Schwalbe Aerothan zračnice s aluminijskim ventilom i Clik na testu
17.06.25 10:05 4252025-06-17T10:05:00+02:00Text: NoPain (Prevedeno od AI)Fotografije: Erwin HaidenTPU susreće Clik: Izuzetno zahtjevan praktični test Schwalbeovih premium zračnica druge generacije na gravel i cestovnim biciklima.17.06.25 10:05 4272025-06-17T10:05:00+02:00Schwalbe Aerothan zračnice s aluminijskim ventilom i Clik na testu
17.06.25 10:05 4272025-06-17T10:05:00+02:00 NoPain (Prevedeno od AI) Erwin HaidenTPU susreće Clik: Izuzetno zahtjevan praktični test Schwalbeovih premium zračnica druge generacije na gravel i cestovnim biciklima.17.06.25 10:05 4272025-06-17T10:05:00+02:00
Četiri godine nakon zajedničkog razvoja s BASF-om, Švabe šalju svoje Aerothan zračnice u sljedeću fazu evolucije. Dokazani termoplastični poliuretan (TPU) ostaje netaknut – ali na ventilskom vratilu napravljen je značajan napredak: umjesto plastike sada se koristi aluminij s vanjskim navojem. To donosi ne samo dodatnu stabilnost, već i jednostavnije rukovanje tijekom montaže, demontaže i kontrole tlaka.
Osim toga, postoji značajan plus u kompatibilnosti: Novi Aerothani sada su potpuno kompatibilni s Schwalbe Clik ventilima, Schwalbe Airmax Smart Bike senzorom, Bosch Speed senzorom i svim pumpama.
Dokazane prednosti naravno ostaju: mala težina, visoka otpornost na probijanje, osjećaj vožnje sličan tubeless sustavu, kao i kompaktne dimenzije pakiranja.
Zahvaljujući našem dobrom odnosu s razvojnim laboratorijem Schwalbe, imali smo priliku testirati nove Aerothan zračnice s aluminijskim vratilom tijekom nekoliko mjeseci na cestovnom i gravel biciklu s Clik ventilima.
Nove Aerothan zračnice s aluminijskim vratilom trebale bi biti dostupne u trgovinama od jeseni 2025.
Aerothan nije ništa bez Clik.
Zvuči čudno, ali je tako!
O Aerothanu
S termoplastičnim poliuretanom pod nazivom Aerothan, Schwalbe je već prije nekoliko godina objavio rat klasičnim biciklističkim zračnicama – i to bez gume, ali potpuno reciklabilno i „Made in Germany“. Obećanja su tada, kao i danas, zvučala ambiciozno: Izuzetno mala težina, visoka stabilnost i otpornost na toplinu, nizak otpor kotrljanja i zaštita od probijanja koja bi trebala konkurirati mnogim tubeless sustavima.
Naša cestovna varijanta u dimenzijama 23/32-622 s aluminijskom bazom teži samo 51 gram, dok verzija za gravel gume u dimenzijama 33/47-622 teži 62 grama. Time su lakši od većine Extralight butilnih zračnica ili tubeless sustava s teškim TLR gumama – moguće dodatni argument za nekog ljubitelja male težine.
I to nije sve: Unatoč laganoj konstrukciji, Aerothan zračnice trebale bi se istaknuti svojstvima poput visoke elastičnosti, velike čvrstoće na rastezanje, uvjerljive apsorpcije udaraca i impresivne otpornosti na toplinu. Ono što je u početku zvučalo kao marketinški vatromet, sada se potvrdilo u zahtjevnim testovima izdržljivosti. Barem većim dijelom – uključujući aluminijsku bazu i Clik kompatibilnost.
Na testu
U testu uboda (Plunger Test), koji simulira prodor oštrog predmeta, Aerothan pokazuje impresivnu otpornost s čak 47 Newtona sile, što je više nego dvostruko otpornije od drugih materijala. Također, u testu Snakebite s giljotinom, zračnica od Aerothana podnosi znatno veća opterećenja nego modeli od butila ili lateksa.
