Schwalbe Aerothan belsők alumínium szeleppel és Clik tesztje

17.06.25 10:05 1162025-06-17T10:05:00+02:00Text: NoPain (AI által fordítva)Fényképek: Erwin HaidenTPU találkozik Clik-kel: A Schwalbe második generációs prémium belsőinek ultrakemény gyakorlati tesztje gravel és országúti kerékpáron.17.06.25 10:05 2462025-06-17T10:05:00+02:00

Schwalbe Aerothan belsők alumínium szeleppel és Clik tesztje

17.06.25 10:05 2462025-06-17T10:05:00+02:00 NoPain (AI által fordítva) Erwin Haiden

Choose your language

translated by AI

AI generated translation
AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.

TPU találkozik Clik-kel: A Schwalbe második generációs prémium belsőinek ultrakemény gyakorlati tesztje gravel és országúti kerékpáron.17.06.25 10:05 2462025-06-17T10:05:00+02:00

Négy évvel a BASF-fel közösen végzett fejlesztés után a svábok az Aerothan belsőket a következő evolúciós szintre küldik. A bevált termoplasztikus poliuretán (TPU) érintetlen marad – de a szelep száránál jelentős fejlesztést hajtottak végre: műanyag helyett most alumínium külső menettel kerül felhasználásra. Ez nemcsak extra stabilitást biztosít, hanem a szerelés, szétszerelés és nyomásellenőrzés is egyszerűbbé válik.

Ezen felül jelentős kompatibilitási előnyt is hoz: Az új Aerothan belsők most teljesen kompatibilisek a Schwalbe Clik Valve-val, a Schwalbe Airmax Smart Bike Sensorral, a Bosch Speed Sensorral és minden pumpával.
A bevált erősségek természetesen megmaradnak: alacsony súly, magas defektbiztonság, a tubeless szetthez közel álló vezetési érzés, valamint a kompakt csomagméret.

A Schwalbe fejlesztő laboratóriummal való jó kapcsolatunknak köszönhetően már több hónapon keresztül tesztelhettük az új alumíniumszáras Aerothan belsőket országúti és gravel kerékpáron Clik szelepekkel.

Az új alumíniumszáras Aerothan belsők várhatóan 2025 őszétől lesznek elérhetők a kereskedelemben.

Az Aerothan semmi Clik nélkül.
Furcsán hangzik, de így van!

Az Aerothanról

A Schwalbe néhány évvel ezelőtt hadat üzent a klasszikus kerékpárbelsőnek az Aerothan nevű termoplasztikus poliuretánnal – gumi nélkül, teljes mértékben újrahasznosítható és „Made in Germany“. Az ígéretek akkoriban is, és ma is ambiciózusak voltak: rendkívül alacsony súly, nagy stabilitás és hőállóság, alacsony gördülési ellenállás, valamint defektvédelem, amely versenyre kelhet sok tubeless rendszerrel.

Valójában az országúti változatunk 23/32-622 méretben alumínium szelepszárral mindössze 51 grammot nyom, míg a gravel gumikhoz való változat 33/47-622 méretben 62 grammot nyom. Ezzel könnyebbek, mint a legtöbb Extralight-butyl belső vagy a nehéz TLR gumikat használó tubeless rendszerek – ami talán további érv lehet egy-egy súlymániás számára.

És ez még nem minden: A könnyű kialakítás ellenére az Aerothan belsők olyan tulajdonságokkal büszkélkedhetnek, mint a magas rugalmasság, masszív szakítószilárdság, meggyőző csillapítás és lenyűgöző hőállóság. Ami kezdetben marketingtűzijátéknak tűnt, azt azóta a kemény mindennapi tesztek is igazolták. Legalábbis nagyrészt – alumínium szelep és Clik-kompatibilitás is beleértve.

A tesztpadon

A Szúrópróba (Plunger Test), amely egy hegyes tárgy behatolását szimulálja, azt mutatja, hogy az Aerothan masszív 47 newtonos erőfeszítéssel több mint kétszer olyan ellenálló, mint más anyagok. A Snakebite-tesztnél, amelyet egy ejtőbárddal végeztek, az Aerothanból készült belső cső szintén lényegesen nagyobb terhelést bír ki, mint a butilból vagy latexből készült modellek.

Különösen érdekes az országúti kerékpárok peremfékes tulajdonosai számára: több mint 150 °C-on és 78 km/h sebességnél tesztelve az anyag a hőállóság terén is a legjobb oldalát mutatja.

