Schwalbe Aerothan câmaras com válvula de alumínio e Clik em análise
17.06.25 10:05 5252025-06-17T10:05:00+02:00Text: NoPain (Traduzido por IA)Fotos: Erwin HaidenTPU encontra Clik: Teste prático extremo dos tubos premium de segunda geração da Schwalbe em bicicletas Gravel e de estrada.17.06.25 10:05 5272025-06-17T10:05:00+02:00Schwalbe Aerothan câmaras com válvula de alumínio e Clik em análise
17.06.25 10:05 5272025-06-17T10:05:00+02:00 NoPain (Traduzido por IA) Erwin HaidenTPU encontra Clik: Teste prático extremo dos tubos premium de segunda geração da Schwalbe em bicicletas Gravel e de estrada.17.06.25 10:05 5272025-06-17T10:05:00+02:00
Quatro anos após o desenvolvimento conjunto com a BASF, os suíços levam seus tubos Aerothan para o próximo estágio de evolução. O comprovado poliuretano termoplástico (TPU) permanece inalterado – mas o corpo da válvula recebeu uma melhoria significativa: em vez de plástico, agora utiliza alumínio com rosca externa. Isso não só traz mais estabilidade, mas também facilita o manuseio durante a montagem, desmontagem e controle de pressão.
Além disso, há um aumento significativo na compatibilidade: os novos Aerothans agora são totalmente compatíveis com a válvula Schwalbe Clik, o sensor inteligente Schwalbe Airmax Smart Bike, o sensor de velocidade Bosch e com todas as bombas.
As qualidades comprovadas permanecem, é claro: baixo peso, alta resistência a furos, uma sensação de condução semelhante ao sistema tubeless e um tamanho compacto para transporte.
Graças à nossa boa conexão com o laboratório de desenvolvimento da Schwalbe, pudemos testar os novos tubos Aerothan com corpo de alumínio durante vários meses em bicicletas de estrada e gravel com válvulas Clik.
Os novos tubos Aerothan com corpo de alumínio devem estar disponíveis no mercado a partir do outono de 2025.
Aerothan não é nada sem Clik.
Parece estranho, mas é assim!
Sobre Aerothan
Com o poliuretano termoplástico chamado Aerothan, a Schwalbe declarou guerra à câmara de ar clássica de bicicleta já há alguns anos – e isso sem borracha, mas completamente reciclável e „Made in Germany“. As promessas soavam ambiciosas naquela época e continuam soando assim hoje: peso extremamente baixo, alta estabilidade e resistência ao calor, baixa resistência ao rolamento e uma proteção contra furos que deve competir com muitos sistemas tubeless.
De fato, nossa variante para bicicleta de estrada em 23/32-622 com válvula de alumínio pesa apenas 51 gramas, enquanto a versão para pneus de gravel em 33/47-622 pesa 62 gramas. Isso as torna mais leves do que a maioria das câmaras de butil ultraleves ou sistemas tubeless com pneus TLR pesados – possivelmente um argumento extra para alguns entusiastas de redução de peso.
E isso não é tudo: apesar da construção leve, as câmaras Aerothan prometem impressionar com características como alta elasticidade, resistência à tração maciça, excelente amortecimento e impressionante resistência ao calor. O que inicialmente parecia um show de marketing já foi comprovado em testes rigorosos no dia a dia. Pelo menos na maior parte – incluindo a válvula de alumínio e a compatibilidade Clik.
À prova
No Teste de Resistência a Perfuração (Plunger Test), que simula a penetração de um objeto pontiagudo, o Aerothan demonstra ser mais que duas vezes mais resistente que outros materiais, com impressionantes 47 Newton de esforço adicional. No teste de Snakebite com guilhotina, o tubo de Aerothan também suporta cargas significativamente maiores do que os modelos de butil ou látex.
