DT Swiss ARC 38 Aero kerekek 2025

Schlag auf Schlag geht es bei den Schweizer Laufradprofis: Zur letzten Generation der aerodynamisch optimierten ARC DICUT Laufräder in den Felgenhöhen 80 mm, 62 mm und 50 mm gesellen sich ab sofort zwei neue Leichtbauvarianten mit Gewichten ab 1.292 g.

Mit der neuen Felgenhöhe von 38 mm verfügen die ARC 1100 DICUT 38 und ARC 1400 DICUT 38 über das niedrigste und leichteste Profil des ARC-Sortiments. Dank eines neu entwickelten Carbon-Fertigungskonzepts und der aerodynamischen AERO+ Optimierung bieten sie neben der reduzierten Masse auch eine verbesserte Aerodynamik mit ausgeprägterem Segeleffekt und viel Kontrolle, auch bei starkem Seitenwind.

Wir haben einen exklusiven Satz ARC 1100 DICUT 38 zum Testen erhalten und mit dem Bikeboarder Bertl und seinem Cervélo R5 das perfekte Team für einen Langzeittest gefunden.

ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

* Súlyadatok felni szalag és szelepek nélkül

Mind a 180-as, mind a 240-es DICUT agyak meggyőzőek a DT Swiss Ratchet EXP technológiájukkal, amely különösen könnyűvé, merevvé és precízzé teszi a szabadonfutó testet, és egyszerű, szerszám nélküli karbantartást tesz lehetővé. Ezenfelül az üregesen mart fogaskerekek 36 fogukkal azonnal gyorsulássá alakítják az energiát.

Mindkét kerék esetében, amelyek 20 mm-es belső szélességgel rendelkeznek, a javasolt gumiméret 25 mm-től 32 mm-ig terjed*, miközben 25 mm széles gumik elöl és 28 mm hátul aerodinamikai szempontból a legjobb teljesítményt nyújtják, elegendő kényelmet és defektbiztonságot kínálva. Így használják őket a Tudor Pro Cycling és az Uno-X Mobility csapat által szponzorált profik is – legalábbis a hegyi szakaszokon és az egynapos versenyeken, amelyek sok szintkülönbséggel járnak. A versenyzők különösen értékelik az alacsony súlyt az emelkedőkön, és élvezik a kerékpárok által nyújtott irányítást és biztonságot a gyors lejtmenetek során.
Más napokon a fiúk továbbra is az ARC 1100 DICUT 50-et használják, Schwalbe Pro-One TLR gumikkal, elöl 25C, hátul 28C méretben, és tömítőanyaggal.

* Technikai szempontból természetesen lehetséges a 20 mm-es belső szélességgel akár sokkal szélesebb gumik használata is (maximum 64 mm-ig), de az optimális aerodinamikai csomag szempontjából kevésbé ésszerű.

"Na, ez ismét kifizetődött", futott át az agyamon, miután NoPain szakértői véleményét kértem, hogy miért jelentkeznek a sebességi ingadozások (Speed Wobbles) a drága versenykerékpáromon nagy sebességnél.
"Olyan ajánlatot fogok tenni, amit nem tudsz visszautasítani. De nem telefonon. Gyere el a NYX irodába." Ez volt a válasza, amit lassan és bizonyos súllyal mondott a telefonba.

De most a történet előzményeiről: Egy tavaly nyári halálközeli élmény során, amikor 80 km/h-val haladtam lefelé a Timmelsjoch-ról az Ötztaler maratonon, a Cervélo R5-öm annyira ingadozott, hogy technikai problémára gyanakodtam. Azonban a tengelyek bombabiztosan voltak rögzítve, a kormánycsapágy játékmentes volt és a kerékpár küllői is mind épek voltak. Talán az is lehetett, hogy egy szerencsétlen véletlen során a szélirány, a szélsebesség és a levegő sűrűsége kedvezőtlenül találkoztak? Ennek ellenére a 45 mm magas aero kerekekbe vetett bizalmam szertefoszlott, és beszereztem egy új, különösen könnyű kerékszettet a Kitzbüheler Radmarathonra. Korlátozott költségvetésemre gondolva egy viszonylag olcsó modellt választottam, amely a gyártó szerint mindössze 1.265 g súlyú volt, és alig 1.400 euróba került, így árban is teljesen elfogadható volt.