Posebno zanimljivo za vlasnike cestovnih bicikala s obručnim kočnicama: Testiran na temperaturama iznad 150° C i brzinama od 78 km/h, materijal također pokazuje svoju najbolju stranu u pogledu otpornosti na toplinu.
Visoka postojanost oblika donosi dodatne prednosti: Aerothan zračnice u slučaju pucanja ne eksplodiraju naglo, već gube zrak postupno. Istovremeno, ponašanje u vožnji ostaje iznenađujuće stabilno čak i pri niskom tlaku zraka – Snakebites i strahoviti "burping" tako gube svoju prijetnju.
U kombinaciji s niskim otporom kotrljanja, koji je prema Schwalbeovim mjerenjima na razini lateksa, Aerothan ne konkurira samo butilu & Co. – čak i zagriženi tubeless entuzijasti mogli bi se ovdje zamisliti.
U proizvodnji
Čak ni najkvalitetniji materijal za zračnice ne koristi puno ako kvaliteta izrade nije odgovarajuća. Težina, stabilnost i zaštita od probijanja mogu postići svoj puni učinak samo ako je zračnica izrađena s minimalnim tolerancijama u proizvodnji i ujednačeno visokom kvalitetom.
Upravo zbog toga Schwalbe proizvodi svaku Aerothan zračnicu metodom ekstrudiranja puhanjem folije kao beskonačnu cijev, koja se u Njemačkoj (Reichshof, NRW) reže i u patentiranom procesu potpuno automatski zavari. Središnji dio procesa: visokoprecizni laser koji gotovo bešavno spaja tijelo zračnice i ventil. Rezultat su ravni zavareni spojevi koji ne samo da osiguravaju čisto ponašanje tijekom vožnje, već i veću sigurnost od probijanja.
Unatoč svoj preciznosti proizvodnje, Aerothan ostaje fleksibilan materijal, zbog čega Schwalbe navodi moguću toleranciju težine od ±5%.
Proizvedeno u Njemačkoj - također zbog okoliša
Interna proizvodnja nije samo zbog razloga kvalitete. I u pogledu održivosti, Schwalbe dosljedno provodi ovaj koncept: Zajedno sa svojim partnerskim tvrtkama, obiteljska tvrtka reciklira stare gume i sirovine dobivene iz njih koristi u proizvodnji Aerothana. Tako udio kružnih materijala iznosi 91 posto, uz stalno visoku kvalitetu i izdržljivost.
Recikliranje sa sustavom (od Schwalbe i BASF-a)
Za proizvodnju Aerothan zračnica, Schwalbe koristi TPU materijal (termoplastični poliuretan) iz ChemCycling® programa tvrtke BASF. Riječ je o projektu kemijskog recikliranja s ciljem proizvodnje visokokvalitetnih proizvoda od plastičnog otpada u industrijskim razmjerima. U okviru ovog postupka, BASF koristi pirolizno ulje koje potječe iz Schwalbeovog vlastitog sustava recikliranja guma.
Pirolizno ulje proizvodi Pyrum Innovations AG iz starih guma i ono se na početku BASF-ove proizvodnje koristi kao zamjena za fosilne sirovine u proizvodnji TPU-a. Dodjela recikliranih sirovina vrši se putem metode bilance mase, koja osigurava da se potrebne količine fosilnih resursa za Aerothan zračnice zamjenjuju certificiranim Ccycled® TPU-om.
Također, sam sustav recikliranja tvrtke Schwalbe – u suradnji s Pyrumom u regiji Saarland – značajno doprinosi održivom recikliranju. U procesu recikliranja nastaju tri iskoristiva sirovinska materijala: prvo, nastali pirolizni plin koristi se u tvornici za proizvodnju električne energije, dok izdvojena procesna toplina dodatno podržava proces recikliranja, što dovodi do energetski učinkovitog rada. Drugo, pirolizno ulje isporučuje se tvrtki BASF, gdje zamjenjuje fosilne sirovine i doprinosi proizvodnji TPU-a za Aerothan. Treće, nastaje obnovljeni ugljični crni (rCB), koji u proizvodnji novih Schwalbe proizvoda zamjenjuje konvencionalnu industrijsku čađu – sada već u više od 70% svih modela guma.