Particularmente interessante para proprietários de bicicletas de estrada com freios de aro: testado a mais de 150° C e 78 km/h, o material também se destaca em termos de resistência ao calor.
A alta estabilidade de forma traz outros benefícios: os tubos de Aerothan, em caso de ruptura, não estouram de forma explosiva, mas perdem ar gradualmente. Ao mesmo tempo, o comportamento de condução permanece surpreendentemente estável mesmo com baixa pressão de ar – Snakebites e o temido Burping tornam-se muito menos assustadores.
Combinado com a baixa resistência ao rolamento, que, segundo os testes de bancada da Schwalbe, está no nível do látex, o Aerothan não apenas compete com o butil e outros materiais – até mesmo os fãs mais dedicados de sistemas tubeless podem reconsiderar suas preferências.
Na produção
Mesmo o material de câmara de ar mais sofisticado tem pouca utilidade se a qualidade de fabricação não for adequada. Peso, estabilidade e proteção contra furos só podem atingir todo o seu potencial quando a câmara de ar é produzida com tolerâncias de fabricação mínimas e com uma qualidade consistentemente alta.
É exatamente por isso que a Schwalbe fabrica cada câmara de ar Aerothan por meio do processo de extrusão de filme soprado como uma câmara contínua, que é cortada na Alemanha (Reichshof, NRW) e soldada automaticamente em um processo patenteado. O coração do processo: um laser de alta precisão que conecta o corpo da câmara de ar e a válvula de forma praticamente sem costura. As costuras de solda planas resultantes não apenas garantem um comportamento de condução limpo, mas também maior segurança contra furos.
Apesar de toda a precisão de fabricação, o Aerothan permanece um material flexível, razão pela qual a Schwalbe indica uma possível tolerância de peso de ±5%.
Feito na Alemanha - também por causa do meio ambiente
A produção interna não tem apenas razões de qualidade. Também no que diz respeito à sustentabilidade, a Schwalbe aplica o conceito de forma consistente: em parceria com suas empresas parceiras, a empresa familiar recicla pneus usados e insere as matérias-primas obtidas a partir deles na produção de Aerothan. Assim, a proporção de materiais circulares é de 91%, mantendo a alta qualidade e robustez.
Reciclagem com sistema (por Schwalbe e BASF)
Para a fabricação das câmaras de ar Aerothan, a Schwalbe utiliza material TPU (poliuretano termoplástico) proveniente do programa ChemCycling® da BASF. Trata-se de um projeto de reciclagem química com o objetivo de produzir produtos de alta qualidade a partir de resíduos plásticos em escala industrial. Como parte desse processo, a BASF utiliza óleo de pirólise, que é obtido a partir do sistema próprio de reciclagem de pneus da Schwalbe.
O óleo de pirólise é produzido pela Pyrum Innovations AG a partir de pneus usados e é introduzido logo no início do processo de produção da BASF como substituto de matérias-primas fósseis na fabricação do TPU. A alocação das matérias-primas recicladas é feita por meio de um método de balanço de massa, que garante que as quantidades de recursos fósseis necessárias para as câmaras de ar Aerothan sejam substituídas por TPU certificado Ccycled®.
O próprio sistema de reciclagem da Schwalbe – em colaboração com a Pyrum no Sarre – também contribui significativamente para a reutilização sustentável. No processo de reciclagem, são geradas três matérias-primas reutilizáveis: Primeiro, o gás de pirólise gerado é usado na fábrica para a geração de energia elétrica, enquanto o calor do processo, que é liberado, apoia o processo de reciclagem, resultando em uma operação eficiente em termos de energia. Em segundo lugar, o óleo de pirólise é entregue à BASF, onde substitui matérias-primas fósseis e contribui para a produção de TPU para o Aerothan. Em terceiro lugar, é produzido negro de fumo recuperado (rCB), que substitui o negro de fumo industrial convencional na produção de novos produtos Schwalbe – atualmente em mais de 70% de todos os modelos de pneus.