A magas formastabilitás további előnyökkel jár: az Aerothan belső csövek nem robbannak fel hirtelen, hanem inkább fokozatosan veszítik el a levegőt. Ezzel egyidejűleg a menetstabilitás még alacsony légnyomás mellett is meglepően jó marad – a Snakebite-ok és a rettegett „burping” jelenség így elveszítik félelmetes mivoltukat.

Az alacsony gördülési ellenállással kombinálva, amely a Schwalbe tesztállomásának mérései szerint a latex szintjén van, az Aerothan nemcsak a butil és más anyagok ellen, hanem még a tubeless rajongók számára is komoly kihívást jelenthet.

A gyártásban

Még a legkiválóbb belsőanyag sem ér sokat, ha a gyártási minőség nem megfelelő. A súly, a stabilitás és a defektvédelem csak akkor tudják teljes mértékben kifejteni hatásukat, ha a belső minimális gyártási tűréshatárokkal és állandóan magas minőségben készül.

Pontosan ezért gyártja a Schwalbe minden Aerothan belsőt fóliafúvásos extrudálási eljárással végtelenített belsőként, amelyet Németországban (Reichshof, Észak-Rajna-Vesztfália) méretre vágnak, és egy szabadalmaztatott folyamatban teljesen automatikusan hegesztenek össze. A központi elem: egy nagy pontosságú lézer, amely gyakorlatilag varratmentesen kapcsolja össze a belső testét és a szelepet. Az ebből eredő lapos hegesztési varratok nemcsak tiszta menetviselkedést biztosítanak, hanem nagyobb defektbiztonságot is.

Minden gyártási precizitás ellenére az Aerothan rugalmas alapanyag marad, ezért a Schwalbe ±5%-os súlytűrést ad meg.

Németországban készült - a környezet érdekében is

A házon belüli gyártásnak azonban nemcsak minőségi okai vannak. A fenntarthatóság terén is következetesen alkalmazza a Schwalbe a koncepciót: partnervállalataival együtt az Altreifeneket újrahasznosítja, és az így nyert nyersanyagokat az Aerothan gyártásába integrálja. Így a körforgásos anyagok aránya 91 százalék, miközben a minőség és a tartósság változatlanul magas marad.

Újrahasznosítás rendszerrel (Schwalbe és BASF által)

A Schwalbe az Aerothan belsők gyártásához a BASF ChemCycling® programjából származó TPU-anyagot (termoplasztikus poliuretánt) használja. Ez egy kémiai újrahasznosítási projekt, amelynek célja, hogy ipari méretekben kiváló minőségű termékeket állítsanak elő műanyaghulladékból.

A program keretében a BASF piroízis-olajat használ, amely a Schwalbe saját gumiabroncs-újrahasznosításából származik. A piroízis-olajat a Pyrum Innovations AG nyeri ki használt gumiabroncsokból, és már a BASF gyártási folyamatának elején bevezetik a TPU-gyártásba, hogy fosszilis nyersanyagokat helyettesítsen. Az újrahasznosított nyersanyagok hozzárendelése tömegmérleg-eljárással történik, amely biztosítja, hogy az Aerothan belsőkhöz szükséges fosszilis forrásokat tanúsított Ccycled® TPU-val helyettesítsék.

A Schwalbe saját újrahasznosítási rendszere – a Saar-vidéken működő Pyrum céggel együttműködésben – szintén jelentős mértékben hozzájárul a fenntartható újrahasznosításhoz. Az újrahasznosítási folyamat során három hasznosítható nyersanyag keletkezik: Először is, a keletkező piroízis-gázt az üzemben áramtermelésre használják, miközben a felszabaduló folyamat-hő ismét támogatja az újrahasznosítási folyamatot, és így energiahatékony működést biztosít. Másodszor, a piroízis-olajat a BASF-nek szállítják, ahol az fosszilis nyersanyagokat helyettesít, és hozzájárul az Aerothan TPU-gyártásához. Harmadszor, recovered Carbon Black (rCB) keletkezik, amely a hagyományos ipari korom helyett kerül felhasználásra új Schwalbe-termékek gyártásában – immár a gumiabroncs-modellek több mint 70%-ában.

Röviden: Az Aerothan nemcsak könnyű, stabil és defektbiztos, hanem a körforgásos gyártás szempontjából is igazi példamutató termék.

Aerothan specifikációk és méretek

Ahogy eddig, a Schwalbe az új Aerothan belsőket a Reichshof-i központjában gyártja. 2025 őszétől lesznek elérhetők a kereskedelemben. Összesen 39 változat közül lehet választani.

