Dętki Schwalbe Aerothan z wentylem aluminiowym i Clik w teście
17.06.25 10:05 5682025-06-17T10:05:00+02:00Text: NoPain (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: Erwin HaidenTPU spotyka Clik: Ekstremalny test praktyczny premium dętek Schwalbe drugiej generacji na rowerze gravelowym i szosowym.17.06.25 10:05 6392025-06-17T10:05:00+02:00Dętki Schwalbe Aerothan z wentylem aluminiowym i Clik w teście
17.06.25 10:05 6392025-06-17T10:05:00+02:00 NoPain (Przetłumaczone przez SI) Erwin HaidenTPU spotyka Clik: Ekstremalny test praktyczny premium dętek Schwalbe drugiej generacji na rowerze gravelowym i szosowym.17.06.25 10:05 6392025-06-17T10:05:00+02:00
Cztery lata po wspólnym opracowaniu z firmą BASF, Schwaben wprowadzają swoje dętki Aerothan na kolejny etap ewolucji. Sprawdzony termoplastyczny poliuretan (TPU) pozostaje niezmieniony – ale w przypadku trzpienia zaworu dokonano istotnych zmian: zamiast plastiku zastosowano aluminium z gwintem zewnętrznym. Zapewnia to nie tylko dodatkową stabilność, ale także łatwiejszą obsługę podczas montażu, demontażu i kontroli ciśnienia.
Dodatkowo pojawia się wyraźna poprawa w zakresie kompatybilności: nowe Aerothany są teraz w pełni kompatybilne z zaworem Schwalbe Clik, czujnikiem Schwalbe Airmax Smart Bike, czujnikiem prędkości Bosch oraz wszystkimi pompkami.
Oczywiście sprawdzone zalety pozostają: niska waga, wysoka odporność na przebicia, odczucia z jazdy zbliżone do konfiguracji bezdętkowej oraz kompaktowe wymiary po spakowaniu.
Dzięki naszej dobrej współpracy z laboratorium rozwojowym Schwalbe mogliśmy testować nowe dętki Aerothan z aluminiowym trzpieniem przez kilka miesięcy na rowerze szosowym i gravelowym z zaworami Clik.
Nowe dętki Aerothan z aluminiowym trzpieniem mają być dostępne w sprzedaży od jesieni 2025 roku.
Aerothan jest niczym bez Clik.
Brzmi dziwnie, ale tak jest!
O Aerothan
Schwalbe, dzięki termoplastycznemu poliuretanowi o nazwie Aerothan, już kilka lat temu rzuciło wyzwanie klasycznej dętce rowerowej – i to bez gumy, za to w pełni nadającej się do recyklingu i „Made in Germany“. Obietnice brzmiały wtedy, jak i dziś, ambitnie: ekstremalnie niska waga, wysoka stabilność i odporność na wysokie temperatury, niski opór toczenia oraz ochrona przed przebiciem, która ma konkurować z niektórymi systemami bezdętkowymi.
W rzeczywistości nasza wersja szosowa w rozmiarze 23/32-622 z aluminiowym wentylem waży tylko 51 gramów, podczas gdy odpowiednik dla opon gravelowych w rozmiarze 33/47-622 waży 62 gramy. Dzięki temu są lżejsze niż większość ultralekkich dętek butylowych lub systemów bezdętkowych z ciężkimi oponami TLR – co może być dodatkowym argumentem dla niektórych fanów niskiej wagi.
I to jeszcze nie wszystko: pomimo lekkiej konstrukcji dętki Aerothan mają wyróżniać się takimi właściwościami jak wysoka sprężystość, ogromna wytrzymałość na rozciąganie, imponujące właściwości tłumiące oraz odporność na wysokie temperatury. To, co początkowo brzmiało jak marketingowy fajerwerk, zostało już potwierdzone w trudnych testach codziennego użytkowania. Przynajmniej w większości – w tym wentyl aluminiowy i kompatybilność z Clik.
Na teście
W teście przebicia (Plunger Test), który symuluje wnikanie ostrego przedmiotu, Aerothan wykazuje się imponującą odpornością – przy 47 niutonach siły jest ponad dwukrotnie bardziej wytrzymały niż inne materiały. Również w teście Snakebite z użyciem gilotyny dętka z Aerothanu wytrzymuje znacznie większe obciążenia niż modele z butylu czy lateksu.
