Chambres à air Schwalbe Aerothan avec valve en aluminium et Clik à l'essai
17.06.25 10:05 1.5062025-06-17T10:05:00+02:00Text: NoPain (Traduit par l'IA)Photos: Erwin HaidenTPU rencontre Clik : Test pratique ultra-intensif des chambres à air premium de deuxième génération de Schwalbe sur gravel et vélo de route.17.06.25 10:05 1.6392025-06-17T10:05:00+02:00Chambres à air Schwalbe Aerothan avec valve en aluminium et Clik à l'essai
17.06.25 10:05 1.6392025-06-17T10:05:00+02:00 NoPain (Traduit par l'IA) Erwin HaidenTPU rencontre Clik : Test pratique ultra-intensif des chambres à air premium de deuxième génération de Schwalbe sur gravel et vélo de route.17.06.25 10:05 1.6392025-06-17T10:05:00+02:00
Quatre ans après le développement conjoint avec BASF, les Souabes envoient leurs chambres à air Aerothan à la prochaine étape de leur évolution. Le polyuréthane thermoplastique (TPU) éprouvé reste inchangé – mais le corps de valve a été considérablement amélioré : au lieu de plastique, on utilise désormais de l’aluminium avec un filetage externe. Cela apporte non seulement une stabilité supplémentaire, mais aussi une manipulation plus simple lors du montage, du démontage et du contrôle de la pression.
En plus, il y a un net avantage en termes de compatibilité : les nouveaux Aerothan sont désormais entièrement compatibles avec la valve Schwalbe Clik, le capteur Schwalbe Airmax Smart Bike, le capteur de vitesse Bosch et toutes les pompes.
Les forces éprouvées restent bien sûr intactes : faible poids, haute sécurité anti-crevaison, une sensation de conduite proche du tubeless et un faible encombrement.
Grâce à notre bon contact avec le laboratoire de développement de Schwalbe, nous avons pu tester les nouvelles chambres à air Aerothan avec corps de valve en aluminium pendant plusieurs mois sur route et gravel bike avec des valves Clik.
Les nouvelles chambres à air Aerothan avec corps de valve en aluminium devraient être disponibles dans le commerce à partir de l’automne 2025.
Aerothan n'est rien sans Clik.
Ça peut sembler étrange, mais c'est comme ça !
À propos d'Aerothan
Avec le polyuréthane thermoplastique appelé Aerothan, Schwalbe a déclaré la guerre à la chambre à air classique il y a déjà quelques années – sans caoutchouc, mais entièrement recyclable et „Made in Germany“. Les promesses étaient alors, comme aujourd'hui, ambitieuses : un poids extrêmement faible, une grande stabilité et résistance à la chaleur, une faible résistance au roulement et une protection contre les crevaisons qui devrait rivaliser avec certains systèmes Tubeless.
En effet, notre variante pour vélo de route en 23/32-622 avec valve en aluminium ne pèse que 51 grammes, tandis que la version pour pneus gravel en 33/47-622 atteint 62 grammes. Cela les rend plus légers que la plupart des chambres à air en butyle Extralight ou des systèmes Tubeless avec des pneus TLR lourds – un argument supplémentaire peut-être pour certains amateurs de légèreté.
Et ce n'est pas tout : malgré leur construction légère, les chambres à air Aerothan prétendent offrir des propriétés telles qu'une grande élasticité, une résistance à la traction massive, un excellent amortissement et une impressionnante résistance à la chaleur. Ce qui au départ semblait être un feu d'artifice marketing a depuis été confirmé par des tests en conditions réelles exigeantes. Du moins pour la majorité des promesses – valve en aluminium et compatibilité Clik incluses.
À l'épreuve
Dans le test de perforation (Plunger Test), qui simule la pénétration d'un objet pointu, l'Aerothan montre une résistance impressionnante avec un effort de 47 Newton, soit plus du double de celui d'autres matériaux. Lors du test Snakebite avec guillotine, la chambre à air en Aerothan supporte également des charges nettement plus élevées que les modèles en butyle ou en latex.
