DT Swiss ARC 38 Aero kolesá 2025

U Slovákov to ide rýchlo za sebou: K poslednej generácii aerodynamicky optimalizovaných kolies ARC DICUT vo výškach ráfikov 80 mm, 62 mm a 50 mm sa teraz pridávajú dve nové ľahké varianty s hmotnosťou od 1 292 g.

S novou výškou ráfika 38 mm disponujú ARC 1100 DICUT 38 a ARC 1400 DICUT 38 najnižším a najľahším profilom sortimentu ARC. Vďaka novo vyvinutému konceptu výroby z karbónu a aerodynamickej optimalizácii AERO+ ponúkajú okrem zníženej hmotnosti aj zlepšenú aerodynamiku s výraznejším plachtovým efektom a veľkou kontrolou, aj pri silnom bočnom vetre.

Dostali sme exkluzívnu sadu ARC 1100 DICUT 38 na testovanie a s cyklistom Bertlom a jeho Cervélo R5 sme našli perfektný tím pre dlhodobý test.

ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

* Údaje o hmotnosti bez pásky na ráfik a bez ventilov

Súčasne 180 aj 240 DICUT náboje presvedčia svojou DT Swiss Ratchet EXP technológiou, ktorá robí voľnobežné telo obzvlášť ľahkým, tuhým a presným a umožňuje jednoduchú, beznástrojovú údržbu. Navyše, duté ozubené kotúče prevádzajú investovanú energiu so svojimi 36 zubami priamo do zrýchlenia.

Pre obe kolesá so šírkou ráfika 20 mm platí odporúčanie pre pneumatiky od 25 mm do 32 mm*, pričom s 25 mm širokými pneumatikami vpredu a 28 mm vzadu majú z aerodynamického hľadiska dosahovať najlepšie výkony a zároveň poskytovať dostatočný komfort a ochranu proti defektom. Takto jazdia aj sponzorovaní profesionáli z tímu Tudor Pro Cycling a Uno-X Mobility - aspoň na horských etapách a jednodňových pretekoch s mnohými výškovými metrami. Jazdci si obzvlášť cenia nízku hmotnosť pri stúpaniach a tešia sa z kontroly a bezpečnosti, ktorú im kolesá poskytujú pri rýchlych zjazdoch.
V iné dni sa chlapci stále spoliehajú na ARC 1100 DICUT 50 s pneumatikami Schwalbe Pro-One TLR v 25C vpredu a 28C vzadu a so tmelom.

* Technicky je pri šírke ráfika 20 mm samozrejme možné použiť aj oveľa širšie pneumatiky (až do max. 64 mm), avšak z hľadiska optimálneho aerodynamického celku to nie je veľmi rozumné.

"No, to sa opäť vyplatilo", preblesklo mi hlavou, keď som požiadal NoPain o jeho odborný názor, prečo sa pri mojom luxusnom bicykli pri vysokých rýchlostiach stále objavujú vibrácie.
"Urobím ti ponuku, ktorú nemôžeš odmietnuť. Ale nie cez telefón. Príď do kancelárie NYX." To bola jeho odpoveď, ktorú pomaly a s určitým dôrazom vyslovil do telefónu.

Ale teraz k predhistórii predhistórie: Pri zážitku blízkom smrti minulého leta, počas 80 km/h zjazdu z Timmelsjochu pri Ötztaleri, sa môj Cervélo R5 tak rozkmitával, že som predpokladal technický problém. Avšak osky boli pevne uchytené, hlavové zloženie bez vôle a všetky špice kolies boli neporušené. Možno to bola aj hlúpa náhoda, kde sa nevhodne skombinovali uhol nárazu vetra, rýchlosť vetra a hustota vzduchu? Napriek tomu dôvera v moje 45 mm vysoké aero kolesá zmizla a zaobstaral som si novú, obzvlášť ľahkú sadu kolies pre Kitzbüheler Radmarathon. S ohľadom na moje obmedzené finančné prostriedky som si vybral relatívne lacný model, ktorý podľa výrobcu vážil len 1.265 g a s cenou necelých 1.400 eur bol tiež cenovo absolútne prijateľný.