Szczególnie interesujące dla właścicieli rowerów szosowych z hamulcami szczękowymi: Testowany przy temperaturze ponad 150° C i prędkości 78 km/h, materiał wykazuje się również doskonałą odpornością na wysokie temperatury.
Wysoka stabilność kształtu przynosi kolejne korzyści: w razie przebicia dętki z Aerothanu nie pękają one eksplozją, a raczej powoli tracą powietrze. Jednocześnie zachowanie roweru pozostaje zaskakująco stabilne nawet przy niskim ciśnieniu – Snakebity i obawiane "burping" tracą swoje groźne oblicze.
Połączenie z niskim oporem toczenia, który według pomiarów testowych firmy Schwalbe jest na poziomie lateksu, sprawia, że Aerothan stanowi konkurencję nie tylko dla butylu i innych materiałów, ale może także skłonić zagorzałych fanów systemów bezdętkowych do przemyśleń.
W produkcji
Nawet najwyższej jakości materiał dętek niewiele daje, jeśli jakość wykonania nie jest odpowiednia. Waga, stabilność i ochrona przed przebiciami mogą osiągnąć pełną skuteczność tylko wtedy, gdy dętka jest produkowana z minimalnymi tolerancjami produkcyjnymi i w niezmiennie wysokiej jakości.
Właśnie dlatego Schwalbe produkuje każdą dętkę Aerothan metodą wytłaczania folii w procesie ciągłym, która jest cięta i w pełni automatycznie zgrzewana w opatentowanym procesie w Niemczech (Reichshof, NRW). Serce procesu: laser o wysokiej precyzji, który praktycznie bezszwowo łączy korpus dętki z zaworem. Powstałe w ten sposób płaskie szwy zgrzewane nie tylko zapewniają płynne prowadzenie roweru, ale także zwiększają bezpieczeństwo przed przebiciem.
Pomimo całej precyzji produkcji, Aerothan pozostaje elastycznym materiałem, dlatego Schwalbe podaje możliwą tolerancję wagi na poziomie ±5%.
Wyprodukowano w Niemczech - także ze względu na środowisko
Produkcja wewnętrzna nie wynika jednak wyłącznie z powodów jakościowych. Również w kwestii zrównoważonego rozwoju Schwalbe konsekwentnie realizuje tę koncepcję: wspólnie z firmami partnerskimi rodzinna firma poddaje recyklingowi zużyte opony, a uzyskane z nich surowce wykorzystuje w produkcji Aerothan. Dzięki temu udział materiałów cyrkularnych wynosi 91 procent, przy zachowaniu wysokiej jakości i trwałości.
Recykling z systemem (przez Schwalbe i BASF)
Do produkcji dętek Aerothan firma Schwalbe wykorzystuje materiał TPU (termoplastyczny poliuretan) pochodzący z programu ChemCycling® firmy BASF. Jest to projekt recyklingu chemicznego, którego celem jest wytwarzanie wysokiej jakości produktów z odpadów plastikowych na skalę przemysłową. W ramach tego procesu BASF stosuje olej pirolityczny, który pochodzi z recyklingu opon prowadzonego przez Schwalbe.
Olej pirolityczny jest pozyskiwany ze zużytych opon przez Pyrum Innovations AG i na samym początku produkcji BASF wykorzystywany jest jako zamiennik surowców kopalnych w procesie wytwarzania TPU. Przydział przetworzonych surowców odbywa się za pomocą metody bilansu masowego, która zapewnia, że ilości surowców kopalnych potrzebnych do produkcji dętek Aerothan są zastępowane certyfikowanym TPU Ccycled®.
Również sam system recyklingu firmy Schwalbe – we współpracy z Pyrum w Saarze – w znacznym stopniu przyczynia się do zrównoważonego przetwarzania odpadów. W procesie recyklingu powstają trzy surowce nadające się do ponownego wykorzystania: Po pierwsze, gaz pirolityczny jest wykorzystywany w zakładzie do produkcji energii elektrycznej, a ciepło procesowe odzyskane w tym procesie wspiera recykling, co prowadzi do energooszczędnej eksploatacji. Po drugie, olej pirolityczny jest dostarczany do BASF, gdzie zastępuje surowce kopalne i jest wykorzystywany do produkcji TPU dla Aerothan. Po trzecie, powstaje odzyskany sadza techniczna (rCB), która w produkcji nowych produktów Schwalbe zastępuje konwencjonalną sadzę przemysłową – obecnie w ponad 70% wszystkich modeli opon.