Particulièrement intéressant pour les propriétaires de vélos de route avec freins sur jante : Testé à plus de 150 °C et à 78 km/h, le matériau démontre également une excellente résistance à la chaleur.
La grande stabilité de forme apporte d'autres avantages : Les chambres à air en Aerothan n'explosent pas violemment en cas de crevaison, mais perdent plutôt de l'air progressivement. En même temps, le comportement de conduite reste étonnamment stable même à basse pression – les Snakebites et le redouté « burping » deviennent ainsi moins effrayants.
Combiné à la faible résistance au roulement, qui, selon les mesures sur banc d'essai de Schwalbe, est au niveau du latex, l'Aerothan ne se contente pas de rivaliser avec le butyle et autres matériaux – même les fans inconditionnels du tubeless pourraient se poser des questions.
En production
Même le matériau de chambre à air de la plus haute qualité est peu utile si la qualité de fabrication n'est pas au rendez-vous. Le poids, la stabilité et la protection contre les crevaisons ne peuvent déployer tout leur potentiel que si la chambre à air est fabriquée avec des tolérances de production minimales et une qualité constante.
C'est précisément pour cette raison que Schwalbe fabrique chaque chambre à air Aerothan grâce à un procédé d'extrusion par soufflage en continu, qui est ensuite découpée en Allemagne (Reichshof, NRW) et soudée automatiquement dans un processus breveté. Le cœur du procédé : un laser de haute précision qui relie pratiquement sans soudure le corps de la chambre à air à la valve. Les soudures plates qui en résultent garantissent non seulement un comportement de conduite fluide, mais aussi une meilleure sécurité contre les crevaisons.
Malgré toute la précision de fabrication, l'Aerothan reste un matériau flexible, c'est pourquoi Schwalbe indique une tolérance de poids possible de ±5%.
La production en interne ne répond pas seulement à des critères de qualité. En matière de durabilité également, Schwalbe applique ce concept de manière cohérente : en collaboration avec ses entreprises partenaires, l'entreprise familiale recycle les pneus usagés et réintègre les matières premières obtenues dans la production d'Aerothan. Ainsi, la part des matériaux circulaires atteint 91 %, tout en maintenant une qualité et une robustesse élevées.
Recyclage avec système (par Schwalbe et BASF)
Pour la fabrication des chambres à air Aerothan, Schwalbe utilise un matériau TPU (polyuréthane thermoplastique) provenant du programme ChemCycling® de BASF. Il s'agit d'un projet de recyclage chimique visant à produire des produits de haute qualité à partir de déchets plastiques à une échelle industrielle. Dans le cadre de ce procédé, BASF utilise de l'huile de pyrolyse issue du recyclage des pneus de Schwalbe.
L'huile de pyrolyse est obtenue à partir de pneus usagés par Pyrum Innovations AG et est intégrée dès le début de la production de BASF comme substitut aux matières premières fossiles pour la fabrication de TPU. L'attribution des matières premières recyclées se fait via une méthode de bilan massique, qui garantit que les quantités de ressources fossiles nécessaires pour les chambres à air Aerothan sont remplacées par du TPU Ccycled® certifié.
Le système de recyclage de Schwalbe lui-même – en collaboration avec Pyrum en Sarre – contribue également de manière significative à une réutilisation durable. Le processus de recyclage génère trois matières premières réutilisables : premièrement, le gaz de pyrolyse produit est utilisé sur le site pour générer de l'électricité, la chaleur dégagée par le processus soutenant à son tour le recyclage et permettant ainsi une exploitation écoénergétique. Deuxièmement, l'huile de pyrolyse est livrée à BASF, où elle remplace les matières premières fossiles et contribue à la production de TPU pour Aerothan. Troisièmement, du noir de carbone récupéré (rCB) est produit, qui remplace le noir de carbone industriel conventionnel dans la fabrication des nouveaux produits Schwalbe – désormais dans plus de 70% de tous les modèles de pneus.
En résumé : l'Aerothan n'est pas seulement léger, stable et résistant aux crevaisons, mais il est également un véritable exemple en matière de production circulaire.
