DT Swiss ARC 38 ruote aerodinamiche 2025

Schlag auf Schlag geht es bei den Schweizer Laufradprofis: Zur letzten Generation der aerodynamisch optimierten ARC DICUT Ruote in den Felgenhöhen 80 mm, 62 mm und 50 mm gesellen sich ab sofort zwei neue Leichtbauvarianten mit Gewichten ab 1.292 g.

Mit der neuen Felgenhöhe von 38 mm verfügen die ARC 1100 DICUT 38 und ARC 1400 DICUT 38 über das niedrigste und leichteste Profil des ARC-Sortiments. Dank eines neu entwickelten Carbon-Fertigungskonzepts und der aerodynamischen AERO+ Optimierung bieten sie neben der reduzierten Masse auch eine verbesserte Aerodynamik mit ausgeprägterem Segeleffekt und viel Kontrolle, auch bei starkem Seitenwind.

Wir haben einen exklusiven Satz ARC 1100 DICUT 38 zum Testen erhalten und mit dem Bikeboarder Bertl und seinem Cervélo R5 das perfekte Team für einen test a lungo termine gefunden.

ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

* Peso senza nastro per cerchi e senza valvole

Sia i mozzi DICUT 180 che 240 convincono con la loro tecnologia DT Swiss Ratchet EXP, che rende il corpo del mozzo particolarmente leggero, rigido e preciso e permette una manutenzione semplice e senza attrezzi. Inoltre, i dischi dentati fresati a vuoto trasformano immediatamente l'energia investita in accelerazione con i loro 36 denti.

Per entrambe le ruote con una larghezza interna di 20 mm si consiglia una larghezza del pneumatico da 25 mm a 32 mm*, mentre con pneumatici da 25 mm davanti e 28 mm dietro dovrebbero offrire le migliori prestazioni aerodinamiche, fornendo al contempo comfort e sicurezza contro le forature. Così le usano anche i professionisti sponsorizzati del Team Tudor Pro Cycling e Uno-X Mobility - almeno nelle tappe di montagna e nelle gare di un giorno con molti metri di dislivello. In queste occasioni, i ciclisti apprezzano particolarmente il peso ridotto in salita e la controllabilità e sicurezza che le ruote offrono nelle discese veloci.
In altri giorni, i ragazzi continuano a utilizzare le ARC 1100 DICUT 50 con pneumatici Schwalbe Pro-One TLR da 25C davanti e 28C dietro e con sigillante.

* Tecnicamente è possibile montare pneumatici molto più larghi (fino a max. 64 mm) su una larghezza interna di 20 mm, tuttavia, dal punto di vista di un pacchetto aerodinamico ottimale, è meno sensato.

"Beh, ne è valsa di nuovo la pena", mi è passato per la mente, dopo aver chiesto a NoPain la sua opinione esperta sul perché la mia bici di alta gamma manifestasse continuamente il fenomeno dei Speed Wobbles ad alte velocità.
"Ti farò un'offerta che non potrai rifiutare. Ma non al telefono. Vieni all'ufficio NYX." Questa è stata la sua risposta, pronunciata lentamente e con una certa gravità nel ricevitore.

Ma ora alla storia precedente: Durante un'esperienza di pre-morte la scorsa estate, durante la discesa a 80 km/h dal Timmelsjoch all'Ötztaler, il mio Cervélo R5 ha iniziato a oscillare così tanto che ho sospettato un problema tecnico. Tuttavia, gli assi passanti erano saldamente fissati, il set di sterzo senza gioco e i raggi delle ruote erano tutti intatti. Forse è stata solo una coincidenza sfortunata, in cui l'angolo di incidenza, la velocità del vento e la densità dell'aria si sono combinati in modo sfavorevole? Tuttavia, la fiducia nelle mie ruote aero da 45 mm era svanita e ho deciso di procurarmi un nuovo set di ruote particolarmente leggere per la maratona ciclistica di Kitzbühel. Tenendo presente il mio budget piuttosto limitato, ho optato per un modello relativamente economico che, secondo il produttore, pesava solo 1.265 g e costava poco meno di 1.400 euro, rimanendo quindi assolutamente nel budget.

