Schwalbe Aerothan duše s hliníkovým ventilkem a Clik v testu
17.06.25 10:05 7702025-06-17T10:05:00+02:00Text: NoPain (Přeloženo AI)Fotografie: Erwin HaidenTPU se setkává s Clikem: Extrémně náročný praktický test prémiových duší Schwalbe druhé generace na gravel a silničním kole.17.06.25 10:05 7722025-06-17T10:05:00+02:00Schwalbe Aerothan duše s hliníkovým ventilkem a Clik v testu
17.06.25 10:05 7722025-06-17T10:05:00+02:00 NoPain (Přeloženo AI) Erwin HaidenTPU se setkává s Clikem: Extrémně náročný praktický test prémiových duší Schwalbe druhé generace na gravel a silničním kole.17.06.25 10:05 7722025-06-17T10:05:00+02:00
Čtyři roky po společném vývoji s BASF posílají Švábové své Aerothanové duše do další vývojové fáze. Osvědčený termoplastický polyuretan (TPU) zůstává nedotčen – ale na ventilovém dříku se pořádně zapracovalo: místo plastu se nyní používá hliník se závitem na vnější straně. To přináší nejen dodatečnou stabilitu, ale také jednodušší manipulaci při montáži, demontáži a kontrole tlaku.
Navíc je zde výrazné zlepšení kompatibility: Nové Aerothany jsou nyní plně kompatibilní s ventilem Schwalbe Clik, senzorem Schwalbe Airmax Smart Bike, senzorem Bosch Speed a se všemi pumpami.
Samozřejmě zůstávají osvědčené přednosti: nízká hmotnost, vysoká odolnost proti defektům, jízdní pocit blízký bezdušovému systému a kompaktní rozměry pro balení.
Díky našim dobrým vztahům s vývojovou laboratoří Schwalbe jsme mohli nové Aerothanové duše s hliníkovým dříkem testovat několik měsíců na silničním a gravelovém kole s Clik ventily.
Nové Aerothanové duše s hliníkovým dříkem by měly být k dispozici v obchodech od podzimu 2025.
Aerothan není nic bez Clik.
Zní to divně, ale je to tak!
O Aerothanu
S termoplastickým polyuretanem nazývaným Aerothan vyhlásil Schwalbe válku klasickým cyklistickým duším již před několika lety – a to bez gumy, zato zcela recyklovatelný a „Vyrobeno v Německu“. Tehdejší sliby zněly stejně ambiciózně jako dnes: Extrémně nízká hmotnost, vysoká stabilita a tepelná odolnost, nízký valivý odpor a odolnost proti defektům, která by měla konkurovat nejednomu bezdušovému systému.
Naše varianta pro silniční kolo ve velikosti 23/32-622 s hliníkovým ventilem váží skutečně jen 51 gramů, zatímco verze pro gravelové pláště ve velikosti 33/47-622 má hmotnost 62 gramů. Tím jsou lehčí než většina extra lehkých butylových duší nebo bezdušových systémů s těžkými TLR plášti – možná další argument pro některé váhové nadšence.
A tím to nekončí: Navzdory lehké konstrukci mají duše Aerothan bodovat vlastnostmi, jako je vysoká návratová síla, masivní pevnost v tahu, přesvědčivé tlumení a působivá tepelná odolnost. To, co zpočátku znělo jako marketingový ohňostroj, se mezitím potvrdilo v náročném testu v každodenním provozu. Alespoň většina z toho – včetně hliníkového ventilu a kompatibility s Clik.
Na zkušební lavici
V testu propichování (Plunger Test), který simuluje proniknutí ostrého předmětu, se Aerothan s působivou silou 47 Newtonů ukazuje jako více než dvakrát odolnější než jiné materiály. Také v testu na Snakebite s padajícím břitem zvládá duše z Aerothanu výrazně vyšší zátěž než modely z butylu nebo latexu.