Krótko mówiąc: Aerothan jest nie tylko lekki, stabilny i odporny na przebicia, ale także stanowi wzorcowy przykład cyrkularnej produkcji.
Specyfikacje i wymiary Aerothan
Jak dotychczas Schwalbe produkuje nowe dętki Aerothan w centrali w Reichshof. Od jesieni 2025 mają być dostępne w sprzedaży. W sumie dostępnych jest 39 wariantów.
Aerothan Tube 2.0 warianty
| Koło | Wymiar | Wykonanie | Zawór* | Clik | Długość zaworu | Oznaczenie** | Waga |
| 16'' | 33/47-349 | Rowery składane | SV-Alu | 40 mm | SV4-AE | 37 g | |
| 33/47-406 | BMX/Cargo | SV-Alu | 40 mm | SV5-AE | 42 g | ||
| 20'' | 47/65-406 | BMX/Cargo | SV-Alu | 40 mm | SV6-AE | 66 g | |
| 23/32-451 | BMX | SV-Alu | 40 mm | SV-7AE | 39 g | ||
| 24'' | 47/65-507 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV10-AE | 77 g | |
| 26'' | 47/65-559 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV13-AE | 82 g | |
| 27,5'' | 47/65-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14-AE | 84 g | |
| 47/65-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14AE | 84 g | |
| 65/75-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14L-AE | 111 g | ||
| 65/75-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14L-AE | 111g | |
| 28'' | 23/32-622 | Szosa | SV-Alu | 40 mm | SV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Szosa | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Szosa | SV-Alu | 60 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 23/32-622 | Szosa | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV15-AE | 51 g | |
| 23/32-622 | Szosa | SV-Alu | 80 mm | SV15-AE | 52 g | ||
| 23/32-622 | Szosa | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV15-AE | 52 g | |
| 23/32-622 | Szosa | SV-TPU | 100 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 40 mm | SV17-AE | 58 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV17-AE | 58 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 60 mm | SV17-AE | 60 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV17-AE | 60 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 80 mm | SV17-AE | 61 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV17-AE | 61 g | |
| 29'' | 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 60 mm | SV19-AE | 90 g | ||
| 65/75-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19L-AE | 125 g |
* SV = zawór Sclaverand; SVC = zawór Clik
** Dostępność nowych dętek Aerothan rozpocznie się jesienią 2025 roku.
Warsztat: Gravel i rower szosowy
Dla naszego testu praktycznego wybraliśmy dwie aerodynamiczne dętki do kół 28" z oponami gravelowymi o szerokości od 33 do 47 mm oraz dwie kolejne do opon szosowych o szerokości od 23 do 32 mm.
Podane wagi odpowiadały danym producenta: dętka gravelowa, włącznie z aluminiowym trzonkiem i zaworem Clik, ważyła jedynie 62 gramy - i tym samym znajdowała się na poziomie około 60 ml mleczka uszczelniającego plus 5-gramowy zawór TLR.
Montaż na fabrycznie nowych kołach gravelowych był niemal dziecinnie prosty. To samo dotyczyło używanych kół szosowych. Musieliśmy je jednak dokładnie oczyścić, ponieważ wcześniej były używane w systemie bezdętkowym.
Porady i triki dotyczące montażu Aerothan
• Montuj dętki Aerothan wyłącznie z oponami w odpowiednim rozmiarze.
• Sprawdź otwór wentyla w używanej obręczy; montaż możliwy tylko przy otworach do Ø 6,5 mm (SV).
• Dętki Aerothan nie mogą w żadnym wypadku pozostawać przez dłuższy czas w kontakcie z uszczelniaczami do systemów bezdętkowych.
• Dokładnie oczyść oponę i obręcz przed montażem.
• Przy otworach na szprychy/nypel zawsze używaj odpowiedniej taśmy do obręczy.
• Nie przekręcaj wentyla podczas pierwszego pompowania.
• Napompuj dętkę Aerothan do maks. 0,3 bara przed montażem! Wyższe ciśnienie w stanie niezamontowanym może prowadzić do deformacji i uszkodzeń.
• Nałóż obficie na krawędź opony płyn montażowy Schwalbe Easy Fit za pomocą gąbkowego aplikatora. Ułatwia to osadzanie opony na obręczy, a jej krawędź precyzyjnie wchodzi na swoje miejsce już przy niewielkim ciśnieniu. Po około 10 minutach płyn całkowicie odparowuje.