Purtroppo, non è andata bene né con la maratona ciclistica di Kitzbühel né con un grande amore per le ruote. Infatti, durante le discese veloci, anche con i cerchi notevolmente più bassi, rimaneva sempre una sensazione di insicurezza - soprattutto con molto vento.

Che si tratti di "Aero" (economico) o di "Leichtbau" (economico), è stato un anno deludente per le bici da corsa. Era colpa del telaio? Era colpa dell'alto stack di spessori che fa tanto bene alla mia schiena? O avevo dimenticato come si va in bicicletta da corsa? Anche un intenso scambio di email con Cervélo e i produttori di ruote non ha fatto luce sul problema. Così, durante l'inverno, che ho trascorso esclusivamente con il ciclocross o il trainer smart, la Cervélo è rimasta appesa solitaria al gancio del muro e speravo segretamente che il problema si risolvesse da solo. Ma con i primi caldi raggi di sole di marzo, quando sono uscito per il mio giro abituale, è tornato quel sentimento di instabilità a velocità elevate. O ero troppo pesante per la mia bici da corsa con i miei 85 kg, o i nuovi cerchi erano troppo deboli. Ho cercato consiglio.

Arrivato a Wiener Neustadt, la mia innocente richiesta si è trasformata spontaneamente in un progetto di test, che subito si è rivelato un vero lavoro. "Abbiamo procurato per te le nuove ruote Aero DT Swiss ARC 1100 Dicut 38. Queste vengono prodotte nel BPM (Biel Performance Manufacturing), il reparto di costruzione di ruote speciali dell'azienda svizzera, da dove provengono tutte le ruote delle squadre professionistiche supportate. Parliamo quindi di uno dei 15 set costruiti a mano ogni giorno con il tensiometro e pressati 3-5 volte, inclusi un controllo finale di qualità, in cui tutte le tensioni dei raggi vengono misurate nella direzione di marcia e memorizzate elettronicamente."

Deglutii.

"Più leggere, più rigide e più aerodinamiche di così non si può. Con queste o il tuo Speed Wobble sparisce o il tuo telaio è fottuto."

Gli porsi la mia mano e alla domanda su come avrei mai potuto ricambiare, ricevetti due camere d'aria, due copertoni e la pompa da pavimento. "Per favore monta, facciamo le foto. Il tuo testo per favore entro il 16 giugno."

Le mie nuove ruote di prova sono state equipaggiate con pneumatici Conti Grand Prix 5000 da 28 e camere d'aria Aerothan abbinate di Schwalbe. Con la tecnica appropriata non solo i pneumatici sono scivolati a mano sul cerchio, ma le camere d'aria sono rimaste anche intatte. Per la pressione dei pneumatici, ho optato per 6,0 bar davanti e dietro, che a mio avviso dovrebbe fornire un buon compromesso tra comfort e resistenza al rotolamento, oltre a garantire sufficiente stabilità nelle curve veloci. Si vedrà.

Benché la qualità delle ruote mi abbia veramente entusiasmato, vorrei comunque notare che inizialmente non sono riuscito ad abituarmi subito al grande logo argentato DT Swiss. Questo è principalmente dovuto al fatto che le lettere Cervélo ancora più grandi sul mio telaio in bianco dominano. Ma non importa, con l'acetone riuscirò a rimuovere i Waterdecals DT Swiss. Haha!

Ma scherzi a parte, è stato sicuramente amore a seconda vista, perché alla luce del giorno dal vivo le due scritte di colore diverso non mi danno più così tanto fastidio.

Passiamo ora alle mie prime impressioni di guida.