Sajnos sem a Kitzbüheler Radmarathon, sem a nagy kerékpár-szerelem nem valósult meg. Mert gyors lejtmenetben az alacsonyabb felnik ellenére is mindig megmaradt a bizonytalanság érzése - különösen sok szélben.

Akár (kedvező árú) "Aero", akár (kedvező árú) "Könnyűszerkezet", ez egy csalódásokkal teli versenykerékpár év volt. A vázon múlott? A magas spacer tornyon, amely olyan jót tesz a hátamnak? Vagy elfelejtettem volna versenykerékpározni? Még a Cervélo és a kerékgyártókkal folytatott élénk e-mail forgalom sem hozott fényt a sötétségbe. Így a tél folyamán, amelyet kizárólag a cross kerékpáron vagy az okos edzőn töltöttem, a Cervélo magányosan lógott a falihorgon, és titkon reméltem, hogy a probléma magától megoldódik. De március első meleg napsugaraival, amikor elindultam a házi körömre, újra megjelent ez a bizonytalan érzés nagyobb sebességeknél. Vagy 85 kg-mal túl nehéz voltam a versenykerékpáromhoz, vagy az új felnik voltak túl gyengék. Tanácsot kértem.

Amikor megérkeztem Wiener Neustadt-ba, az ártatlan kérdésemből spontán egy tesztprojekt lett, ami azonnal valódi munkává fajult. "Beszereztük neked az új DT Swiss ARC 1100 Dicut 38 Aero kerekeket. Ezeket a BPM-ben (Biel Performance Manufacturing) gyártják, a svájci vállalat speciális keréképítő részlegében, ahonnan az összes támogatott profi csapat kerekei származnak. Tehát egyike annak a 15 szettnek beszélünk, amelyeket naponta kézzel építenek a tensiometerrel, és 3-5 alkalommal átnyomják, beleértve egy végső minőségellenőrzést is, ahol az összes küllőfeszültséget a forgásirányban mérik és elektronikusan tárolják."

Nagyot nyeltem.

"Könnyebb, merevebb és aerodinamikusabb már nem lehet. Ezzel vagy eltűnik a sebességi remegésed, vagy a vázad van tönkrement."

Kinyújtottam a kezem, és arra a kérdésre, hogy valaha is hogyan hálálhatnám meg, két belső gumit, két külső gumit és egy állópumpát kaptam. "Kérlek, szereld fel, fotózunk. A szövegedet kérlek június 16-ig."

Az új tesztkerekeimet 28-as Conti Grand Prix 5000 gumiköpenyekkel és hozzáillő Schwalbe Aerothan belsőkkel szereltem fel. A megfelelő technikával nemcsak a gumiköpenyeket lehetett kézzel könnyedén felhelyezni a felnire, hanem a belsők is sértetlenek maradtak. A guminyomást 6,0 barra állítottam elöl és hátul, ami véleményem szerint jó kompromisszum a kényelem és a gördülési ellenállás között, valamint elegendő stabilitást nyújt a gyors kanyarokban. Majd meglátjuk.

Habár a kerékpárok minősége teljesen lenyűgözött, mégis meg kell jegyeznem, hogy a nagy, ezüstszínű DT Swiss felirattal nem lettem azonnal barát. Ez főként azért van, mert a még nagyobb, fehér Cervélo betűk dominálnak a vázamon. De sebaj, aceton segítségével majd eltüntetem a DT Swiss matrica feliratokat. Haha!

De viccet félretéve, mindenképpen szerelem volt a második látásra, mert természetes napfényben már egyáltalán nem zavarnak annyira a két különböző színű feliratok.

De térjünk rá az első vezetési élményeimre.