Spécifications et dimensions Aerothan
Comme auparavant, Schwalbe produit les nouveaux tubes Aerothan dans son siège à Reichshof. À partir de l'automne 2025, ils devraient être disponibles dans le commerce. Au total, 39 variantes sont proposées.
Variantes Aerothan Tube 2.0
| Roue | Dimension | Exécution | Valve* | Clik | Longueur de valve | Désignation** | Poids |
| 16'' | 33/47-349 | Vélos pliables | SV-Alu | 40 mm | SV4-AE | 37 g | |
| 33/47-406 | BMX/Cargo | SV-Alu | 40 mm | SV5-AE | 42 g | ||
| 20'' | 47/65-406 | BMX/Cargo | SV-Alu | 40 mm | SV6-AE | 66 g | |
| 23/32-451 | BMX | SV-Alu | 40 mm | SV-7AE | 39 g | ||
| 24'' | 47/65-507 | VTT | SV-Alu | 40 mm | SV10-AE | 77 g | |
| 26'' | 47/65-559 | VTT | SV-Alu | 40 mm | SV13-AE | 82 g | |
| 27,5'' | 47/65-584 | VTT | SV-Alu | 40 mm | SV14-AE | 84 g | |
| 47/65-584 | VTT | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14AE | 84 g | |
| 65/75-584 | VTT | SV-Alu | 40 mm | SV14L-AE | 111 g | ||
| 65/75-584 | VTT | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14L-AE | 111g | |
| 28'' | 23/32-622 | Route | SV-Alu | 40 mm | SV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Route | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Route | SV-Alu | 60 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 23/32-622 | Route | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV15-AE | 51 g | |
| 23/32-622 | Route | SV-Alu | 80 mm | SV15-AE | 52 g | ||
| 23/32-622 | Route | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV15-AE | 52 g | |
| 23/32-622 | Route | SV-TPU | 100 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 40 mm | SV17-AE | 58 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV17-AE | 58 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 60 mm | SV17-AE | 60 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV17-AE | 60 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 80 mm | SV17-AE | 61 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV17-AE | 61 g | |
| 29'' | 47/65-622 | VTT | SV-Alu | 40 mm | SV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | VTT | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | VTT | SV-Alu | 60 mm | SV19-AE | 90 g | ||
| 65/75-622 | VTT | SV-Alu | 40 mm | SV19L-AE | 125 g |
* SV = Valve Sclaverand; SVC = Valve Clik
** La disponibilité des nouveaux tubes Aerothan commence à l'automne 2025.
Atelier : Gravel et Vélo de Route
Pour notre test pratique, nous avons choisi deux chambres à air Aerothan pour des roues de 28" équipées de pneus gravel de 33 à 47 mm de large, ainsi que deux autres pour des pneus de route de 23 à 32 mm de large.
Les indications de poids correspondaient à celles du fabricant : la chambre à air gravel, y compris la tige en aluminium et la valve Clik, pesait seulement 62 grammes - ce qui était à peu près équivalent au poids de 60 ml de liquide préventif plus une valve TLR de 5 grammes.
Le montage sur les roues gravel neuves était presque d'une simplicité déconcertante. Il en allait de même pour les roues de route usagées. Cependant, nous avons dû les nettoyer soigneusement, car elles avaient été utilisées en tubeless auparavant.
Astuces & conseils pour le montage d’Aerothan
• Monter les chambres à air Aerothan uniquement avec des pneus de la taille correspondante.
• Vérifier le perçage du trou de valve de la jante utilisée ; montage uniquement pour des trous jusqu'à Ø 6,5 mm (SV).
• Les chambres à air Aerothan ne doivent en aucun cas entrer en contact prolongé avec des liquides d'étanchéité tubeless.
• Nettoyer soigneusement le pneu et la jante avant le montage.
• Toujours utiliser un fond de jante adapté pour les trous de rayons/écrous.
• Ne pas tordre la valve lors du premier gonflage.
