DT Swiss ARC 38 Aero-kolesa 2025

Schlag na Schlag gre za švicarske mojstre koles: Zadnji generaciji aerodinamično optimiziranih ARC DICUT koles v višinah 80 mm, 62 mm in 50 mm se zdaj pridružujeta dve novi lahki različici s težo od 1.292 g.

Z novo višino platišča 38 mm imata ARC 1100 DICUT 38 in ARC 1400 DICUT 38 najnižji in najlažji profil v ponudbi ARC. Zahvaljujoč na novo razvitim konceptom izdelave iz karbona in aerodinamični optimizaciji AERO+ ponujata poleg zmanjšane mase tudi izboljšano aerodinamiko z izrazitejšim jadralnim učinkom in veliko nadzora, tudi pri močnem bočnem vetru.

Prejeli smo ekskluzivni set ARC 1100 DICUT 38 za testiranje in našli popolno ekipo za dolgotrajni test z Bikeboarderjem Bertlom in njegovim Cervélom R5.

ARC 1100 DICUT 38 proti 1400 DICUT

* Teža brez traku za platišča in brez ventilov

Sowohl die 180er als auch die 240er DICUT Naben überzeugen mit ihrer DT Swiss Ratchet EXP Technologie, welche den Freilaufkörper besonders leicht, steif und präzise macht und eine einfache, werkzeugfreie Wartung ermöglicht. Obendrein setzen die hohlgefrästen Zahnscheiben die investierte Energie mit ihren 36 Zähnen unmittelbar in Beschleunigung um.

Für beide Laufräder mit 20 mm Maulweite gilt eine Reifenempfehlung von 25 mm bis 32 mm Breite*, während sie mit 25 mm breiten Reifen vorne und 28 mm hinten aus aerodynamischer Sicht am besten performen sollen und dabei ausreichend Komfort und Pannensicherheit bieten. So fahren sie auch die gesponserten Profis vom Team Tudor Pro Cycling und Uno-X Mobility - zumindest bei Bergetappen sowie bei Eintagesrennen mit vielen Höhenmetern. Dabei schätzen die Fahrer besonders das niedrige Gewicht an den Anstiegen und erfreuen sich an der Kontrolle und Sicherheit, die ihnen die Laufräder auf den schnellen Abfahrten bieten.
An anderen Tagen setzen die Jungs nach wie vor auf die ARC 1100 DICUT 50 mit Schwalbes Pro-One TLR Reifen in 25C vorne und 28C hinten und mit Sealant.

* Technisch möglich sind bei einer Maulweite von 20 mm natürlich auch viel breitere Reifen (bis max. 64 mm), allerdings aus Sicht eines optimalen aerodynamischen Gesamtpakets weniger sinnvoll.

"No, to se je spet obrestovalo", je švignilo skozi moje misli, potem ko sem NoPain prosil za njegovo strokovno mnenje, zakaj se pri mojem vrhunskem kolesu pri visokih hitrostih vedno znova pojavljajo hitrostni tresljaji.
"Naredil ti bom ponudbo, ki je ne boš mogel zavrniti. Ampak ne po telefonu. Pridi v NYX pisarno." To je bil njegov odgovor, ki ga je počasi in z določeno težo izdihnil v slušalko.

Ampak zdaj k predzgodbi predzgodbe: Pri skorajšnji smrti lansko poletje, med 80 km/h spustom s Timmelsjocha pri Ötztalerju, se je moj Cervélo R5 tako močno zibal, da sem sumil na tehnično težavo. Vendar so bile osovine trdno pritrjene, krmilni ležaj brez zračnosti in napere koles so bile vse nedotaknjene. Morda je bil to tudi neumen naključje, kjer so se kot napada vetra, hitrost vetra in gostota zraka neugodno srečali? Kljub temu je zaupanje v moje 45 mm visoka aero kolesa izginilo in kupil sem nov, posebej lahek komplet koles za Kitzbühelski kolesarski maraton. Ob mojih omejenih proračunskih sredstvih v mislih sem se odločil za razmeroma poceni model, ki je po navedbah proizvajalca tehtal le 1.265 g in je bil s skoraj 1.400 evri tudi cenovno povsem v okvirih.