Aerothan Tube 2.0 változatok

Kerék	Méret	Kivitel	Szelep*	Clik	Szelephossz	Megnevezés**	Súly
16''	33/47-349	Összecsukható kerékpárok	SV-Alu		40 mm	SV4-AE	37 g
	33/47-406	BMX/Teherbicikli	SV-Alu		40 mm	SV5-AE	42 g
20''	47/65-406	BMX/Teherbicikli	SV-Alu		40 mm	SV6-AE	66 g
20''	23/32-451	BMX	SV-Alu		40 mm	SV-7AE	39 g
24''	47/65-507	MTB	SV-Alu		40 mm	SV10-AE	77 g
26''	47/65-559	MTB	SV-Alu		40 mm	SV13-AE	82 g
27,5''	47/65-584	MTB	SV-Alu		40 mm	SV14-AE	84 g
	47/65-584	MTB	SCV-Alu	x	40 mm	SCV14AE	84 g
	65/75-584	MTB	SV-Alu		40 mm	SV14L-AE	111 g
	65/75-584	MTB	SCV-Alu	x	40 mm	SCV14L-AE	111g
28''	23/32-622	Országúti	SV-Alu		40 mm	SV15-AE	50 g
	23/32-622	Országúti	SCV-Alu	x	40 mm	SCV15-AE	50 g
	23/32-622	Országúti	SV-Alu		60 mm	SV15-AE	51 g
	23/32-622	Országúti	SCV-Alu	x	60 mm	SCV15-AE	51 g
	23/32-622	Országúti	SV-Alu		80 mm	SV15-AE	52 g
	23/32-622	Országúti	SCV-Alu	x	80 mm	SCV15-AE	52 g
	23/32-622	Országúti	SV-TPU		100 mm	SV15-AE	51 g
	33/47-622	Gravel/Allroad	SV-Alu		40 mm	SV17-AE	58 g
	33/47-622	Gravel/Allroad	SCV-Alu	x	40 mm	SCV17-AE	58 g
	33/47-622	Gravel/Allroad	SV-Alu		60 mm	SV17-AE	60 g
	33/47-622	Gravel/Allroad	SCV-Alu	x	60 mm	SCV17-AE	60 g
	33/47-622	Gravel/Allroad	SV-Alu		80 mm	SV17-AE	61 g
	33/47-622	Gravel/Allroad	SCV-Alu	x	80 mm	SCV17-AE	61 g
29''	47/65-622	MTB	SV-Alu		40 mm	SV19-AE	88 g
	47/65-622	MTB	SCV-Alu	x	40 mm	SCV19-AE	88 g
	47/65-622	MTB	SV-Alu		60 mm	SV19-AE	90 g
	65/75-622	MTB	SV-Alu		40 mm	SV19L-AE	125 g

* SV = Sclaverand-szelep; SVC = Clik-szelep
** Az új Aerothan belsőgumik elérhetősége 2025 őszén kezdődik.

Műhely: Gravel és országúti kerékpár

A gyakorlati tesztünkhöz két 28"-as kerekekhez való Aerothan belsőt választottunk, amelyek 33 és 47 mm széles gravel gumikhoz alkalmasak, valamint további kettőt 23 és 32 mm széles országúti kerékpár gumikhoz.

A súlyadatok megfeleltek a gyártó által megadott értékeknek: a gravel belső alumínium szárával és Clik-szeleppel együtt mindössze 62 grammot nyomott - ami nagyjából megegyezik 60 ml tömítőfolyadék és egy 5 grammos TLR-szelep súlyával.

A gyári új gravel kerekekre való felszerelés szinte giccsesen egyszerű volt. Ugyanez volt a helyzet a használt országúti kerekekkel is. Azonban ezeket alaposan meg kellett tisztítanunk, mivel korábban tubeless rendszerben használták őket.