• Gonfler la chambre Aerothan à un maximum de 0,3 bar pour le montage ! Une pression plus élevée à l'état non monté peut entraîner des déformations et des dommages.
• Appliquer généreusement le liquide de montage Easy Fit de Schwalbe sur le talon du pneu à l'aide d'une éponge. Le pneu s'ajuste plus facilement sur la jante et le talon du pneu glisse précisément dans la bonne position, même avec peu de pression. Après environ 10 minutes, le liquide s'évapore complètement.
• Le tube ne doit pas former de plis et ne doit pas être pincé entre la jante et le pneu.
• Ne pas surgonfler le tube pour aligner le talon du pneu (toujours respecter la pression maximale du pneu ou de la jante).
• Un remontage de la chambre Aerothan est possible, mais uniquement avec une dimension de pneu identique ou supérieure.
Montage dans les roues DT Swiss ERC 1100
Sur le vélo de route, le montage s'est déroulé de manière tout aussi simple : chambres à air légèrement gonflées insérées, le pneu Pro One "Tube Type" monté avec une douce fermeté – et voilà. Prêt à rouler.
La pression "optimale" des pneus
En ce qui concerne la pression des pneus, on peut se fier aux valeurs des systèmes tubeless, car Aerothan offre une protection anti-crevaison complète, même à des pressions aussi basses. Pour la pression maximale, la règle est la suivante : il faut toujours respecter la valeur la plus basse entre la jante et le pneu.
En termes de stabilité de la pression d'air, les chambres à air Aerothan sont à peu près équivalentes aux chambres en butyle épaisses - du moins, c'était le cas avec nos configurations route et gravel.
Pour notre test pratique de l'Aerothan sur un vélo gravel, NoPain a choisi les roues DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 avec une largeur interne de 24 mm ainsi que les nouveaux Schwalbe G-One R TLR en 40C. Les chambres à air ont été gonflées à 1,85 bar à l'avant et 2,0 bar à l'arrière, soit exactement les mêmes pressions qu'il utiliserait avec un montage tubeless en 40C.
Pour information : Schwalbe a calculé, pour le poids de NoPain et le modèle de pneu en largeur 45C, une pression de 1,75 bar à l'avant et 1,9 bar à l'arrière. Nous avons simplement corrigé les valeurs d'environ cinq pour cent à la hausse en raison des pneus de test plus étroits.
1,85 bar à l'avant et 2,0 bar à l'arrière
À 70 kg de poids avec les roues DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 et les nouveaux Schwalbe G-One R TLR en 40CManipulation & Performance Aerothan vs. Tubeless
Aerothan contre Tubeless
Si l'on en croit les valeurs de laboratoire, la chambre à air Aerothan de Schwalbe présente une série d'arguments convaincants : haute résistance aux crevaisons, faible poids, résistance au roulement minimale, grande résistance à la chaleur et propriétés de conduite stables - même à basse pression. Seul son prix relativement élevé plaide encore en faveur des chambres à air classiques en butyle ou en latex.
Étant donné qu'Aerothan est, sur de nombreux points, techniquement et dynamiquement au même niveau que les systèmes tubeless, la question n'est pas tant de savoir s'il s'agit de la meilleure chambre à air, mais plutôt s'il ne doit pas déjà être considéré comme une alternative haut de gamme sérieuse au tubeless.
