DT Swiss ARC 38 Ruedas Aero 2025

Schlag auf Schlag geht es bei den Schweizer Laufradprofis: Zur letzten Generation der aerodynamisch optimierten ARC DICUT Ruedas en las alturas de llanta de 80 mm, 62 mm y 50 mm se suman ahora dos nuevas variantes ligeras con pesos a partir de 1.292 g.

Con la nueva altura de llanta de 38 mm, las ARC 1100 DICUT 38 y ARC 1400 DICUT 38 cuentan con el perfil más bajo y ligero de la gama ARC. Gracias a un concepto de fabricación de carbono recientemente desarrollado y la optimización aerodinámica AERO+, ofrecen además de la masa reducida, una aerodinámica mejorada con un efecto de vela más pronunciado y mucho control, incluso en vientos laterales fuertes.

Hemos recibido un juego exclusivo de ARC 1100 DICUT 38 para probar y hemos encontrado el equipo perfecto para una prueba a largo plazo con el Bikeboarder Bertl y su Cervélo R5.

ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

* Pesos sin cinta de llanta y sin válvulas

Tanto los bujes DICUT 180 como los 240 convencen con su tecnología DT Swiss Ratchet EXP, que hace que el cuerpo del buje de rueda libre sea especialmente ligero, rígido y preciso, y permite un mantenimiento sencillo y sin herramientas. Además, los discos dentados huecos convierten la energía invertida en aceleración inmediata con sus 36 dientes.

Para ambas ruedas con un ancho de llanta de 20 mm, se recomienda un neumático de entre 25 mm y 32 mm de ancho*, mientras que se espera que rindan mejor desde el punto de vista aerodinámico con neumáticos de 25 mm delante y 28 mm detrás, proporcionando suficiente comodidad y seguridad contra pinchazos. Así es como también ruedan los profesionales patrocinados del equipo Tudor Pro Cycling y Uno-X Mobility, al menos en etapas de montaña y en carreras de un día con muchos metros de desnivel. En estas situaciones, los ciclistas valoran especialmente el bajo peso en las subidas y disfrutan del control y la seguridad que las ruedas les proporcionan en los descensos rápidos.
En otros días, los chicos siguen utilizando las ARC 1100 DICUT 50 con neumáticos Schwalbe Pro-One TLR en 25C delante y 28C detrás, y con sellador.

* Técnicamente, también son posibles neumáticos mucho más anchos (hasta un máximo de 64 mm) con un ancho de llanta de 20 mm, aunque desde el punto de vista de un paquete aerodinámico óptimo, es menos recomendable.

"Bueno, eso ha valido la pena", pensé, después de haber pedido la opinión experta de NoPain sobre por qué mi bicicleta de alta gama siempre presenta vibraciones a altas velocidades.
"Te haré una oferta que no podrás rechazar. Pero no por teléfono. Ven a la oficina de NYX." Esa fue su respuesta, que pronunció lentamente y con cierta gravedad en el tono.

Pero ahora, a la historia detrás de la historia: en una experiencia cercana a la muerte el verano pasado, durante el descenso a 80 km/h del Timmelsjoch en el Ötztaler, mi Cervélo R5 comenzó a oscilar tanto que sospeché un problema técnico. Sin embargo, los ejes de paso estaban firmemente ajustados, el juego de dirección sin holguras y los radios de las ruedas en perfecto estado. ¿Quizás fue una desafortunada coincidencia en la que el ángulo de ataque, la velocidad del viento y la densidad del aire se combinaron desfavorablemente? Aun así, la confianza en mis ruedas aerodinámicas de 45 mm se desvaneció y me compré un nuevo juego de ruedas especialmente ligeras para el maratón ciclista de Kitzbühel. Con mi presupuesto limitado en mente, opté por un modelo relativamente económico que según el fabricante pesaba solo 1.265 g y cuyo precio, de poco menos de 1.400 euros, estaba dentro de lo razonable.

Lamentablemente, no pude participar en el maratón ciclista de Kitzbühel, ni desarrollé un gran apego a las ruedas. Porque incluso con las llantas significativamente más bajas, siempre quedaba una sensación de inseguridad durante los descensos rápidos, especialmente con mucho viento.

Ya sea (barato) "Aero" o (barato) "Ligero", fue un año de ciclismo lleno de decepciones. ¿Era el cuadro? ¿Era la alta torre de espaciadores que tanto bien le hace a mi espalda? ¿O había olvidado cómo andar en bicicleta de carretera? Incluso un activo intercambio de correos electrónicos con Cervélo y los fabricantes de ruedas no arrojó luz sobre el asunto. Así que durante el invierno, que pasé exclusivamente en la bicicleta de ciclocross o el entrenador inteligente, el Cervélo colgaba solitario en el gancho de la pared y secretamente esperaba que el problema se resolviera por sí solo. Pero con los primeros rayos de sol cálidos en marzo, cuando salí a mi ruta habitual, volvió esa sensación inestable a altas velocidades. O bien con 85 kg era demasiado pesado para mi bicicleta de carretera, o las nuevas llantas eran demasiado débiles. Busqué consejo.

Al llegar a Wiener Neustadt, mi solicitud inofensiva se convirtió espontáneamente en un proyecto de prueba que inmediatamente se convirtió en un trabajo real. "Hemos conseguido para ti las nuevas ruedas aero DT Swiss ARC 1100 Dicut 38. Estas se fabrican en BPM (Biel Performance Manufacturing), el departamento especializado en la construcción de ruedas del fabricante suizo, donde se fabrican todas las ruedas de los equipos profesionales patrocinados. Estamos hablando de uno de los 15 juegos que se construyen a mano con el tensiómetro por día y se comprimen de 3 a 5 veces, incluyendo un control de calidad final, donde se miden y almacenan electrónicamente todas las tensiones de los radios en la dirección de la rueda."