Obzvláště zajímavé pro majitele silničních kol s ráfkovými brzdami: Při testování na více než 150 °C a rychlosti 78 km/h se materiál ukazuje i z hlediska tepelně odolných vlastností v tom nejlepším světle.
Vysoká tvarová stabilita přináší další výhody: Duše z Aerothanu v případě poruchy neprasknou explozivně, ale spíše ztrácejí vzduch postupně. Současně zůstává jízdní chování i při nízkém tlaku překvapivě stabilní – Snakebites a obávané burpingy tak ztrácejí svůj děsivý efekt.
V kombinaci s nízkým valivým odporem, který podle měření Schwalbe odpovídá úrovni latexu, Aerothan nekonkuruje pouze butylu & spol. – i zarytí fanoušci bezdušových systémů by zde mohli začít pochybovat.
Ve výrobě
I ten nejkvalitnější materiál duše je k ničemu, pokud výrobní kvalita není na úrovni. Hmotnost, stabilita a ochrana proti defektům mohou svůj plný potenciál rozvinout pouze tehdy, pokud je duše vyrobena s minimálními výrobními tolerancemi a v trvale vysoké kvalitě.
Právě proto vyrábí Schwalbe každou duši Aerothan metodou extruze foukané fólie jako nekonečnou duši, která je v Německu (Reichshof, NRW) nařezána a v patentovaném procesu plně automaticky svařena. Srdce procesu: vysoce přesný laser, který prakticky bezešvě spojuje tělo duše a ventil. Výsledné ploché svary nejen zajišťují čisté jízdní vlastnosti, ale také zvyšují ochranu proti defektům.
Navzdory veškeré výrobní preciznosti zůstává Aerothan flexibilním materiálem, a proto Schwalbe uvádí možnou toleranci hmotnosti ±5 %.
Vyrobeno v Německu - také kvůli ochraně životního prostředí
Interní výroba však nemá pouze důvody týkající se kvality. Také v otázkách udržitelnosti prosazuje Schwalbe tento koncept důsledně: Ve spolupráci se svými partnerskými podniky recykluje rodinná firma staré pneumatiky a suroviny z nich získané využívá při výrobě Aerothanu. Podíl cirkulárních materiálů tak činí 91 procent, přičemž kvalita a odolnost zůstávají stále na vysoké úrovni.
Recyklace se systémem (od Schwalbe a BASF)
Pro výrobu hadic Aerothan odebírá Schwalbe TPU materiál (termoplastický polyuretan) z programu ChemCycling® společnosti BASF. Jedná se o projekt chemické recyklace, jehož cílem je vyrábět vysoce kvalitní produkty z plastového odpadu v průmyslovém měřítku. V rámci tohoto procesu používá BASF pyrolyzní olej, který pochází z vlastního recyklačního programu pneumatik společnosti Schwalbe.
Pyrolyzní olej je získáván společností Pyrum Innovations AG ze starých pneumatik a na začátku výroby BASF je použit jako náhrada za fosilní suroviny při výrobě TPU. Přidělování recyklovaných surovin probíhá prostřednictvím systému hmotnostní bilance, který zajišťuje, že množství fosilních zdrojů potřebných pro hadici Aerothan je nahrazeno certifikovaným Ccycled® TPU.
Recyklační systém společnosti Schwalbe – ve spolupráci s Pyrum v Sársku – také významně přispívá k udržitelnému zpracování. V recyklačním procesu vznikají tři použitelné suroviny: Za prvé, vznikající pyrolyzní plyn je využíván v továrně k výrobě elektrické energie, přičemž odpadní procesní teplo dále podporuje recyklační proces a přispívá k energeticky efektivnímu provozu. Za druhé, pyrolyzní olej je dodáván společnosti BASF, kde nahrazuje fosilní suroviny a přispívá k výrobě TPU pro Aerothan. Za třetí, vzniká recyklovaný uhlíkový černý (rCB), který v produkci nových produktů Schwalbe nahrazuje běžnou průmyslovou saze – v současnosti již u více než 70 % všech modelů pneumatik.