Na žalost ni bilo nič ne s Kitzbühelski kolesarski maraton, ne z veliko ljubeznijo do koles. Kajti pri hitrem spustu je tudi z bistveno nižjimi platišči vedno ostajal občutek negotovosti - še posebej pri močnem vetru.

Naj bo (ugodno) "Aero" ali (ugodno) "Lahka gradnja", bilo je leto cestnih koles polno razočaranj. Je bila težava v okvirju? Je bila težava v visokem stolpu distančnikov, ki mojemu hrbtu tako prija? Ali pa sem se morda razvadil v vožnji s cestnim kolesom? Tudi živahna e-poštna komunikacija s Cervélom in proizvajalci koles ni razjasnila zmede. Tako je čez zimo, ki sem jo preživel izključno na ciklokrosu ali pametnem trenažerju, Cervélo samevalo na stenskem kavljem in sem potiho upal, da se bo težava rešila sama od sebe. Toda s prvimi toplimi sončnimi žarki marca, ko sem šel na svojo običajno turo, se je spet pojavilo tisto mehko občutje pri višjih hitrostih. Ali sem bil s 85 kg pretežak za svoje cestno kolo, ali pa so bile nove obroče prešibke. Iskal sem nasvet.

Ko sem prispel v Wiener Neustadt, se je moja nedolžna prošnja spontano spremenila v testni projekt, ki je takoj prerasel v pravo delo. "Za tebe smo priskrbeli nove DT Swiss ARC 1100 Dicut 38 Aero obroče. Ti so izdelani v BPM (Biel Performance Manufacturing), posebnem oddelku švicarskega podjetja za izdelavo obročev, kjer nastajajo vsi obroči za podprte profesionalne ekipe. Govorimo torej o enem od 15 kompletov, ki so ročno sestavljeni vsak dan z merilnikom napetosti in 3-5 krat stisnjeni, vključno s končno kontrolo kakovosti, pri kateri se vse napetosti naper v smeri vožnje izmerijo in elektronsko shranijo."

Pogoltnil sem.

"Lažji, trdnejši in bolj aerodinamični ne gre. S tem bi moral izginiti tvoj Speed Wobble ali pa je tvoj okvir v riti."

Podal sem mu roko in na vprašanje, kako bi se mu lahko kdaj oddolžil, prejel dve cevki, dve pnevmatiki in tlačilko. "Prosim montiraj, bomo fotografirali. Tvoj tekst prosim do 16. junija."

Moja nova testna kolesa so bila opremljena s 28-milimetrskimi gumami Conti Grand Prix 5000 in ustreznimi Aerothan zračnicami Schwalbe. S ustrezno tehniko so se gume ne samo zlahka namestile na obroč, ampak so tudi zračnice ostale nepoškodovane. Pri tlaku v pnevmatikah sem se odločil za 6,0 bara spredaj in zadaj, kar bi po mojem mnenju moralo zagotoviti dober kompromis med udobjem in kotalnim uporom ter zadostno stabilnost pri hitrih zavojih. Bomo videli.

Čeprav me kakovost obročev resnično navdušuje, bi vseeno rad omenil, da se nisem takoj navadil na velik, srebrn napis DT Swiss. To je predvsem zato, ker na mojem okvirju prevladujejo še večje črke Cervélo v beli barvi. Ampak naj bo, z acetonom bom že odpravil DT Swiss Waterdecals. Haha!

Ampak šalo na stran, bila je vsekakor ljubezen na drugi pogled, saj me v naravi pri dnevni svetlobi različni barvi napisov sploh ne motita več tako zelo.

Zdaj pa preidimo k mojim prvim vtisom med vožnjo.