Manipulation Aerothan vs. TLR
| Aerothan-Tube | Tubeless TLR/UST | |
|---|---|---|
| Facilité de montage vs. | Montage facile, sans glissement, pincement ou salissure avec du liquide préventif. | Selon la compatibilité des composants, tout est possible, de facile à impossible. |
| Changement fréquent de pneus vs. | Remontage du tube Aerothan possible, mais uniquement avec des dimensions de pneus identiques ou plus grandes. | Possible autant de fois que souhaité et sans problème ; cependant, rarement sans salissure à cause du liquide préventif. |
| Compatibilité vs. | Montez les tubes Aerothan uniquement avec des pneus de taille correspondante ! Les tolérances de la tringle du pneu et de la jante n'ont pas beaucoup d'importance. | Le fonctionnement optimal n'est garanti qu'avec de faibles tolérances. Évitez de mélanger des composants "Tube Type Only" avec du Tubeless. Cependant, la largeur du pneu n'importe pas pour le liquide préventif. |
| Fond de jante vs. | Utilisez un fond de jante adapté pour les trous de rayons/écrous. | Fond de jante de haute qualité, résistant à la pression et de la bonne largeur. |
| Valve vs. | Installez proprement à un angle de 90° sans torsion. | Valve de haute qualité, compatible avec la jante, montée avec précision et sans torsion. |
| Largeur du pneu vs. | Convient à toutes les largeurs de pneus à partir de 23 mm, mais il faut toujours utiliser un tube de la bonne dimension. | Plus c'est large, mieux c'est. Problématique avec des pneus très étroits en raison de la faible pression maximale pour les cyclistes lourds. |
| Poids cycliste/vélo vs. | Convient à tous les poids de système. | Large gamme. Pas toujours recommandé pour les cyclistes très lourds en raison de la faible pression maximale. |
| Pression des pneus vs. | Pour toutes les pressions de pneus entre le minimum requis (pneu) et la pression maximale (pneu/jante). | Fonctionnement optimal dans la zone idéale. Fuites à très basse pression, mauvaise étanchéité en cas de crevaison, voire déjantage si la pression est trop élevée. |
| Maintien de l'air vs. | Les tubes Aerothan retiennent mieux l'air que le latex ou le tubeless. Cependant : plus le tube est fin et la pression élevée, plus il faudra regonfler souvent. | Bonne stabilité de la pression sur de longues périodes avec des pneus VTT larges à faible pression. Gonflages fréquents nécessaires pour les pneus route tubeless. Condition préalable : toujours utiliser suffisamment de liquide frais et une bonne compatibilité. |
| Type de liquide préventif vs. | Aucun liquide préventif nécessaire ni autorisé. Lors du passage de Tubeless à Aerothan, nettoyez soigneusement (!) le pneu et la jante. | Un liquide préventif avec un mélange de particules de différentes tailles et élastiques, avec peu d'eau, serait idéal pour la plupart des applications. |
| État du liquide préventif vs. | Aucun liquide préventif nécessaire ni autorisé. | Toujours utiliser une quantité suffisante de liquide préventif frais. |
| Étanchéité des pneus vs. | Pas d'importance. | Plus les flancs, la carcasse et la tringle sont étanches, mieux c'est. |
| Freins sur jante vs. | Aerothan est extrêmement résistant à la chaleur. | L'étanchéité peut diminuer à haute température, et le pneu peut dans le pire des cas déjanter. |
Performance Aerothan contre TLR
| Aerothan vs. TLR | Caractéristiques | |
| Manipulation | vs. | En termes de convivialité, les chambres à air Aerothan ont clairement l'avantage : elles sont plus faciles à monter, plus simples à réparer en cas de crevaison, et nécessitent moins d'entretien régulier - pas besoin de recharger le liquide d'étanchéité, et moins de gonflages fréquents. De plus, il existe encore des roues qui ne sont pas ou peu adaptées aux systèmes Tubeless. |
| Résistance au roulement | vs. | Les chambres à air Aerothan roulent sensiblement mieux que les modèles classiques en butyle. Par rapport aux configurations Tubeless ou aux chambres en latex, leur résistance au roulement est à peine inférieure. |
| Poids | vs. | En comparaison avec les chambres en butyle et en latex, Aerothan se distingue par un avantage de poids évident. Le poids total des configurations Aerothan est comparable à celui des systèmes Tubeless. Ceux qui utilisent des pneus "Tube Type Only" peuvent économiser encore quelques grammes, et un ruban de jante plus fin suffit également. |