Come tester di Bikeboard, per me si è realizzato un sogno - per NoPain invece probabilmente un incubo. Mal preparato, non attento durante le lunghe spiegazioni sul complesso processo di fabbricazione degli oggetti di test DT Swiss e poi anche criticando gli adesivi argentati e lucenti, mi sono lanciato nelle prime uscite. L'unica frase che mi è rimasta in mente è stata: "Per favore, non farti rubare le ruote e non danneggiarle". Questo mi è tornato particolarmente in mente quando, già alla seconda uscita, ho toccato così violentemente un cordolo che la camera d'aria Aerothan nel pneumatico anteriore si è sgonfiata con un forte fischio. Tuttavia, il cerchio non ha mostrato segni di danno - test di robustezza numero 1 superato. Innumerevoli passaggi a livello più tardi, un quadro simile: gli inserti nei molari si sono allentati, ma le ruote svizzere sono rimaste impassibili. Fino ad ora non si nota nemmeno un accenno di oscillazione laterale.

Oggetto di test: DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 38
Distanza di test: 2.547 km
Dislivello di test: 23.636 m
Tempo di test: 94h 01 min
Peso del sistema bici e ciclista: 94 kg

Come già annunciato a giugno, ero particolarmente interessato alla suscettibilità al vento - o meglio, alla non suscettibilità al vento. Per anticipare: le ruote rimangono sempre ben controllabili, anche se l'altezza di 38 mm è percepibile con vento laterale. Nonostante tutte le ottimizzazioni, in condizioni ventose si sentirà sempre di più la superficie d'attacco di un cerchione alto con profilo profondo rispetto a un cerchione basso con profilo piatto. E quest'estate è stata ventosa in Austria orientale - onestamente avrei preferito girare in alcune zone protette dal vento tra il Piccolo e il vero Semmering.

Se non fosse stato per NoPain, che implacabile come un'allenatrice di nuoto della DDR richiedeva dichiarazioni su tutte le condizioni estreme, forse non avrei acquisito una conoscenza importante. Durante queste "corse da uragano" nella pianura pannonica, è emerso che con il vento diretto solo una cosa aiuta: farsi piccoli, pedalare, imprecare o spegnere il cervello. Tuttavia, quando il vento proveniva obliquamente da davanti, ho notato improvvisamente un sollievo percepibile. Ho avuto l'impressione che con un flusso d'aria obliquo e la stessa potenza in watt fosse possibile un aumento della velocità di 2-3 km/h. Non avevo mai sperimentato questo con le mie ruote precedenti. Se avessi studiato più attentamente il rapporto preliminare o il sito DT Swiss, mi sarei accorto che si trattava del cosiddetto effetto vela di una ruota DT Swiss.

Ben controllabile in piano è una cosa, ma come si comporta il set premium durante discese veloci e vento turbolento? Bene, bisogna adattarsi e pensare in anticipo. Questo suona logico, ma per me non era subito evidente. Il profilo aerodinamicamente ottimizzato richiede una presa salda del manubrio in caso di vento turbolento e di una discesa a 70 km/h. Chi vuole il miele, deve anche amare il ronzio delle api. Il temuto oscillamento che temevo non è mai avvenuto durante le discese - devo ammettere che raramente sono andato più veloce di 75 km/h in discesa.

Inoltre, ho avuto l'impressione che il DT Swiss ARC 1000 fosse costruito molto più rigido rispetto alle mie precedenti ruote. Questo può essere dimostrato in modo impressionante dal mio "test di rigidità laterale standardizzato". In questo test, appoggio la mia mano sulla forcella e premo le ruote verso la forcella con il dito. Tirare è altrettanto possibile. Tuttavia, il fatto che durante la pedalata in piedi o gli sprint non ci sia stato alcun sfregamento o sensazione di cedevolezza è più oggettivo. Le ruote si sono sempre comportate bene nelle curve e si sono dimostrate estremamente affidabili anche durante le molteplici sterzate del tester.