×
DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

17.06.24 09:35 31Text: NoPain, Bertl (Přeloženo AI)Fotografie: Erwin Haiden, DT SwissAero je vše - nyní také pro vrchaře, závody s mnoha převýšeními a pro trénink. Představení produktu a zahájení dlouhodobého testu 38 mm vysokých lehkých kol ze Švýcarska.17.06.24 09:35 47

DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

17.06.24 09:35 47 NoPain, Bertl (Přeloženo AI) Erwin Haiden, DT Swiss
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Aero je vše - nyní také pro vrchaře, závody s mnoha převýšeními a pro trénink. Představení produktu a zahájení dlouhodobého testu 38 mm vysokých lehkých kol ze Švýcarska.17.06.24 09:35 47

Rána za ranou u švýcarských odborníků na kola: K poslední generaci aerodynamicky optimalizovaných kol ARC DICUT s výškami ráfků 80 mm, 62 mm a 50 mm se nyní přidávají dvě nové varianty lehké konstrukce s hmotnostmi od 1.292 g.

S novou výškou ráfku 38 mm přicházejí ARC 1100 DICUT 38 a ARC 1400 DICUT 38 s nejnižším a nejlehčím profilem v sortimentu ARC. Díky nově vyvinutému konceptu výroby z uhlíkových vláken a aerodynamické optimalizaci AERO+ nabízejí kromě snížené hmotnosti také vylepšenou aerodynamiku s výraznějším efektem plachtění a velkou kontrolou, i při silném bočním větru.

Obdrželi jsme exkluzivní sadu ARC 1100 DICUT 38 k recenzi a spolu s Bikeboarderem Bertlem a jeho Cervélem R5 jsme našli perfektní tým pro dlouhodobý test.

 Znovuzrození lehčí, vstávej rychleji. 

Smyslový překlad: Nově narozen, aby lépe šplhal.

Testér

Detailansicht

Robert, známý také jako Bertl, už od nepaměti převážně pasivně visí na Bikeboard.at (uživatel č. 51 od 8. října 2001) a informuje se o všech těch věcech, které by každý hobík rád měl, ale ve skutečnosti je zřídka opravdu potřebuje. Pravidelně si přes PM vyžádal technické tipy, se kterými - podle vlastních slov - během let docela dobře jezdil.

Tak se Bertl stal hrdým majitelem a většinou fanouškem dílů značek Rotor, Garmin, Castelli, power2max, Wahoo, Lake, KYZR a dalších představených cyklistických skvostů. Dokonce i řetěz se voskuje, ačkoliv redakce Bikeboardu nyní opět začala mazat. A protože dobrý Bertl zjevně opravdu důvěřuje naší expertize, chtěl jednoho dne v dubnu 2024 vědět, jaký set kol bychom mu doporučili k řešení "jeho problému". Měl by se divit...

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

Technika

Detailansicht

K patentu přihlášený, revoluční "out of the mold" výrobní proces uhlíkových rámů od DT Swiss nabízí hned několik výhod. Nejenže se rámy mohou vyrábět v jednom pracovním kroku, kde se vlákna vnějších vrstev nepřerušují ani jednotlivé komponenty nelepují, švýcarský "in-house" vývoj také eliminuje potřebu kosmetických úprav nebo konečného lakování. To šetří váhu a zaručuje vysoce kvalitní finiš bez vzduchových bublin nebo nekontrolovaných nahromadění pryskyřice.

Kromě toho je kvalita každého rámu ověřena skrz všechny vrstvy na 100% a k finální montáži kol jsou uvolněny pouze rámy bez jakýchkoli materiálových vad. To zákazníka vždy ujišťuje o bezpečnosti.

