DT Swiss ARC 38 rodas aero 2025

Schlag auf Schlag geht es bei den Schweizer Laufradprofis: Zur letzten Generation der aerodynamisch optimierten ARC DICUT rodas nas alturas de aro 80 mm, 62 mm e 50 mm juntam-se agora duas novas variantes leves com pesos a partir de 1.292 g.

Com a nova altura de aro de 38 mm, as ARC 1100 DICUT 38 e ARC 1400 DICUT 38 possuem o perfil mais baixo e mais leve da gama ARC. Graças a um novo conceito de fabricação de carbono e à otimização aerodinâmica AERO+, elas oferecem, além da massa reduzida, uma aerodinâmica melhorada com efeito vela mais pronunciado e muito controle, mesmo em ventos laterais fortes.

Recebemos um conjunto exclusivo de ARC 1100 DICUT 38 para teste e encontramos a equipe perfeita para um teste de longa duração com o ciclista Bertl do Bikeboarder e sua Cervélo R5.

ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

* Pesos sem fita de aro e sem válvulas

Tanto os cubos DICUT 180 quanto os 240 impressionam com sua Tecnologia DT Swiss Ratchet EXP, que torna o corpo do cubo livre especialmente leve, rígido e preciso, permitindo uma manutenção simples e sem ferramentas. Além disso, as rodas dentadas ocas convertem a energia investida em aceleração imediata com seus 36 dentes.

Para ambas as rodas com largura interna de 20 mm, é recomendada a utilização de pneus com largura de 25 mm a 32 mm*, enquanto que com pneus de 25 mm na frente e 28 mm atrás, elas devem ter o melhor desempenho do ponto de vista aerodinâmico, oferecendo conforto e segurança contra furos suficientes. Assim, também rodam os profissionais patrocinados da equipe Tudor Pro Cycling e Uno-X Mobility - pelo menos em etapas de montanha e em corridas de um dia com muitos metros de altitude. Nesses casos, os ciclistas apreciam especialmente o baixo peso nas subidas e desfrutam do controle e segurança que as rodas oferecem nas descidas rápidas.
Em outros dias, os rapazes ainda apostam nas ARC 1100 DICUT 50 com pneus Schwalbe Pro-One TLR em 25C na frente e 28C atrás, com selante.

* Tecnicamente, é possível usar pneus muito mais largos (até no máximo 64 mm) com uma largura interna de 20 mm, mas do ponto de vista de um pacote aerodinâmico ideal, isso é menos aconselhável.

"Bem, isso valeu a pena novamente", passou pela minha cabeça, depois de pedir a opinião especializada de NoPain sobre por que minha bicicleta de alta performance apresentava vibrações em alta velocidade.
"Vou te fazer uma oferta que você não poderá recusar. Mas não por telefone. Venha ao escritório da NYX." Essa foi a resposta dele, dita lentamente e com uma certa gravidade ao telefone.

Mas agora à história anterior: Durante uma experiência de quase morte no último verão, durante a descida de 80 km/h do Timmelsjoch no Ötztaler, minha Cervélo R5 começou a tremer tanto que suspeitei de um problema técnico. No entanto, os eixos passantes estavam firmes, o conjunto de direção sem folga e os raios das rodas todos intactos. Talvez tenha sido uma coincidência infeliz de ângulo de ataque, velocidade do vento e densidade do ar? Mesmo assim, a confiança nas minhas rodas aerodinâmicas de 45 mm foi perdida e comprei um novo conjunto de rodas, especialmente leve, para o Kitzbüheler Radmarathon. Com meu orçamento limitado em mente, optei por um modelo relativamente barato, que segundo o fabricante pesava apenas 1.265 g e custava cerca de 1.400 euros, um preço absolutamente razoável.

Infelizmente, não deu certo nem para o Kitzbüheler Radmarathon, nem para um grande amor pelas rodas. Pois nas descidas rápidas, mesmo com as bordas significativamente mais baixas, sempre havia uma sensação de insegurança - especialmente com muito vento.

Quer fosse (barato) "Aero" ou (barato) "Leve", foi um ano de bicicleta de estrada cheio de decepções. Foi culpa do quadro? Foi culpa da alta torre de espaçadores, que faz tão bem para minhas costas? Ou eu tinha desaprendido a andar de bicicleta de estrada? Nem mesmo um intenso intercâmbio de e-mails com a Cervélo e os fabricantes de rodas trouxe luz à escuridão. Assim, durante o inverno, que passei exclusivamente no ciclocross ou no treinador inteligente, a Cervélo ficou solitária no gancho da parede e eu esperava secretamente que o problema se resolvesse por si só. Mas com os primeiros raios de sol quente em março, quando fui dar uma volta em minha rota habitual, o sentimento de instabilidade em altas velocidades voltou. Ou eu estava pesado demais com 85 kg para minha bicicleta de estrada, ou as novas rodas eram muito fracas. Eu procurei conselho.

Ao chegar em Wiener Neustadt, minha solicitação inofensiva se transformou espontaneamente em um projeto de teste, que imediatamente se tornou um trabalho real. "Conseguimos para você as novas rodas aerodinâmicas DT Swiss ARC 1100 Dicut 38. Estas são fabricadas no BPM (Biel Performance Manufacturing), o departamento especializado em construção de rodas da empresa suíça, de onde vêm todas as rodas das equipes profissionais apoiadas. Estamos falando de um dos 15 conjuntos que são construídos à mão com o tensiômetro por dia e pressionados de 3 a 5 vezes, incluindo um controle de qualidade final, onde todas as tensões dos raios na direção da roda são medidas e armazenadas eletronicamente."

