DT Swiss ARC 38 Aero kotači 2025
17.06.24 09:35 5892024-06-17T09:35:00+02:00Text: NoPain, Bertl (Prevedeno od AI)Fotografije: Erwin Haiden, DT SwissAero je sve - sada i za brdske vozače, utrke s puno visinskih metara i za trening. Predstavljanje proizvoda i dugotrajni test 38 mm visokih laganih kotača iz Švicarske.17.06.24 09:35 7172024-06-17T09:35:00+02:00DT Swiss ARC 38 Aero kotači 2025
17.06.24 09:35 7172024-06-17T09:35:00+02:00 NoPain, Bertl (Prevedeno od AI) Erwin Haiden, DT SwissAero je sve - sada i za brdske vozače, utrke s puno visinskih metara i za trening. Predstavljanje proizvoda i dugotrajni test 38 mm visokih laganih kotača iz Švicarske.17.06.24 09:35 7172024-06-17T09:35:00+02:00
Schlag auf Schlag geht es bei den Schweizer Laufradprofis: Zur letzten Generation der aerodynamisch optimierten ARC DICUT Laufräder in den Felgenhöhen 80 mm, 62 mm und 50 mm gesellen sich ab sofort zwei neue Leichtbauvarianten mit Gewichten ab 1.292 g.
Mit der neuen Felgenhöhe von 38 mm verfügen die ARC 1100 DICUT 38 und ARC 1400 DICUT 38 über das niedrigste und leichteste Profil des ARC-Sortiments. Dank eines neu entwickelten Carbon-Fertigungskonzepts und der aerodynamischen AERO+ Optimierung bieten sie neben der reduzierten Masse auch eine verbesserte Aerodynamik mit ausgeprägterem Segeleffekt und viel Kontrolle, auch bei starkem Seitenwind.
Wir haben einen exklusiven Satz ARC 1100 DICUT 38 zum Testen erhalten und mit dem Bikeboarder Bertl und seinem Cervélo R5 das perfekte Team für einen Langzeittest gefunden.
Preporođen lakši, penji se brže.
Rođen iznova da se lakše penje.Tester
Robert, također poznat kao Bertl, već vječnost provodi uglavnom pasivno na Bikeboard.at (korisnik #51 od 8. listopada 2001.) i informira se o svim onim stvarima koje svaki hobi vozač želi imati, ali zapravo rijetko kada stvarno treba. Redovito je putem privatnih poruka dobivao tehničke savjete, s kojima je - prema vlastitim riječima - tijekom godina prilično dobro prošao.
Tako je Bertl postao ponosni vlasnik i većinom obožavatelj dijelova marki Rotor, Garmin, Castelli, power2max, Wahoo, Lake, KYZR i drugih predstavljenih biciklističkih dragocjenosti. Čak se i lanac voštan, iako je redakcija Bikeboarda ponovno počela podmazivati. I jer očito dobar Bertl stvarno vjeruje u naše stručnost, jednog dana u travnju 2024. želio je znati koji set kotača bismo mu preporučili za rješenje "njegovog problema". Trebao bi se iznenaditi...
Tehnika
Das zum Patent angemeldete, revolutionäre "out of the mold" Carbon-Felgenherstellungsverfahren von DT Swiss bietet gleich mehrere Vorteile. Nicht nur, dass sich die Felgen in einem Arbeitsgang herstellen lassen, bei dem die Fasern der äußeren Schichten nicht zerschnitten oder einzelne Komponenten verklebt werden müssen, macht die Schweizer "in-house"-Entwicklung kosmetische Nachbearbeitungen oder eine abschließende Lackierung überflüssig. Das spart Gewicht und sorgt für ein hochwertiges Finish ohne Lufteinschlüsse oder unkontrollierte Harzansammlungen.
Zudem wird die Qualität jeder Felge durch alle Schichten hindurch zu 100% geprüft und nur Felgen ohne jegliche Materialfehler zum finalen Systemradaufbau freigegeben. Damit ist der Kunde immer auf der sicheren Seite.