Detailansicht

Protože Švýcaři jsou přesvědčeni, že ráfky s háky jsou ultimátním řešením pro silniční cyklisty, pokud jde o bezpečnost a uživatelskou přívětivost, jsou také obě nové kola ARC vybavena patkami. Ve srovnání s ráfky bez háků ráfky s háky více odpouštějí chybné aplikace ve smyslu tlaku a kompatibility pneumatik a pneumatika na ráfku lépe drží v jakékoli situaci. Navíc simulace CFD a testy v aerodynamickém tunelu ukazují jasnou aerodynamickou výhodu systémů kol a pneumatik s ráfky s háky díky nižšímu odporu vzduchu a kontrolovanějšímu momentu řízení. Jedinou výzvou zůstává vývoj a výroba ze strany výrobce.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

  ARC 1100 DICUT 38 ARC 1400 DICUT 38
Šířka montáže VP 12x100 mm Thru Axle
ZP 12x142 mm Thru Axle
Náboj 180 DICUT 240 DICUT
Brzdový systém Disk, Center Lock
Volnoběžka Shimano Road, SRAM XDR (zahrnuto)
Systém volnoběhu 36T Ratchet EXP
Rozměr ráfku 28" 622 x 20
Výška ráfku 38 mm
Maulweite 20 mm
Typ ráfku Uhlík, s háčkem, TLR
Otvor ráfku Presta
Dráty & Nipl T-head spokes, DT aerolite II (vpředu), T-head spokes, DT aerolite® II, DT aero comp II (vzadu), DT Pro Lock Nipl vnitřní Alu, 24 x 2-cross T-head spokes, DT aero comp II (vpředu a vzadu), DT Pro Lock Nipl vnitřní Alu, 24 x 2-cross
Max. systémová hmotnost: 110 kg
ASTM třída 1
Hmotnost Od 1.292 g Od 1.361 g
Včetně příslušenství DT Swiss TLR ráfková páska (namontovaná), DT Swiss bezdušové ventily, Valve Guard, SRAM XDR Road volnoběh zahrnutý, taška na kola
Cena od € 2.499,80 UVP od € 2.049,80 UVP

* Údaje o hmotnosti bez ráfkové pásky a bez ventilů

Jak 180er, tak i 240er DICUT náboje přesvědčují svou DT Swiss Ratchet EXP technologií, která činí volnoběžku obzvlášť lehkou, tuhou a přesnou a umožňuje jednoduchou údržbu bez použití nářadí. Navíc, dutě obráběné zubové disky přeměňují vloženou energii pomocí jejich 36 zubů okamžitě na zrychlení.

Pro obě kola s šířkou ráfku 20 mm platí doporučení pro pneumatiky od 25 mm do 32 mm šířky*, zatímco s 25 mm širokými pneumatikami vpředu a 28 mm vzadu by měly z aerodynamického hlediska nejlépe performovat a zároveň poskytovat dostatečný komfort a ochranu proti defektu. Takto jezdí také sponzorovaní profesionálové z týmu Tudor Pro Cycling a Uno-X Mobility - alespoň na horských etapách a jednodenních závodech s mnoha převýšeními. Jezdci zvláště oceňují nízkou hmotnost při stoupáních a těší se na kontrolu a bezpečnost, kterou jim kola při rychlých sjezdech poskytují.
V ostatních dnech kluci stále jezdí na ARC 1100 DICUT 50 s pneumatikami Schwalbe Pro-One TLR o šířce 25C vpředu a 28C vzadu s těsnicím prostředkem.

* Technicky možné jsou při šířce ráfku 20 mm samozřejmě i mnohem širší pneumatiky (až do max. 64 mm), avšak z hlediska optimálního aerodynamického balíčku je to méně vhodné.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

Aerodynamika - 38 mm představují ideální rovnováhu

Při koncipování nového sady horských kol cílil vývojový tým, skládající se z Jean-Paula Ballarda ze SwissSide a specialistů z DT Swiss, na nalezení ideální rovnováhy mezi aerodynamikou (vyšší), stabilitou (širší) a hmotností (nízká & široká).

Nakonec se ukázalo, že výška ráfku 38 mm s vnitřní šířkou 20 mm je optimálním kompromisem, který umožnil dosáhnout hmotnosti 1.300 g a zároveň zlepšit aerodynamiku.