Tippek és trükkök az Aerothan felszereléséhez

• Az Aerothan-Tubes-t kizárólag a megfelelő méretű gumiabroncsokkal szerelje össze.
• Ellenőrizze a használt felni szelepnyílásának átmérőjét; a szerelés csak legfeljebb Ø 6,5 mm-es (SV) furatok esetén engedélyezett.
• Az Aerothan-Tubes semmilyen körülmények között nem érintkezhet hosszabb ideig tubeless tömítőfolyadékkal.
• A gumiabroncsot és a felnit alaposan tisztítsa meg a szerelés előtt.
• Küllő- vagy nippelyukaknál mindig használjon megfelelő felniszalagot.
• A szelepet az első felfújáskor ne csavarja el.
• Az Aerothan-Tube-ot a szereléshez legfeljebb 0,3 bar-ra pumpálja fel! A nem felszerelt állapotban lévő magasabb nyomás deformációhoz és károsodáshoz vezethet.
• Vigye fel bőségesen a Schwalbe Easy Fit szerelőfolyadékot a gumiabroncs peremére szivacsos adagolóval. A gumiabroncs könnyebben illeszthető a felni peremére, és a gumiabroncs pereme már alacsony nyomáson is pontosan a helyére csúszik. Körülbelül 10 perc elteltével a folyadék teljesen elpárolog.
• A belső gumi ne gyűrődjön meg, és ne szoruljon be a felni és a gumiabroncs közé.
• A gumiabroncs peremének igazításához ne pumpálja túl a belső gumit (mindig vegye figyelembe a gumiabroncs vagy a felni maximális nyomását).
• Az Aerothan belső gumi újraszerelése lehetséges, de csak azonos vagy nagyobb méretű gumiabroncs esetén.

Szerelés a DT Swiss ERC 1100 kerekekbe

Az országúti kerékpáron a felszerelés hasonlóan egyszerűen zajlott: enyhén felfújt belsők behelyezve, a Pro One "Tube Type" külsőt egy kis finom erővel ráhúzva – kész. Indulásra kész.

Az "optimális" guminyomás

A gumiabroncs nyomását illetően nyugodtan lehet a tubeless-értékekhez igazodni, mivel az Aerothan hasonlóan alacsony nyomásnál is teljes defektvédelmet nyújt. A maximális nyomás esetében igaz: mindig a felni vagy a gumiabroncs alacsonyabb értéke a mérvadó.
A légnyomás-stabilitás terén az Aerothan belsők nagyjából egy szinten vannak a vastag butil belsőkkel – legalábbis ez volt a helyzet az országúti és gravel beállításaink esetében.

Aerothan gyakorlati tesztünkhöz a gravel kerékpáron NoPain a DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 kerekeket választotta, amelyek 24 mm-es belső szélességgel rendelkeznek, valamint az új Schwalbe G-One R TLR 40C gumikat. A belső gumikat elöl 1,85 barra, hátul pedig 2,0 barra pumpáltuk, tehát pontosan ugyanazokkal a nyomásokkal, amelyeket egy tubeless rendszerrel 40C-nél is használna.

Tájékoztatásul: A Schwalbe NoPain súlyához és a 45C szélességű gumiabroncs modellhez 1,75 bar első és 1,9 bar hátsó guminyomást számolt ki. A teszt során használt keskenyebb gumik miatt az értékeket körülbelül öt százalékkal felfelé korrigáltuk.

1,85 bar elöl és 2,0 bar hátul
70 kg testsúly mellett, a DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 kerekekkel és az új Schwalbe G-One R TLR gumiabroncsokkal 40C méretben

Kezelhetőség és teljesítmény: Aerothan vs. Tubeless

Aerothan vs. Tubeless

Ha hiszünk a laborértékeknek, a Schwalbe Aerothan belső egy sor meggyőző érvet hoz magával: magas defektbiztonság, alacsony súly, minimális gördülési ellenállás, erős hőállóság és stabil menettulajdonságok – még alacsony légnyomás esetén is. Egyedül a viszonylag magas ár szól továbbra is a klasszikus butil- vagy latexbelsők mellett.

Mivel az Aerothan sok szempontból technikailag és menettulajdonságokban is egy szinten van a tubeless-rendszerekkel, számunkra kevésbé az a kérdés, hogy ez-e a jobb belső, hanem sokkal inkább az, hogy már régóta nem tekinthető-e komoly high-end alternatívának a tubeless-hez képest.