Ukratko: Aerothan nije samo lagan, stabilan i otporan na probijanje, već je i pravi primjer kružne proizvodnje.
Aerothan specifikacije i dimenzije
Kao i dosad, Schwalbe proizvodi nove Aerothan zračnice u svom sjedištu u Reichshofu. Od jeseni 2025. trebale bi biti dostupne u trgovinama. Ukupno je dostupno 39 varijanti.
Aerothan Tube 2.0 varijante
| Obruč kotača | Dimenzija | Izvedba | Ventil* | Clik | Duljina ventila | Oznaka** | Težina |
| 16'' | 33/47-349 | Sklopivi bicikli | SV-Alu | 40 mm | SV4-AE | 37 g | |
| 33/47-406 | BMX/Teretni | SV-Alu | 40 mm | SV5-AE | 42 g | ||
| 20'' | 47/65-406 | BMX/Teretni | SV-Alu | 40 mm | SV6-AE | 66 g | |
| 23/32-451 | BMX | SV-Alu | 40 mm | SV-7AE | 39 g | ||
| 24'' | 47/65-507 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV10-AE | 77 g | |
| 26'' | 47/65-559 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV13-AE | 82 g | |
| 27,5'' | 47/65-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14-AE | 84 g | |
| 47/65-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14AE | 84 g | |
| 65/75-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14L-AE | 111 g | ||
| 65/75-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14L-AE | 111g | |
| 28'' | 23/32-622 | Cesta | SV-Alu | 40 mm | SV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Cesta | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Cesta | SV-Alu | 60 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 23/32-622 | Cesta | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV15-AE | 51 g | |
| 23/32-622 | Cesta | SV-Alu | 80 mm | SV15-AE | 52 g | ||
| 23/32-622 | Cesta | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV15-AE | 52 g | |
| 23/32-622 | Cesta | SV-TPU | 100 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 40 mm | SV17-AE | 58 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV17-AE | 58 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 60 mm | SV17-AE | 60 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV17-AE | 60 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 80 mm | SV17-AE | 61 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV17-AE | 61 g | |
| 29'' | 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 60 mm | SV19-AE | 90 g | ||
| 65/75-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19L-AE | 125 g |
* SV = Sclaverand ventil; SVC = Clik ventil
** Dostupnost novih Aerothan zračnica počinje u jesen 2025.
Radionica: Gravel i cestovni bicikl
Za naš praktični test odabrali smo dvije Aerothin zračnice za 28" kotače s gravel gumama širine 33 do 47 mm, kao i još dvije za cestovne gume širine 23 do 32 mm.
Težine su odgovarale navodima proizvođača: Gravel zračnica, uključujući aluminijski ventil i Clik ventil, težila je samo 62 grama - što je otprilike jednako težini od 60 ml brtvene tekućine plus TLR ventil težak 5 grama.
Montaža na potpuno nove gravel kotače bila je gotovo nevjerojatno jednostavna. Isto je vrijedilo i za korištene cestovne kotače. Međutim, morali smo ih temeljito očistiti jer su prethodno bili korišteni u tubeless sustavu.
Savjeti i trikovi za montažu Aerothana
• Aerothan cijevi montirati isključivo s gumama odgovarajuće veličine.
• Provjeriti provrt ventila na korištenom naplatku; montaža je dozvoljena samo za provrte do Ø 6,5 mm (SV).
• Aerothan cijevi nikako ne smiju dulje vrijeme dolaziti u dodir s tubeless tekućinama za brtvljenje.
• Prije montaže temeljito očistiti gumu i naplatak.
• Kod rupa za žbice/niple uvijek koristiti odgovarajuću traku za naplatak.
• Ventil ne smije biti uvijen prilikom prvog napuhavanja.
• Aerothan cijev napuhati za montažu do maksimalno 0,3 bara! Veći tlak u nemontiranom stanju može dovesti do deformacija i oštećenja.