• Dętka nie powinna mieć zagięć i nie może być przyciśnięta między obręczą a oponą.
• Nie pompuj nadmiernie dętki w celu wyrównania krawędzi opony (zawsze przestrzegaj maksymalnego ciśnienia dla opony lub obręczy).
• Ponowny montaż dętki Aerothan jest możliwy, ale tylko w przypadku tej samej lub większej średnicy opony.
Montaż w kołach DT Swiss ERC 1100
Na rowerze szosowym montaż przebiegł równie nieskomplikowanie: lekko napompowane dętki włożone, opona Pro One "Tube Type" naciągnięta z delikatną siłą – gotowe. Ready to go.
"Optymalne" ciśnienie w oponach
Jeśli chodzi o ciśnienie w oponach, można spokojnie kierować się wartościami dla systemów bezdętkowych, ponieważ Aerothan zapewnia pełną ochronę przed przebiciem nawet przy podobnie niskim ciśnieniu. W przypadku maksymalnego ciśnienia obowiązuje zasada: decydująca jest zawsze niższa wartość obręczy lub opony.
Pod względem stabilności ciśnienia powietrza dętki Aerothan są mniej więcej na równi z grubymi dętkami butylowymi – przynajmniej tak było w przypadku naszych konfiguracji szosowych i gravelowych.
Dla naszego praktycznego testu Aerothan na rowerze gravelowym, NoPain wybrał koła DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 z szerokością wewnętrzną 24 mm oraz nowe opony Schwalbe G-One R TLR w rozmiarze 40C. Dętki zostały napompowane do ciśnienia 1,85 bara z przodu i 2,0 bara z tyłu, czyli dokładnie do tych samych wartości, które stosowałby w przypadku opon bezdętkowych w rozmiarze 40C.
Dla informacji: Schwalbe obliczyło dla wagi NoPain i modelu opony w szerokości 45C ciśnienie 1,75 bara z przodu i 1,9 bara z tyłu. Wartości te zostały przez nas skorygowane w górę o około pięć procent z uwagi na węższe opony testowe.
1,85 bara z przodu i 2,0 bara z tyłu
Przy wadze 70 kg z kołami DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 i nowymi oponami Schwalbe G-One R TLR w rozmiarze 40CObsługa i wydajność Aerothan vs. Tubeless
Aerothan kontra Tubeless
Jeśli wierzyć wynikom laboratoryjnym, dętka Schwalbe Aerothan oferuje szereg przekonujących argumentów: wysoka odporność na przebicia, niska waga, minimalne opory toczenia, wysoka odporność na ciepło oraz stabilne właściwości jezdne – nawet przy niskim ciśnieniu powietrza. Jedynym argumentem przemawiającym nadal za klasycznymi dętkami butylowymi lub lateksowymi jest stosunkowo wysoka cena.
Ponieważ Aerothan pod wieloma względami technicznymi i dynamicznymi dorównuje systemom bezdętkowym, dla nas pytanie brzmi mniej, czy jest to lepsza dętka, a bardziej, czy już nie jest uznawany za poważną, high-endową alternatywę dla systemów bezdętkowych.