Weil die Schweizer davon überzeugt sind, dass Hakenfelgen die ultimative Lösung für Roadies sind, wenn es um Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit geht, sind auch die beiden neuen ARC-Laufräder mit Flanschen ausgestattet. Im Vergleich zu hookless rims verzeihen Hakenfelgen fehlerhafte Anwendungen in puncto Druck und Reifenkompatibilitäten mehr und der Reifen hält in sämtlichen Situationen besser auf der Felge. Zudem zeigen CFD-Simulationen und Windkanaltests einen klaren aerodynamischen Vorteil von Laufrad-Reifen-Systemen mit Hakenfelgen durch einen geringeren Luftwiderstand und ein kontrollierteres Lenkmoment. Als einzige Herausforderung bleibt die Entwicklung und Produktion seitens des Herstellers.
ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT
| ARC 1100 DICUT 38 | ARC 1400 DICUT 38 | |
| Širina ugradnje | VR 12x100 mm Thru Axle HR 12x142 mm Thru Axle | |
| Glavčina | 180 DICUT | 240 DICUT |
| Kočioni sustav | Disc, Center Lock | |
| Tijelo slobodnog kotača | Shimano Road, SRAM XDR (uključeno) | |
| Sustav slobodnog kotača | 36T Ratchet EXP | |
| Dimenzije obruča | 28" 622 x 20 | |
| Visina obruča | 38 mm | |
| Širina unutarnjeg ruba | 20 mm | |
| Vrsta obruča | Karbon, s kukom, TLR | |
| Rupa na obruču | Presta | |
| Žbice & niple | T-head žbice, DT aerolite II (prednje), T-head žbice, DT aerolite® II, DT aero comp II (stražnje), DT Pro Lock unutarnje aluminijske niple, 24 x 2-cross | T-head žbice, DT aero comp II (prednje i stražnje), DT Pro Lock unutarnje aluminijske niple, 24 x 2-cross |
| Maks. težina sustava: | 110 kg | |
| ASTM klasa | 1 | |
| Težina | Od 1.292 g | Od 1.361 g |
| uključeno dodatno | DT Swiss TLR traka za obruč (montirana), DT Swiss ventili za bez zračnice, zaštita ventila, SRAM XDR Road slobodni kotač uključen, torba za kotač | |
| Cijena | od € 2.499,80 UVP | od € 2.049,80 UVP |
* Podaci o težini bez trake za obruč i bez ventila
Sowohl die 180er als auch die 240er DICUT Naben uvjeravaju sa svojom DT Swiss Ratchet EXP tehnologijom, koja čini tijelo slobodnog hoda posebno laganim, krutim i preciznim te omogućuje jednostavno održavanje bez alata. Osim toga, šuplje brušeni zupčanici pretvaraju uloženu energiju sa svojih 36 zuba odmah u ubrzanje.
Za oba kotača s unutarnjom širinom obruča od 20 mm preporučuju se gume širine od 25 mm do 32 mm*, dok s gumama širine 25 mm sprijeda i 28 mm straga iz aerodinamičke perspektive najbolje performiraju te pritom nude dovoljno udobnosti i sigurnosti od probijanja. Tako voze i sponzorirani profesionalci iz Team Tudor Pro Cycling i Uno-X Mobility - barem na brdskim etapama te na jednodnevnim utrkama s puno visinskih metara. Vozači posebno cijene nisku težinu na usponima te uživaju u kontroli i sigurnosti koju im kotači pružaju na brzim spustovima.
Drugim danima dečki se i dalje oslanjaju na ARC 1100 DICUT 50 s Schwalbe Pro-One TLR gumama u 25C sprijeda i 28C straga te sa Sealantom.
* Tehnički su mogući i puno širi pneumatici (do max. 64 mm) s unutarnjom širinom obruča od 20 mm, ali iz perspektive optimalnog aerodinamičkog paketa manje su smisleni.
Aerodinamika - 38 mm predstavljaju idealnu ravnotežu
Prilikom osmišljavanja novih brdskih kotača, razvojni tim, koji se sastoji od Jean-Paula Ballarda iz SwissSidea i stručnjaka iz DT Swiss, ciljao je na postizanje idealne ravnoteže između aerodinamike (veća), stabilnosti (šira) i težine (niža & uža).
Na kraju se visina obruča od 38 mm s unutarnjom širinom od 20 mm pokazala kao optimalni kompromis, kojim je uspjelo prevladati težinsku prepreku od 1.300 g i istovremeno poboljšati aerodinamiku.