Stručně řečeno: Aerothan není jen lehký, stabilní a odolný proti proražení, ale také skutečně příkladný produkt v oblasti cirkulární výroby.
Aerothan specifikace a rozměry
Jako dosud vyrábí Schwalbe nové duše Aerothan v centrále v Reichshofu. Od podzimu 2025 by měly být dostupné v obchodech. Celkem je k dispozici 39 variant.
Varianty duše Aerothan 2.0
| Kolo | Rozměr | Provedení | Ventil* | Clik | Délka ventilu | Označení** | Hmotnost |
| 16'' | 33/47-349 | Foldable Bikes | SV-Alu | 40 mm | SV4-AE | 37 g | |
| 33/47-406 | BMX/Cargo | SV-Alu | 40 mm | SV5-AE | 42 g | ||
| 20'' | 47/65-406 | BMX/Cargo | SV-Alu | 40 mm | SV6-AE | 66 g | |
| 23/32-451 | BMX | SV-Alu | 40 mm | SV-7AE | 39 g | ||
| 24'' | 47/65-507 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV10-AE | 77 g | |
| 26'' | 47/65-559 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV13-AE | 82 g | |
| 27,5'' | 47/65-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14-AE | 84 g | |
| 47/65-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14AE | 84 g | |
| 65/75-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14L-AE | 111 g | ||
| 65/75-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14L-AE | 111g | |
| 28'' | 23/32-622 | Road | SV-Alu | 40 mm | SV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Road | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Road | SV-Alu | 60 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 23/32-622 | Road | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV15-AE | 51 g | |
| 23/32-622 | Road | SV-Alu | 80 mm | SV15-AE | 52 g | ||
| 23/32-622 | Road | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV15-AE | 52 g | |
| 23/32-622 | Road | SV-TPU | 100 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 40 mm | SV17-AE | 58 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV17-AE | 58 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 60 mm | SV17-AE | 60 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV17-AE | 60 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 80 mm | SV17-AE | 61 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV17-AE | 61 g | |
| 29'' | 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 60 mm | SV19-AE | 90 g | ||
| 65/75-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19L-AE | 125 g |
* SV = Sclaverand ventil; SVC = Clik ventil
** Dostupnost nových Aerothan duší začne na podzim 2025.
Dílna: Gravel a silniční kolo
Pro náš praktický test jsme zvolili dvě aeroduše pro 28" kola s gravelovými plášti o šířce 33 až 47 mm a další dvě pro silniční pláště o šířce 23 až 32 mm.
Udávané hmotnosti odpovídaly údajům výrobce: Gravelová duše včetně hliníkového dříku a Clik ventilu vážila pouhých 62 gramů - a tím se přibližně rovnala 60 ml těsnicí kapaliny plus 5gramovému TLR ventilu.
Montáž na zcela nová gravelová kola byla téměř kýčovitě jednoduchá. Stejně to probíhalo i u použitých silničních kol. Nicméně jsme je museli důkladně vyčistit, protože byly předtím používány bezdušově.
Tipy a triky k montáži Aerothanu
• Aerothan duše montujte výhradně s plášti odpovídající velikosti.
• Zkontrolujte otvor pro ventil na použitém ráfku; montáž je možná pouze u otvorů do Ø 6,5 mm (SV).
• Aerothan duše nesmí být v žádném případě delší dobu v kontaktu s bezdušovými těsnicími kapalinami.
• Před montáží důkladně vyčistěte plášť a ráfek.
• V případě otvorů pro špice/niple vždy používejte vhodnou ráfkovou pásku.
• Při prvním nahuštění nebo dofukování ventil neotáčejte.
• Aerothan duši nahustěte na maximálně 0,3 baru pro montáž! Vyšší tlak ve stavu, kdy není namontovaná, může vést k deformacím a poškození.
• Velkoryse naneste montážní kapalinu Schwalbe Easy Fit houbičkou na patku pláště. Plášť se snadněji nasadí přes hranu ráfku a patka pláště sklouzne i při nízkém tlaku přesně do správné polohy. Přibližně po 10 minutách se kapalina zcela odpaří.