Výkon Dragu oproti jiným značkám

Ve větrném tunelu Švýcaři vidí potvrzení své konkurenční výhody oproti horským kolům jiných výrobců. Nejnižší hodnoty vzdušného odporu při nejrelevantnějších úhlech náběhu dělají z nových ARC 1100 DICUT 38 tajnou zbraň na kopci a pomáhají ušetřit cenné sekundy.

Detailansicht

Drag Performance: Grafika ukazuje, že nové ARC 1100 DICUT 38 s pneumatikami Continental GP 5000s TR o velikosti 25C mají při rychlosti 45 km/h nejlepší aerodynamický výkon při relevantních úhlech náběhu.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

ARC 1100 DICUT 38 vs. ARC 1100 DICUT 50

Nižší výška ráfku ARC 1100 DICUT 38 vede ve srovnání s vyšším ARC 1100 DICUT 50 k mírně vyššímu vzdušnému odporu, ale snižuje hmotnost. Celkově je aerodynamická optimalizace výhodná při rychlých kopcovitých úsecích, sjezdech a rovinách, zatímco 180 gramů méně hmotnosti na strmých stoupáních by mělo být skutečným průlomem.

Detailansicht

Všechny výsledky byly změřeny s pneumatikou Continental GP 5000s TR o velikosti 25c při rychlosti 45 km/h.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

Řada ARC 38

Sada kol ARC 1100 DICUT 38 kombinuje nízkou hmotnost a optimalizovanou aerodynamiku pro rychlou jízdu na vrchol. Je tradičně dostupná ve dvou modelových variantách, které mají téměř stejnou aerodynamiku a liší se pouze v nábojích a drátech. Číselně: model 1400 je o 69 gramů těžší než model 1100, ale zato o 450 euro levnější.

  • ARC 1100 DICUT 38 HRARC 1100 DICUT 38 HR
    ARC 1100 DICUT 38 HR
    ARC 1100 DICUT 38 HR
  • ARC 1100 DICUT 38 VR v sadě od 2 499,80 € doporučená maloobchodní cenaARC 1100 DICUT 38 VR v sadě od 2 499,80 € doporučená maloobchodní cena
    ARC 1100 DICUT 38 VR
    v sadě od 2 499,80 € doporučená maloobchodní cena
    ARC 1100 DICUT 38 VR
    v sadě od 2 499,80 € doporučená maloobchodní cena
  • ARC 1400 DICUT 38 HRARC 1400 DICUT 38 HR
    ARC 1400 DICUT 38 HR
    ARC 1400 DICUT 38 HR
  • ARC 1400 DICUT 38 VRve setu od € 2.049,80 doporučená maloobchodní cenaARC 1400 DICUT 38 VRve setu od € 2.049,80 doporučená maloobchodní cena
    ARC 1400 DICUT 38 VR
    ve setu od € 2.049,80 doporučená maloobchodní cena
    ARC 1400 DICUT 38 VR
    ve setu od € 2.049,80 doporučená maloobchodní cena
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

AERO 111 pneumatiky od Swiss Side x Continental x DT Swiss

Nový AERO 111 přední pneumatika je produktem aerodynamického know-how společnosti Swiss Side, znalostí o pneumatikách od Continental a odbornosti na kola od DT Swiss. Speciálně navržené aerodynamické komory na povrchu vytvářejí turbulentní proudění vzduchu, které udržuje přitékající vzduch déle podél systému Aero kolo-pneumatika. Výsledkem je optimalizace efektu plachtění, který zpomaluje předčasné oddělení proudu od ráfku.

