Schwalbe Aerothan duše s hliníkovým ventilom a Clik v teste
17.06.25 10:05 4532025-06-17T10:05:00+02:00Text: NoPain (Preložené AI)Fotografie: Erwin HaidenTPU sa stretáva s Clik: Ultra tvrdý praktický test prémiových duší Schwalbe druhej generácie na gravel a cestnom bicykli.17.06.25 10:05 4542025-06-17T10:05:00+02:00Schwalbe Aerothan duše s hliníkovým ventilom a Clik v teste
17.06.25 10:05 4542025-06-17T10:05:00+02:00 NoPain (Preložené AI) Erwin HaidenTPU sa stretáva s Clik: Ultra tvrdý praktický test prémiových duší Schwalbe druhej generácie na gravel a cestnom bicykli.17.06.25 10:05 4542025-06-17T10:05:00+02:00
Štyri roky po spoločnom vývoji s BASF posielajú Švábovia svoje Aerothanové duše do ďalšieho evolučného stupňa. Osvedčený termoplastický polyuretán (TPU) zostáva nedotknutý – ale na ventilovom drieku sa poriadne zapracovalo: namiesto plastu sa teraz používa hliník s vonkajším závitom. To prináša nielen dodatočnú stabilitu, ale aj jednoduchšiu manipuláciu pri montáži, demontáži a kontrole tlaku.
Navyše je tu výrazné plus v kompatibilite: nové Aerothany sú teraz plne kompatibilné s ventilom Schwalbe Clik, senzorom Schwalbe Airmax Smart Bike, senzorom Bosch Speed a so všetkými pumpami.
Osvedčené silné stránky samozrejme zostávajú zachované: nízka hmotnosť, vysoká odolnosť proti prepichnutiu, jazdný pocit blízky bezdušovému systému a kompaktné rozmery pri balení.
Vďaka nášmu dobrému kontaktu s vývojovým laboratóriom Schwalbe sme mohli nové Aerothanové duše s hliníkovým driekom testovať niekoľko mesiacov na cestnom bicykli a gravel biku s Clik ventilmi.
Nové Aerothanové duše s hliníkovým driekom by mali byť dostupné v obchodoch od jesene 2025.
Aerothan nie je ničím bez Cliku.
Znie to čudne, ale je to tak!
O Aerothane
Na skúške
V testovaní vpichom (Plunger Test), ktorý simuluje prenikanie ostrého predmetu, ukazuje Aerothan s výraznou silou 47 Newtonov viac ako dvojnásobnú odolnosť v porovnaní s inými materiálmi. Aj pri teste Snakebite s gilotínou zvláda hadička z Aerothanu podstatne vyššie zaťaženie ako modely z butylu alebo latexu.
Zvlášť zaujímavé pre majiteľov cestných bicyklov s ráfikovými brzdami: Pri teplote nad 150 °C a rýchlosti 78 km/h, materiál ukazuje svoju najlepšiu stránku aj v oblasti odolnosti voči teplu.
Vysoká tvarová stabilita prináša ďalšie výhody: Hadičky z Aerothanu v prípade defektu neexplodujú náhle, ale skôr pomaly strácajú vzduch. Zároveň zostáva jazdný prejav prekvapivo stabilný aj pri nízkom tlaku vzduchu – Snakebity a obávané „burpingy“ tak strácajú svoj desivý efekt.
Kombinované s nízkym valivým odporom, ktorý podľa meraní Schwalbe dosahuje úroveň latexu, Aerothan nekonkuruje len butylu a spol., ale aj skalní fanúšikovia bezdušových systémov by mohli začať premýšľať.
Vo výrobe
Aj ten najkvalitnejší materiál na duše je málo užitočný, ak výrobná kvalita nie je na úrovni. Hmotnosť, stabilita a ochrana proti defektom môžu naplno rozvinúť svoj účinok len vtedy, ak je duša vyrobená s minimálnymi výrobnými toleranciami a v stále vysokej kvalite.