Tragué saliva.

"No hay nada más ligero, rígido y aerodinámico. Con esto debería desaparecer tu vibración de velocidad o tu cuadro está hecho trizas."

Le extendí mi mano y recibí, ante la pregunta de cómo podría alguna vez devolverle el favor, dos cámaras, dos neumáticos y una bomba de pie. "Por favor, monta todo, vamos a fotografiar. Tu texto debe estar listo para el 16 de junio."

Mis nuevas ruedas de prueba fueron equipadas con neumáticos de 28 de Conti Grand Prix 5000 y cámaras de aire Aerothan de Schwalbe. Con la técnica adecuada no solo los neumáticos se colocaron a mano en la llanta, sino que también las cámaras de aire quedaron sin daños. Para la presión de los neumáticos, opté por 6,0 bar adelante y atrás, lo que, en mi opinión, debería proporcionar un buen compromiso entre comodidad y resistencia a la rodadura, así como suficiente estabilidad en curvas rápidas. Veremos.

Aunque la calidad de las ruedas me entusiasma enormemente, quiero señalar que no me acostumbré de inmediato al gran logotipo plateado de DT Swiss. Esto se debe principalmente a que las letras aún más grandes de Cervélo en blanco dominan en mi cuadro. Pero no importa, con acetona me encargaré de las calcomanías de agua de DT Swiss. ¡Jaja!

Pero bromas aparte, definitivamente fue amor a segunda vista, porque en la vida real, a la luz del día, las dos escrituras de colores diferentes ya no me molestan tanto.

Pero ahora pasemos a mis primeras impresiones de manejo.

Como tester de Bikeboard, se cumplió un sueño para mí, pero para NoPain fue más bien una pesadilla. Mal preparado, no atento a las largas explicaciones sobre el complicado proceso de fabricación de los objetos de prueba de DT Swiss y además criticando las pegatinas plateadas y brillantes, me lancé a las primeras salidas. Solo la frase "Por favor, no dejes que te roben las ruedas y no las golpees" se quedó en mi memoria. Especialmente cuando, ya en la segunda salida, golpeé un bordillo tan fuerte que la cámara de Aerothan en la rueda delantera se despidió con un fuerte silbido. Sin embargo, la llanta no se mostró afectada, superando así la prueba de robustez número 1. Muchos cruces de ferrocarril después, una imagen similar: los empastes en mis muelas se aflojaron, pero las ruedas suizas permanecieron imperturbables. Hasta ahora, no se ha detectado ni un atisbo de desalineación.

Objeto de prueba: DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 38
Distancia de prueba: 2.547 km
Ascenso de prueba: 23.636 m
Tiempo de prueba: 94h 01 min
Peso del sistema (bicicleta y ciclista): 94 kg

Como ya se anunció en junio, estaba especialmente interesado en la susceptibilidad al viento - o mejor dicho, en la no susceptibilidad al viento. Para adelantarme: Las ruedas permanecen siempre bien controlables, aunque la altura de 38 mm es perceptible con viento lateral. A pesar de todas las optimizaciones, en condiciones ventosas siempre se sentirá más la superficie de ataque de una llanta más alta con perfil profundo que la de una llanta más baja con perfil plano. Y este verano en el este de Austria fue ventoso - honestamente, en algún momento hubiera preferido desviarme a las áreas boscosas protegidas del viento entre el Pequeño y el verdadero Semmering.

Si no hubiera sido por NoPain, que implacable como una entrenadora de natación de la RDA exigía declaraciones sobre todas las condiciones extremas, posiblemente no habría obtenido un conocimiento importante. En estos "viajes de huracán" en la llanura panónica se demostró que con viento de dirección directa solo hay una cosa que ayuda: hacerse pequeño, pedalear, maldecir o desconectar el cerebro. Sin embargo, cuando el viento venía en diagonal desde el frente, de repente noté un alivio notable. Tuve la impresión de que con viento en diagonal y la misma cantidad de vatios, era posible un aumento de velocidad de 2-3 km/h. Esto no lo había experimentado con mis ruedas anteriores. Si hubiera estudiado más detenidamente el informe previo o la página de DT Swiss, me habría dado cuenta de que se trata del llamado efecto vela de una rueda DT Swiss.

Gut controlable en la llanura es una cosa, pero ¿cómo se comporta el conjunto premium en descensos rápidos y con viento racheado? Bueno, uno debe adaptarse y pensar en ello. Eso suena lógico, pero para mí no fue evidente de inmediato. El perfil aerodinámicamente optimizado requiere un firme agarre del manillar en caso de viento racheado y un descenso a 70 km/h. Quien quiera la miel, también debe gustarle el zumbido de las abejas. El bamboleo que temía no pude provocarlo en ningún descenso; debo admitir que rara vez fui más rápido de 75 km/h cuesta abajo.

Además, tuve la impresión de que las DT Swiss ARC 1000 son notablemente más rígidas que mis ruedas anteriores. Esto se puede demostrar de manera impresionante mediante mi "prueba de presión de rigidez lateral estandarizada". Para ello, apoyo mi mano en la horquilla y empujo las ruedas hacia la horquilla con el dedo. También se puede tirar. Sin embargo, es más objetivo el hecho de que no hubo rozamiento ni sensación de flexibilidad al pedalear de pie o en sprints. Las ruedas siempre se manejaran bien en las curvas y se mostraron extremadamente fiables incluso con múltiples giros del probador.