| Confort, adhérence et traction | vs. | Avec Aerothan, il est possible d'utiliser les mêmes pressions que celles des systèmes Tubeless, offrant ainsi des caractéristiques de conduite similaires. Les légères pertes de souplesse presque imperceptibles sont compensées par une meilleure stabilité en virage. |
| Protection contre les crevaisons | vs. | Avec les chambres Aerothan, il est possible d'utiliser des pneus étroits ou larges à très basse ou haute pression, avec un faible risque de pincement ou de déjantage. Sur le papier, Aerothan offre un niveau de protection contre les crevaisons équivalent à celui du Tubeless. Cependant, par rapport au Tubeless, Aerothan ne bénéficie pas de la "réparation automatique", car le liquide d'étanchéité Tubeless est généralement capable de réparer les trous et les petites fissures en quelques secondes. L'utilisation de liquide d'étanchéité à base de latex dans les chambres en TPU n'est pas recommandée en raison de leur composition chimique. |
| En cas de crevaison | vs. | En cas de crevaison, une chambre Aerothan se répare comme une chambre en butyle : soit avec des patchs, soit en la remplaçant. L’utilisation de sprays anti-crevaison dans les chambres en TPU est inefficace et déconseillée en raison de leur composition chimique. Même si les petits trous dans les systèmes Tubeless sont auto-étanches, tout liquide d'étanchéité a ses limites. En cas d'urgence, il existe des kits de réparation spécifiques pour pneus Tubeless, ou bien un remplacement de chambre peut être effectué sur place. Quelle que soit la méthode choisie, cela finit presque toujours par être salissant. |
| Sur vélo de route | vs. | Un pneu pliable de type Tube Type de haute qualité avec une chambre Aerothan serait, selon nous, le meilleur choix pour les pragmatiques, les cyclistes occasionnels et les réfractaires au Tubeless qui recherchent de bonnes performances. Facile à monter, roulant bien, et en cas de crevaison, la chambre se remplace rapidement. Ceux qui cherchent à optimiser la résistance au roulement, à atteindre une souplesse absolue ou à éviter tout arrêt en cas de crevaison opteront plutôt pour le Tubeless route. |
| Sur Gravelbike | vs. | Course au coude à coude avec le Tubeless. Les Gravelbikes, avec leurs pneus larges et leurs freins à disque, représentent le domaine d'utilisation idéal pour les systèmes Tubeless bien fonctionnels. Ceux qui veulent éviter les éclaboussures lors du montage ou en cas de crevaison choisiront Aerothan ; ceux qui recherchent une protection maximale contre les crevaisons resteront fidèles au Tubeless. |
| Sur VTT | vs. | Sur les VTT, le Tubeless est établi depuis de nombreuses années. Pour les amateurs ambitieux et les compétiteurs, la configuration sans chambre reste dans la plupart des cas le meilleur choix. Ceux qui roulent avec une pression élevée en raison de leur poids, qui ont des problèmes de "burping" à basse pression, qui prennent leur vélo occasionnellement ou qui ne souhaitent pas vérifier constamment la pression et le liquide d'étanchéité trouveront en Aerothan une alternative pertinente. |
En pratique
Je suis passé d’un montage tubeless avec les DT Swiss GRC 1100 Dicut 30 et les G-One R en 40C directement à ce montage Aerothan avec des roues GRC 50 et les mêmes pneus, mais flambant neufs. Du moins sur les graviers et les terrains plus souples, je devrais mentir pour dire que j’ai ressenti une grande différence en termes de comportement au roulement, de traction ou d’adhérence par rapport au tubeless. Le confort était bien sûr légèrement réduit, ce que j’attribue principalement aux roues un peu plus rigides avec leurs jantes plus hautes et leurs rayons plus courts. En revanche, le gravel bike m’a ravi avec une meilleure aérodynamique sur les sections plates et, en réalité – même si cela peut sembler incroyable – avec une sensibilité au vent latéral nettement réduite. Prendre des photos sans les mains par vent de force 6 ? Aucun problème. Avec les GRC 30, la roue avant devenait nettement plus nerveuse dans des conditions similaires.
Sur l’asphalte ou les terrains particulièrement durs, les pneus avec les chambres Aerothan roulaient un peu plus nerveusement et bruyamment, tout en offrant dans les virages rapides, avec une conduite engagée, une sensation de maintien latéral légèrement supérieure à la version tubeless plus élastique.