Resumindo: O Aerothan não é apenas leve, estável e resistente a furos, mas também um verdadeiro exemplo em termos de produção circular.
Especificações e dimensões do Aerothan
Como antes, a Schwalbe produz os novos tubos Aerothan na sede em Reichshof. A partir do outono de 2025, eles devem estar disponíveis no mercado. No total, estão disponíveis 39 variantes para escolha.
Variedades do Tubo Aerothan 2.0
| Roda | Dimensão | Execução | Válvula* | Clik | Comprimento da Válvula | Designação** | Pesos |
| 16'' | 33/47-349 | Bicicletas Dobráveis | SV-Alu | 40 mm | SV4-AE | 37 g | |
| 33/47-406 | BMX/Carga | SV-Alu | 40 mm | SV5-AE | 42 g | ||
| 20'' | 47/65-406 | BMX/Carga | SV-Alu | 40 mm | SV6-AE | 66 g | |
| 23/32-451 | BMX | SV-Alu | 40 mm | SV-7AE | 39 g | ||
| 24'' | 47/65-507 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV10-AE | 77 g | |
| 26'' | 47/65-559 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV13-AE | 82 g | |
| 27,5'' | 47/65-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14-AE | 84 g | |
| 47/65-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14AE | 84 g | |
| 65/75-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14L-AE | 111 g | ||
| 65/75-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14L-AE | 111g | |
| 28'' | 23/32-622 | Estrada | SV-Alu | 40 mm | SV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Estrada | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Estrada | SV-Alu | 60 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 23/32-622 | Estrada | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV15-AE | 51 g | |
| 23/32-622 | Estrada | SV-Alu | 80 mm | SV15-AE | 52 g | ||
| 23/32-622 | Estrada | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV15-AE | 52 g | |
| 23/32-622 | Estrada | SV-TPU | 100 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 40 mm | SV17-AE | 58 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV17-AE | 58 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 60 mm | SV17-AE | 60 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV17-AE | 60 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 80 mm | SV17-AE | 61 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV17-AE | 61 g | |
| 29'' | 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 60 mm | SV19-AE | 90 g | ||
| 65/75-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19L-AE | 125 g |
* SV = Válvula Sclaverand; SVC = Válvula Clik
** A disponibilidade dos novos tubos Aerothan começa no outono de 2025.
Oficina: Gravel e bicicleta de estrada
Para o nosso teste prático, escolhemos duas câmaras de ar Aerothan para rodas de 28" com pneus gravel de 33 a 47 mm de largura, bem como outras duas para pneus de estrada de 23 a 32 mm de largura.
As especificações de peso correspondiam às indicações do fabricante: a câmara de ar para gravel, incluindo o eixo de alumínio e a válvula Clik, pesava apenas 62 gramas na balança - e, assim, estava aproximadamente no mesmo nível de 60 ml de selante mais uma válvula TLR de 5 gramas.
A montagem nas rodas gravel novas de fábrica foi quase absurdamente fácil. O mesmo ocorreu com as rodas de estrada usadas. No entanto, tivemos que limpá-las minuciosamente, pois anteriormente estavam configuradas para tubeless.
Dicas e truques para a montagem do Aerothan
• Monte os tubos Aerothan apenas com pneus no tamanho adequado.
• Verifique o furo da válvula na borda utilizada; montagem permitida apenas com furos de até Ø 6,5 mm (SV).
• Os tubos Aerothan não devem, em hipótese alguma, entrar em contato prolongado com líquidos selantes para tubeless.
• Limpe cuidadosamente o pneu e a borda antes da montagem.
• Sempre utilize uma fita de aro adequada em furos de raios/nipples.
• Não torça a válvula durante o primeiro enchimento ou bombeamento.
• Bombeie o tubo Aerothan para a montagem apenas até um máximo de 0,3 bar! Uma pressão maior no estado não montado pode causar deformações e danos.