Performanse Drag u usporedbi s drugim markama
U vjetrotunelu Švicarci vide potvrdu svoje prednosti u odnosu na brdske bicikle drugih proizvođača. Najniže vrijednosti otpora zraka pod najrelevantnijim kutovima strujanja čine nove ARC 1100 DICUT 38 tajnim oružjem na brdu i pomažu uštedjeti dragocjene sekunde.
Drag Performance: Grafikon pokazuje da novi ARC 1100 DICUT 38 s Continental GP 5000s TR gumama u 25C pri 45 km/h imaju najbolju aerodinamičku izvedbu preko relevantnih kutova napadnog vjetra.
ARC 1100 DICUT 38 vs. ARC 1100 DICUT 50
Niža visina obruča ARC 1100 DICUT 38 u poređenju s višim ARC 1100 DICUT 50 dovodi do nešto većeg otpora zraka, ali smanjuje težinu. Sveukupna aerodinamička optimizacija je korisna na brzim brdima, spustovima i ravnim dionicama, dok bi 180 grama manje mase na strmim usponima trebalo biti pravi preokret.
Svi rezultati su izmjereni s Continental GP 5000s TR gumom u 25c pri 45 km/h.
ARC 38er Line Up
ARC 1100 DICUT 38 set kotača kombinira malu težinu i optimiziranu aerodinamiku za brzu vožnju do vrha. Kao i obično, dostupan je u dvije varijante modela koje imaju približno jednaku aerodinamiku i razlikuju se samo po glavčinama i žbicama. U brojkama: 1400 modeli su 69 grama teži od 1100 modela, ali su zato 450 eura jeftiniji.
AERO 111 gume by Swiss Side x Continental x DT Swiss
Der neue AERO 111 Vorderreifen ist das Produkt der aerodynamischen Expertise von Swiss Side, dem Know-how von Continental in Sachen Reifen und der Laufradkompetenz von DT Swiss. Speziell konzipierte Aero-Kammern an der Oberfläche erzeugen einen turbulenten Luftstrom, der die anströmende Luft länger entlang des Aero-Laufrad-Reifen-Systems hält. Das Resultat ist die Optimierung des Segeleffekts, der einen vorzeitigen Strömungsabriss von der Felge verzögert.
Hinweis an alle: Diese Formel-1-Technologie richtet sich nicht nur an Profis oder KOM-Jäger. Der Reifen soll nicht nur den Windwiderstand reduzieren, sondern gleichzeitig auch das Lenk- und Fahrverhalten positiv beeinflussen.
Podaci iz zračnog tunela
Performanse pri niskim brzinama
Dok drugi aero-gume uglavnom odgovaraju samo za određeno područje primjene, veće brzine i usklađene profile obruča ili visine obruča, AERO 111 ima širu primjenu. Kod AERO 111 efekt jedra počinje već pri znatno nižim brzinama. To znači da biciklist s DT Swiss kotačima i AERO 111 gumama također pri brzinama od 30 km/h ima značajno poboljšanje otpora zraka.
Performanse pri većim brzinama
Dok ARC 1100 DICUT 62 kotači već imaju vrlo dobru aero izvedbu, njihov otpor zraka može biti dodatno smanjen kao WTS s AERO 111 gumom pri relativnim kutovima naleta od preko 10° i ispod -10°.
Na temelju crvene krivulje na dijagramu može se zaključiti da se efekt jedrenja pojačava pri kutovima strujanja iznad 10° i ispod -10°. Krivulje prikazuju otpor zraka u vatima (W) prednjeg kotača u pokretu i predstavljaju aerodinamičku silu koju vozač mora savladati u smjeru vožnje. Također, frontalni bočni vjetrovi ne usporavaju bicikliste - zapravo, manji otpor zraka WTS-a dovodi do takozvanog "negativnog otpora zraka", tako da cijeli sustav vozača/trkaćeg bicikla čak dobiva pogon. Time se stvara ukupno brži sustav kotača/guma.
Kako pokazuju grafike 'moment upravljanja', aerodinamički optimiziran WTS pruža nešto veći, ali ipak vrlo linearan moment upravljanja pri nižim (30 km/h) kao i pri višim (45 km/h) brzinama. To znači da moment sile koji biciklist osjeća pri upravljanju u bočnom vjetru ravnomjerno raste, bez jačih, neželjenih utjecaja na upravljanje.