• Duše by neměla tvořit záhyby a nesmí být sevřena mezi ráfkem a pláštěm.
• K vyrovnání patky pláště nepřefukujte duši (vždy dodržujte maximální tlak pláště nebo ráfku).
• Opětovná montáž Aerothan duše je možná, ale pouze u stejné nebo větší rozměrové kategorie pláště.
Montáž v kolech DT Swiss ERC 1100
Na silničním kole probíhala montáž podobně nekomplikovaně: duše mírně nahuštěné vloženy, plášť Pro One "Tube Type" nasazen s mírným použitím síly – hotovo. Připraveno k jízdě.
„Optimální“ tlak v pneumatikách
Pokud jde o tlak v pneumatikách, můžete se klidně orientovat podle hodnot pro bezdušové systémy, protože Aerothan nabízí plnou ochranu proti defektům i při podobně nízkých tlacích. Co se týče maximálního tlaku: Rozhodující je vždy nižší hodnota mezi ráfkem a pneumatikou.
Pokud jde o stabilitu tlaku, jsou Aerothan duše přibližně na stejné úrovni jako silné butylové duše – alespoň to tak bylo u našich silničních a gravel sestav.
Pro náš praktický test Aerothan na gravel biku zvolil NoPain kola DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 s vnitřní šířkou 24 mm a nové pláště Schwalbe G-One R TLR v rozměru 40C. Duše byly nahuštěny na 1,85 baru vpředu a 2,0 baru vzadu, tedy přesně na stejné tlaky, jaké by použil i při bezdušovém nastavení s plášti 40C.
Pro informaci: Schwalbe pro NoPainovu váhu a model pláště v šířce 45C vypočítal tlak 1,75 baru vpředu a 1,9 baru vzadu. Tyto hodnoty jsme vzhledem k užším testovacím plášťům pouze o zhruba pět procent upravili směrem nahoru.
1,85 baru vpředu a 2,0 baru vzadu
Při váze 70 kg s koly DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 a novými plášti Schwalbe G-One R TLR v rozměru 40CManipulace a výkon Aerothan vs. bezdušové
Aerothan vs. Bezdušový
Věříme-li laboratorním hodnotám, přináší Schwalbe Aerothan duše celou řadu přesvědčivých argumentů: Vysokou odolnost proti defektům, nízkou hmotnost, minimální valivý odpor, vysokou tepelnou odolnost a stabilní jízdní vlastnosti - i při nízkém tlaku vzduchu. Jediným argumentem pro klasické butylové nebo latexové duše zůstává relativně vysoká cena.
Protože Aerothan je v mnoha ohledech technicky a jízdní dynamikou na stejné úrovni jako bezdušové systémy, klademe si spíše otázku, zda je to lepší duše, nebo zda už dávno není považována za plnohodnotnou high-end alternativu k bezdušovým systémům.