Presne preto vyrába Schwalbe každú Aerothanovú dušu metódou extrúzie fólie ako nekonečnú dušu, ktorá je na nemeckom území (Reichshof, NRW) odrezaná a v patentovanom procese plne automaticky zvarená. Srdcom procesu je vysoko presný laser, ktorý prakticky bezšvovo spája telo duše s ventilom. Výsledné ploché zvarové švy nielenže zabezpečujú plynulé správanie počas jazdy, ale aj vyššiu bezpečnosť proti defektom.
Napriek všetkej výrobnej presnosti zostáva Aerothan flexibilným materiálom, a preto Schwalbe uvádza možnú toleranciu hmotnosti ±5%.
Vyrobené v Nemecku - aj kvôli životnému prostrediu
Interná výroba však nemá len dôvody kvality. Aj v oblasti udržateľnosti spoločnosť Schwalbe dôsledne presadzuje tento koncept: Spoločne so svojimi partnerskými spoločnosťami recykluje rodinná firma staré pneumatiky a suroviny získané z tohto procesu využíva pri výrobe Aerothanu. Takto dosahuje podiel cirkulárnych materiálov 91 percent, pričom si zachováva vysokú kvalitu a odolnosť.
Recyklácia so systémom (od Schwalbe a BASF)
Na výrobu Aerothan duší používa Schwalbe TPU materiál (termoplastický polyuretán) z programu ChemCycling® od BASF. Ide o projekt chemickej recyklácie s cieľom vyrábať kvalitné produkty z plastového odpadu v priemyselnom meradle. V rámci tohto procesu BASF používa pyrolýzny olej, ktorý pochádza z vlastného recyklačného programu pneumatík Schwalbe.
Pyrolýzny olej získava spoločnosť Pyrum Innovations AG zo starých pneumatík a na začiatku výrobného procesu BASF ho používa ako náhradu za fosílne suroviny pri výrobe TPU. Priradenie recyklovaných surovín prebieha prostredníctvom hmotnostnej bilancie, ktorá zaisťuje, že množstvá fosílnych zdrojov potrebné na výrobu Aerothan duší sú nahradené certifikovaným Ccycled® TPU.
Aj samotný recyklačný systém Schwalbe – v spolupráci s Pyrum v Sársku – významne prispieva k udržateľnému opätovnému využitiu. V recyklačnom procese vznikajú tri využiteľné suroviny: Po prvé, vznikajúci pyrolýzny plyn sa v závode používa na výrobu elektrickej energie, pričom odčerpané procesné teplo podporuje recyklačný proces a vedie tak k energeticky efektívnej prevádzke. Po druhé, pyrolýzny olej sa dodáva spoločnosti BASF, kde nahrádza fosílne suroviny a prispieva k výrobe TPU pre Aerothan. Po tretie, vzniká obnovený Carbon Black (rCB), ktorý v produkcii nových produktov Schwalbe nahrádza bežnú priemyselnú sadzu – aktuálne už vo viac ako 70 % všetkých modelov pneumatík.
Stručne povedané: Aerothan nie je len ľahký, stabilný a odolný proti defektom, ale je aj skutočným ukážkovým produktom v oblasti cirkulárnej výroby.
Aerothan špecifikácie a rozmery
Ako doteraz, Schwalbe vyrába nové Aerothan duše v centrále v Reichshofe. Od jesene 2025 by mali byť dostupné v obchodoch. Celkovo je na výber 39 variantov.