Dva širine guma
Der AERO 111 prednji gumeni je dostupan u širinama 26 mm i 29 mm, što ga čini idealnim za sve DT Swiss kotače iz Aero i Endurance kategorija s različitim visinama obruča. Za maksimalne vršne brzine odaberi gumu širine 26 mm. Ako želiš prijeći mnogo kilometara i pritom uštedjeti dragocjenu energiju, preporučuje se guma od 29 mm.
Dizajn pomalo podsjeća na Supermoto gume iz motosporta. Kod AERO 111, 48 malih komora ravnomjerno je raspoređeno po cijeloj površini. DT Swiss ove elemente naziva generatorima vrtloga, jer upravo ta obilježja utječu i kontroliraju turbulencije strujanja zraka na površini gume prednjeg kotača.
Spremno za bezbušnu vožnju: AERO 111 guma idealno se koristi na DT Swiss obručima s kukama bez unutarnje cijevi, što vozaču omogućuje vožnju s nižim, prilagođenim pritiskom. Gume su također kompatibilne s obručima bez kuka.
BlackChili: Performanse cestovnih guma ovise o trakciji, otporu kotrljanja i vijeku trajanja. Poboljšanje jednog svojstva gume može negativno utjecati na druga. BlackChili smjesa od Continental-a odgovara na ovaj izazov mješavinom sintetičke i prirodne gume, optimizirane česticama čađe za oblik i svojstva površine.
Vectran: Ova zaštita od probijanja gume povećava poznatu otpornost na probijanje Continental-a, bez negativnog utjecaja na otpor kotrljanja.
Kombinacijom ovih značajki, AERO 111 guma nudi, uz nizak otpor zraka, i nizak otpor kotrljanja, dobru zaštitu od probijanja i izvanredno prianjanje kako u mokrim tako i u suhim uvjetima.
Početak dugoročnog testa na Cervelo R5 (od Bertla)
"Pa, to se opet isplatilo", pomislio sam nakon što sam zamolio NoPaina za njegovo stručno mišljenje zašto se kod mog vrhunskog bicikla pri velikim brzinama uvijek iznova pojavljuju Speed Wobbles.
"Napravit ću ti ponudu koju nećeš moći odbiti. Ali ne preko telefona. Dođi u NYX ured." To je bio njegov odgovor, koji je polako i s određenom težinom izgovorio u slušalicu.
Ali sada o predistoriji predistorije: Tijekom iskustva bliske smrti prošlog ljeta, tijekom spuštanja brzinom od 80 km/h sa Timmelsjocha na Ötztaleru, moj Cervélo R5 se toliko zaljuljao da sam posumnjao na tehnički problem. Međutim, osovine su bile čvrsto pričvršćene, upravljački sklop bez igre i svi žbice kotača su bile netaknute. Možda je to bila i glupa slučajnost, gdje su kut napadnog vjetra, brzina vjetra i gustoća zraka nepovoljno djelovali zajedno? Ipak, povjerenje u moje 45 mm visoke aero kotače je nestalo i nabavio sam novi, posebno lagani set kotača za Kitzbüheler Radmarathon. Imajući na umu moj prilično ograničeni proračun, odlučio sam se za relativno jeftin model koji je prema proizvođaču težio samo 1.265 g i s cijenom od oko 1.400 eura bio je apsolutno u okviru.
Nažalost, nije bilo ništa ni od Kitzbüheler Radmarathona, niti od velike ljubavi prema kotačima. Jer pri brzim spuštanjima, čak i s znatno nižim obručima, uvijek je ostajao osjećaj nesigurnosti - osobito pri jakom vjetru.