Manipulace Aerothan vs. TLR
| Aerothan-Tube | Bezdusové TLR/UST | |
|---|---|---|
| Snadnost montáže vs. | Snadná montáž, bez posunutí, skřípnutí nebo nepořádku se tmelem. | V závislosti na kompatibilitě jednotlivých komponent je možné vše od snadné montáže až po nemožnou instalaci. |
| Častá výměna pláště vs. | Opětovná montáž Aerothan duše je možná, ale pouze u stejného nebo většího rozměru pláště. | Možné kdykoli a bez problémů; nicméně kvůli tmelu zřídka bez nepořádku. |
| Kompatibilita vs. | Aerothan duše montujte výhradně s plášti odpovídající velikosti! Tolerance patky pláště a okraje ráfku nehrají velkou roli. | Optimální funkce je zaručena pouze u malých tolerancí. Komponenty „pouze pro duše“ raději nemíchejte s bezdušovými. Nicméně tmelu je šířka pláště obecně jedno. |
| Páska ráfku vs. | Použijte vhodnou pásku ráfku pro otvory pro dráty/niple. | Kvalitní páska ráfku odolná vůči tlaku ve správné šířce. |
| Ventil vs. | Čistě namontujte pod úhlem 90° a nezkrucujte. | Kvalitní ventil kompatibilní s ráfkem, bezpečně proti zkroucení, precizně a optimálně namontován. |
| Šířka pláště vs. | Obecně vhodné pro všechny šířky plášťů od 23 mm, ale vždy je třeba použít duši odpovídajícího rozměru. | Čím širší, tím lepší. Některé problémy u velmi úzkých plášťů kvůli nízkému maximálnímu tlaku u těžkých jezdců. |
| Hmotnost jezdce/kola vs. | Vhodné pro jakýkoli systémový hmotnostní limit. | Široké spektrum. Kvůli nízkému maximálnímu tlaku není vždy doporučeno pro extrémně těžké jezdce. |
| Tlak v plášti vs. | Vhodné pro jakýkoli tlak v rozmezí mezi minimálním uvedeným (plášť) a maximálním tlakem (plášť/ráfek). | Optimální funkce v ideálním rozmezí. „Burping“ při velmi nízkém tlaku, špatné těsnění při defektu až po vyskočení pláště při příliš vysokém tlaku. |
| Udržení tlaku vs. | Aerothan duše udrží tlak lépe než latex nebo bezdušové systémy. Nicméně, čím tenčí duše a vyšší tlak, tím častěji je třeba dofouknout. | Dobrá stabilita tlaku po delší dobu u širokých MTB plášťů s velkým objemem a nízkým tlakem. Časté dofukování u silničních bezdušových plášťů. Základní podmínkou je vždy dostatečné množství čerstvého tmelu a dobrá kompatibilita. |
| Typ tmelu vs. | Tmel není třeba a ani povolen. Při přechodu z bezdušových na Aerothan pláště a ráfky důkladně (!) vyčistěte. | Tmel s kombinací různě velkých elastických částic a nízkým podílem vody by byl ideální pro většinu aplikací. |
| Stav tmelu vs. | Tmel není třeba a ani povolen. | Vždy mějte dostatečné množství čerstvého tmelu. |
| Těsnost pláště vs. | Nezáleží. | Čím těsnější bočnice, kostra a patka, tím lepší. |
| Ráfkové brzdy vs. | Aerothan je extrémně odolný vůči teplu. | Těsnost může při vysokých teplotách klesnout a plášť může v nejhorším případě vyskočit z ráfku. |
Výkon Aerothan vs. TLR
| Aerothan vs. TLR | Vlastnosti | |
| Manipulace | vs. | V otázce uživatelské přívětivosti mají duše Aerothan jasně navrch: Snadněji se montují, při defektu se jednodušeji opravují a vyžadují méně průběžné údržby – žádné doplňování těsnicí kapaliny, méně časté dofukování. Navíc stále existují ráfky, které nejsou pro bezdušové systémy vůbec nebo jen omezeně vhodné. |
| Valivý odpor | vs. | Duše Aerothan se valí znatelně lehčeji než klasické modely z butylu. Ve srovnání s bezdušovými systémy nebo latexovými dušemi je jejich valivý odpor jen o něco málo horší. |
| Hmotnost | vs. | Ve srovnání s dušemi z butylu a latexu boduje Aerothan jasnou výhodou v hmotnosti. Celková hmotnost setupů s Aerothanem je přibližně na stejné úrovni jako u bezdušových systémů. Ti, kteří používají pneumatiky označené jako „Tube Type Only“, mohou ušetřit ještě pár gramů, a také postačí tenčí vrstva ráfkové pásky. |