Poznámka pro všechny: Tato technologie Formule 1 není určena pouze profesionálům nebo lovcům KOM. Pneumatika by měla nejen snižovat odpor vzduchu, ale zároveň pozitivně ovlivňovat řízení a jízdní chování.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

Data v aerodynamickém tunelu

Výkon při nízkých rychlostech

Zatímco jiné aerodynamické pneumatiky jsou obvykle vhodné pouze pro určité použití, vyšší rychlosti a sladěné profily ráfků nebo výšky ráfků, AERO 111 má širší rozsah použití. U AERO 111 začíná efekt plachtění již při výrazně nižších rychlostech. To znamená, že cyklista s koly DT Swiss a pneumatikami AERO 111 těží z výrazného snížení odporu vzduchu již při rychlostech od 30 km/h.

  • Srovnání s konkurencí při nízkých rychlostech
    Srovnání s konkurencí při nízkých rychlostech
    Srovnání s konkurencí při nízkých rychlostech
  • ARC 1100 DICUT 62 s a bez AERO 111 předním pneumatikou při 30 km/h a 45 km/hARC 1100 DICUT 62 s a bez AERO 111 předním pneumatikou při 30 km/h a 45 km/h
    ARC 1100 DICUT 62 s a bez AERO 111 předním pneumatikou při 30 km/h a 45 km/h
    ARC 1100 DICUT 62 s a bez AERO 111 předním pneumatikou při 30 km/h a 45 km/h
  • ERC 1100 DICUT s a bez AERO 111 předních pneumatikERC 1100 DICUT s a bez AERO 111 předních pneumatik
    ERC 1100 DICUT s a bez AERO 111 předních pneumatik
    ERC 1100 DICUT s a bez AERO 111 předních pneumatik
  • ARC 1100 DICUT 62 Řídicí moment s a bez AERO 111 předního pneumatikyARC 1100 DICUT 62 Řídicí moment s a bez AERO 111 předního pneumatiky
    ARC 1100 DICUT 62 Řídicí moment s a bez AERO 111 předního pneumatiky
    ARC 1100 DICUT 62 Řídicí moment s a bez AERO 111 předního pneumatiky
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

Výkon při vyšších rychlostech

Zatímco kola ARC 1100 DICUT 62 již vykazují velmi dobrý aerodynamický výkon, jejich odpor vzduchu při relativních úhlech náběhu nad 10° a pod -10° může být s WTS a pneumatikami AERO 111 ještě více snížen.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

Podle červené křivky v grafu lze sledovat, že segeleffekt se zesiluje při úhlech náběhu nad 10° a pod -10°. Křivky ukazují vzdušný odpor ve wattech (W) pohybujícího se předního kola a představují aerodynamickou sílu, kterou musí jezdec překonat směrem jízdy. Ani čelní boční vítr nezpomaluje cyklisty - ve skutečnosti nižší vzdušný odpor WTS vede k takzvanému "negativnímu vzdušnému odporu", takže celý systém jezdce/závodního kola je dokonce poháněn. Tím vzniká celkově rychlejší systém kol/plášťů.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

Jak ukazují grafy 'moment řízení', aerodynamicky optimalizovaný WTS poskytuje o něco vyšší, ale stále velmi lineární moment řízení jak při nižších (30 km/h), tak i při vyšších (45 km/h) rychlostech. To znamená, že moment síly cítěný cyklistou při řízení za bočního větru rovnoměrně narůstá, aniž by docházelo k silnějším, nechtěným vlivům na řízení.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

Dvě šířky pneumatik

Detailansicht

Přední pneumatika AERO 111 je dostupná v šířkách 26 mm a 29 mm, což ji činí ideální pro všechna kola DT Swiss z kategorií Aero a Endurance s různými výškami ráfků. Pro maximální rychlosti sáhni po 26 mm široké pneumatice. Pokud chceš ujet mnoho kilometrů a přitom ušetřit cennou energii, je vhodná 29 mm pneumatika.

Design připomíná trochu pneumatiky Supermoto z motorsportu. U AERO 111 bylo rovnoměrně rozloženo 48 malých komor po celém povrchu. DT Swiss tyto prvky označuje jako generátory vírů, protože právě tyto charakteristiky ovlivňují a řídí turbulence vzdušného proudu na povrchu pneumatiky předního kola.