Aerothan Tube 2.0 varianty
| Koleso | Rozmery | Vykonanie | Ventil* | Clik | Dĺžka ventilu | Označenie** | Hmotnosť |
| 16'' | 33/47-349 | Skladacie bicykle | SV-Alu | 40 mm | SV4-AE | 37 g | |
| 33/47-406 | BMX/Nákladné | SV-Alu | 40 mm | SV5-AE | 42 g | ||
| 20'' | 47/65-406 | BMX/Nákladné | SV-Alu | 40 mm | SV6-AE | 66 g | |
| 23/32-451 | BMX | SV-Alu | 40 mm | SV-7AE | 39 g | ||
| 24'' | 47/65-507 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV10-AE | 77 g | |
| 26'' | 47/65-559 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV13-AE | 82 g | |
| 27,5'' | 47/65-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14-AE | 84 g | |
| 47/65-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14AE | 84 g | |
| 65/75-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14L-AE | 111 g | ||
| 65/75-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14L-AE | 111g | |
| 28'' | 23/32-622 | Cesta | SV-Alu | 40 mm | SV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Cesta | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Cesta | SV-Alu | 60 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 23/32-622 | Cesta | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV15-AE | 51 g | |
| 23/32-622 | Cesta | SV-Alu | 80 mm | SV15-AE | 52 g | ||
| 23/32-622 | Cesta | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV15-AE | 52 g | |
| 23/32-622 | Cesta | SV-TPU | 100 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 40 mm | SV17-AE | 58 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV17-AE | 58 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 60 mm | SV17-AE | 60 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV17-AE | 60 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 80 mm | SV17-AE | 61 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV17-AE | 61 g | |
| 29'' | 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 60 mm | SV19-AE | 90 g | ||
| 65/75-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19L-AE | 125 g |
* SV = Sclaverand-ventil; SVC = Clik-ventil
** Dostupnosť nových Aerothan duší začne na jeseň 2025.
Dielňa: Gravel a cestný bicykel
Našou praktickou recenziou sme vybrali dve aeroduše pre 28" kolesá s gravel pneumatikami šírky 33 až 47 mm, ako aj dve ďalšie pre cestné pneumatiky šírky 23 až 32 mm.
Hmotnostné údaje zodpovedali údajom výrobcu: Gravel duša vrátane hliníkovej stopky a Clik ventilu vážila iba 62 gramov - čo bolo približne na úrovni 60 ml tesniacej kvapaliny plus 5 gramového TLR ventilu.
Montáž na úplne nové gravel kolesá bola takmer gýčovo jednoduchá. Rovnako to platilo aj pre použité cestné kolesá. Tie sme však museli dôkladne vyčistiť, pretože predtým boli používané bezdušovo.
Tipy a triky na montáž Aerothanu
• Aerothan duše montovať výlučne s pneumatikami vhodnej veľkosti.
• Skontrolovať priemer otvoru pre ventil na použitej ráfiku; montáž je možná iba pri otvoroch do Ø 6,5 mm (SV).
• Aerothan duše nesmú prísť do kontaktu s bezdušovými tesniacimi kvapalinami počas dlhšieho času.
• Pred montážou dôkladne vyčistiť pneumatiky a ráfik.
• Pri otvoroch pre špice/niple vždy použiť vhodnú pásku na ráfik.
• Pri prvom nafúknutí alebo pumpovaní ventil nepretáčať.
• Aerothan dušu nafúknuť na maximálne 0,3 baru na montáž! Vyšší tlak v nemontovanom stave môže spôsobiť deformácie a poškodenia.
• Montážnu kvapalinu Schwalbe Easy Fit naniesť pomocou hubky veľkoryso na pätku pneumatiky. Pneumatika sa ľahšie nasadí na okraj ráfika a pätka pneumatiky sa už pri nízkom tlaku presne zasunie na správne miesto. Po približne 10 minútach sa kvapalina úplne odparí.
• Duša nesmie byť zvrásnená a nesmie byť zovretá medzi ráfikom a pneumatikou.
• Na vyrovnanie pätky pneumatiky neprepumpovať dušu (vždy dodržiavať maximálny tlak pneumatiky alebo ráfika).
• Opätovná montáž Aerothan duše je možná, ale iba pri rovnakej alebo väčšej veľkosti pneumatiky.
Montáž v kolesách DT Swiss ERC 1100
Na cestnom bicykli prebiehala montáž podobne jednoducho: duše ľahko napumpované, vložené, plášť Pro One „Tube Type“ nasadený s jemnou silou – hotovo. Pripravený na jazdu.
„Optimálny“ tlak v pneumatikách
Pokiaľ ide o tlak v pneumatikách, môžete sa pokojne orientovať podľa hodnôt pre bezdušové systémy, pretože Aerothan poskytuje plnú ochranu proti defektom aj pri podobne nízkych tlakoch. Pri maximálnom tlaku platí: Rozhodujúca je vždy nižšia hodnota ráfika alebo pneumatiky.