Obsługa Aerothan vs. TLR
| Aerothan-Tube | Tubeless TLR/UST | |
|---|---|---|
| Łatwość montażu vs. | Łatwy montaż, bez przesuwania, przyszczypnięcia i bez bałaganu z płynem uszczelniającym. | W zależności od kompatybilności poszczególnych komponentów możliwe jest wszystko – od łatwego montażu po całkowitą niemożność instalacji. |
| Częsta wymiana opon vs. | Ponowny montaż rurki Aerothan jest możliwy, ale tylko w przypadku opon o tej samej lub większej średnicy. | Możliwe dowolnie często i bezproblemowo; jednak ze względu na płyn uszczelniający rzadko odbywa się bez bałaganu. |
| Kompatybilność vs. | Rurki Aerothan należy montować wyłącznie z oponami o odpowiednim rozmiarze! Tolerancje obręczy i stopki opony nie mają większego znaczenia. | Optymalne działanie możliwe jest tylko przy niewielkich tolerancjach. Komponentów „tylko Tube Type” lepiej nie mieszać z Tubeless. Jednak dla płynu szerokość opony generalnie nie ma znaczenia. |
| Taśma na obręcz vs. | W przypadku otworów na szprychy/nypel należy używać odpowiedniej taśmy na obręcz. | Wysokiej jakości taśma na obręcz odporna na wysokie ciśnienie, o odpowiedniej szerokości. |
| Zawór vs. | Zainstalować czysto pod kątem 90° i nie skręcać. | Wysokiej jakości zawór kompatybilny z obręczą, montowany precyzyjnie i optymalnie, odporny na skręcanie. |
| Szerokość opony vs. | Generalnie dla wszystkich szerokości opon od 23 mm, jednak zawsze należy stosować rurkę o odpowiednich wymiarach. | Im szersza, tym lepsza. Nieco problematyczne przy bardzo wąskich oponach ze względu na niski maksymalny nacisk przy cięższych rowerzystach. |
| Waga rowerzysty/roweru vs. | Nadaje się do każdej wagi systemowej. | Szerokie spektrum. Ze względu na niski maksymalny nacisk nie zawsze polecany dla wyjątkowo ciężkich rowerzystów. |
| Ciśnienie w oponach vs. | Dla każdego ciśnienia w oponach między minimalnym (opona) a maksymalnym (opona/obręcz). | Optymalne działanie w „sweet spot”. Burping przy bardzo niskim ciśnieniu, słabe uszczelnienie w razie przebicia, aż po spadające opony przy zbyt wysokim ciśnieniu. |
| Trzymanie powietrza vs. | Rurki Aerothan lepiej trzymają powietrze niż lateks lub Tubeless. Jednak: im cieńsza rurka i im wyższe ciśnienie w oponach, tym częściej trzeba dopompowywać. | Dobra stabilność ciśnienia przez dłuższe okresy w przypadku szerokich opon MTB z dużą objętością i niskim ciśnieniem. Częste dopompowywanie w przypadku Road Tubeless. Warunek podstawowy: zawsze odpowiednia ilość świeżego płynu i dobra kompatybilność. |
| Rodzaj płynu uszczelniającego vs. | Nie potrzebny płyn uszczelniający i nie jest dopuszczony. Przy zmianie z Tubeless na Aerothan należy dokładnie (!) wyczyścić oponę i obręcz. | Płyn uszczelniający z mieszanką cząstek o różnej wielkości i elastyczności, przy małej zawartości wody, byłby idealny dla większości zastosowań. |
| Status płynu uszczelniającego vs. | Nie potrzebny płyn uszczelniający i nie jest dopuszczony. | Zawsze należy mieć odpowiednią ilość świeżego płynu uszczelniającego. |
| Szczelność opony vs. | Nie ma znaczenia. | Im bardziej szczelne ścianki boczne, karkas i stopka, tym lepiej. |
| Hamulce obręczowe vs. | Aerothan jest niezwykle odporny na wysokie temperatury. | Szczelność może się pogorszyć przy wysokich temperaturach, a w najgorszym przypadku opona może zejść z obręczy. |
Wydajność Aerothan vs. TLR
| Aerothan vs. TLR | Właściwości | |
| Obsługa | vs. | Pod względem łatwości użytkowania dętki Aerothan zdecydowanie prowadzą: są łatwiejsze w montażu, w przypadku przebicia łatwiej je naprawić i wymagają mniej bieżącej konserwacji – brak konieczności uzupełniania mleczka uszczelniającego oraz rzadsze pompowanie. Dodatkowo: wciąż istnieją koła, które są albo całkowicie, albo częściowo nieprzystosowane do systemu bezdętkowego. |
| Opór toczenia | vs. | Dętki Aerothan toczą się zauważalnie lżej niż klasyczne modele butylowe. W porównaniu z systemami bezdętkowymi lub dętkami lateksowymi ich opór toczenia jest tylko minimalnie wyższy. |