Kezelhetőség Aerothan vs. TLR

	Aerothan-tömlő	Tubeless TLR/UST
Szerelési kényelem vs.	Egyszerű szerelés, elmozdulás vagy becsípődés nélkül, és nincs szükség tömítőfolyadék használatára.	Az egyes komponensek kompatibilitásától függően az egyszerűtől a kivitelezhetetlenig bármi lehetséges.
Gyakori gumicsere vs.	Az Aerothan-tömlő újraszerelése lehetséges, de csak azonos vagy nagyobb gumiabroncsméretnél.	Tetszőleges gyakorisággal és problémamentesen szerelhető; azonban a tömítőfolyadék használata miatt ritkán jár rendetlenség nélkül.
Kompatibilitás vs.	Az Aerothan-tömlőket kizárólag a megfelelő méretű gumiabroncsokkal szereljük! A gumiabroncs peremének és a felni szélének toleranciái nem játszanak nagy szerepet.	Az optimális működés csak kis toleranciák esetén biztosított. A "Tube Type Only" komponenseket jobb, ha nem keverjük a Tubeless rendszerekkel. Azonban a tömítőfolyadékot általában nem érdekli a gumiabroncs szélessége.
Felni szalag vs.	Használjon megfelelő felniszalagot a küllő/nipp furatokhoz.	Magas minőségű, nyomásálló felniszalag a megfelelő szélességben.
Szelep vs.	Tisztán, 90°-os szögben szereljük, és ne csavarodjon el.	Magas minőségű, a felnivel kompatibilis és csavarodásmentes szelep precízen és optimálisan szerelve.
Gumiabroncs szélessége vs.	Alapvetően minden 23 mm-től szélesebb gumiabroncshoz, de mindig a megfelelő méretű tömlőt kell használni.	Minél szélesebb, annál jobb. Kisebb problémák adódhatnak nagyon keskeny gumiabroncsok esetén, mivel a maximális nyomás nehéz kerékpárosoknál alacsony.
Kerékpáros/kerék súlya vs.	Minden rendszer súlyához alkalmas.	Széles spektrum. Az alacsony maximális nyomás miatt nem mindig ajánlott extrém nehéz kerékpárosok számára.
Gumiabroncs nyomás vs.	Minden gumiabroncs nyomáshoz alkalmas, a minimális (gumiabroncs) és a maximális nyomás (gumiabroncs/felni) között.	Optimális működés az ideális tartományban. Nagyon alacsony nyomásnál levegővesztés (burping), defektnél rossz tömítés, túl magas nyomásnál a gumiabroncs leugrása.
Légzáróság vs.	Az Aerothan-tömlők jobban tartják a levegőt, mint a latex vagy Tubeless rendszerek. Azonban: minél vékonyabb a tömlő és minél magasabb a nyomás, annál gyakrabban kell újra pumpálni.	Jó levegőnyomás-stabilitás hosszabb időszakokra széles MTB-gumiknál nagy térfogattal és alacsony nyomással. Gyakori újrapumpálás az országúti Tubeless rendszereknél. Előfeltétel: mindig elegendő friss tömítőfolyadék és jó kompatibilitás.
Tömítőfolyadék típusa vs.	Nincs szükség tömítőfolyadékra, és nem is engedélyezett. Tubeless rendszerről Aerothan gumiabroncsra történő átszereléskor alapos (!) tisztítás szükséges.	Egy tömítőfolyadék, amely különböző méretű és rugalmas részecskék keverékével, alacsony víztartalommal rendelkezik, ideális lenne a legtöbb alkalmazáshoz.
Tömítőfolyadék állapota vs.	Nincs szükség tömítőfolyadékra, és nem is engedélyezett.	Mindig elegendő mennyiségű friss tömítőfolyadék legyen beöntve.
Gumiabroncs tömítettsége vs.	Nem számít.	Minél tömörebb az oldalfal, a karkasz és a perem, annál jobb.
Felni fékek vs.	Az Aerothan rendkívül hőálló.	A tömítettség magas hőmérsékleten csökkenhet, és a gumiabroncs a legrosszabb esetben leugorhat a felniről.