Čo sa týka stability tlaku, sú Aerothanové duše približne na rovnakej úrovni ako hrubé butylové duše – aspoň to bol prípad našich cestných a gravel zostáv.
Pre náš praktický test Aerothan na gravel bicykli si NoPain vybral kolesá DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 s vnútornou šírkou ráfika 24 mm a nové plášte Schwalbe G-One R TLR v rozmere 40C. Duše boli nahustené na tlak 1,85 baru vpredu a 2,0 baru vzadu, teda presne s rovnakými tlakmi, aké by použil aj pri bezdušovom nastavení s plášťami 40C.
Pre informáciu: Schwalbe vypočítal pre NoPainovu hmotnosť a model plášťa v šírke 45C odporúčaný tlak 1,75 baru vpredu a 1,9 baru vzadu. Tieto hodnoty sme kvôli užším testovacím plášťom upravili iba o približne päť percent smerom nahor.
1,85 baru vpredu a 2,0 baru vzadu
Pri hmotnosti 70 kg s kolesami DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 a novými Schwalbe G-One R TLR v rozmere 40CManipulácia a výkon Aerothan vs. Bezdušové
Aerothan vs. Bezdušový
Ak veríme laboratórnym výsledkom, Schwalbeho Aerothan duša ponúka celý rad presvedčivých argumentov: vysokú odolnosť proti prepichnutiu, nízku hmotnosť, minimálny valivý odpor, vysokú odolnosť voči teplu a stabilné jazdné vlastnosti - dokonca aj pri nízkom tlaku vzduchu. Jediným faktorom, ktorý stále hovorí v prospech klasických butylových alebo latexových duší, je relatívne vysoká cena.
Keďže Aerothan je z technického a dynamického hľadiska v mnohých ohľadoch na rovnakej úrovni ako bezdušové systémy, pre nás je menej otázkou, či je to lepšia duša, ale skôr, či sa už dávno nepovažuje za serióznu high-end alternatívu k bezdušovým systémom.
Manipulácia Aerothan vs. TLR
Výkon Aerothan vs. TLR
| Aerothan vs. TLR | Vlastnosti | |
| Manipulácia | vs. | Pokiaľ ide o užívateľskú prívetivosť, majú duše Aerothan jasnú výhodu: ľahšie sa montujú, v prípade defektu sa jednoduchšie opravujú a vyžadujú menej priebežnej údržby - netreba dopĺňať tesniaci tmel a menej často dofukovať. Navyše: stále existujú ráfiky, ktoré nie sú na bezdušové systémy vôbec alebo len obmedzene vhodné. |
| Valivý odpor | vs. | Duše Aerothan sa odvaľujú citeľne ľahšie ako klasické butylové modely. V porovnaní s bezdušovými systémami alebo latexovými dušami je ich valivý odpor len o málo horší. |
| Hmotnosť | vs. | V porovnaní s butylovými a latexovými dušami má Aerothan jasnú výhodu v hmotnosti. Celková hmotnosť nastavení s Aerothanom je približne na rovnakej úrovni ako u bezdušových systémov. Kto používa pneumatiky určené len pre duše ("Tube Type Only"), môže ušetriť ešte niekoľko gramov a aj pri páske na ráfik stačí tenšia vrstva. |
| Komfort, priľnavosť a trakcia | vs. | Keďže s Aerothanom je možné jazdiť na rovnakých tlakoch ako s bezdušovým systémom, ich jazdné vlastnosti sú na podobne vysokej úrovni. Malé, takmer nepostrehnuteľné straty pružnosti sú kompenzované zvýšenou stabilitou pri zatáčaní. |
| Ochrana proti defektom | vs. | S dušami Aerothan je možné jazdiť na úzkych aj širokých pneumatikách s veľmi nízkym, ale aj maximálnym tlakom. A to s nízkym rizikom prerazenia alebo zosunutia pneumatiky. Aerothan prináša aspoň na papieri úroveň ochrany proti defektom podobnú bezdušovému systému. V porovnaní s bezdušovým systémom však Aerothan nemá schopnosť "samoliečenia", keďže tesniaci tmel v bezdušových systémoch dokáže v priebehu niekoľkých sekúnd opraviť diery a malé trhliny. Použitie latexového tesniaceho tmelu v TPU dušiach sa však kvôli chemickému zloženiu neodporúča. |