| Waga | vs. | W porównaniu z dętkami butylowymi i lateksowymi, Aerothan wygrywa wyraźną przewagą wagową. Pod względem całkowitej wagi zestawy Aerothan są na podobnym poziomie co systemy bezdętkowe. Osoby korzystające z opon "tylko do dętek" mogą dodatkowo zaoszczędzić kilka gramów, a także zastosować cieńsze taśmy na obręczach. |
| Komfort, przyczepność i trakcja | vs. | Dzięki Aerothan możliwe jest jazda na ciśnieniach podobnych do tych w systemach bezdętkowych, co zapewnia bardzo zbliżone właściwości jezdne. Niewielkie, niemal niewyczuwalne straty w elastyczności są kompensowane przez zwiększoną stabilność podczas pokonywania zakrętów. |
| Ochrona przed przebiciami | vs. | Dzięki dętkom Aerothan możliwe jest używanie zarówno wąskich, jak i szerokich opon przy bardzo niskim lub maksymalnym ciśnieniu, przy jednocześnie niewielkim ryzyku przebicia lub zsunięcia się opony. Na papierze Aerothan zapewnia ochronę przed przebiciami na poziomie systemów bezdętkowych. W porównaniu z systemami bezdętkowymi Aerothan nie posiada jednak zdolności "samoleczenia", ponieważ mleczko uszczelniające w systemach bezdętkowych zwykle w kilka sekund naprawia dziury i drobne pęknięcia. Użycie mleczka lateksowego w dętkach z TPU nie jest jednak zalecane ze względu na jego skład chemiczny. |
| Przypadek przebicia | vs. | W przypadku przebicia dętkę Aerothan należy naprawić tak samo, jak butylową: za pomocą łatek lub wymieniając dętkę. Stosowanie sprayów naprawczych w dętkach z TPU jest nieskuteczne i niewskazane ze względu na skład chemiczny. Chociaż w systemach bezdętkowych małe dziury są automatycznie uszczelniane, to każde mleczko uszczelniające ma swoje ograniczenia. W sytuacjach awaryjnych można użyć specjalnych zestawów naprawczych do opon bezdętkowych lub zamontować dętkę zastępczą na miejscu. Bez względu na wybraną metodę, prawie na pewno skończy się to bałaganem. |
| Na rowerze szosowym | vs. | Naszym zdaniem wysokiej jakości opona zwijana typu Tube Type z dętką Aerothan jest najlepszym wyborem dla pragmatyków, osób rzadko jeżdżących oraz przeciwników systemów bezdętkowych, którzy cenią sobie dobrą wydajność. Szybki montaż, łatwe toczenie i możliwość szybkiej wymiany dętki w przypadku przebicia. Tylko ci, którzy chcą maksymalnie zmniejszyć opór toczenia, szukają najwyższego komfortu lub nie chcą zatrzymywać się w przypadku awarii, powinni wybrać system Road-Tubeless. |
| Na rowerze gravelowym | vs. | Wyrównany pojedynek z systemem bezdętkowym. Rowery gravelowe, z szerokimi oponami i hamulcami tarczowymi, są optymalnym polem do zastosowania dobrze funkcjonujących systemów bezdętkowych. Osoby, które chcą uniknąć bałaganu przy montażu lub w przypadku przebicia, powinny wybrać Aerothan; natomiast ci, którzy szukają maksymalnej ochrony przed przebiciami, powinni pozostać przy systemach bezdętkowych. |
| Na rowerze górskim | vs. | W rowerach górskich system bezdętkowy od wielu lat jest standardem. Dla ambitnych amatorów i zawodników bezdętkowy setup w większości przypadków pozostaje najlepszym wyborem. Osoby, które ze względu na swoją wagę jeżdżą na wysokim ciśnieniu, mają problemy z "burpingiem" przy niskim ciśnieniu, rzadko jeżdżą na rowerze, rzadko zmieniają opony lub nie chcą ciągle pompować i sprawdzać mleczka uszczelniającego, znajdą w dętkach Aerothan sensowną alternatywę. |
W praktyce
Przeszedłem z systemu bezdętkowego z kołami DT Swiss GRC 1100 Dicut 30 i oponami G-One R w rozmiarze 40C bezpośrednio na ten zestaw Aerothan z kołami GRC 50 i tymi samymi, fabrycznie nowymi oponami. Przynajmniej na żwirze i bardziej miękkim podłożu musiałbym skłamać, gdybym stwierdził dużą różnicę w toczeniu, trakcji lub przyczepności w porównaniu do systemu bezdętkowego. Komfort był naturalnie minimalnie obniżony, co przypisuję głównie nieco sztywniejszym kołom z wyższymi obręczami i krótszymi szprychami. W zamian rower gravelowy cieszył mnie lepszą aerodynamiką na płaskich odcinkach, a także – choć trudno w to uwierzyć – zauważalnie mniejszą podatnością na boczny wiatr. Robienie zdjęć bez trzymania kierownicy przy wietrze o sile 6? Żaden problem. Przy kołach GRC 30 przednie koło zachowywało się w podobnych warunkach znacznie bardziej nerwowo.