Bohužiaľ, ani s Kitzbüheler Radmarathonom to nevyšlo, ani s veľkou láskou k novým kolesám. Pretože pri rýchlych zjazdoch zostával aj s oveľa nižšími ráfikmi vždy pocit neistoty - najmä pri silnom vetre.

Či už (lacné) "Aero" alebo (lacné) "Leichtbau", bol to rok plný sklamaní z cestných bicyklov. Bolo to kvôli rámu? Bolo to kvôli vysokému spacerturmu, ktorý tak dobre pôsobí na môj chrbát? Alebo som zabudol, ako sa jazdí na cestnom bicykli? Ani čulá e-mailová komunikácia s Cervélom a výrobcami kolies nepriniesla svetlo do tmy. Takže cez zimu, ktorú som strávil výlučne na crosseri alebo na smart tréneri, viselo Cervélo osamelé na háku na stene a tajne som dúfal, že sa problém vyrieši sám. Ale s prvými teplými slnečnými lúčmi v marci, keď som sa vydal na svoju domácu trasu, bolo to opäť tu, ten vágny pocit pri vyšších rýchlostiach. Buď som bol so svojimi 85 kg na svoj cestný bicykel príliš ťažký, alebo boli nové ráfiky príliš slabé. Hľadal som radu.

Po príchode do Wiener Neustadt sa z mojej nevinnej otázky spontánne stalo testovacie projekt, ktoré sa okamžite zmenilo na skutočnú prácu. "Máme pre teba nové DT Swiss ARC 1100 Dicut 38 Aero-kolesá. Tieto sú vyrábané v BPM (Biel Performance Manufacturing), špecializovanom oddelení na výrobu kolies švajčiarskej spoločnosti, odkiaľ pochádzajú všetky kolesá podporovaných profesionálnych tímov. Hovoríme teda o jednom z 15 setov, ktoré sú denne ručne zostavované s tensiometrom a 3-5 krát lisované, vrátane záverečnej kontroly kvality, pri ktorej sú všetky napätia špicov merané v smere jazdy a elektronicky zaznamenané."

Prehltol som.

"Ľahšie, tuhšie a aerodynamickejšie to nejde. Tým by mal zmiznúť buď tvoj speed wobble alebo je tvoj rám v háji."

Podal som mu ruku a na otázku, ako by som sa mu mohol niekedy revanšovať, som dostal dve duše, dve pneumatiky a stojanovú pumpu. "Prosím, namontuj to, budeme fotiť. Tvoj text prosím do 16. júna."

Moje nové testovacie kolesá boli vybavené 28 mm plášťami Conti Grand Prix 5000 a vhodnými Aerothan dušami od Schwalbe. S príslušnou technikou sa nielenže plášte ľahko nasadili ručne na ráfik, ale aj duše zostali nepoškodené. Pri tlaku v pneumatikách som sa rozhodol pre 6,0 barov vpredu aj vzadu, čo by podľa mňa malo zabezpečiť dobrý kompromis medzi komfortom a valivým odporom, ako aj dostatočnú stabilitu pri rýchlych zákrutách. Uvidíme.

Hoci ma kvalita kolies naozaj nadchla, chcem však poznamenať, že som si na veľký, strieborný nápis DT Swiss nezvykol hneď. Je to hlavne preto, že na mojom ráme dominujú ešte väčšie biele písmená Cervélo. Ale nech je to ako chce, s acetónom sa už postarám o DT Swiss Waterdecals. Haha!

Ale srandu bokom, bola to určite láska na druhý pohľad, pretože naživo za denného svetla ma tie dve farebne odlišné písmená už tak veľmi nerušia.

Poďme teraz k mojim prvým dojmom z jazdy.