| Komfort, přilnavost a trakce | vs. | S Aerothanem lze jezdit na stejných tlacích jako s bezdušovými systémy, díky čemuž jejich jízdní vlastnosti dosahují podobně vysoké úrovně. Malé, téměř neznatelné ztráty na poddajnosti jsou vyváženy zvýšenou stabilitou při zatáčení. |
| Ochrana proti defektům | vs. | S dušemi Aerothan lze jezdit jak s úzkými, tak širokými pneumatikami při velmi nízkém, ale i maximálním tlaku. A to s jen minimálním rizikem proražení nebo sesmeknutí pláště. Aerothan přináší alespoň na papíře ochranu proti defektům na stejnou úroveň jako bezdušové systémy. Ve srovnání s bezdušovými systémy však Aerothan postrádá schopnost „samoléčení“, protože těsnicí kapalina u bezdušových systémů obvykle dokáže během několika sekund sama opravit díry a drobné trhliny. Použití latexové těsnicí kapaliny u duší z TPU však kvůli chemickému složení není doporučeno. |
| V případě defektu | vs. | V případě defektu je s duší Aerothan třeba postupovat stejně jako s butylem: buď opravit pomocí záplat, nebo duši vyměnit. Použití sprejů na opravu defektů u duší z TPU je kvůli chemickému složení neúčinné a nedoporučuje se. I když bezdušové systémy automaticky utěsní malé díry, každá těsnicí kapalina nakonec narazí na své limity. Pro nouzové případy existují speciální sady na opravu bezdušových pneumatik, nebo je možné na místě vložit náhradní duši. Ale ať se rozhodnete pro jakoukoli metodu – téměř jistě to skončí nepořádkem. |
| Na silničním kole | vs. | Vysoce kvalitní skládací pneumatika typu Tube Type s duší Aerothan by podle nás byla nejlepší volbou pro pragmatiky, příležitostné jezdce a odpůrce bezdušových systémů, kteří kladou důraz na dobrý výkon. Rychlá montáž, lehký valivý odpor a v případě defektu rychlá výměna duše. Pouze ti, kteří chtějí vytěžit poslední watt z hlediska valivého odporu, hledají absolutní poddajnost nebo se v případě defektu nechtějí zastavit, by měli sáhnout po bezdušových systémech na silnici. |
| Na gravel biku | vs. | Těsný souboj s bezdušovými systémy. Gravel biky s širokými pneumatikami a kotoučovými brzdami představují optimální oblast použití pro dobře fungující bezdušové systémy. Ti, kteří se chtějí vyhnout nepořádku při montáži nebo v případě defektu, sáhnou po Aerothanu; ti, kteří hledají maximální ochranu proti defektům, zůstanou u bezdušových systémů. |
| Na horském kole | vs. | Na horských kolech jsou bezdušové systémy již mnoho let zavedené. Pro ambiciózní hobby jezdce a závodníky zůstává bezdušové nastavení ve většině případů nejlepší volbou. Ti, kteří kvůli své hmotnosti jezdí s vysokým tlakem, při nízkém tlaku mají tendenci k „burpingu“, jezdí na kole jen občas, mění pneumatiky zřídka, nebo nechtějí neustále dofukovat a kontrolovat těsnicí kapalinu, najdou v duších Aerothan přesto smysluplnou alternativu. |
V praxi
Přešel jsem z bezdušového systému s DT Swiss GRC 1100 Dicut 30 a G-One R v šířce 40C přímo na tuto sadu Aerothan s koly GRC 50 a stejnými, ale zcela novými plášti. Alespoň na štěrku a měkčích površích bych musel lhát, kdybych tvrdil, že jsem zaznamenal velký rozdíl v chování při odvalování, trakci nebo přilnavosti oproti bezdušové variantě. Komfort byl samozřejmě minimálně snížen, což přičítám především o něco tužším kolům s vyššími ráfky a kratšími dráty. Naopak mě gravelbike potěšil lepší aerodynamikou na rovných úsecích a skutečně – i když to zní téměř neuvěřitelně – s výrazně nižší citlivostí na boční vítr. Fotografování bez držení řídítek při síle větru 6? Žádný problém. S GRC 30 bylo přední kolo za podobných podmínek výrazně nervóznější.
Na asfaltu nebo zvlášť pevných površích se pláště s dušemi Aerothan odvalovaly o něco ostřeji a hlučněji a při odvážné jízdě v rychlých zatáčkách poskytovaly pocitově o něco lepší boční stabilitu než pružnější bezdušová varianta.
