DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

Schlag auf Schlag geht es bei den Schweizer Laufradprofis: Zur letzten Generation der aerodynamisch optimierten ARC DICUT Laufräder in den Felgenhöhen 80 mm, 62 mm und 50 mm gesellen sich ab sofort zwei neue Leichtbauvarianten mit Gewichten ab 1.292 g.

Mit der neuen Felgenhöhe von 38 mm verfügen die ARC 1100 DICUT 38 und ARC 1400 DICUT 38 über das niedrigste und leichteste Profil des ARC-Sortiments. Dank eines neu entwickelten Carbon-Fertigungskonzepts und der aerodynamischen AERO+ Optimierung bieten sie neben der reduzierten Masse auch eine verbesserte Aerodynamik mit ausgeprägterem Segeleffekt und viel Kontrolle, auch bei starkem Seitenwind.

Wir haben einen exklusiven Satz ARC 1100 DICUT 38 zum Testen erhalten und mit dem Bikeboarder Bertl und seinem Cervélo R5 das perfekte Team für einen Langzeittest gefunden.

ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

* Údaje o hmotnosti bez pásky na ráfek a bez ventilů

Sowohl die 180er als auch die 240er DICUT Naben überzeugen mit ihrer DT Swiss Ratchet EXP Technologie, welche den Freilaufkörper besonders leicht, steif und präzise macht und eine einfache, werkzeugfreie Wartung ermöglicht. Obendrein setzen die hohlgefrästen Zahnscheiben die investierte Energie mit ihren 36 Zähnen unmittelbar in Beschleunigung um.

Für beide Laufräder mit 20 mm Maulweite gilt eine Reifenempfehlung von 25 mm bis 32 mm Breite*, während sie mit 25 mm breiten Reifen vorne und 28 mm hinten aus aerodynamischer Sicht am besten performen sollen und dabei ausreichend Komfort und Pannensicherheit bieten. So fahren sie auch die gesponserten Profis vom Team Tudor Pro Cycling und Uno-X Mobility - zumindest bei Bergetappen sowie bei Eintagesrennen mit vielen Höhenmetern. Dabei schätzen die Fahrer besonders das niedrige Gewicht an den Anstiegen und erfreuen sich an der Kontrolle und Sicherheit, die ihnen die Laufräder auf den schnellen Abfahrten bieten.
An anderen Tagen setzen die Jungs nach wie vor auf die ARC 1100 DICUT 50 mit Schwalbes Pro-One TLR Reifen in 25C vorne und 28C hinten und mit Sealant.

* Technisch möglich sind bei einer Maulweite von 20 mm natürlich auch viel breitere Reifen (bis max. 64 mm), allerdings aus Sicht eines optimalen aerodynamischen Gesamtpakets weniger sinnvoll.

"No, to se opět vyplatilo", problesklo mi hlavou, když jsem požádal NoPaina o jeho odborný názor na to, proč se u mého špičkového závodního kola při vysokých rychlostech opakovaně objevují rychlostní kmity.
"Udělám ti nabídku, kterou nemůžeš odmítnout. Ale ne po telefonu. Přijď do kanceláře NYX." To byla jeho odpověď, kterou pomalu a s určitou vážností pronesl do sluchátka.

Ale nyní k předchozímu příběhu: Při zážitku blízkém smrti minulého léta, během sjezdu 80 km/h z Timmelsjochu při Ötztaleru, se moje Cervélo R5 tak rozkmitalo, že jsem předpokládal technický problém. Nicméně osy byly pevně utažené, hlavové složení bez vůle a všechny dráty kol byly neporušené. Možná to byla i hloupá náhoda, kdy se nepříznivě setkaly úhly proudění, rychlost větru a hustota vzduchu? Přesto důvěra v moje 45mm vysoká aero kola zmizela a pořídil jsem si novou, obzvláště lehkou sadu kol pro Kitzbüheler Radmarathon. S ohledem na mé spíše omezené finanční prostředky jsem sáhl po relativně levném modelu, který podle výrobce vážil pouze 1.265 g a cenově se pohyboval kolem 1.400 eur, což bylo naprosto v rámci.

Bohužel se to nevyplatilo ani s Kitzbüheler Radmarathonem, ani s velkou oblibou kol. Protože při rychlém sjezdu zůstával i s podstatně nižšími ráfky vždy pocit nejistoty - zejména při silném větru.

Ať už (levné) "Aero" nebo (levné) "Lehké", byl to rok plný zklamání. Bylo to kvůli rámu? Bylo to kvůli vysoké věži spacerů, která tak prospívá mým zádům? Nebo jsem zapomněl, jak se jezdí na závodním kole? Ani živá e-mailová komunikace s Cervélem a výrobci kol nepřinesla žádné řešení. Takže přes zimu, kterou jsem strávil výhradně na cyklokrosovém kole nebo smart trenéru, viselo Cervélo osaměle na háku na zdi a já tajně doufal, že se problém vyřeší sám. Ale s prvními teplými slunečními paprsky v březnu, když jsem vyrazil na svou obvyklou trasu, bylo to znovu tam, ten nejasný pocit při vyšších rychlostech. Buď jsem byl se svými 85 kg pro své závodní kolo příliš těžký, nebo byla nová kola příliš slabá. Hledal jsem radu.

Po příjezdu do Wiener Neustadt se z mé nevinné žádosti spontánně stalo testovací projekt, který se okamžitě změnil ve skutečnou práci. "Sehnali jsme pro tebe nová kola DT Swiss ARC 1100 Dicut 38 Aero. Tato kola jsou vyráběna v BPM (Biel Performance Manufacturing), speciálním oddělení švýcarské společnosti pro stavbu kol, odkud pocházejí všechna kola podporovaných profesionálních týmů. Mluvíme tedy o jednom z 15 sad, které jsou denně ručně stavěny s tenziometrem a 3-5krát přetlačovány, včetně závěrečné kontroly kvality, při které jsou měřena a elektronicky ukládána všechna napětí drátů ve směru jízdy."