Als Bikeboard-Tester se je zame uresničila sanje - za NoPain pa bolj nočna mora. Slabo pripravljen, nepozoren med dolgimi razlagami o zapletenem proizvodnem procesu testnih predmetov DT Swiss in nato še kritiziranje srebrnih bleščečih nalepk, sem se podal na prve vožnje. Edini stavek "Prosim, ne dovoli, da ti ukradejo kolesa in jih ne razbij" mi je ostal v spominu. Še posebej, ko sem že na drugi vožnji tako močno zadel robnik, da se je Aerothan cev v prednji pnevmatiki z glasnim žvižgom poslovila. Platišče pa je na srečo ostalo nepoškodovano - test robustnosti številka 1 opravljen. Številni prehodi preko železniških tirov kasneje, podobna slika: vložki v kočnikih so se zrahljali, a švicarska kolesa so ostala nepoškodovana. Do sedaj ni niti sledu o stranskem udarcu.

Testni predmet: DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 38
Testna razdalja: 2.547 km
Testni vzpon: 23.636 m
Testni čas vožnje: 94h 01 min
Sistemska teža kolesa in kolesarja: 94 kg

Kot je bilo že junija napovedano, me je še posebej zanimala občutljivost na veter - oziroma bolje rečeno, neobčutljivost na veter. Da povzamem: Kolesa ostanejo vedno dobro nadzorovana, čeprav je višina 38 mm pri bočnem vetru občutna. Kljub vsem optimizacijam boste pri vetrovnih razmerah na krmilu vedno močneje občutili napadno površino višjega obroča z globokim profilom kot pri nižjem obroču s plitkim profilom. In to poletje je bilo v vzhodni Avstriji vetrovno - iskreno povedano, bi na nekaterih mestih raje zavijal v vetrovno zaščitena gozdna območja med Malim in pravim Semmeringom.

Če ne bi bilo NoPain-a, ki je neizprosno kot DDR plavalni trener zahteval izjave o vseh ekstremnih pogojih, morda ne bi prišel do pomembnega spoznanja. Pri teh "orkanovih vožnjah" po panonski nižini se je izkazalo, da pri vetru iz neposredne smeri pomaga le eno: skloniti se, pedalirati, preklinjati ali izklopiti možgane. Ko pa je veter pihal poševno spredaj, sem nenadoma opazil občutno olajšanje. Imel sem vtis, da je pri poševnem dotoku zraka in enaki moči pedaliranja mogoče povečanje hitrosti za 2-3 km/h. Tega pri svojih dosedanjih kolesih še nisem doživel. Če bi natančneje preučil predhodno poročilo ali stran DT Swiss, bi opazil, da gre za tako imenovani jadralski učinek kolesa DT Swiss.

Dobro nadzorljiv na ravnini je ena stvar, vendar kako se obnaša premium set pri hitrih spustih in sunkovitem vetru? No, treba se je prilagoditi in razmišljati. To se sliši logično, vendar mi ni bilo takoj jasno. Aerodinamično optimiran profil zahteva pri sunkovitem vetru in spustu s hitrostjo 70 km/h odločno prijetje krmila. Kdor želi med, mora imeti rad tudi brenčanje čebel. Nihanja, ki sem se jih bal, nisem mogel sprožiti pri nobenem spustu - priznam, redko sem bil hitrejši od 75 km/h navzdol.

Poleg tega sem imel vtis, da so DT Swiss ARC 1000 občutno trši kot moja dosedanja kolesa. To lahko impresivno dokažem s svojim "standardiziranim" testom upogibne togosti. Pri tem podprem roko na vilici in s prstom pritisnem obroče proti vilici. Tudi vlečenje je možno. Bolj objektivno pa je dejstvo, da pri vožnji iz sedla ali sprintih ni bilo drgnjenja ali občutka popustljivosti. Obroči so se vedno dobro odzivali pri vožnji skozi ovinke in so se izkazali za izjemno zanesljive tudi pri večkratnem zavijanju testnega voznika.