• Velikodušno nanijeti Schwalbe Easy Fit tekućinu za montažu na rub gume pomoću spužvaste posude. Guma se lakše postavlja preko ruba naplatka, a rub gume klizi precizno u ispravnu poziciju već pri malom tlaku. Nakon otprilike 10 minuta tekućina potpuno ispari.
• Cijev ne smije biti naborana i ne smije biti ukliještena između naplatka i gume.
• Za poravnanje ruba gume nemojte previše napuhati cijev (uvijek poštujte maksimalni tlak gume ili naplatka).
• Ponovna montaža Aerothan cijevi je moguća, ali samo s istom ili većom dimenzijom gume.
Montaža u DT Swiss ERC 1100 kotačima
Na cestovnom biciklu montaža je prošla slično jednostavno: lagano napumpane zračnice umetnute, Pro One "Tube Type" guma postavljena uz blagu silu – gotovo. Spremno za vožnju.
"Optimalni" tlak u gumama
Što se tiče tlaka u gumama, možete se mirno orijentirati prema vrijednostima za tubeless sustave jer Aerothan pruža potpunu zaštitu od probijanja čak i pri slično niskim tlakovima. Kod maksimalnog tlaka vrijedi: uvijek je odlučujuća niža vrijednost između naplatka i gume.
Što se tiče stabilnosti tlaka zraka, Aerothan cijevi su otprilike na istoj razini kao i debeli butilni zračnici - barem je tako bilo u našim testovima s cestovnim i gravel postavkama.
Za naš praktični test Aerothan na gravel biciklu, NoPain je odabrao DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 kotače s unutarnjom širinom od 24 mm te nove Schwalbe G-One R TLR gume u dimenziji 40C. Zračnice su napumpane na tlak od 1,85 bara sprijeda i 2,0 bara straga, dakle točno s istim tlakovima koje bi koristio i kod tubeless postava s gumama od 40C.
Za informaciju: Schwalbe je za NoPainovu težinu i model guma u širini 45C izračunao tlak u gumama od 1,75 bara sprijeda i 1,9 bara straga. Vrijednosti smo prilagodili za otprilike pet posto prema gore zbog užih testnih guma.
1,85 bara sprijeda i 2,0 bara straga
S težinom od 70 kg s DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 kotačima i novim Schwalbe G-One R TLR gumama u veličini 40CRukovanje i performanse Aerothan vs. Tubeless
Aerothan protiv bezračnog sustava
Vjerujemo li laboratorijskim vrijednostima, Schwalbeova Aerothan zračnica donosi čitav niz uvjerljivih argumenata: visoka otpornost na probijanje, mala težina, minimalan otpor kotrljanja, velika otpornost na toplinu i stabilna svojstva vožnje - čak i pri niskom tlaku zraka. Jedino što relativno visoka cijena i dalje ide u prilog klasičnim butilnim ili lateks zračnicama.
Budući da je Aerothan u mnogim tehničkim i dinamičkim točkama na razini bez zračnih sustava (Tubeless), za nas se manje postavlja pitanje je li to bolja zračnica, nego više pitanje ne smatra li se već odavno ozbiljnom high-end alternativom za Tubeless.