Tubeless ready: Pneumatika AERO 111 je ideálně používána na bezdušových ráfcích DT Swiss, což umožňuje jezdci používat pneumatiku s nižším, přizpůsobeným tlakem. Pneumatiky jsou ale také kompatibilní s ráfky bez háčků.

BlackChili: Výkon silničních pneumatik je ovlivněn trakcí, valivým odporem a životností. Zlepšení jedné vlastnosti pneumatiky může negativně ovlivnit ostatní. Složení BlackChili od Continentalu reaguje na tuto výzvu směsí syntetického a přírodního kaučuku, optimalizovanou částicemi saze pro tvar a vlastnosti povrchu.

Vectran: Tato ochrana proti defektu zvyšuje známou odolnost proti propíchnutí od Continentalu, aniž by to negativně ovlivnilo valivý odpor.

Kombinací těchto vlastností nabízí pneumatika AERO 111 kromě nízkého aerodynamického odporu také nízký valivý odpor, dobrý protidefektní výkon a výjimečnou přilnavost jak za mokra, tak za sucha.

DT Swiss ARC 1100 DICUT 38 s AERO 111

Detailansicht

Aby těžit z aerodynamického zlepšení díky plášti AERO 111, není nutné používat kola s vysokými ráfky. Společně s nižšími ráfkami by mělo být zlepšení odporu vzduchu ve srovnání se standardním pláštěm ještě výraznější než ve srovnání s vyšším ráfkem.

Brzy Bertl obdrží přední plášť AERO 111 o velikosti 26 palců a pokračuje ve svém testu s novou zázračnou zbraní.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

Úvod do dlouhodobého testu na Cervelo R5 (od Bertla)

"No, to se zase vyplatilo", problesklo mi hlavou, poté co jsem se zeptal NoPaina na jeho odborný názor, proč se na mém špičkovém závodním kole při vysokých rychlostech neustále objevují Speed Wobbles.
"Udělám ti nabídku, kterou nebudeš moci odmítnout. Ale ne po telefonu. Přijď do kanceláře NYX." To byla jeho odpověď, kterou pomalu a s určitou vážností vydechl do sluchátka.


Ale nyní k předpříběhu předpříběhu: Během zážitku blízké smrti minulé léto, při sjezdu rychlostí 80 km/h z Timmelsjochu během závodu Ötztaler, se moje Cervélo R5 tak rozhoupalo, že jsem tušil technický problém. Avšak pevné osy, řízení bez vůle a všechny dráty kol byly v pořádku. Možná to byla jen nešťastná náhoda, kdy se nevhodně sešel úhel náběhu větru, rychlost větru a hustota vzduchu? Přesto jsem ztratil důvěru v mé 45 mm vysoké aero kola a pro Kitzbühelský cyklomaraton jsem si pořídil nový, zvláště lehký set kol. S mým spíše omezeným rozpočtem na paměti jsem si vybral relativně levný model, který podle výrobce vážil pouze 1.265 g a stál těsně 1.400 euro, což bylo cenově naprosto přijatelné.

Bohužel se ani Kitzbühelský cyklomaraton nekonal, ani láska k novým kolům nevznikla. Protože i při rychlém sjezdu s výrazně nižšími ráfky zůstával pocit nejistoty - obzvlášť při silném větru.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

2023 byl ošklivý

Ať už se jednalo o (cenově dostupný) "Aero" nebo (cenově dostupný) "Leichtbau", byl to rok plný zklamání v oblasti silničních kol. Bylo to kvůli rámu? Bylo to kvůli vysokému sloupku pod sedlem, který tak dobře dělá mému zádům? Nebo jsem zapomněl, jak se jezdí na silničním kole? Ani čilá emailová komunikace s Cervélo a výrobci kol nepřinesla žádné vyjasnění. Tak viselo přes zimu, kterou jsem strávil výhradně na cyklokrosu nebo na smart trenažéru, Cervélo osaměle na stěnovém háku a já doufal, možná v tajnosti, že se problém vyřeší sám. Ale s prvními teplými slunečními paprsky v březnu, když jsem vyrazil na svou domácí trasu, bylo to zase zpět, tohle měkké pocit při vyšších rychlostech. Buď jsem byl se svými 85 kg pro mé silniční kolo příliš těžký, nebo byly nové ráfky příliš slabé. Hledal jsem radu.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