Na asfalcie lub szczególnie twardym podłożu opony z dętkami Aerothan toczyły się nieco bardziej dynamicznie i głośniej, oferując w szybkich zakrętach przy agresywnym stylu jazdy odczuwalnie lepsze trzymanie boczne w porównaniu do bardziej elastycznej wersji bezdętkowej.
Wstępny wniosek #1: Lepsze, bo szybsze właściwości jezdne niż z butylem, ogólnie na równi z lateksem lub systemem bezdętkowym. Moja wcześniejsza ocena nie zmieniła się również w przypadku Aerothan 2.0.
Ochrona przed przebiciem
Jeśli chodzi o ochronę przed przebiciami i trwałość, tym razem chciałem to dokładnie sprawdzić. W związku z tym odbyłem niezliczone treningowe przejażdżki na moich sprawdzonych trasach testowych wokół Schönberg Runde 01, które przemierzam od ponad 10 lat kilka razy w tygodniu.
Na początku testu nawierzchnie, ze względu na porę roku i pogodę, były jeszcze luźne i wilgotne, ale z czasem stawały się coraz bardziej suche, twardsze, a tym samym szybsze. W pewnym momencie pędziłem rowerem gravelowym po szutrze i szlakach w takim samym tempie jak w poprzednim roku na oponach bezdętkowych. Rezultatem było kilka solidnych uderzeń, zarówno z przodu, jak i z tyłu. A mimo to: brak utraty powietrza, brak przebicia, brak uszkodzeń opon czy obręczy.
Z każdym przejazdem rosło moje zaufanie do dętek Aerothan. Do tego stopnia, że odważyłem się nawet dwukrotnie na Schönberg Runde 02 - włącznie z wyboistym zjazdem z Kamptal Klassik. Snakebite? Brak. Także tutaj dętki pozostały całkowicie niewzruszone.
Wstępny wniosek #2: Ochrona przed przebiciami, przy moim stylu jazdy, dorównuje rozwiązaniom bezdętkowym. Pomimo kilku solidnych uderzeń nie miałem żadnej awarii i nie zauważyłem żadnych innych wad w porównaniu z systemem TLR.
Ochrona przed przebiciem: Top
Ochrona przed przebiciem
Czy dętki Aerothan są naprawdę niezniszczalne? Niestety nie - jak pokazała krótka "wycieczka" po mocno zarośniętej ścieżce wędrownej pełnej cierni. Wynik: podwójny K.O. z przodu i z tyłu. Po jednym małym kolcu znalazło się w przedniej i tylnej oponie.
Uszkodzenie #1: Z tyłu przebicie dało o sobie znać chwilę po przejechaniu ścieżki, powoli upuszczając powietrze. Postój, wyjęcie dętki, usunięcie kolca, założenie zapasowej dętki i jazda dalej.
Uszkodzenie #2: Z przodu trwało to trochę dłużej, zanim mały drewniany winowajca (patrz zdjęcia) przebił się przez powłokę Aerothan. Ponieważ nie mogłem zlokalizować kolca w trasie, dętka Aerothan została zastąpiona grubą, ciężką zapasową dętką butylową.
Wskazówka do przemyślenia: Nawet jeśli dętki Aerothan lub TPU w testach odporności na przebicie wypadają ponad dwa razy lepiej niż standardowe dętki, to tanie dętki butylowe o trzykrotnie lub czterokrotnie większej grubości ścianki są często bardziej odporne na przebicia.
Dlatego nasuwa się pytanie, czy superlekka, maleńka zapasowa dętka ma sens w sytuacji awaryjnej – szczególnie wtedy, gdy winowajca z powodu swoich niewielkich rozmiarów nie daje się w ogóle zlokalizować.
Pozytywne: W obu przypadkach dętki traciły powietrze tylko powoli. Miałem więc wystarczająco dużo czasu, by kontrolowanie się zatrzymać - bez przebicia lub „burping”. Mniej zadowalające: Znalezienie dziury w Aerothan jest dość trudne, a samoprzylepne łatki są niezawodnym rozwiązaniem tylko wtedy, gdy są prawidłowo zastosowane. Oznacza to: czyste palce, odtłuszczona dętka, precyzyjne przyklejenie - i brak brudu między dętką a powierzchnią klejącą. Kto chce być pewny w trasie, lepiej niech zabierze klasyczną dętkę butylową na zapas i spokojnie zajmie się naprawą w domu.