Rukovanje Aerothanom vs. TLR
| Aerothan-Tube | Tubeless TLR/UST | |
|---|---|---|
| Jednostavnost montaže vs. | Jednostavna montaža, bez pomicanja ili priklještenja i bez nereda sa sealantom. | Ovisno o kompatibilnosti pojedinih komponenti, sve je moguće, od jednostavne montaže do nemogućnosti instalacije. |
| Česta promjena guma vs. | Ponovna montaža Aerothan zračnice je moguća, ali samo s istim ili većim dimenzijama guma. | Moguće je neograničeno često i bez problema; međutim, zbog sealanta rijetko bez nereda. |
| Kompatibilnost vs. | Aerothan zračnice montirati isključivo s gumama odgovarajuće veličine! Tolerancije ruba gume i felge nisu značajne. | Optimalna funkcija osigurana je samo uz male tolerancije. Komponente označene s "Tube Type Only" bolje ne miješati s Tubeless sustavima. Međutim, sealantu širina gume uglavnom nije važna. |
| Traka za felge vs. | Koristiti odgovarajuću traku za felge kod otvora za žbice/niple. | Kvalitetna, tlačno otporna traka za felge odgovarajuće širine. |
| Ventil vs. | Precizno postaviti pod kutom od 90° i ne uvrtati. | Kvalitetan ventil kompatibilan s felgom, precizno i sigurno montirati. |
| Širina gume vs. | U osnovi za sve širine guma od 23 mm, ali uvijek treba koristiti zračnicu odgovarajuće dimenzije. | Što šire, to bolje. Malo problematično kod vrlo uskih guma zbog nižeg maksimalnog tlaka za teže vozače. |
| Težina vozača/bicikla vs. | Prikladno za svaki sustav težine. | Širok raspon. Zbog niskog maksimalnog tlaka nije uvijek preporučljivo za vrlo teške vozače. |
| Tlak u gumama vs. | Za svaki tlak u gumama između minimalne oznake (guma) i maksimalnog tlaka (guma/felga). | Optimalna funkcija u "sweetspotu". "Burping" kod vrlo niskog tlaka, loša zaptivnost u slučaju probijanja do ispadanja gume kod previsokog tlaka. |
| Držanje zraka vs. | Aerothan zračnice drže zrak bolje od lateksa ili Tubeless sustava. Ipak, što je zračnica tanja i tlak viši, češće je potrebno dopumpavanje. | Dobra stabilnost tlaka zraka tijekom dužih vremenskih razdoblja kod širokih MTB guma s puno volumena i niskim tlakom. Često dopumpavanje kod Road Tubeless sustava. Osnovni uvjet: uvijek dovoljno svježeg sealanta i dobra kompatibilnost. |
| Vrsta sealanta vs. | Nije potrebna ni dopuštena uporaba sealanta. Pri prelasku s Tubeless sustava na Aerothan gume i felge temeljito (!) očistiti. | Sealant s mješavinom čestica različitih veličina i elastičnosti s niskim udjelom vode bio bi idealan za većinu primjena. |
| Status sealanta vs. | Sealant nije potreban i nije dopušten. | Uvijek osigurati dovoljnu količinu svježeg sealanta. |
| Nepropusnost guma vs. | Ne igra ulogu. | Što je bočna stijenka, karkasa i rub gume nepropusniji, to bolje. |
| Felge s kočnicama vs. | Aerothan je izuzetno otporan na toplinu. | Nepropusnost može oslabiti pri visokim temperaturama, a guma u najgorem slučaju može iskočiti s felge. |
Performanse Aerothan vs. TLR
| Aerothan vs. TLR | Svojstva | |
| Rukovanje | vs. | Što se tiče korisničke praktičnosti, Aerothan zračnice su jasno u prednosti: lakše se montiraju, jednostavnije popravljaju u slučaju probijanja i zahtijevaju manje redovitog održavanja - nema potrebe za dodavanjem brtvene tekućine i rjeđe je potrebno napumpavanje. Dodatno, još uvijek postoje kotači koji nisu u potpunosti ili samo djelomično kompatibilni s bezzračnim sustavima. |
| Otpor kotrljanja | vs. | Zračnice Aerothan kotrljaju se osjetno lakše od klasičnih butilskih modela. U usporedbi s bezračnim sustavima ili lateks zračnicama, njihov otpor kotrljanja je samo minimalno lošiji. |
| Težina | vs. | U usporedbi s butilskim i lateks zračnicama, Aerothan ima jasnu prednost u težini. Ukupna težina Aerothan sustava je približno jednaka kao kod bezračnih sustava. Oni koji koriste gume "samo za zračnicu" dodatno mogu uštedjeti nekoliko grama, a za trake za felge dovoljna je tanja vrpca. |