Teljesítmény: Aerothan vs. TLR

	Aerothan vs. TLR	Tulajdonságok
Kezelhetőség	vs.	Felhasználóbarátság szempontjából az Aerothan belsők egyértelműen előnyben vannak: könnyebben szerelhetők, defekt esetén egyszerűbb javítani őket, és kevesebb folyamatos karbantartást igényelnek – nincs szükség tömítőfolyadék utántöltésére, és ritkábban kell felfújni. Ezenkívül: még mindig vannak kerékpárok, amelyek tubeless rendszerekhez egyáltalán nem, vagy csak korlátozottan alkalmasak.
Gördülési ellenállás	vs.	Az Aerothan belsők érezhetően könnyebben gördülnek, mint a hagyományos butil modellek. A tubeless rendszerekkel vagy latex belsőkkel összehasonlítva a gördülési ellenállásuk csak minimálisan rosszabb.
Súly	vs.	A butil és latex belsőkkel összehasonlítva az Aerothan egyértelmű súlyelőnnyel rendelkezik. Az összsúly tekintetében az Aerothan rendszerek nagyjából egy szinten vannak a tubeless rendszerekkel. Azok, akik "Tube Type Only" gumikat használnak, további grammokat spórolhatnak, és a felni szalag is vékonyabb lehet.
Kényelem, tapadás és vonóerő	vs.	Mivel az Aerothan belsőkkel ugyanazokat a nyomásértékeket lehet elérni, mint a tubeless rendszerekkel, a vezetési tulajdonságaik hasonlóan magas szinten vannak. Az alig észrevehető rugalmassági veszteségeket a kanyarstabilitás növekedése kompenzálja.
Defektvédelem	vs.	Az Aerothan belsőkkel keskeny és széles gumik is használhatók nagyon alacsony vagy maximális nyomással, mindezt minimális átszakadás vagy gumilefutás kockázatával. Legalább papíron az Aerothan a tubeless szintjére hozza a defektvédelmet. A tubeless rendszerekkel szemben azonban hiányzik az Aerothan belsőkből az "öngyógyítás" képessége, mivel a tubeless tömítőfolyadék általában képes a lyukakat és apró repedéseket másodpercek alatt megjavítani. A latexalapú tömítőfolyadék használata TPU belsőknél a kémiai összetétel miatt nem ajánlott.
Defekt esetén	vs.	Defekt esetén az Aerothan belsőkkel ugyanúgy kell eljárni, mint a butil belsőkkel: vagy foltokkal javítani, vagy cserélni őket. A TPU belsők esetében a defektspray használata a kémiai összetétel miatt hatástalan és nem ajánlott. Bár a tubeless rendszerek kis lyukakat automatikusan lezárnak, minden tömítőfolyadéknak vannak korlátai. Vészhelyzet esetére léteznek speciális javítókészletek a tubeless gumikhoz, vagy helyben be lehet helyezni egy tartalék belsőt. De bármelyik módszert is választjuk – szinte biztos, hogy rendetlenség lesz a vége.
Országúti kerékpáron	vs.	Egy kiváló minőségű Tube Type hajtogatható gumi Aerothan belsővel szerintünk a legjobb választás a pragmatikusok, alkalmi kerékpárosok és tubeless ellenzők számára, akik jó teljesítményt keresnek. Gyorsan szerelhető, könnyen gördül, és defekt esetén a belső gyorsan cserélhető. Csak azok válasszanak Road-Tubeless rendszert, akik a gördülési ellenállás utolsó wattjait is ki akarják hozni, az abszolút rugalmasságot keresik, vagy defekt esetén semmiképp sem akarnak megállni.
Gravel kerékpáron	vs.	Szoros fej-fej melletti verseny a tubeless rendszerekkel. A gravel kerékpárok széles gumik és tárcsafékek révén az optimális felhasználási területet képviselik a jól működő tubeless rendszerek számára. Akik el akarják kerülni a szerelés vagy defekt esetén fellépő rendetlenséget, az Aerothan belsőket választják; akik a maximális defektvédelmet keresik, jobban járnak a tubeless rendszerekkel.
Mountain bike-on	vs.	A mountain bike-oknál a tubeless rendszerek évek óta bevett megoldásnak számítanak. Az ambiciózus hobbi kerékpárosok és versenyzők számára a legtöbb esetben a tubeless rendszer marad a legjobb választás. Azok, akik testsúlyuk miatt magas nyomással közlekednek, alacsony nyomáson "burping" jelenséget tapasztalnak, csak ritkán használják a bringát, ritkán cserélik a gumikat, vagy nem akarnak folyamatosan felfújni és tömítőfolyadékot ellenőrizni, az Aerothan belsőkben mégis hasznos alternatívát találhatnak.

A gyakorlatban

Közvetlenül váltottam a Tubeless rendszerről, amely DT Swiss GRC 1100 Dicut 30 kerekekkel és 40C-s G-One R gumikkal volt felszerelve, erre az Aerothan-összeállításra, amely GRC 50 kerekekkel és ugyanilyen, de gyárilag új gumiabroncsokkal rendelkezett. Legalábbis kavicson és puhább talajon hazudnék, ha nagy különbséget vettem volna észre a gördülési viselkedés, a tapadás vagy a grip tekintetében a Tubeless-hez képest. A kényelem természetesen minimálisan csökkent, amit elsősorban a valamivel merevebb kerekekre vezettem vissza, amelyek magasabb felnigyűrűkkel és rövidebb küllőkkel rendelkeznek. Cserébe a gravelbike jobb aerodinamikát nyújtott sík szakaszokon, és valóban – még ha nehéz is elhinni – érezhetően kisebb oldalszélérzékenységet. Szélsebesség 6-nál szabadkézi fotózás? Nem probléma. A GRC 30-as kerekekkel az első kerék hasonló körülmények között sokkal idegesebben viselkedett.