2023 je bila sranje
Bilo da je (povoljno) "Aero" ili (povoljno) "lagana konstrukcija", bila je to godina pun razočaranja za cestovne bicikle. Da li je to bilo zbog okvira? Da li je to zbog visokog stupa upravljača koji tako dobro djeluje na moja leđa? Ili sam zaboravio voziti cestovni bicikl? Čak ni aktivna e-mail komunikacija s Cervélom i proizvođačima kotača nije rasvijetlila situaciju. Tako je tijekom zime, koju sam isključivo proveo na ciklokros biciklu ili pametnom trenažeru, Cervélo usamljeno visio na zidnoj kuki i tiho sam se nadao da će se problem sam riješiti. Ali s prvim toplim zrakama sunca u ožujku, kada sam krenuo na svoju uobičajenu rutu, ponovno se pojavilo taj nejasan osjećaj pri većim brzinama. Ili sam sa svojih 85 kg bio pretežak za svoj cestovni bicikl, ili su novi obruči bili preslabi. Tražio sam savjet.
2024 ima potencijal
Po dolasku u Wiener Neustadt, moja bezazlena upit postala je spontano testni projekt koji je odmah prerastao u pravi posao. "Nabavili smo za tebe nove DT Swiss ARC 1100 Dicut 38 Aero-kotače. Oni se proizvode u BPM-u (Biel Performance Manufacturing), specijalnom odjelu za izradu kotača švicarske tvrtke, gdje dolaze svi kotači za podržane profesionalne timove. Govorimo o jednom od 15 setova koje se dnevno ručno izrađuje pomoću tenziometra i 3-5 puta pritišće, uključujući završnu kontrolu kvalitete, pri kojoj se sve napetosti žbica mjere u smjeru vožnje i elektronički pohranjuju."
Progutao sam.
"Lakši, čvršći i aerodinamičniji ne može biti. Time bi trebao nestati tvoj speed wobble ili je tvoj okvir u banani."
Pružio sam mu ruku i na pitanje kako se ikada mogu odužiti, dobio sam dvije zračnice, dvije gume i nožnu pumpu. "Molim te montiraj, fotografiramo. Tvoj tekst molimo do 16. lipnja."
Lagan gradnja bez slabosti?
Vidjet ćemo...
Montaža
Moji novi testni kotači bili su opremljeni s 28 mm gumama Conti Grand Prix 5000 i odgovarajućim Aerothan zračnicama od Schwalbea. S odgovarajućom tehnikom gume nisu samo glatko klizile preko obruča, već su i zračnice ostale neoštećene. Što se tiče tlaka u gumama, odlučio sam se za 6,0 bara sprijeda i straga, što bi, po mom mišljenju, trebalo pružiti dobar kompromis između udobnosti i otpora kotrljanja, kao i dovoljnu stabilnost pri brzim zavojima. Vidjet ćemo.
Iako me kvaliteta kotača zaista oduševljava, želim ipak napomenuti da se nisam odmah zagrijao za veliki, srebrni DT Swiss natpis. To je uglavnom zato što na mom okviru dominiraju još veća Cervélo slova u bijeloj boji. Ali nema veze, s acetonom ću se već nekako riješiti DT Swiss naljepnica. Haha!
Ali šalu na stranu, to je definitivno bila ljubav na drugi pogled, jer me u prirodi pri dnevnom svjetlu različite boje natpisa više ne smetaju toliko.
Ali sada prijeđimo na moje prve dojmove iz vožnje.
Prvi dojmovi vožnje
Zbog lošeg vremena mogao sam prvi put izvesti ARC kotače prošli tjedan i odmah ću reći: Funkcioniraju kao švicarski nož - pouzdano i bez uzbuđenja. U stojećem položaju jasno osjećam da su mnogo tvrđi od mojih prethodnih kotača. Na uzbrdici bi vjerojatno išli kao raketa, da nije mog aerodinamičnog prednjeg masnog spojlera ispod dresa. A na nizbrdici konačno pružaju osjećaj sigurnosti na koji sam dugo čekao, iako još uvijek eksperimentiram s tlakom u gumama.
Iako je odrađeno tek nekoliko testnih kilometara, među ostalim je već jednom upisana "Hohe Wand s 1.200 m visinske razlike" u dnevnik vožnje. A brzi spust je, unatoč vjetru, bio puno zabavniji nego u prošlosti. Da, to su samo subjektivni dojmovi jednog hobista. Ali neću dati ARC 1100 DICUT 38 ništa besplatno, jer stvarno nisu jeftini s cijenom od 2.500 eura.