• Aplique generosamente o líquido de montagem Easy Fit da Schwalbe no talão do pneu usando a esponja fornecida. Isso facilita o encaixe do pneu sobre a borda do aro, e o talão do pneu desliza precisamente para a posição correta mesmo com pouca pressão. Após cerca de 10 minutos, o líquido evapora completamente.
• O tubo não deve formar dobras e não pode ficar preso entre o aro e o pneu.
• Não exceda a pressão máxima do pneu ou do aro ao ajustar o talão do pneu.
• É possível remontar o tubo Aerothan, mas apenas com pneus de mesma ou maior dimensão.
Montagem nas rodas DT Swiss ERC 1100
Na bicicleta de estrada, a montagem foi igualmente descomplicada: câmaras levemente infladas colocadas, o pneu Pro One "Tube Type" ajustado com um pouco de força - pronto. Pronto para rodar.
A "pressão ideal" dos pneus
No que diz respeito à pressão dos pneus, pode-se tranquilamente seguir os valores de tubeless, pois o Aerothan também oferece proteção total contra furos, mesmo em pressões igualmente baixas. Em relação à pressão máxima, a regra é: o valor mais baixo entre o aro ou o pneu é sempre o decisivo.
Em termos de estabilidade da pressão do ar, os tubos Aerothan estão aproximadamente no mesmo nível de câmaras de butil espessas - pelo menos foi o caso em nossos setups de estrada e gravel.
Para o nosso teste prático do Aerothan na gravel bike, NoPain escolheu as rodas DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 com largura interna de 24 mm, bem como os novos Schwalbe G-One R TLR em 40C. Os pneus foram calibrados com 1,85 bar na frente e 2,0 bar atrás, exatamente com as mesmas pressões que ele utilizaria em um setup tubeless com pneus de 40C.
Para informação: a Schwalbe calculou para o peso de NoPain e o modelo de pneu na largura de 45C uma pressão de 1,75 bar na frente e 1,9 bar atrás. Ajustamos os valores ligeiramente para cima, cerca de cinco por cento, devido aos pneus de teste mais estreitos.
1,85 bar na frente e 2,0 bar atrás
Com 70kg de peso, com as rodas DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 e os novos pneus Schwalbe G-One R TLR em 40CManuseio & Performance Aerothan vs. Tubeless
Aerothan vs. Tubeless
Se acreditarmos nos valores de laboratório, a câmara de ar Aerothan da Schwalbe traz uma série de argumentos convincentes: alta resistência a furos, peso reduzido, resistência ao rolamento mínima, alta resistência ao calor e características de condução estáveis - mesmo com baixa pressão de ar. Apenas o preço relativamente alto continua sendo um argumento a favor das câmaras de ar clássicas de butil ou látex.
Como o Aerothan tecnicamente e dinamicamente está, em muitos aspectos, no mesmo nível dos sistemas tubeless, a questão para nós não é tanto se ele é a melhor câmara de ar, mas sim se ele já não é considerado uma alternativa high-end séria ao tubeless.