Průběžné hodnocení #1: Lepší, protože rychlejší jízdní vlastnosti než s butylem, a celkově přibližně srovnatelné s latexem nebo bezdušovou variantou. Na mém dřívějším hodnocení se tedy ani u Aerothanu 2.0 nic nezměnilo.
Ochrana proti proražení
Co se týče ochrany proti defektům a odolnosti, chtěl jsem to tentokrát zjistit opravdu přesně. Takže jsem absolvoval nespočet tréninkových jízd na svých osvědčených testovacích trasách kolem Schönberg Runde 01, které jezdím několikrát týdně již více než 10 let.
Na začátku testu byly povrchy díky sezóně a počasí ještě měkké a vlhké, ale postupem času se stávaly stále suššími, pevnějšími, a tím pádem i rychlejšími. Jednoho dne jsem hnal gravelbike stejným tempem přes štěrk a stezky jako v minulém roce s bezdušovými plášti. Výsledkem bylo několik pořádných průrazů, vpředu i vzadu. A přesto: Žádná ztráta vzduchu, žádné defekty, žádné poškození pneumatiky nebo ráfku.
S každou jízdou rostla moje důvěra v Aerothan Tubes. Natolik, že jsem se dokonce dvakrát odvážil na Schönberg Runde 02 - včetně hrbolatého sjezdu z Kamptal Klassik. Snakebite? Ani náhodou. I zde se duše ukázaly jako zcela nezasažené.
Průběžné hodnocení #2: Ochrana proti průrazům je při mém stylu jízdy na stejné úrovni jako u bezdušových plášťů. Navzdory několika pořádným nárazům jsem neměl žádný defekt a nezaznamenal jsem ani žádné jiné nevýhody oproti TLR.
Ochrana proti proražení: Top
Ochrana proti propíchnutí
Jsou tedy Aerothanové duše opravdu nerozbitné? Bohužel ne – jak ukázala krátká "odbočka" na poměrně zarostlou turistickou stezku s množstvím trnů. Výsledek: dvojité K.O. vpředu i vzadu. Jeden malý trn se pohodlně usadil v přední i zadní pneumatice.
Defekt č. 1: Vzadu se defekt ohlásil krátce po průjezdu pomalým únikem vzduchu. Zastavit, vyndat duši, vyndat trn, vložit rezervní duši a pokračovat v jízdě.
Defekt č. 2: Vpředu to trvalo o něco déle, než se malý dřevěný viník (viz fotografie) dostal skrz Aerothanový povrch. Protože jsem během cesty nemohl trn najít, byla Aerothanová duše nahrazena tlustou a těžkou butylovou rezervní duší.
Tip k zamyšlení: I když Aerothanové nebo TPU duše dosahují v testu propichování více než dvojnásobně lepších výsledků než standardní duše, levné butylové duše s trojnásobnou nebo čtyřnásobnou tloušťkou stěny jsou často odolnější vůči propíchnutí.
Proto se nabízí otázka, zda superlehká, drobná rezervní duše dává v případě nouze opravdu smysl – zvláště pokud viníka kvůli jeho malé velikosti nelze vůbec najít.
Pozitivní: V obou případech ztrácely duše vzduch jen pomalu. Měl jsem tedy dost času bezpečně zastavit – bez defektu nebo úniku vzduchu při zatížení. Méně potěšující: Nalezení díry je u Aerothanu docela složité a samolepicí záplaty jsou spolehlivým řešením pouze tehdy, pokud jsou správně aplikovány. To znamená: čisté prsty, odmaštěná duše, přesné nalepení – a žádná špína mezi duší a lepicí plochou. Kdo chce mít jistotu na cestách, měl by raději přibalit klasickou butylovou náhradní duši a o opravu se postarat v klidu doma.