Aszfalton vagy különösen kemény talajon az Aerothan belsőkkel szerelt gumik kissé feszesebben és hangosabban gördültek, és gyors kanyarokban határozott vezetési stílus mellett érezhetően nagyobb oldaltartást biztosítottak, mint a rugalmasabb Tubeless változatban.

Közbenső következtetés #1: Jobb, mert gyorsabb menettulajdonságok, mint a butyl esetében, és összességében nagyjából egy szinten van a latexszel, illetve a Tubeless-szel. Az Aerothan 2.0 esetében sem változott a korábbi értékelésem.

Defektvédelem

Ami a defektvédelemet és a tartósságot illeti, ezúttal igazán alaposan akartam utánajárni. Így hát számtalan edzőkörön próbáltam ki a jól bevált tesztútvonalaimon, amelyek a Schönberg Runde 01 körül vezetnek, és amelyeket több mint 10 éve heti többször is járok.

A teszt elején az időjárás és az évszak miatt a talaj még laza és nedves volt, de az idő múlásával egyre szárazabbá, keményebbé és ezzel együtt gyorsabbá vált. Egy idő után ugyanazzal a tempóval hajtottam a gravel bike-ot kavicsos utakon és ösvényeken, mint az előző évben tubeless gumikkal. Az eredmény: több komoly ütés elöl és hátul egyaránt. És mégis: nem vesztettem levegőt, nem volt defekt, sem sérülés a gumikon vagy a felnin.

Minden egyes túrával nőtt a bizalmam az Aerothan belsők iránt. Annyira, hogy kétszer is nekivágtam a Schönberg Runde 02 útvonalnak – beleértve a Kamptal Klassik durva lejtőjét is. Snakebite? Nyoma sem volt. Itt sem mutattak semmiféle gyengeséget a belsők.

Közbenső következtetés #2: Az én vezetési stílusom mellett az ütésvédelem tubeless szintjén van. Több komoly ütés ellenére sem volt defektem, és más hátrányt sem tapasztaltam a TLR-hez képest.

Defektvédelem: Kiváló

Defektvédelem

Az Aerothan belsők valóban elpusztíthatatlanok? Sajnos nem - ahogy azt egy rövid "kirándulás" egy elég benőtt, tövisekkel teli turistaúton megmutatta. Eredmény: dupla K.O. elöl és hátul. Egy-egy kis tövis kényelmesen elhelyezkedett az első és hátsó gumiköpenyben.

Hiba #1: Hátul a defekt röviddel az áthaladás után lassú eresztéssel jelentkezett. Megállás, belsőt ki, tövist ki, tartalék belsőt be, továbbhaladás.

Hiba #2: Elöl valamivel tovább tartott, mire a kis fából készült "bűnös" (lásd a fotókat) áthatolt az Aerothan anyagán. Mivel útközben nem tudtam megtalálni a tövist, az Aerothan belsőt egy vastag, nehéz butil tartalékbelsővel helyettesítettem.

Reflexióra egy tipp: Még ha az Aerothan- vagy TPU-belsők a szúráspróbán több mint kétszer olyan jól teljesítenek is, mint a standard belsők, az olcsó, háromszoros vagy négyszeres falvastagságú butil belsők gyakran mégis robusztusabbak a szúrásokkal szemben.
Ezért felmerül a kérdés, hogy egy szuperkönnyű, ici-pici tartalékbelső valóban értelmes-e vészhelyzetben – különösen akkor, ha a bűnös a kis mérete miatt egyáltalán nem található meg.

Pozitívum: Mindkét esetben a belső gumik csak lassan veszítettek a levegőből. Így elegendő időm volt kontrolláltan megállni – ütés vagy "burping" nélkül. Kevésbé örömteli: Az Aerothan gumiban a lyuk megtalálása elég trükkös, és az öntapadós foltok csak akkor megbízható megoldások, ha helyesen alkalmazzák őket. Ez azt jelenti: tiszta ujjak, zsírtalanított belső, precíz ragasztás – és semmi kosz a belső és a ragasztófelület között. Aki útközben biztosra akar menni, jobban teszi, ha egy hagyományos butil tartalék belsőt is magával visz, és otthon nyugodtan foglalkozik a javítással.