Manuseio Aerothan vs. TLR
| Aerothan-Tube | Tubeless TLR/UST | |
|---|---|---|
| Facilidade de montagem vs. | Montagem simples, sem deslocamento ou beliscões e sem sujeira com selante. | Dependendo da compatibilidade dos componentes individuais, tudo é possível, desde fácil até inviável. |
| Troca frequente de pneu vs. | Remontagem do tubo Aerothan é possível, mas apenas com pneus de mesma ou maior dimensão. | Possível e sem problemas quantas vezes for necessário; porém, devido ao selante, raramente sem sujeira. |
| Compatibilidade vs. | Os tubos Aerothan devem ser montados exclusivamente com pneus de tamanho compatível! Tolerâncias do talão do pneu e do aro não desempenham um grande papel. | O funcionamento ideal só é garantido com pequenas tolerâncias. É melhor não misturar componentes "Tube Type Only" com tubeless. No entanto, para o selante, a largura do pneu geralmente não importa. |
| Fita de aro vs. | Usar uma fita de aro adequada para furos de raios/nipples. | Fita de aro de alta qualidade, resistente à pressão e na largura correta. |
| Válvula vs. | Instale em ângulo de 90° e sem torções. | Válvula de alta qualidade, compatível com o aro, montada de forma precisa e segura contra torções. |
| Largura do pneu vs. | Basicamente para todas as larguras de pneu a partir de 23 mm, mas é necessário sempre usar um tubo na dimensão correta. | Quanto mais largo, melhor. Um pouco problemático para pneus muito estreitos devido à baixa pressão máxima para ciclistas mais pesados. |
| Peso do ciclista/bicicleta vs. | Adequado para qualquer peso do sistema. | Amplitude ampla. Devido à baixa pressão máxima, não é sempre recomendável para ciclistas extremamente pesados. |
| Pressão do pneu vs. | Para qualquer pressão entre o mínimo indicado (pneu) e o máximo (pneu/aro). | Funcionamento ideal no ponto ideal. "Burping" com pressão muito baixa, má vedação em caso de furos até pneus saindo do aro com pressão muito alta. |
| Manutenção do ar vs. | Os tubos Aerothan mantêm o ar melhor do que o látex ou tubeless. No entanto: quanto mais fino o tubo e maior a pressão do pneu, mais frequentemente será necessário bombear. | Boa estabilidade de pressão ao longo do tempo em pneus largos de MTB com muito volume e pouca pressão. Requer bombeamento frequente em pneus de estrada tubeless. Requisito básico: sempre leite selante fresco suficiente e boa compatibilidade. |
| Tipo de selante vs. | Nenhum selante necessário e também não permitido. Ao converter de tubeless para pneus Aerothan e aro, limpe completamente (!). | Um selante com uma mistura de partículas de tamanhos variados e elásticas com baixo teor de água seria ideal para a maioria das aplicações. |
| Status do selante vs. | Nenhum selante necessário e também não permitido. | Sempre mantenha uma quantidade suficiente de selante fresco. |
| Vedação dos pneus vs. | Não faz diferença. | Quanto mais vedada a parede lateral, a carcaça e o talão, melhor. |
| Freios de aro vs. | Aerothan é extremamente resistente ao calor. | A vedação pode diminuir em altas temperaturas e o pneu pode, no pior caso, sair do aro. |
Desempenho Aerothan vs. TLR
| Aerothan vs. TLR | Características | |
| Manuseio | vs. | No quesito facilidade de uso, as câmaras Aerothan claramente levam vantagem: são mais fáceis de montar, mais simples de reparar em caso de furo e exigem menos manutenção contínua - sem necessidade de reabastecer o selante e menor frequência de calibragem. Além disso, ainda existem rodas que não são compatíveis ou são apenas parcialmente adequadas para sistemas tubeless. |
| Resistência ao rolamento | vs. | As câmaras Aerothan rolam visivelmente mais leves do que os modelos clássicos de butil. Em comparação com sistemas tubeless ou câmaras de látex, sua resistência ao rolamento é apenas minimamente inferior. |
| Peso | vs. | Comparadas às câmaras de butil e látex, as Aerothan se destacam por sua clara vantagem de peso. No peso total, os setups Aerothan estão aproximadamente no mesmo nível dos sistemas tubeless. Para quem usa pneus "somente com câmara", é possível economizar alguns gramas adicionais, e também é suficiente usar uma fita de aro mais fina. |