Oprava & udržitelnost: Doma byla díra ve vodní lázni rychle nalezena, označena a opravena pomocí TPU záplat a Rema Tip-Top Cement Camplast. Obě duše od té doby fungují bez problémů.
Průběžné hodnocení #3: Ačkoli jsou Aerothanové duše v laboratorních podmínkách při testu odolnosti proti propíchnutí působivé, v praxi někdy stačí špatně umístěný trn k celkovému výpadku. Kdo pravidelně jezdí v oblastech bohatých na trny, udělá lépe, když zvolí bezdušové řešení a klasickou butylovou náhradní duši. Obě možnosti jsou odolnější, i když si člověk hned nevšimne, že něco zůstalo v pneumatice.
Ochrana proti propíchnutí: V závislosti na
Závěr
| Schwalbe Aerothan Clik Tubes | |
|---|---|
| Modelový rok: | 2025 |
| Doba testování: | Tři měsíce |
| + | Kompatibilita (Clik) |
| + | Snadná manipulace |
| + | Nízká hmotnost |
| + | Minimální valivý odpor |
| + | Široký rozsah tlaku |
| + | Stabilní jízdní vlastnosti |
| + | Odolnost (hliníkový ventil) |
| + | Ochrana proti průrazům |
| o | Souplesse |
| o | Ochrana proti propíchnutí |
| - | Dražší než butyl a latex |
| BB-hodnocení: | Lehký, stabilní a elegantní – nyní s novým Clik. |
Ve srovnání s jejich protějšky z butylu nebo latexu jsou Schwalbe Aerothan-duše – s výjimkou pořizovací ceny – stále o mnoho lepší. Díky jejich enormní tvarové stabilitě je lze používat s podobně nízkými tlaky jako bezdušové systémy, nabízejí srovnatelnou ochranu proti průrazům a v otázce stability tlaku jsou přibližně na úrovni butylu. Časté dofukování, jaké známe z latexu nebo bezdušových systémů, zde není problém.
Nový hliníkový ventil se závitem na vnější straně přináší nejen větší stabilitu, ale také výrazně usnadňuje montáž, demontáž a kontrolu tlaku. Navíc jsou nové Aerothan-duše nyní kompatibilní i s ventilem Schwalbe Clik Valve – pro nás jednoznačně největší výhoda.
Schwalbe Clik- resp. SCV-systém funguje v praxi skvěle. Zejména nasazování a sundávání hlavy pumpy je díky tomu výrazně jednodušší. Adaptér má stejný průměr jako autoventil, takže pasuje na většinu běžných pump. Pokud již používáte SV-pumpu s nasazovacím mechanismem, můžete ji nadále používat i bez adaptéru a přesto těžit z některých výhod: například z nasazování bez úniku vzduchu a bez slyšitelného syčení. Výrazné „kliknutí“ však uslyšíte pouze s adaptérem a přesné měření tlaku funguje výhradně přes SCV-systém.
Na silničním kole je pro mě věc jasná: Aerothan poráží Road-Tubeless. Co se týče valivého odporu, Aerothan-duše jsou přibližně na stejné úrovni, ale nabízejí výrazné výhody v manipulaci a v případě defektu. Také z hlediska odolnosti se za poslední roky osvědčily.
Jinak to však vypadá, pokud jde o gravelbike nebo MTB. Zde je třeba zvážit, zda Aerothan může bez omezení nahradit bezdušový systém. Požadavky jsou příliš rozdílné – ať už jde o kompatibilitu materiálu, hmotnost jezdce, tlak, styl jízdy nebo místní podmínky (např. trny).
Na druhou stranu je Aerothan-duše na gravelbike pro běžné tréninky nebo pohodové nedělní vyjížďky více než jen použitelná alternativa. U bikepackingových výletů nebo gravelových závodů je to trochu jinak – tam pro mě stále zůstává ideální volbou dobře nastavený bezdušový systém. Totéž platí pro oblasti s velkým množstvím trnitých keřů.
Nové Aerothan-duše s hliníkovým ventilem by měly být dostupné v obchodech od podzimu 2025.
- Záložka
