un bon compromis entre confort et résistance au roulement ainsi qu'une stabilité suffisante dans les virages rapides. On verra bien.

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Bien que la qualité des roues m'ait vraiment enthousiasmé, je tiens à noter que je n'ai pas tout de suite été séduit par le grand logo argenté de DT Swiss. Cela est principalement dû au fait que les lettres encore plus grandes de Cervélo en blanc dominent sur mon cadre. Mais peu importe, avec de l'acétone, je vais bien finir par enlever les décalcomanies de DT Swiss. Haha!

Mais plaisanterie mise à part, ce fut en tout cas un coup de foudre au deuxième regard, car en réalité, à la lumière du jour, les deux inscriptions de couleurs différentes ne me dérangent plus autant.

Passons maintenant à mes premières impressions de conduite.

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Premières impressions de conduite

À cause du mauvais temps, j'ai pu essayer les roues ARC pour la première fois la semaine dernière et je vais droit au but : elles fonctionnent comme un couteau suisse - fiables et sans agitation. En danseuse, je ressens clairement qu'elles sont beaucoup plus rigides que mes dernières roues. En montée, elles décolleraient probablement comme une fusée, si ce n'était pas pour mon spoiler frontal aérodynamique de graisse sous le maillot. Et en descente, elles procurent enfin la sensation de sécurité que j'attendais depuis si longtemps, bien que je sois encore en train d'expérimenter la pression des pneus.

Certes, seuls quelques kilomètres de test ont été parcourus, mais entre autres, il y a déjà une fois "Hohe Wand avec 1.200 m de dénivelé" dans le carnet de route. Et la descente rapide a été beaucoup plus amusante que par le passé, malgré le vent. Oui, ce ne sont que des impressions subjectives d'un cycliste amateur. Mais je ne vais rien céder aux ARC 1100 DICUT 38, car à 2.500 euros, elles ne sont vraiment pas bon marché.

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Un pour tout

En tant que testeur de Bikeboard, un rêve s'est réalisé pour moi - pour NoPain, en revanche, c'était plutôt un cauchemar. Mal préparé, pas attentif aux longues explications sur le processus de fabrication complexe des objets de test DT Swiss et critiquant même les autocollants argentés brillants, je me suis lancé dans les premières sorties. La seule phrase qui me soit restée en mémoire est « S'il te plaît, ne te fais pas voler les roues et ne les abîme pas ». Surtout lorsque, dès la deuxième sortie, j'ai heurté un trottoir si violemment que la chambre à air Aerothan du pneu avant a éclaté avec un sifflement fort. Heureusement, la jante est restée intacte - test de robustesse numéro 1 réussi. Après d'innombrables passages à niveau, un constat similaire : les plombages dans mes molaires se sont desserrés, mais les roues suisses sont restées indemnes. Jusqu'à présent, pas la moindre trace de voile n'est visible.

Objet de test : DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 38
Distance de test : 2.547 km
Dénivelé de test : 23.636 m
Temps de test : 94h 01 min
Poids du système vélo et cycliste : 94 kg

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Comme annoncé en juin, j'étais particulièrement intéressé par la vulnérabilité au vent - ou plutôt par l'absence de vulnérabilité au vent. Pour anticiper : les roues restent toujours bien contrôlables, bien que la hauteur de 38 mm soit perceptible par vent latéral. Malgré toutes les optimisations, on ressentira toujours plus la surface d'attaque d'une jante plus haute avec un profil profond qu'une jante plus basse avec un profil plat dans des conditions venteuses. Et cet été en Autriche de l'Est a été venteux - pour être honnête, j'aurais préféré à certains endroits bifurquer vers les zones boisées protégées du vent entre le Petit et le véritable Semmering.

S'il n'y avait pas eu NoPain, qui, implacable comme une entraîneuse de natation de la RDA, réclamait des déclarations sur toutes les conditions extrêmes, je n'aurais peut-être pas acquis une connaissance importante. Lors de ces "balades ouragans" dans la plaine pannonienne, il s'est avéré que lorsque le vent souffle directement, une seule chose aide : se faire petit, pédaler, jurer ou éteindre le cerveau. Cependant, lorsque le vent arrivait en biais de l'avant, j'ai soudainement ressenti un soulagement notable. J'avais l'impression qu'avec une attaque oblique et la même puissance en watts, une augmentation de vitesse de 2-3 km/h était possible. Je n'avais jamais vécu cela avec mes roues précédentes. Si j'avais étudié plus attentivement le pré-rapport ou le site de DT Swiss, j'aurais remarqué qu'il s'agit de ce qu'on appelle l'effet de voile d'une roue DT Swiss.

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Plus rigide qu'une planche en hiver

Bien contrôlable sur le plat est une chose, mais comment se comporte le jeu de roues premium lors des descentes rapides et par vent de travers ? Eh bien, il faut s'y habituer et anticiper. Cela semble logique, mais ce n'était pas immédiatement évident pour moi. Le profil aérodynamiquement optimisé nécessite une prise ferme du guidon par vent de travers et lors d'une descente à 70 km/h. Celui qui veut le miel doit aussi aimer le bourdonnement des abeilles. Le phénomène de flottement que je redoutais ne s'est produit lors d'aucune descente - je dois admettre que je dépassais rarement les 75 km/h en descente.