| Conforto, aderência e tração | vs. | Com as câmaras Aerothan, é possível usar as mesmas pressões que em sistemas tubeless, e suas características de condução estão em um nível igualmente alto. As pequenas perdas de flexibilidade, quase imperceptíveis, são compensadas por maior estabilidade nas curvas. |
| Proteção contra furos | vs. | Com câmaras Aerothan, é possível usar pneus estreitos ou largos com pressões muito baixas ou mesmo máximas. E isso com um risco reduzido de furos ou pneus saindo do aro. Pelo menos no papel, a Aerothan oferece proteção contra furos no mesmo nível de sistemas tubeless. No entanto, as câmaras Aerothan não possuem a capacidade de "auto-reparo" do tubeless, já que o selante de látex geralmente consegue reparar furos e rasgos mínimos em segundos. O uso de selantes à base de látex em câmaras de TPU não é recomendado devido à sua composição química. |
| Em caso de furo | vs. | Em caso de furo, a câmara Aerothan pode ser reparada da mesma forma que uma câmara de butil: com remendos ou substituindo a câmara. O uso de sprays de reparo em câmaras de TPU é ineficaz e desaconselhado devido à composição química. Embora os sistemas tubeless consigam vedar pequenos furos automaticamente, todo selante tem seus limites. Em emergências, existem kits de reparo específicos para pneus sem câmara, ou pode-se instalar uma câmara de reposição no local. De qualquer forma, qualquer método escolhido provavelmente resultará em sujeira. |
| Na bike de estrada | vs. | Um pneu dobrável Tube Type de alta qualidade com câmara Aerothan seria, na nossa opinião, a melhor escolha para pragmáticos, ciclistas ocasionais e aqueles que evitam sistemas tubeless, mas ainda valorizam um bom desempenho. Fácil de montar, rola suavemente e, em caso de furo, a câmara pode ser rapidamente substituída. Apenas quem busca o menor nível de resistência ao rolamento, a máxima suavidade ou quer evitar parar em caso de problemas deve optar por pneus tubeless de estrada. |
| Na gravel bike | vs. | Uma disputa acirrada com sistemas tubeless. As gravel bikes, com pneus largos e freios a disco, representam o campo de aplicação ideal para sistemas tubeless bem funcionais. Quem quiser evitar a bagunça na montagem ou em caso de furo deve optar pelas câmaras Aerothan; quem busca a máxima proteção contra furos deve permanecer com o tubeless. |
| Na mountain bike | vs. | No mountain bike, o sistema tubeless está consolidado há muitos anos. Para ciclistas amadores e competidores, o setup sem câmara continua sendo a melhor escolha na maioria dos casos. No entanto, para quem precisa usar alta pressão devido ao peso corporal, tem problemas com "burping" em pressões baixas, pedala ocasionalmente, troca os pneus raramente ou não quer calibrar e verificar o selante constantemente, as câmaras Aerothan ainda são uma alternativa válida. |
Na prática
Eu mudei de tubeless com DT Swiss GRC 1100 Dicut 30 e G-One R em 40C diretamente para este conjunto Aerothan com rodas GRC 50 e os mesmos pneus, porém novos de fábrica. Pelo menos em cascalho e terrenos mais macios, eu teria que mentir se dissesse que notei uma grande diferença no comportamento de rolagem, na tração ou no grip em comparação com tubeless. O conforto foi, obviamente, minimamente reduzido, o que atribuo principalmente às rodas um pouco mais rígidas, com seus aros mais altos e raios mais curtos. Em troca, a gravel bike me agradou com melhor aerodinâmica em trechos planos e, de fato – embora seja difícil de acreditar – com uma sensibilidade visivelmente menor ao vento lateral. Fotografar sem as mãos com vento de força 6? Sem problema. Com as GRC 30, a roda dianteira era visivelmente mais instável em condições semelhantes.
No asfalto ou em terrenos particularmente firmes, os pneus com os tubos Aerothan rolavam um pouco mais firmes e mais ruidosos, oferecendo em curvas rápidas, com uma condução mais ousada, uma sensação de maior aderência lateral em comparação com a variante tubeless mais elástica.