Als Bikeboard-Tester ging für mich ein Traum in Erfüllung - für NoPain hingegen wohl eher ein Alptraum. Schlecht vorbereitet, nicht aufmerksam bei den langen Ausführungen über den aufwendigen Herstellungsprozess der DT Swiss Testobjekte und dann auch noch die silber-glänzenden Aufkleber bemängelnd, stürzte ich mich in die ersten Ausfahrten. Einzig der Satz „Lass dir die Räder bitte nicht stehlen und hau sie nicht zusammen“ ist mir in Erinnerung geblieben. Besonders, als ich schon bei der zweiten Ausfahrt einen Randstein so heftig touchierte, dass sich der Aerothan-Schlauch im Vorderreifen mit einem lauten Pfeifen verabschiedete. Die Felge zeigte sich jedoch erfreulicherweise unbeeindruckt - Robustheitstest Nummer 1 bestanden. Unzählige Bahnübergänge später ein ähnliches Bild: Die Inlays in den Backenzähnen wurden locker, aber die Schweizer Räder blieben unbeeindruckt. Bis jetzt ist nicht einmal ein Hauch von Seitenschlag erkennbar.

Testobjekt: DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 38
Testdistanz: 2.547 km
Testanstieg: 23.636 Hm
Testfahrzeit: 94h 01 min
Systemgewicht Rad und Fahrer: 94 kg

Ahogy már júniusban bejelentettük, különösen érdekelt a szélérzékenység - vagy inkább a szélérzéketlenség. Előre elárulom: a kerekek mindig jól irányíthatók maradnak, bár az oldalszélben a 38 mm-es magasság érezhető. Minden optimalizálás ellenére szeles körülmények között a kormányon mindig jobban érezhető egy magasabb, mély profilú felni támadási felülete, mint egy alacsonyabb, lapos profilú felnié. És szeles volt ez a nyár Kelet-Ausztriában - őszintén szólva, egy-egy helyen szívesebben fordultam volna a szélvédett erdős területek felé a Kis és az igazi Semmering között.

Ha nem lett volna NoPain, aki könyörtelenül, mint egy NDK-úszóedző, minden szélsőséges körülményre vonatkozó kijelentést követelt, talán nem szereztem volna meg egy fontos felismerést. Ezeken az „orkánutakon” a pannóniai síkságon kiderült, hogy közvetlen szélirány esetén csak egy dolog segít: összegörnyedni, tekerni, káromkodni vagy kikapcsolni az agyat. Azonban amikor a szél ferdén elölről fújt, hirtelen észrevehető megkönnyebbülést tapasztaltam. Az volt az érzésem, hogy ferdén áramló szél és azonos wattmennyiség esetén 2-3 km/h sebességnövekedés is lehetséges volt. Ezt eddigi kerekeimnél még nem tapasztaltam. Ha alaposabban tanulmányoztam volna az előzetes jelentést vagy a DT Swiss oldalát, észrevettem volna, hogy ez a DT Swiss kerék úgynevezett vitorlázó hatása.

Gut kontrollierbar in der Ebene ist eine Sache, aber wie verhält sich der Premium-Satz bei schnellen Abfahrten und böigem Wind? Nun, man muss sich darauf einstellen und mitdenken. Das klingt logisch, war für mich jedoch nicht sofort ersichtlich. Das aerodynamisch optimierte Profil erfordert bei böigem Wind und einer Abfahrt mit 70 km/h ein beherztes Umfassen des Lenkers. Wer den Honig will, muss auch das Summen der Bienen mögen. Das von mir gefürchtete Aufschaukeln konnte ich bei keiner Abfahrt auslösen - zugegeben, ich war selten schneller als 75 km/h bergab unterwegs.

Darüber hinaus hatte ich den Eindruck, dass die DT Swiss ARC 1000 deutlich steifer als meine bisherigen Räder aufgebaut sind. Dies lässt sich eindrucksvoll durch meinen "genormten" Seitensteifigkeits-Drücktest belegen. Dabei stütze ich meine Hand an der Gabel ab und drücke die Laufräder mit dem Finger in Richtung Gabel. Ziehen geht ebenfalls. Objektiver ist jedoch die Tatsache, dass es beim Wiegetritt oder Sprints kein Schleifen oder Gefühl von Nachgiebigkeit gegeben hat. Die Laufräder ließen sich stets gut durch Kurven steuern und zeigten sich auch beim mehrfachen Einlenken des Testers äußerst zuverlässig.