Engoli em seco.

"Mais leve, mais rígido e mais aerodinâmico não existe. Isso deve resolver seu Speed Wobble ou seu quadro está ferrado."

Estendi minha mão para ele e, ao perguntar como poderia retribuir, recebi dois tubos, dois pneus e a bomba de pé. "Por favor, monte, vamos fotografar. Seu texto, por favor, até 16 de junho."

Minhas novas rodas de teste foram equipadas com pneus 28 da Conti Grand Prix 5000 e câmaras de ar Aerothan da Schwalbe. Com a técnica adequada, não apenas os pneus deslizaram sobre o aro manualmente, como também as câmaras de ar permaneceram sem danos. Para a pressão dos pneus, optei por 6,0 bar na frente e atrás, o que, na minha opinião, deveria proporcionar um bom compromisso entre conforto e resistência ao rolamento, bem como estabilidade suficiente em curvas rápidas. Vamos ver.

Wenngleich mich die Qualität der Laufräder regelrecht begeistert, möchte ich dennoch anmerken, dass ich mit dem großen, silberfarbenen DT Swiss Schriftzug nicht auf Anhieb warm wurde. Das liegt hauptsächlich daran, dass die noch größeren Cervélo Lettern auf meinem Rahmen in Weiß dominieren. Aber sei's drum, mit Aceton werde ich den DT Swiss Waterdecals schon noch Herr werden. Haha!

Aber Spaß beiseite, es war auf jeden Fall Liebe auf den zweiten Blick, denn in natura bei Tageslicht stören mich die beiden farblich unterschiedlichen Schriften gar nicht mehr so sehr.

Kommen wir nun aber zu meinen ersten Fahreindrücken.

Als Bikeboard-Tester ging für mich ein Traum in Erfüllung - für NoPain hingegen wohl eher ein Alptraum. Schlecht vorbereitet, nicht aufmerksam bei den langen Ausführungen über den aufwendigen Herstellungsprozess der DT Swiss Testobjekte und dann auch noch die silber-glänzenden Aufkleber bemängelnd, stürzte ich mich in die ersten Ausfahrten. Einzig der Satz „Lass dir die Räder bitte nicht stehlen und hau sie nicht zusammen“ ist mir in Erinnerung geblieben. Besonders, als ich schon bei der zweiten Ausfahrt einen Randstein so heftig touchierte, dass sich der Aerothan-Schlauch im Vorderreifen mit einem lauten Pfeifen verabschiedete. Die Felge zeigte sich jedoch erfreulicherweise unbeeindruckt - Robustheitstest Nummer 1 bestanden. Unzählige Bahnübergänge später ein ähnliches Bild: Die Inlays in den Backenzähnen wurden locker, aber die Schweizer Räder blieben unbeeindruckt. Bis jetzt ist nicht einmal ein Hauch von Seitenschlag erkennbar.

Testobjekt: DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 38
Testdistanz: 2.547 km
Testanstieg: 23.636 Hm
Testfahrzeit: 94h 01 min
Systemgewicht Rad und Fahrer: 94 kg

Como já anunciado em junho, estava particularmente interessado na suscetibilidade ao vento - ou melhor dizendo, na não suscetibilidade ao vento. Para adiantar: As rodas permanecem sempre bem controláveis, embora a altura de 38 mm seja perceptível com vento lateral. Apesar de todas as otimizações, em condições de vento, sentir-se-á sempre mais a área de ataque de uma roda com perfil profundo do que com uma roda de perfil baixo. E o verão foi ventoso no leste da Áustria - sinceramente, em alguns momentos, eu preferiria ter virado para as áreas florestais protegidas do vento entre o Pequeno e o verdadeiro Semmering.

Se não fosse pelo NoPain, que implacável como uma treinadora de natação da RDA exigia declarações sobre todas as condições extremas, eu talvez não tivesse chegado a uma conclusão importante. Nestas "viagens de furacão" na planície panônica, ficou claro que, com vento direto, só há uma solução: abaixar-se, pedalar, praguejar ou desligar o cérebro. No entanto, quando o vento vinha de frente em ângulo, notei de repente um alívio perceptível. Tive a impressão de que, com vento inclinado e a mesma potência, era possível um aumento de velocidade de 2-3 km/h. Isso eu não havia experimentado com minhas rodas anteriores. Se eu tivesse estudado o relatório preliminar ou a página da DT Swiss com mais atenção, teria notado que isso é o chamado efeito vela de uma roda DT Swiss.

Gut controlável em terreno plano é uma coisa, mas como se comporta o conjunto premium em descidas rápidas e ventos turbulentos? Bem, é preciso se ajustar e estar atento. Isso parece lógico, mas não foi imediatamente evidente para mim. O perfil aerodinamicamente otimizado exige uma pegada firme no guidão em ventos turbulentos e descidas a 70 km/h. Quem quer o mel, também deve gostar do zumbido das abelhas. O balanço que eu temia não pude desencadear em nenhuma descida - admito, raramente estava a mais de 75 km/h descendo.

Além disso, tive a impressão de que as DT Swiss ARC 1000 são significativamente mais rígidas do que minhas rodas anteriores. Isso pode ser comprovado de forma impressionante pelo meu "teste padronizado" de rigidez lateral. Para isso, apoio minha mão no garfo e pressiono as rodas com o dedo em direção ao garfo. Puxar também é possível. Mais objetivo, no entanto, é o fato de que não houve atrito ou sensação de flexibilidade ao pedalar em pé ou durante sprints. As rodas sempre foram bem controláveis em curvas e se mostraram extremamente confiáveis mesmo ao virar várias vezes durante o teste.