| Prípad defektu | vs. | V prípade defektu sa s dušou Aerothan zaobchádza rovnako ako s butylovou: buď sa opraví záplatami, alebo sa vymení. Použitie sprejov na opravu defektov v TPU dušiach je kvôli chemickému zloženiu neúčinné a neodporúča sa. Hoci bezdušové systémy dokážu malé diery samostatne utesniť, každé tesniace mlieko má svoje limity. Na núdzové opravy sú k dispozícii špeciálne opravné sady pre bezdušové pneumatiky, alebo je možné na mieste nasadiť náhradnú dušu. Bez ohľadu na zvolenú metódu to však takmer určite skončí neporiadkom. |
| Na cestnom bicykli | vs. | Vysokokvalitná skladacia pneumatika pre dušu s Aerothan dušou by podľa nás bola najlepšou voľbou pre pragmatikov, občasných jazdcov a odporcov bezdušového systému, ktorí si cenia dobrý výkon. Rýchla montáž, ľahké odvaľovanie a v prípade defektu je duša rýchlo vymenená. Iba tí, ktorí chcú vyťažiť posledný watt z hľadiska valivého odporu, hľadajú maximálnu plynulosť alebo nechcú v prípade defektu vôbec zastaviť, by mali siahnuť po cestnom bezdušovom systéme. |
| Na gravel bicykli | vs. | Tesný súboj s bezdušovým systémom. Gravel bicykle s širokými pneumatikami a kotúčovými brzdami predstavujú optimálne využitie dobre fungujúcich bezdušových systémov. Tí, ktorí sa chcú vyhnúť neporiadku pri montáži alebo v prípade defektu, siahnu po Aerothan; tí, ktorí hľadajú maximálnu ochranu proti defektom, zostanú pri bezdušovom systéme. |
| Na horskom bicykli | vs. | Na horských bicykloch je bezdušový systém už mnoho rokov štandardom. Pre ambicióznych hobby jazdcov a pretekárov zostáva bezdušové nastavenie vo väčšine prípadov najlepšou voľbou. Tí, ktorí vďaka svojej telesnej hmotnosti jazdia s vysokým tlakom, majú pri nízkom tlaku problémy s únikom vzduchu (burping), jazdia len príležitostne, pneumatiky menia zriedka alebo nechcú neustále dofukovať a kontrolovať tesniaci tmel, nájdu v dušiach Aerothan stále rozumnú alternatívu. |
V praxi
Prešiel som z bezdušového systému s DT Swiss GRC 1100 Dicut 30 a G-One R v rozmere 40C priamo na toto Aerothan-nastavenie s kolesami GRC 50 a rovnakými, avšak úplne novými pneumatikami. Aspoň na štrku a mäkších povrchoch by som musel klamať, keby som tvrdil, že som si všimol veľký rozdiel v správaní pri odvaľovaní, trakcii alebo priľnavosti oproti bezdušovému systému. Komfort bol samozrejme mierne znížený, čo pripisujem predovšetkým o niečo tuhším kolesám s ich vyššími ráfikmi a kratšími špicami. Na oplátku ma gravel bike potešil lepšou aerodynamikou na rovných úsekoch a skutočne – aj keď to môže znieť neuveriteľne – s citeľne nižšou náchylnosťou na bočný vietor. Fotografovanie bez držania riadidiel pri sile vetra 6? Žiadny problém. S GRC 30 bolo predné koleso za podobných podmienok oveľa nervóznejšie.
Na asfalte alebo obzvlášť pevných povrchoch sa pneumatiky s Aerothan dušami odvaľovali o niečo ostrejšie a hlučnejšie a v rýchlych zákrutách pri dynamickej jazde ponúkali pocitovo o niečo lepšiu bočnú oporu ako v elastickejšej bezdušovej verzii.