Conclusion intermédiaire n°1 : De meilleures caractéristiques de conduite, car plus rapides que les chambres en butyle, et globalement à peu près équivalentes au latex ou au tubeless. Mon évaluation précédente n’a donc pas changé avec l’Aerothan 2.0.
Protection contre les crevaisons
En ce qui concerne la protection contre les crevaisons et la durabilité, je voulais cette fois-ci être très précis. J’ai donc effectué d’innombrables sorties d’entraînement sur mes parcours de test éprouvés autour de la Schönberg Runde 01, que je parcours plusieurs fois par semaine depuis plus de 10 ans.
Au début du test, les sols étaient encore meubles et humides en raison de la saison et des conditions météorologiques, mais ils sont devenus de plus en plus secs, fermes et donc plus rapides avec le temps. À un moment donné, j’ai poussé le gravel bike à la même allure sur le gravier et les sentiers que l’année précédente avec Tubeless. Le résultat : plusieurs impacts sérieux, à l’avant comme à l’arrière. Et pourtant : aucune perte d’air, pas de crevaisons, aucun dommage aux pneus ou à la jante.
À chaque sortie, la confiance dans les chambres à air Aerothan grandissait. À tel point que je me suis même aventuré deux fois sur la Schönberg Runde 02 - y compris la descente cahoteuse du Kamptal Klassik. Snakebite ? Aucun. Là aussi, les chambres à air se sont montrées totalement insensibles.
Conclusion intermédiaire #2 : La protection contre les impacts est, avec ma façon de rouler, au même niveau que le Tubeless. Malgré plusieurs impacts conséquents, je n’ai eu aucun problème et n’ai constaté aucun inconvénient par rapport au TLR.
Protection contre les pincements : Top
Protection contre les crevaisons
Les chambres à air Aerothan sont-elles donc vraiment indestructibles ? Malheureusement non - comme l'a montré un court "détour" par un sentier de randonnée assez envahi avec beaucoup d'épines. Résultat : double K.O. à l'avant et à l'arrière. Une petite épine s'était logée dans le pneu avant et dans le pneu arrière.
Panne #1 : À l'arrière, la crevaison s'est manifestée peu après le passage par une lente dégonflement. Arrêt, démontage de la chambre, retrait de l'épine, mise en place de la chambre de rechange, et c'est reparti.
Panne #2 : À l'avant, cela a pris un peu plus de temps avant que le petit coupable en bois (voir photos) ne traverse la paroi de l'Aerothan. Comme je n'ai pas pu localiser l'épine en route, la chambre Aerothan a été remplacée par une chambre de rechange en butyle épaisse et lourde.
Conseil pour réfléchir : Même si les chambres Aerothan ou TPU obtiennent un résultat deux fois meilleur que les chambres standard lors des tests de perforation, les chambres en butyle bon marché avec une épaisseur de paroi trois à quatre fois supérieure sont souvent plus robustes contre les perforations.
Ainsi, la question se pose de savoir si une chambre de rechange super légère, minuscule, a vraiment du sens en cas de besoin – surtout si le coupable est si petit qu'il est impossible à trouver.
Positif : Dans les deux cas, les chambres à air perdaient de l'air très lentement. J'avais donc suffisamment de temps pour ralentir en toute sécurité – sans pincement ni dégonflage intempestif. Moins réjouissant : Trouver le trou est assez compliqué avec l'Aerothan, et les rustines autocollantes ne sont une solution fiable que si elles sont appliquées correctement. Cela signifie : doigts propres, chambre à air dégraissée, application précise – et aucune saleté entre la chambre à air et la surface adhésive. Pour être sûr lors de vos sorties, il vaut mieux emporter un pneu de rechange classique en butyle et s'occuper de la réparation tranquillement à la maison.
Réparation & durabilité : À la maison, les trous ont été rapidement trouvés dans un bain d'eau, marqués et réparés avec des rustines en TPU et de la colle Rema Tip-Top Cement Camplast. Les deux chambres à air fonctionnent depuis sans problème.