En outre, j'ai eu l'impression que les DT Swiss ARC 1000 sont nettement plus rigides que mes roues précédentes. Cela peut être impressionnant par mon test de rigidité latérale "normalisé". Pour cela, je m'appuie sur la fourche avec ma main et pousse les roues vers la fourche avec mon doigt. Tirer est également possible. Cependant, il est plus objectif de constater qu'il n'y a eu aucun frottement ou sensation de souplesse lors des sprints ou en danseuse. Les roues se laissaient toujours bien diriger dans les virages et se montraient extrêmement fiables lors des multiples changements de direction du testeur.

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DT Swiss ARC 1100 DICUT 38 avec AERO 111

Pour profiter des avantages aérodynamiques du pneu AERO 111, il n'est pas nécessaire d'utiliser des roues avec des profils de jantes élevés, selon Continental. En fait, l'amélioration de la résistance à l'air avec des hauteurs de jante plus basses par rapport aux pneus standards devrait être encore plus prononcée qu'avec des profils de jantes plus élevés.

C'est pourquoi Robert a reçu à mi-parcours du test de longue durée un pneu Conti AERO 111 TR de 26 mm de large ainsi qu'un pneu arrière GP 5000 S, également Tubeless Ready, de 28 mm de large.

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Désolé, il semble qu'il n'y ait pas de texte à traduire. Pourriez-vous fournir le texte en allemand à traduire en français ?

Vers la fin du test, j'ai eu le plaisir de tester un ensemble de pneus composé du Continental GP 5000 S en 28C et du Continental AERO 111 en 26C. En tant que cycliste de longue date avec Conti, j'ai apprécié le bon ressenti habituel avec le pneu arrière. Cependant, j'étais un peu sceptique quant au pneu Aero étroit à l'avant. Que devais-je faire avec une largeur de pneu de l'âge de pierre ? Mais je me trompais. Le pneu mesurait effectivement 26,2 mm selon mon pied à coulisse HTL et s'intégrait parfaitement dans la ligne de la jante. De plus, il procurait une sensation de conduite directe et sûre, et roulait subjectivement sans effort sur l'asphalte. Je ne peux pas juger s'il offrait également des avantages aérodynamiques.

Les deux pneus auraient également pu être utilisés en tubeless, mais j'ai refusé de rouler sans chambre à air. Après plusieurs mésaventures et un nettoyage incessant, je n'utilise plus que des chambres à air dans mes pneus depuis un certain temps. J'ai eu les meilleures expériences avec les chambres à air orange Tubolito de Vienne - plus de 30 000 km sans crevaison. (Cette phrase me rattrapera probablement plus vite et plus impitoyablement que je ne le souhaiterais.) Par ailleurs, je roule mes pneus non seulement avec des Tubolitos, mais aussi avec une pression de 6 bars. C'est certes absolument à la limite supérieure, mais je me sens plus à l'aise avec cela. Le prix du Conti AERO 111 est également à la limite supérieure. Mais aujourd'hui, nous ne voulons pas philosopher sur le prix et la valeur dans le cyclisme.

Il convient également de noter que les jantes sont ce qu'on appelle des jantes à crochets, ce qui facilite la question « Tubeless & quel pneu convient à moi ? ». Je ne peux pas juger de la compatibilité de l'AERO 111 avec d'autres jantes. Cependant, le rapport d'un célèbre contre-la-montre du nord de l'Allemagne me semble remarquable et peut être consulté ici.

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Conclusion

DT Swiss ARC 1100 DICUT 38
Année modèle: 2024
Prix: € 2.499,00
+ Rigide et léger
+ Confortable (20 mm intérieur)
+ Aérodynamique
+ Composants de haute qualité
+ Extrêmement agile avec une direction contrôlée
+ Durée de vie maximale
o Apparence très voyante avec des décalcomanies chromées
o Son de roue libre vif
- Cher, mais peu importe
BB-Jugement: Le couteau suisse des roues aérodynamiques.


En résumé, on peut dire que les DT Swiss ARC 1100 Dicut DB 38, combinées avec les quatre variantes de pneus Continental, ont parfaitement et de manière fiable rempli leur fonction.

Avec leur poids léger de 1.320 grammes, leur haute rigidité et leur conception optimisée pour l'aérodynamisme, elles sont à mon avis des roues universelles idéales pour les terrains plats et montagneux. Elles offrent fiabilité, haute qualité et polyvalence - comparables à un couteau suisse. Et soyons honnêtes, qui change ses roues avant chaque sortie?

Ce que je souhaiterais personnellement, ce seraient des décalcomanies de jante noires "sous-estimées" ainsi qu'un son de roue libre un peu plus relax.

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