Jedan za sve
Kao Bikeboard-tester ostvario sam san - za NoPain je to, međutim, bio više noćna mora. Loše pripremljen, nepažljiv tijekom dugih izlaganja o složenom proizvodnom procesu DT Swiss testnih objekata i zatim još kritizirajući srebrno-sjajne naljepnice, krenuo sam na prve vožnje. Jedina rečenica "Molim te, nemoj da ti ukradu kotače i nemoj ih razbijati" ostala mi je u sjećanju. Posebno kad sam već na drugoj vožnji tako snažno udario u rubnik da se Aerothan zračnica na prednjem kotaču uz glasno zviždanje oprostila. Felga je, međutim, na sreću ostala neozlijeđena - test robusnosti broj 1 položen. Bezbrojni prijelazi pruge kasnije slična slika: umetci u kutnjacima su se olabavili, ali švicarski kotači ostali su neozlijeđeni. Do sada nije primjetan niti najmanji znak bočnog udara.
Testni objekt: DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 38
Testna udaljenost: 2.547 km
Testni uspon: 23.636 m
Testno vrijeme vožnje: 94h 01 min
Sustavna težina bicikla i vozača: 94 kg
Wie bereits im Juni angekündigt, war ich besonders an der Windanfälligkeit - oder besser gesagt, an der Nicht-Windanfälligkeit - interessiert. Um es vorwegzunehmen: Die Laufräder bleiben stets gut kontrollierbar, obwohl die Höhe von 38 mm bei Seitenwind spürbar ist. Trotz aller Optimierungen wird man bei windigen Bedingungen am Lenker immer stärker die Angriffsfläche einer höheren Felge mit tiefem Profil spüren als bei einer niedrigeren Felge mit flachem Profil. Und windig war dieser Sommer in Ostösterreich - ehrlich gesagt hätte ich an der einen oder anderen Stelle lieber in die windgeschützten Waldgebiete zwischen Kleinem und echtem Semmering abgebogen.
Wäre da nicht NoPain gewesen, der unerbittlich wie eine DDR-Schwimmtrainerin nach Aussagen zu allen Extrembedingungen verlangte, hätte ich eine wichtige Erkenntnis möglicherweise nicht gewonnen. Bei diesen „Orkanfahrten“ in der pannonischen Tiefebene stellte sich heraus, dass bei Wind aus direkter Richtung nur eins hilft: Klein machen, treten, fluchen oder das Gehirn ausschalten. Wenn jedoch der Wind schräg von vorne kam, bemerkte ich plötzlich eine spürbare Erleichterung. Ich hatte den Eindruck, dass bei schräger Anströmung und gleicher Wattzahl eine Geschwindigkeitssteigerung von 2-3 km/h möglich war. Das hatte ich von meinen bisherigen Laufrädern so noch nicht erlebt. Hätte ich den Vorbericht oder die DT Swiss-Seite genauer studiert, wäre mir aufgefallen, dass es sich dabei um den sogenannten Segeleffekt eines DT Swiss Laufrades handelt.
Tvrđi od daske zimi
Gut kontrolierati na ravnici je jedna stvar, ali kako se premium set ponaša pri brzim spustovima i naletima vjetra? Pa, treba se prilagoditi i razmišljati. To zvuči logično, ali meni to nije bilo odmah jasno. Aerodinamički optimiziran profil zahtijeva čvrsto držanje upravljača pri naletima vjetra i spustu brzinom od 70 km/h. Tko želi med, mora voljeti i zujanje pčela. Ljuljanje koje sam se bojao nisam mogao izazvati pri nijednom spustu - priznajem, rijetko sam se spuštao brže od 75 km/h.
Osim toga, imao sam dojam da su DT Swiss ARC 1000 znatno čvršći od mojih dosadašnjih kotača. To se može impresivno dokazati mojim "standardiziranim" testom bočne krutosti. Pri tome podupirem ruku na vilici i prstom guram kotače prema vilici. Povlačenje također ide. Objektivnija je, međutim, činjenica da pri uspravljanju ili sprintu nije bilo trenja ili osjećaja popustljivosti. Kotači su se uvijek dobro upravljali kroz zavoje i pokazali su se izuzetno pouzdanim i pri višestrukom skretanju testera.