Medzi-záver #1: Lepšie, pretože rýchlejšie jazdné vlastnosti ako s butylom, a celkovo približne na rovnakej úrovni s latexom, resp. bezdušovým systémom. Môj predchádzajúci názor sa teda nezmenil ani pri Aerothan 2.0.
Ochrana proti prerazeniu
Čo sa týka ochrany proti defektom a odolnosti, tentokrát som to chcel vedieť naozaj presne. Takže som absolvoval nespočetné tréningové jazdy na mojich osvedčených testovacích trasách okolo Schönberg Runde 01, ktoré jazdím už viac ako 10 rokov niekoľkokrát týždenne.
Na začiatku testu boli povrchy sezónne a vplyvom počasia ešte mäkké a vlhké, ale časom sa stali čoraz suchšími, pevnejšími a tým pádom aj rýchlejšími. Nakoniec som na gravel bicykli jazdil po štrku a trailoch rovnakým tempom ako v predchádzajúcom roku s bezdušovými pneumatikami. Výsledkom bolo niekoľko poriadnych nárazov, vpredu aj vzadu. A napriek tomu: Žiadna strata vzduchu, žiadne defekty, žiadne poškodenie pneumatík alebo ráfikov.
S každou jazdou rástla dôvera v Aerothan duše. Tak veľmi, že som sa dokonca dvakrát odvážil na Schönberg Runde 02 - vrátane drsného zjazdu z Kamptal Klassik. Snakebite? Ani náhodou. Aj tu sa duše ukázali ako úplne odolné.
Medzičas #2: Ochrana proti prerazeniu je s mojím štýlom jazdy na rovnakej úrovni ako bezdušové systémy. Napriek viacerým poriadnym nárazom som nemal žiadny defekt a taktiež som nezaznamenal žiadne nevýhody oproti TLR.
Ochrana proti defektom: Top
Ochrana proti prepichnutiu
Sú teda Aerothan-duše naozaj nezničiteľné? Bohužiaľ nie - ako ukázala krátka "odbočka" na poriadne zarastenú turistickú cestu plnú tŕňov. Výsledok: dvojité K.O. vpredu aj vzadu. Jeden malý tŕň si našiel miesto v prednej aj zadnej pneumatike.
Defekt #1: Vzadu sa defekt ohlásil krátko po prejazde pomalým únikom vzduchu. Zastaviť, vybrať dušu, odstrániť tŕň, vložiť rezervnú dušu a pokračovať.
Defekt #2: Vpredu to trvalo o niečo dlhšie, kým sa malý drevený vinník (pozri fotografie) prepracoval cez povrch Aerothanu. Keďže som tŕň na ceste nedokázal lokalizovať, Aerothan-duša bola nahradená hrubou, ťažkou butylovou rezervnou dušou.
Tip na zamyslenie: Aj keď Aerothan- alebo TPU-duše v teste odolnosti proti prepichnutiu dosahujú viac ako dvojnásobne lepšie výsledky ako štandardné duše, lacné butylové duše s trojitou alebo štvoritou hrúbkou steny sú často odolnejšie proti prepichnutiu.
Preto sa natíska otázka, či má superľahká, maličká rezervná duša v kritickej situácii naozaj zmysel – obzvlášť vtedy, keď sa vinník kvôli svojej miniatúrnej veľkosti vôbec nedá nájsť.
Pozitívne: V oboch prípadoch duše strácali vzduch len pomaly. Mal som teda dosť času kontrolovane zastaviť - bez defektu alebo straty tlaku. Menej potešujúce: Nájdenie diery je pri Aerothane dosť zložité a samolepiace záplaty sú spoľahlivým riešením len vtedy, ak sú správne aplikované. To znamená: čisté prsty, odmastená duša, precízne nalepenie – a žiadna špina medzi dušou a lepiacou plochou. Kto si na ceste chce byť istý, mal by si radšej pribaliť klasickú butylovú náhradnú dušu a doma si opravu spraviť v pokoji.
Oprava & udržateľnosť: Doma boli diery vo vodnom kúpeli rýchlo nájdené, označené a opravené pomocou TPU záplat spolu s Rema Tip-Top Cement Camplast. Obe duše odvtedy fungujú bez problémov.