Ako tester Bikeboard sa mi splnil sen - pre NoPain to však bol skôr nočná mora. Zle pripravený, nepozorný pri dlhých vysvetleniach o náročnom výrobnom procese testovacích objektov DT Swiss a potom som ešte kritizoval strieborné lesklé nálepky, vrhol som sa na prvé výjazdy. Jediná veta „Prosím ťa, nenechaj si ukradnúť kolesá a nezhadzuj ich“ mi zostala v pamäti. Najmä keď som už pri druhom výjazde tak silno narazil na obrubník, že sa Aerothanová duša v prednom kolese hlasno vypustila. Ráfik však našťastie zostal nepoškodený - test odolnosti číslo 1 splnený. Po nespočetných prejazdoch cez železničné priecestia podobný obraz: Vložky v stoličkách sa uvoľnili, ale švajčiarske kolesá zostali nepoškodené. Zatiaľ nie je viditeľný ani náznak bočného nárazu.

Testovací objekt: DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 38
Testovacia vzdialenosť: 2.547 km
Testové stúpanie: 23.636 m
Testovací čas jazdy: 94h 01 min
Systémová hmotnosť bicykla a jazdca: 94 kg

Ako bolo oznámené už v júni, bol som obzvlášť zvedavý na náchylnosť na vietor - alebo lepšie povedané, na odolnosť voči vetru. Aby som to povedal vopred: Kolesá zostávajú vždy dobre ovládateľné, aj keď je výška 38 mm pri bočnom vetre citeľná. Napriek všetkým optimalizáciám budete pri veterných podmienkach na riadidlách vždy viac cítiť útočnú plochu vyššieho ráfika s hlbokým profilom ako pri nižšom ráfiku s plochým profilom. A veterno bolo toto leto vo východnom Rakúsku - úprimne povedané, na niektorých miestach by som radšej odbočil do vetrom chránených lesných oblastí medzi Malým a skutočným Semmeringom.

Keby tam nebol NoPain, ktorý neúprosne ako trénerka plávania z NDR požadoval vyjadrenia ku všetkým extrémnym podmienkam, možno by som nezískal dôležitý poznatok. Pri týchto „orkánových jazdách“ na panónskej nížine sa ukázalo, že pri vetre z priameho smeru pomáha iba jedno: Zmenšiť sa, šliapať, nadávať alebo vypnúť mozog. Ak však vietor fúkal šikmo spredu, zrazu som pocítil výraznú úľavu. Mal som dojem, že pri šikmom prúdení vzduchu a rovnakej watáži bola možná zvýšenie rýchlosti o 2-3 km/h. To som pri svojich doterajších kolesách ešte nezažil. Keby som si predbežnú správu alebo stránku DT Swiss preštudoval podrobnejšie, všimol by som si, že ide o takzvaný plachtový efekt kolesa DT Swiss.

Dobré ovládanie na rovine je jedna vec, ale ako sa správa prémiová sada pri rýchlych zjazdoch a nárazovom vetre? No, treba sa na to pripraviť a rozmýšľať. To znie logicky, ale pre mňa to nebolo hneď jasné. Aerodynamicky optimalizovaný profil vyžaduje pri nárazovom vetre a zjazde rýchlosťou 70 km/h pevné uchopenie riadidiel. Kto chce med, musí mať rád aj bzučanie včiel. Obávané rozkývanie som pri žiadnom zjazde nedokázal vyvolať - priznajme si, málokedy som išiel dole kopcom rýchlejšie ako 75 km/h.

Okrem toho som mal pocit, že DT Swiss ARC 1000 sú oveľa tuhšie ako moje doterajšie kolesá. Toto sa dá pôsobivo dokázať mojím "normovaným" testom bočnej tuhosti. Pri tom si opieram ruku o vidlicu a tlačím kolesá prstom smerom k vidlici. Tiahnuť sa dá tiež. Objektívnejšie je však to, že pri jazde zo sedla alebo šprintoch nedochádzalo k žiadnemu treniu alebo pocitu pružnosti. Kolesá sa vždy dobre riadili cez zákruty a ukázali sa byť extrémne spoľahlivé aj pri opakovanom zatáčaní testera.