| Udobnost, prianjanje i trakcija | vs. | S Aerothan zračnicama moguće je voziti s jednakim tlakom kao kod bezračnih sustava, pa su njihova vozna svojstva na slično visokoj razini. Male, gotovo neprimjetne slabosti u fleksibilnosti kompenziraju se povećanom stabilnošću pri skretanju. |
| Zaštita od probijanja | vs. | S Aerothan zračnicama mogu se voziti i uske i široke gume s vrlo niskim, ali i maksimalnim tlakom, uz samo mali rizik od probijanja ili ispadanja guma. Aerothan, barem na papiru, dovodi zaštitu od probijanja na istu razinu kao kod bezračnih sustava. Međutim, u usporedbi s bezračnim sustavima, Aerothan zračnicama nedostaje mogućnost "samopopravka", jer brtvena tekućina za bezračne gume obično može automatski popraviti rupe i male pukotine u sekundi. Upotreba lateks brtvene tekućine u zračnicama od TPU-a nije preporučljiva zbog kemijskog sastava. |
| U slučaju probijanja | vs. | U slučaju probijanja, s Aerothan zračnicom postupak je isti kao kod butilskih: popravak s flasterima ili zamjena zračnice. Upotreba spreja za popravak probijanja u zračnicama od TPU-a je neučinkovita i nije preporučljiva zbog kemijskog sastava. Iako bezračni sustavi automatski zatvaraju male rupe, svaka brtvena tekućina ima svoje granice. U hitnim slučajevima postoje posebni setovi za popravak bezračnih guma, ili se na licu mjesta može umetnuti zamjenska zračnica. Međutim, bez obzira na odabranu metodu - to gotovo uvijek završava neredu. |
| Na cestovnom biciklu | vs. | Kvalitetna sklopiva guma za zračnice s Aerothan zračnicom bila bi, po našem mišljenju, najbolji izbor za pragmatične vozače, povremene bicikliste i one koji odbijaju bezračne sustave, a cijene dobru izvedbu. Brzo se montira, lagano kotrlja, a u slučaju probijanja, zračnica se brzo zamjenjuje. Samo oni koji žele izvući posljednji vat u smislu otpora kotrljanja, traže apsolutnu udobnost ili žele izbjeći zaustavljanje u slučaju kvara, bolje je da se odluče za cestovne bezračne sustave. |
| Na gravel biciklu | vs. | Tijesna utrka s bezračnim sustavima. Gravel bicikli s širokim gumama i disk kočnicama predstavljaju idealno područje za dobro funkcionirajuće bezračne sustave. Tko želi izbjeći nered pri montaži ili u slučaju probijanja, odlučuje se za Aerothan; oni koji traže maksimalnu zaštitu od probijanja, bolje ostaju kod bezračnih sustava. |
| Na brdskom biciklu | vs. | Na brdskim biciklima bezračni sustavi već su godinama standard. Za ambiciozne rekreativce i natjecatelje, bezračni sustavi ostaju najbolji izbor u većini slučajeva. Međutim, oni koji zbog svoje težine voze s visokim tlakom, imaju problema s "burpingom" pri niskom tlaku, voze bicikl samo povremeno, rijetko mijenjaju gume ili ne žele stalno pumpati i provjeravati brtvenu tekućinu, pronaći će u Aerothan zračnicama smislen alternativu. |
U praksi
Promijenio sam s tubeless sustava s DT Swiss GRC 1100 Dicut 30 i G-One R gumama u širini od 40C izravno na ovaj Aerothan setup s GRC 50 kotačima i istim, ali tvornički novim gumama. Barem na šljunku i mekšim podlogama morao bih lagati kad bih rekao da sam primijetio veliku razliku u ponašanju prilikom kotrljanja, trakciji ili gripu u usporedbi s tubeless sustavom. Udobnost je, naravno, bila minimalno smanjena, što prvenstveno pripisujem nešto tvrđim kotačima s njihovim višim obručima i kraćim žbicama. S druge strane, gravel bike me razveselio boljom aerodinamikom na ravnim dionicama i zapravo – iako se teško vjeruje – osjetno manjom osjetljivošću na bočni vjetar. Fotografiranje bez ruku pri vjetru snage 6? Nema problema. S GRC 30 prednji kotač je u sličnim uvjetima bio osjetno nemirniji.