Polkl jsem.

"Lehčí, tužší a aerodynamičtější to už nejde. Buď ti zmizí speed wobble, nebo je tvůj rám v háji."

Podal jsem mu ruku a na otázku, jak mu to někdy můžu oplatit, jsem dostal dvě duše, dvě pneumatiky a stojanovou pumpu. "Prosím namontovat, budeme fotit. Tvůj text prosím do 16. června."

Meine nové testovací kola byla vybavena 28mm plášti Conti Grand Prix 5000 a odpovídajícími Aerothanovými dušemi od Schwalbe. S odpovídající technikou nejenže pláště snadno ručně přetáhly přes ráfek, ale také duše zůstaly nepoškozené. U tlaku v pneumatikách jsem se rozhodl pro 6,0 barů vpředu i vzadu, což by podle mého názoru mělo zajistit dobrý kompromis mezi komfortem a valivým odporem a také dostatečnou stabilitu při rychlých zatáčkách. Uvidíme.

Wenngleich mich die kvalita kol zcela nadchla, chtěl bych přesto poznamenat, že jsem si na velký, stříbrný nápis DT Swiss hned nezvykl. To je především proto, že na mém rámu dominují ještě větší písmena Cervélo v bílé barvě. Ale co už, s acetonem si s těmi vodními obtisky DT Swiss ještě poradím. Haha!

Ale teď vážně, byla to rozhodně láska na druhý pohled, protože ve skutečnosti za denního světla už mě ty dva barevně odlišné nápisy tolik neruší.

Přejděme nyní k mým prvním jízdním dojmům.

Jako tester Bikeboardu se mi splnil sen - pro NoPain to však byl spíše noční můra. Špatně připravený, nepozorný při dlouhých výkladech o náročném výrobním procesu testovacích objektů DT Swiss a navíc ještě kritizující stříbrně lesklé nálepky, jsem se vrhl do prvních jízd. V paměti mi zůstal pouze věta „Nenech si ukrást kola a nerozbij je“. Zvlášť, když jsem už při druhé jízdě tak prudce narazil na obrubník, že se Aerothan duše v předním kole s hlasitým pískáním rozloučila. Ráfek však naštěstí zůstal nepoškozený - test odolnosti číslo 1 splněn. O několik železničních přejezdů později podobný obrázek: Výplně v zadních zubech se uvolnily, ale švýcarská kola zůstala nepoškozená. Dodnes není patrný ani náznak bočního úderu.

Testovací objekt: DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 38
Testovací vzdálenost: 2.547 km
Testovací převýšení: 23.636 m
Testovací doba jízdy: 94 h 01 min
Systémová hmotnost kola a jezdce: 94 kg

Jak již bylo oznámeno v červnu, měl jsem zvláštní zájem o citlivost na vítr - nebo lépe řečeno, necitlivost na vítr. Abych to řekl předem: Kola zůstávají vždy dobře ovladatelná, i když výška 38 mm je při bočním větru znatelná. Navzdory veškerým optimalizacím budete při větrných podmínkách na řídítkách vždy více cítit útok vyššího ráfku s hlubokým profilem než nižšího ráfku s plochým profilem. A toto léto bylo ve východním Rakousku větrné - upřímně řečeno, na některých místech bych raději odbočil do větru chráněných lesních oblastí mezi Malým a skutečným Semmeringem.

Nebýt NoPain, který neúprosně jako trenérka plavání z NDR vyžadoval prohlášení za všech extrémních podmínek, možná bych nezískal důležité poznání. Při těchto „orkánových jízdách“ v panonské nížině se ukázalo, že při přímém větru pomůže jen jedno: zmenšit se, šlapat, nadávat nebo vypnout mozek. Když však vítr foukal šikmo zepředu, náhle jsem pocítil znatelnou úlevu. Měl jsem dojem, že při šikmém proudění a stejné watáži byla možná zvýšení rychlosti o 2-3 km/h. To jsem u svých dosavadních kol ještě nezažil. Kdybych si předběžnou zprávu nebo stránku DT Swiss prostudoval podrobněji, všiml bych si, že se jedná o takzvaný plachtový efekt kola DT Swiss.

Dobře kontrolovatelný na rovině je jedna věc, ale jak se chová prémiová sada při rychlých sjezdech a poryvovém větru? No, člověk si na to musí zvyknout a přemýšlet. To zní logicky, ale pro mě to nebylo hned zřejmé. Aerodynamicky optimalizovaný profil vyžaduje při poryvovém větru a sjezdu rychlostí 70 km/h pevné uchopení řídítek. Kdo chce med, musí mít rád i bzučení včel. Mnou obávané rozkývání jsem při žádném sjezdu nevyvolal - přiznávám, že jsem zřídka sjížděl rychleji než 75 km/h.

Kromě toho jsem měl dojem, že DT Swiss ARC 1000 jsou výrazně tužší než moje předchozí kola. To lze působivě doložit mým „normovaným“ testem boční tuhosti. Přitom se opřu rukou o vidlici a tlačím kola prstem směrem k vidlici. Zatahování je také možné. Objektivní je však skutečnost, že při jízdě ze sedla nebo sprintech nedocházelo k žádnému tření nebo pocitu poddajnosti. Kola se vždy dala dobře ovládat v zatáčkách a při opakovaném zatáčení testera se ukázala jako mimořádně spolehlivá.