2024 má potenciál

Po příjezdu do Wiener Neustadt se z mé nevinné otázky spontánně vyvinul testovací projekt, který se okamžitě proměnil v opravdovou práci. "Pro tebe jsme získali nová aero kola DT Swiss ARC 1100 Dicut 38. Ta jsou vyráběna v BPM (Biel Performance Manufacturing), specializovaném oddělení na výrobu kol švýcarské firmy, odkud pocházejí všechna kola podporovaných profesionálních týmů. Mluvíme tedy o jednom ze 15 setů, které jsou každý den ručně sestavovány s tensiometrem a 3-5krát testovány, včetně závěrečné kontroly kvality, při které jsou měřena a elektronicky ukládána všechna napětí v drátech ve směru otáčení."

Polkl jsem.

"Lehčí, tužší a aerodynamičtější už to být nemůže. Buď to vyřeší tvůj problém se Speed Wobble, nebo je tvůj rám v háji."

Podal jsem mu ruku a na otázku, jak bych se mu mohl někdy odvděčit, jsem dostal dvě duše, dvě pneumatiky a stojanovou pumpu. "Prosím, nainstaluj to, my to vyfotíme. Tvůj text prosím do 16. června."

 Lehká konstrukce bez slabých míst? 

Uvidíme...
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

Montáž

Moje nové testovací kola byla vybavena 28palcovými pneumatikami Conti Grand Prix 5000 a odpovídajícími Aerothan dušemi od Schwalbe. S příslušnou technikou se pneumatiky nejen snadno nasazovaly na ráfek ručně, ale duše zůstaly také bez poškození. U tlaku v pneumatikách jsem se rozhodl pro 6,0 baru vpředu i vzadu, což by podle mého názoru mělo zajistit dobrý kompromis mezi komfortem a valivým odporem, a také dostatečnou stabilitu při rychlých zatáčkách. Uvidíme.

Detailansicht

Ačkoli mě kvalita kol opravdu nadchla, chtěl bych přesto poznamenat, že jsem si nezvykl hned na velký, stříbrný nápis DT Swiss. To je hlavně proto, že ještě větší písmena Cervélo na mém rámu dominují v bílé barvě. Ale což, s acetonem si s nálepkami DT Swiss Waterdecals ještě poradím. Haha!

Ale teď vážně, nakonec to byla láska na druhý pohled, protože ve skutečnosti za denního světla mě ty dvě barevně odlišné nápisy už tolik nevadí.

Ale pojďme k mým prvním dojmům z jízdy.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025

První dojmy z jízdy

Kvůli špatnému počasí jsem mohl kola ARC poprvé řádně vyzkoušet až minulý týden a rovnou to řeknu stručně: fungují jako švýcarský armádní nůž - spolehlivě bez vzrušení. Při stání na pedálech cítím, že jsou mnohem tužší než moje poslední kola. Do kopce by pravděpodobně jely jako raketa, kdyby tam nebyl můj aerodynamický tukový spoiler pod trikem. A z kopce konečně poskytují ten bezpečný pocit jízdy, na který jsem tak dlouho čekal, i když stále experimentuji s tlakem v pneumatikách.

Sice jsem zatím ujel jen několik testovacích kilometrů, ale mezi jiným už mám v zápisníku zápis „Vysoká stěna s 1.200 výškovými metry“. A rychlý sjezd byl i přes vítr mnohem zábavnější než v minulosti. Ano, jsou to jen subjektivní dojmy od hobby jezdce. Ale těm kolům ARC 1100 DICUT 38 nic nedaruju, protože za 2.500 eur nejsou zrovna levné.

  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025
  • DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025DT Swiss ARC 38 Aero-kola 2025