Javítás & fenntarthatóság: Otthon a lyukakat vízfürdőben gyorsan megtaláltam, megjelöltem, és TPU foltokkal valamint Rema Tip-Top Cement Camplast-tal megjavítottam. Azóta mindkét belső gond nélkül működik.

Köztes következtetés #3: Amilyen lenyűgözően teljesítenek az Aerothan belsők a laborban a szúrásteszteken, a gyakorlatban néha már egy rossz helyen lévő tövis is teljes meghibásodást okozhat. Aki rendszeresen tövisekkel teli területeken közlekedik, jobban jár a tubeless rendszerrel és egy hagyományos butil tartalék belsővel. Ezek jobban ellenállnak, még akkor is, ha nem vesszük rögtön észre, hogy valami van a gumiban.

Átszúrásvédelem: Attól függően

Következtetés

Schwalbe Aerothan Clik Tubes
Modelljahr:	2025
Tesztidő:	Három hónap
+	Kompatibilitás (Clik)
+	Könnyű kezelhetőség
+	Alacsony súly
+	Minimális gördülési ellenállás
+	Széles légnyomástartomány
+	Stabil menettulajdonságok
+	Tartósság (alumínium szelep)
+	Defektvédelem
o	Souplesse
o	Szúrás elleni védelem
-	Drágább, mint a butil és latex
BB-Értékelés:	Könnyű, stabil és elegáns – most új Clik rendszerrel.

A Schwalbe Aerothan tömlők – az indulóárat leszámítva – továbbra is jelentősen felülmúlják a butilból vagy latexből készült megfelelőiket. Hatalmas formastabilitásuknak köszönhetően hasonlóan alacsony légnyomással használhatók, mint a tubeless rendszerek, hasonló defektvédelmet nyújtanak, és légnyomás-stabilitásuk nagyjából a butil szintjén van. A latex vagy tubeless rendszereknél megszokott gyakori pumpálás itt nem jelent problémát.

Az új alumíniumszelep külső menettel nemcsak nagyobb stabilitást biztosít, hanem érezhetően megkönnyíti a szerelést, szétszerelést és a nyomásellenőrzést is. Ezenkívül az új Aerothan tömlők most már kompatibilisek a Schwalbe Clik Valve rendszerrel is – számunkra ez egyértelműen a legnagyobb előny.

A Schwalbe Clik- vagy SCV-rendszere a gyakorlatban kiválóan működik. Különösen a pumpafej fel- és levétele sokkal egyszerűbbé válik. Az adapter átmérője megegyezik az autószelepekével, így a legtöbb hagyományos pumpához illeszkedik. Akik már most is SV-pumpát használnak dugós mechanizmussal, adapter nélkül is tovább használhatják, és még mindig élvezhetik az előnyöket: például a légmentes csatlakoztatást hallható sziszegés nélkül. Az adapterrel azonban egyértelmű „kattanás” hallható, és a pontos légnyomás-kijelzés kizárólag az SCV-rendszeren keresztül működik.

Országúti kerékpáron számomra egyértelmű: az Aerothan jobb, mint a Road-Tubeless. A gördülési ellenállás tekintetében az Aerothan tömlők nagyjából azonos szinten vannak, de jelentős előnyöket kínálnak a kezelhetőség és defekt esetén. Tartósságuk szempontjából az elmúlt évek során abszolút beváltak.

Más a helyzet azonban, ha gravelbike-ról vagy MTB-ről van szó. Itt egyedi mérlegelés szükséges annak meghatározására, hogy az Aerothan teljes mértékben helyettesítheti-e a tubeless rendszert. Túl nagy az egyéni követelmények eltérése – legyen szó anyagkompatibilitásról, vezető súlyáról, légnyomásról, vezetési stílusról vagy helyi körülményekről (kulcsszó: tüskés terep).

Ezzel szemben az Aerothan tömlő gravelbike-on normál edzőkörökön vagy nyugodt vasárnapi kirándulásokon mindenképpen több, mint egy használható alternatíva. Bikepacking túrák vagy gravel versenyek esetén azonban más a helyzet – számomra egy jól hangolt tubeless beállítás továbbra is az első számú választás. Ugyanez vonatkozik a tüskés növényzettel teli régiókra is.

Az új alumíniumszáras Aerothan tömlők várhatóan 2025 őszén kerülnek forgalomba.