Medzizáver #3: Hoci sú Aerothan duše v laboratóriu pri teste odolnosti proti prepichnutiu pôsobivé - v praxi niekedy stačí hlúpo umiestnený tŕň na úplný výpadok. Kto pravidelne jazdí v oblastiach bohatých na tŕne, je lepšie vybavený bezdušovým systémom a klasickou butylovou náhradnou dušou. Obe zvládnu viac, aj keď si človek hneď nevšimne, že niečo zostalo v pneumatike.
Ochrana proti prepichnutiu: V závislosti od
Záver
| Schwalbe Aerothan Clik Tubes | |
|---|---|
| Modelový rok: | 2025 |
| Dĺžka testu: | Tri mesiace |
| + | Kompatibilita (Clik) |
| + | Jednoduchá manipulácia |
| + | Nízka hmotnosť |
| + | Minimálny valivý odpor |
| + | Široký rozsah tlaku vzduchu |
| + | Stabilné jazdné vlastnosti |
| + | Odolnosť (hliníkový ventil) |
| + | Ochrana pred prerazeniami |
| o | Souplesse |
| o | Ochrana pred prepichnutím |
| - | Drahšie ako butyl a latex |
| BB-hodnotenie: | Ľahké, stabilné a elegantné – teraz s novým Clik. |
V porovnaní s ich náprotivkami z butylu alebo latexu sú Schwalbe Aerothan duše – až na vstupnú cenu – stále o triedu lepšie. Vďaka ich enormnej tvarovej stabilite sa dajú jazdiť s podobne nízkym tlakom, ako pri bezdušových systémoch, ponúkajú porovnateľnú ochranu proti prerazeniu a pri stabilite tlaku vzduchu sú približne na úrovni butylu. Časté dofukovanie, ako je známe pri latexe alebo bezdušových systémoch, tu nie je problém.
Nový hliníkový ventil so závitom na vonkajšej strane prináša nielen väčšiu stabilitu, ale aj výrazne uľahčuje montáž, demontáž a kontrolu tlaku. Okrem toho sú nové Aerothan duše teraz kompatibilné aj so Schwalbe Clik ventilom – pre nás jednoznačne najväčší plusový bod.
Schwalbe Clik- resp. SCV-systém funguje v praxi výborne. Najmä nasadenie a odobratie pumpovacej hlavy je s ním podstatne jednoduchšie. Adaptér má rovnaký priemer ako autoventil a hodí sa tak k väčšine bežných púmp. Tí, ktorí už používajú SV-pumpu so zacvakávacím mechanizmom, ju môžu používať aj bez adaptéra a stále ťažiť z určitých výhod: napríklad z hermetického nasadenia bez počuteľného syčania. Zreteľné „kliknutie“ však existuje iba s adaptérom a presné zobrazenie tlaku vzduchu funguje výlučne cez SCV-systém.
Na cestnom bicykli je pre mňa vec jasná: Aerothan poráža Road-Tubeless. Čo sa týka valivého odporu, Aerothan duše sú približne na rovnakej úrovni, ale ponúkajú výrazné výhody pri manipulácii a v prípade defektu. Aj z hľadiska odolnosti sa v posledných rokoch absolútne osvedčili.
Inak to však je, ak ide o gravelbike alebo MTB. Tu musí byť v jednotlivých prípadoch zvážené, či Aerothan bezvýhradne nahradí bezdušový systém. Požiadavky sú príliš rozdielne – či už ide o kompatibilitu materiálov, hmotnosť jazdca, tlak vzduchu, štýl jazdy alebo miestne podmienky (kľúčové slovo: tŕňové peklo).
Na gravelbiku je však Aerothan duša na normálne tréningové jazdy alebo pohodové nedeľné výlety viac než len použiteľnou alternatívou. Pri bikepackingových výpravách alebo gravelových pretekoch je to však iné – tam pre mňa zostáva dobre nastavený bezdušový systém naďalej prvou voľbou. To isté platí pre oblasti s veľkým množstvom tŕnistého porastu.
Nové Aerothan duše s hliníkovým driekom by mali byť k dispozícii v obchodoch od jesene 2025.
- Záložka