Conclusion intermédiaire #3 : Aussi impressionnantes que soient les chambres à air Aerothan lors des tests de perforation en laboratoire, dans la pratique, une simple épine mal placée peut suffire à provoquer une panne totale. Ceux qui roulent régulièrement dans des zones riches en épines seront mieux servis par un système tubeless et une chambre à air de rechange classique en butyle. Ces deux solutions sont plus résistantes, même si l'on ne remarque pas immédiatement qu'un objet est coincé dans le pneu.
Protection contre les perforations : selon
Conclusion
| Schwalbe Aerothan Clik Tubes | |
|---|---|
| Année modèle : | 2025 |
| Durée du test : | Trois mois |
| + | Compatibilité (Clik) |
| + | Manipulation facile |
| + | Poids faible |
| + | Résistance au roulement minimale |
| + | Large plage de pression |
| + | Comportement de conduite stable |
| + | Durabilité (valve en aluminium) |
| + | Protection contre les pincements |
| o | Souplesse |
| o | Protection contre les perforations |
| - | Plus cher que le butyle et le latex |
| Verdict BB : | Léger, stable et élégant – maintenant avec le nouveau Clik. |
Comparés à leurs homologues en butyle ou en latex, les chambres à air Aerothan de Schwalbe – mis à part leur prix d'entrée – restent nettement supérieurs. Grâce à leur énorme stabilité de forme, ils peuvent être utilisés avec des pressions aussi basses que celles des systèmes tubeless, offrent une protection contre les pincements comparable et se situent à peu près au même niveau que le butyle en termes de stabilité de la pression. Le gonflage fréquent, comme on le connaît avec le latex ou les systèmes tubeless, n'est pas un problème ici.
La nouvelle valve en aluminium avec filetage externe apporte non seulement plus de stabilité, mais facilite également de manière significative le montage, le démontage et le contrôle de la pression. De plus, les nouvelles chambres Aerothan sont désormais compatibles avec la valve Clik de Schwalbe – pour nous, c'est clairement le plus grand avantage.
Le système Clik ou SCV de Schwalbe fonctionne parfaitement en pratique. En particulier, la mise en place et le retrait de la tête de pompe sont nettement plus simples. L'adaptateur a le même diamètre qu'une valve de voiture et s'adapte donc à la plupart des pompes courantes. Ceux qui utilisent déjà une pompe SV avec mécanisme à emboîtement peuvent continuer à l'utiliser sans adaptateur tout en bénéficiant de certains avantages : par exemple, l'emboîtement étanche sans sifflement audible. Cependant, un « clic » distinct n'est obtenu qu'avec l'adaptateur, et l'affichage précis de la pression fonctionne exclusivement avec le système SCV.
Pour le vélo de route, c'est clair pour moi : Aerothan surpasse le tubeless route. En termes de résistance au roulement, les chambres Aerothan sont à peu près équivalentes, mais elles offrent des avantages significatifs en termes de maniabilité et en cas de crevaison. En ce qui concerne la durabilité, elles se sont également avérées absolument fiables au fil des années.
Cependant, la situation est différente lorsqu'il s'agit de vélos gravel ou VTT. Ici, il faut évaluer au cas par cas si l'Aerothan peut être utilisé comme un remplacement illimité pour le tubeless. Les exigences individuelles sont trop variées – qu'il s'agisse de la compatibilité des matériaux, du poids du cycliste, de la pression des pneus, du style de conduite ou des conditions locales (mot-clé : enfer des épines).
En revanche, la chambre Aerothan est plus que suffisante pour des sorties d'entraînement normales ou des balades tranquilles du dimanche sur un vélo gravel. Pour les voyages bikepacking ou les courses gravel, c'est un peu différent – un bon ensemble tubeless reste pour moi le premier choix. Il en va de même pour les régions avec beaucoup de broussailles épineuses.
Les nouvelles chambres Aerothan avec tige en aluminium devraient être disponibles dans le commerce à partir de l'automne 2025.
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