Na asfaltu ili posebno tvrdim podlogama gume s Aerothan zračnicama kotrljale su se malo čvršće i glasnije te su u brzim zavojima pri odlučnoj vožnji pružale osjećaj nešto boljeg bočnog držanja nego elastičnija tubeless varijanta.
Međuzaključak #1: Bolje, jer brže vozne karakteristike nego s butilom i ukupno otprilike na istoj razini s lateksom ili tubeless sustavom. Moja ranija procjena nije se promijenila ni kod Aerothan 2.0.
Zaštita od probijanja
Što se tiče zaštite od probijanja i trajnosti, ovaj put sam htio sve točno ispitati. Dakle, krenuo sam na bezbrojne trening vožnje po mojim provjerenim testnim rutama oko Schönberg Runde 01, koje vozim već više od 10 godina nekoliko puta tjedno.
Na početku testa, podloge su zbog sezone i vremenskih uvjeta bile još rahle i vlažne, ali su s vremenom postajale sve suše, čvršće, a time i brže. U jednom trenutku vozio sam gravel bike istim tempom preko šljunka i staza kao prošle godine s tubeless gumama. Rezultat su bili brojni snažni udarci, sprijeda i straga. Ipak: Nema gubitka zraka, nema probijanja, nema oštećenja na gumama ili obručima.
Svakom vožnjom raslo je povjerenje u Aerothan zračnice. Toliko da sam se čak dvaput usudio na Schönberg Runde 02 - uključujući grubi spust s Kamptal Klassik. Snakebite? Ni traga. I ovdje su zračnice ostale potpuno neimpresionirane.
Međuzaključak #2: Zaštita od udaraca kod mog stila vožnje je na istoj razini kao i kod tubeless sustava. Unatoč nekoliko ozbiljnih udaraca nisam imao nikakav kvar i nisam primijetio nikakve nedostatke u usporedbi s TLR.
Zaštita od probijanja: Vrhunska
Zaštita od probijanja
Jesu li Aerothan zračnice zaista neuništive? Nažalost, ne – kako je pokazao kratki "izlet" preko prilično zarasle planinarske staze s puno trnja. Rezultat: dvostruki K.O. sprijeda i straga. Po jedan mali trn udobno se smjestio u prednjoj i stražnjoj gumi.
Defekt #1: Straga se probušena guma najavila ubrzo nakon prolaska kroz stazu laganim ispuštanjem zraka. Zaustavljanje, vađenje zračnice, uklanjanje trna, umetanje rezervne zračnice i nastavak vožnje.
Defekt #2: Sprijeda je trebalo malo duže dok se mali drveni krivac (vidi fotografije) nije probio kroz Aerothan sloj. Budući da nisam mogao locirati trn tijekom vožnje, Aerothan zračnica je zamijenjena debelom, teškom butil rezervnom zračnicom.
Savjet za razmišljanje: Iako Aerothan odnosno TPU zračnice u testovima probijanja postižu više nego dvostruko bolje rezultate od standardnih zračnica, jeftine butil zračnice s trostrukom ili četverostrukom debljinom zida često su ipak robusnije protiv probijanja.
Stoga se postavlja pitanje ima li superlagana, tanka rezervna zračnica u ozbiljnim situacijama zaista smisla – posebno kada se krivac zbog svoje male veličine uopće ne može pronaći.
Pozitivno: U oba slučaja zračnice su gubile zrak samo polako. Imao sam dovoljno vremena da kontrolirano usporim – bez udarca ili iskliznuća. Manje ugodno: Pronalaženje rupe kod Aerothan-a prilično je zahtjevno, a samoljepljive zakrpe pouzdano su rješenje samo ako se pravilno primjenjuju. To znači: čiste ruke, odmašćena zračnica, precizno lijepljenje – i bez prljavštine između zračnice i ljepljive površine. Tko želi biti siguran dok je na putu, bolje je da ponese klasičnu rezervnu butilnu gumu i kod kuće u miru obavi popravak.
Popravak & održivost: Kod kuće su rupe brzo pronađene u vodenoj kupki, označene i popravljene TPU zakrpama uz Rema Tip-Top Cement Camplast. Obje zračnice od tada rade bez problema.