Naprawa & zrównoważony rozwój: W domu dziury zostały szybko znalezione w kąpieli wodnej, oznaczone i naprawione za pomocą łatek TPU oraz Rema Tip-Top Cement Camplast. Obie dętki działają od tego czasu bez problemów.
Podsumowanie #3: Tak imponujące, jak Aerothan wypadają w laboratorium w teście przebicia - w praktyce czasem wystarczy niekorzystnie umiejscowiony kolec, by doszło do całkowitej awarii. Kto regularnie jeździ w terenach bogatych w kolce, lepiej poradzi sobie z systemem bezdętkowym i klasyczną dętką butylową jako zapas. Oba te rozwiązania są bardziej odporne, nawet jeśli nie od razu zauważysz, że coś utkwiło w oponie.
Ochrona przed przebiciem: W zależności od
Wniosek
| Dętki Schwalbe Aerothan Clik | |
|---|---|
| Rok modelowy: | 2025 |
| Czas testu: | Trzy miesiące |
| + | Kompatybilność (Clik) |
| + | Łatwa obsługa |
| + | Niska waga |
| + | Minimalny opór toczenia |
| + | Szeroki zakres ciśnienia |
| + | Stabilne prowadzenie |
| + | Trwałość (zawór aluminiowy) |
| + | Ochrona przed dobiciem |
| o | Souplesse |
| o | Ochrona przed przebiciem |
| - | Droższe niż butyl i lateks |
| Ocena BB: | Lekkie, stabilne i stylowe – teraz z nowym Clik. |
W porównaniu z odpowiednikami z butylu lub lateksu, dętki Aerothan firmy Schwalbe – abstrahując od ceny początkowej – nadal są zdecydowanie lepsze. Dzięki ich ogromnej stabilności kształtu można jeździć na podobnie niskich ciśnieniach jak w systemie bezdętkowym, oferują one porównywalną ochronę przed dobiciem i są na poziomie dętek butylowych pod względem stabilności ciśnienia. Częste dopompowywanie, jak w przypadku lateksu lub systemów bezdętkowych, tutaj nie jest problemem.
Nowy zawór aluminiowy z gwintem zewnętrznym nie tylko zapewnia większą stabilność, ale także znacznie ułatwia montaż, demontaż i kontrolę ciśnienia. Ponadto nowe dętki Aerothan są teraz kompatybilne z zaworem Schwalbe Clik – dla nas to zdecydowanie największy plus.
System Clik lub SCV firmy Schwalbe działa w praktyce doskonale. Szczególnie zakładanie i zdejmowanie głowicy pompki jest dzięki temu znacznie łatwiejsze. Adapter ma taki sam rozmiar jak zawór samochodowy, dzięki czemu pasuje do większości standardowych pompek. Osoby używające pompki SV z mechanizmem zaciskowym mogą nadal jej używać bez adaptera i nadal korzystać z niektórych zalet: na przykład szczelnego zakładania bez słyszalnego syczenia. Wyraźne „kliknięcie” występuje jednak tylko przy użyciu adaptera, a precyzyjny pomiar ciśnienia działa wyłącznie w systemie SCV.
Na rowerze szosowym sprawa jest dla mnie jasna: Aerothan wygrywa z systemem Road-Tubeless. Pod względem oporu toczenia dętki Aerothan są na podobnym poziomie, ale oferują wyraźne zalety w obsłudze i w przypadku awarii. Pod względem trwałości również udowodniły swoją wartość przez ostatnie lata.
Inaczej wygląda to jednak w przypadku rowerów gravelowych lub MTB. Tutaj trzeba indywidualnie rozważyć, czy Aerothan nadaje się jako pełny zamiennik dla systemu bezdętkowego. Zbyt różne są indywidualne wymagania – czy to w zakresie kompatybilności materiałów, wagi rowerzysty, ciśnienia, stylu jazdy czy lokalnych warunków (np. cierniowe piekło).
Natomiast dętka Aerothan na rowerze gravelowym na zwykłe treningi lub spokojne niedzielne przejażdżki jest zdecydowanie więcej niż tylko przyzwoitą alternatywą. W przypadku wycieczek bikepackingowych lub wyścigów gravelowych sprawa wygląda nieco inaczej – tutaj dobrze dostrojony system bezdętkowy nadal pozostaje dla mnie pierwszym wyborem. To samo dotyczy regionów z dużą ilością cierni.
Nowe dętki Aerothan z aluminiowym trzonkiem mają być dostępne w sprzedaży od jesieni 2025 roku.
- Zakładka