Conclusão intermediária #1: Melhor desempenho, sendo mais rápido do que com butil, e no geral praticamente equivalente ao látex ou tubeless. Minha avaliação anterior, portanto, não mudou nem mesmo com o Aerothan 2.0.
Proteção contra furos
Quando se trata de proteção contra furos e durabilidade, desta vez quis saber exatamente como se comportariam. Então, fiz inúmeras sessões de treino nas minhas confiáveis rotas de teste ao redor da Schönberg Runde 01, que percorro várias vezes por semana há mais de 10 anos.
No início do teste, os terrenos, devido à estação e às condições climáticas, ainda estavam soltos e úmidos, mas com o tempo tornaram-se cada vez mais secos, firmes e, consequentemente, mais rápidos. Em determinado momento, passei a forçar a gravel bike sobre cascalhos e trilhas no mesmo ritmo que no ano anterior com Tubeless. O resultado foram vários impactos fortes, tanto na frente quanto atrás. E mesmo assim: nenhuma perda de ar, nenhum furo, nenhum dano nos pneus ou no aro.
A cada pedalada, crescia minha confiança nos tubos Aerothan. Tanta confiança que me aventurei até mesmo duas vezes pela Schönberg Runde 02 - incluindo a descida acidentada da Kamptal Klassik. Snakebite? Nenhum sinal. Também aqui, os tubos mostraram-se completamente inabaláveis.
Conclusão intermediária #2: A proteção contra impactos, no meu estilo de pilotagem, está no mesmo nível do Tubeless. Apesar de vários impactos consideráveis, não tive nenhum defeito e também não percebi desvantagens em relação ao TLR.
Proteção contra impactos: Top
Proteção contra furos
Os tubos Aerothan são realmente indestrutíveis? Infelizmente, não - como mostrou uma breve "aventura" por um trilho de caminhada bastante coberto de espinhos. Resultado: duplo K.O. na frente e atrás. Um pequeno espinho encontrou seu caminho tanto no pneu dianteiro quanto no traseiro.
Defeito #1: Na traseira, o furo se anunciou logo após a passagem com um lento esvaziamento. Parar, tirar a câmara, remover o espinho, colocar uma câmara reserva e seguir em frente.
Defeito #2: Na frente, demorou um pouco mais até que o pequeno vilão de madeira (veja as fotos) perfurasse a camada de Aerothan. Como eu não consegui localizar o espinho durante o trajeto, a câmara Aerothan foi substituída por uma câmara reserva de butil grossa e pesada.
Dica para reflexão: Mesmo que câmaras de Aerothan ou TPU apresentem mais do que o dobro de resistência em testes de perfuração em comparação com câmaras padrão, câmaras de butil econômicas com parede tripla ou quádrupla muitas vezes são mais robustas contra perfurações.
Por isso, fica a questão: faz sentido carregar uma câmara reserva superleve e pequenininha em uma situação de emergência – especialmente quando o vilão, devido ao seu tamanho minúsculo, nem sequer pode ser encontrado?
Positivo: Em ambos os casos, as câmaras de ar perderam ar apenas lentamente. Assim, tive tempo suficiente para parar de forma controlada - sem impacto ou perda de pressão repentina (burping). Menos agradável: Encontrar o furo no Aerothan é bastante complicado, e os remendos autoadesivos só são uma solução confiável se forem aplicados corretamente. Isso significa: dedos limpos, câmara de ar sem gordura, aplicação precisa do remendo – e nenhuma sujeira entre a câmara de ar e a superfície adesiva. Quem prefere garantir a segurança durante o trajeto deve levar consigo um pneu reserva clássico de butil e realizar o reparo em casa com calma.
Reparo & Sustentabilidade: Em casa, os furos foram encontrados rapidamente em um banho de água, marcados e reparados com remendos de TPU e Rema Tip-Top Cement Camplast. Ambas as câmaras de ar funcionam perfeitamente desde então.