DT Swiss ARC 1100 DICUT 38 s AERO 111
Um von den aerodynamischen Vorteilen des AERO 111 Reifens zu profitieren, ist es nicht notwendig, Laufräder mit hohen Felgenprofilen zu verwenden, so Continental. Vielmehr soll die Verbesserung des Luftwiderstands bei niedrigeren Felgenhöhen im Vergleich zu Standardreifen noch ausgeprägter sein als bei höheren Felgenprofilen.
Daher erhielt Robert in der Halbzeit des Langzeittests einen Conti AERO 111 TR-Reifen mit 26 mm Breite sowie einen GP 5000 S Hinterreifen, ebenfalls Tubeless Ready, mit 28 mm Breite.
Nažalost, niste mi dali tekst za prevođenje. Molim vas da mi dostavite tekst koji želite prevesti.
Gegen Ende des Tests kam ich in den Genuss, ein Reifenset bestehend aus dem Continental GP 5000 S in 28C und dem Continental AERO 111 in 26C zu testen. Als langjähriger Conti-Fahrer freute ich mich beim Hinterreifen über das gewohnt gute Fahrgefühl. Beim schmalen Aero-Reifen vorne war ich jedoch etwas skeptisch. Was sollte ich mit einer Reifenbreite aus der Steinzeit anfangen? Doch ich täuschte mich. Der Pneu maß laut meiner HTL-Schieblehre tatsächlich 26,2 mm und fügte sich perfekt in die Linie der Felge ein. Zudem vermittelte er ein direktes, sicheres Fahrgefühl und rollte subjektiv leicht über den Asphalt. Ob er darüber hinaus auch aerodynamische Vorteile bot, kann ich nicht beurteilen.
Beide Reifen hätten auch tubeless gefahren werden können, aber schlauchlos verweigerte ich. Nach mehrfacher Patzerei und der ewigen Putzerei kommen in meine Reifen seit einiger Zeit nur mehr Schläuche. Meine besten Erfahrungen habe ich mit den orangen Tubolito-Schläuchen aus Wien gemacht - über 30.000 km ohne Pannen. (Vermutlich holt mich dieser Satz schneller und gnadenloser ein, als mir lieb ist.) Im Übrigen fahre ich meine Reifen nicht nur mit Tubolitos, sondern auch mit einem Reifendruck von 6 bar. Das ist zwar absolut am oberen Limit, aber ich fühle mich damit wohler. Der Preis des Conti AERO 111 liegt ebenfalls am oberen Limit. Aber über Preis und Wert im Radsport wollen wir heute lieber nicht philosophieren.
Erwähnenswert ist auch, dass die Felgen sogenannte Hakenfelgen sind, was das Thema „Hokeless & welcher Reifen passt zur mir?“ erleichtert. Wie gut der AERO 111 auf andere Felgen passt, kann ich nicht beurteilen. Der Bericht eines bekannten norddeutschen Zeitfahrers erscheint mir jedoch bemerkenswert und kann hier nachgelesen werden.
Zaključak
| DT Swiss ARC 1100 DICUT 38 | |
|---|---|
| Modelljahr: | 2024 |
| Preis: | € 2.499,00 |
| + | Kruta i lagana |
| + | Udobna (20 mm unutra) |
| + | Aerodinamična |
| + | Komponente visoke kvalitete |
| + | Izuzetno agilna s kontroliranim upravljanjem |
| + | Najviši vijek trajanja |
| o | Vrlo upadljiv izgled s kromiranim naljepnicama |
| o | Živahan zvuk slobodnog hoda |
| - | Skupa, ali nema veze |
| BB-Urteil: | Švicarski nož među aero kotačima. |
Ukratko, može se reći da su DT Swiss ARC 1100 Dicut DB 38 u kombinaciji sa sve četiri varijante guma Continental bez problema i pouzdano obavljali svoju dužnost.
Sa svojom malom težinom od 1.320 grama, visokom krutošću i aerodinamički optimiziranim dizajnom, po mom mišljenju, idealni su univerzalni kotači za ravne i brdovite terene. Nude pouzdanost, visoku kvalitetu i svestranost - usporedivo sa švicarskim nožem. I budimo iskreni, tko mijenja svoje kotače prije svake vožnje?
Ono što bih osobno volio vidjeti su crne "Understatement" naljepnice na obodu te nešto opušteniji zvuk slobodnog hoda.
- Knjižna oznaka