Međuzaključak #3: Koliko god Aerothan zračnice bile impresivne u laboratoriju tijekom testiranja otpornosti na probijanje – u praksi ponekad je dovoljan jedan nezgodno postavljen trn za potpuni neuspjeh. Tko redovito vozi u područjima bogatim trnjem, bolje je da koristi Tubeless sustav i klasičnu butilnu rezervnu zračnicu. Oba sustava podnose više, čak i ako odmah ne primijetite da nešto stoji unutar gume.
Zaštita od probijanja: Ovisno o
Zaključak
| Schwalbe Aerothan Clik Tubes | |
|---|---|
| Godina modela: | 2025 |
| Trajanje testa: | Tri mjeseca |
| + | Kompatibilnost (Clik) |
| + | Jednostavno rukovanje |
| + | Niska težina |
| + | Minimalan otpor kotrljanja |
| + | Širok raspon tlaka zraka |
| + | Stabilno ponašanje u vožnji |
| + | Izdržljivost (aluminijski ventil) |
| + | Zaštita od probijanja |
| o | Souplesse |
| o | Zaštita od uboda |
| - | Skuplji od butila i lateksa |
| Zaključak BB-a: | Lagan, stabilan i elegantan – sada s novim Clik-om. |
U usporedbi s njihovim pandanima od butila ili lateksa, Schwalbeovi Aerothan zračnice – osim početne cijene – i dalje su daleko superiorniji. Zahvaljujući svojoj izuzetnoj stabilnosti oblika, mogu se voziti s tlakom zraka sličnim onome kod tubeless sustava, nude usporedivu zaštitu od probijanja i po stabilnosti tlaka zraka otprilike su na razini butila. Često dopumpavanje, poznato kod lateksa ili tubeless sustava, ovdje nije problem.
Novi aluminijski ventil s vanjskim navojem ne samo da donosi veću stabilnost, već znatno olakšava montažu, demontažu i kontrolu tlaka. Osim toga, nove Aerothan zračnice sada su također kompatibilne s Schwalbe Clik ventilom – za nas je to apsolutno najveći plus.
Schwalbeov Clik odnosno SCV sustav u praksi funkcionira izvrsno. Posebno je jednostavno staviti i skinuti glavu pumpe. Adapter ima isti promjer kao i auto ventil, što ga čini kompatibilnim s većinom standardnih pumpi. Tko već koristi SV pumpu s mehanizmom za umetanje, može je i dalje koristiti bez adaptera i pritom uživati u nekim prednostima: primjerice, hermetičkom priključivanju bez čujnog šištanja. Međutim, jasan „klik“ postoji samo s adapterom, a precizno mjerenje tlaka moguće je isključivo putem SCV sustava.
Na cestovnom biciklu stvar je za mene jasna: Aerothan pobjeđuje Road-Tubeless. Što se tiče otpora kotrljanja, Aerothan zračnice su otprilike jednako dobre, ali nude značajne prednosti u rukovanju i u slučaju probijanja. Također, u pogledu trajnosti, pokazale su se iznimno pouzdane tijekom proteklih godina.
Situacija je nešto drugačija s gravel biciklima ili MTB-om. Ovdje treba pojedinačno procijeniti može li Aerothan bez ograničenja zamijeniti tubeless. Previše su različiti pojedinačni zahtjevi – bilo da se radi o kompatibilnosti materijala, težini vozača, tlaku zraka, stilu vožnje ili lokalnim uvjetima (primjer: područja s puno trnja).
Međutim, Aerothan zračnice na gravel biciklu za normalne trening vožnje ili opuštene nedjeljne ture svakako su više nego dobra alternativa. Za bikepacking izlete ili gravel utrke situacija je nešto drugačija – ovdje za mene i dalje ostaje prvi izbor dobro podešen tubeless sustav. Isto vrijedi i za regije s puno trnovitog grmlja.
Nove Aerothan zračnice s aluminijskim ventilom trebale bi biti dostupne na tržištu od jeseni 2025.
- Knjižna oznaka