Conclusão intermediária #3: Por mais impressionantes que sejam as câmaras de ar Aerothan nos testes de perfuração em laboratório - na prática, às vezes, basta um espinho mal posicionado para causar uma falha total. Quem pedala regularmente em regiões com muitos espinhos está melhor servido com pneus sem câmara (Tubeless) e uma câmara de ar de butil como reserva. Ambos suportam mais danos, mesmo se você não perceber imediatamente que algo está preso no pneu.
Proteção contra perfurações: Dependendo
Conclusão
| Schwalbe Aerothan Clik Tubes | |
|---|---|
| Ano do modelo: | 2025 |
| Duração do teste: | Três meses |
| + | Compatibilidade (Clik) |
| + | Manuseio simples |
| + | Baixo peso |
| + | Resistência ao rolamento mínima |
| + | Grande faixa de pressão de ar |
| + | Comportamento de condução estável |
| + | Durabilidade (válvula de alumínio) |
| + | Proteção contra impactos |
| o | Souplesse |
| o | Proteção contra perfurações |
| - | Mais caro que butil e látex |
| Veredito BB: | Leve, estável e elegante – agora com o novo Clik. |
Comparados aos seus equivalentes de butil ou látex, os tubos Aerothan da Schwalbe – deixando de lado o preço de entrada – continuam sendo muito superiores. Graças à sua enorme estabilidade de forma, podem ser usados com pressões de ar semelhantes às do tubeless, oferecem proteção contra impactos comparável e estão aproximadamente no mesmo nível do butil em termos de estabilidade de pressão de ar. Recalibragem frequente, como é comum com látex ou mesmo tubeless, não é um problema aqui.
A nova válvula de alumínio com rosca externa não só traz mais estabilidade, mas também facilita visivelmente a montagem, desmontagem e o controle da pressão. Além disso, os novos tubos Aerothan agora também são compatíveis com a válvula Clik da Schwalbe – para nós, claramente o maior ponto positivo.
O sistema Clik ou SCV da Schwalbe funciona excepcionalmente bem na prática. Especialmente a colocação e remoção do cabeçote da bomba é significativamente mais fácil. O adaptador tem o mesmo diâmetro de uma válvula automotiva e, portanto, é compatível com a maioria das bombas comuns. Quem já utiliza uma bomba SV com mecanismo de encaixe pode continuar a usá-la sem o adaptador e ainda assim se beneficiar de algumas vantagens: como o encaixe hermético sem som de vazamento. No entanto, um "clique" audível só ocorre com o adaptador, e a medição precisa da pressão do ar funciona exclusivamente com o sistema SCV.
Na bicicleta de estrada, para mim a escolha é clara: Aerothan supera o Road-Tubeless. Em termos de resistência ao rolamento, os tubos Aerothan estão praticamente empatados, mas oferecem vantagens significativas no manuseio e em caso de furos. Também em termos de durabilidade, provaram-se absolutamente confiáveis ao longo dos últimos anos.
Por outro lado, a situação muda quando falamos de gravel bikes ou MTB. Aqui, é necessário avaliar caso a caso se os Aerothan são adequados como substitutos completos para o tubeless. As exigências individuais variam muito – seja em compatibilidade de material, peso do ciclista, pressão de ar, estilo de condução ou condições locais (como áreas cheias de espinhos).
Porém, o tubo Aerothan na gravel bike para treinos regulares ou passeios tranquilos de domingo é, sem dúvida, mais do que uma alternativa viável. Para viagens de bikepacking ou corridas de gravel, a situação é um pouco diferente – um setup tubeless bem ajustado ainda é minha primeira escolha. O mesmo vale para regiões com muita vegetação espinhosa.
Os novos tubos Aerothan com haste de alumínio devem estar disponíveis no mercado a partir do outono de 2025.
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