Schwalbe Aerothan camere d'aria con valvola in alluminio e Clik in prova
17.06.25 10:05 3392025-06-17T10:05:00+02:00Text: NoPain (Tradotto dall'IA)Foto: Erwin HaidenTPU incontra Clik: Test ultra-intensivo dei tubi premium di seconda generazione di Schwalbe su bici gravel e da corsa.17.06.25 10:05 3402025-06-17T10:05:00+02:00Schwalbe Aerothan camere d'aria con valvola in alluminio e Clik in prova
17.06.25 10:05 3402025-06-17T10:05:00+02:00 NoPain (Tradotto dall'IA) Erwin HaidenTPU incontra Clik: Test ultra-intensivo dei tubi premium di seconda generazione di Schwalbe su bici gravel e da corsa.17.06.25 10:05 3402025-06-17T10:05:00+02:00
Quattro anni dopo lo sviluppo congiunto con BASF, gli svevi portano le loro camere d'aria Aerothan alla prossima fase evolutiva. Il comprovato poliuretano termoplastico (TPU) rimane invariato – ma c'è stata un'importante innovazione nello stelo della valvola: al posto della plastica, ora viene utilizzato l'alluminio con filettatura esterna. Questo non solo offre maggiore stabilità, ma rende anche più semplice il montaggio, lo smontaggio e il controllo della pressione.
Inoltre, c'è un significativo miglioramento nella compatibilità: le nuove Aerothan sono ora completamente compatibili con la Schwalbe Clik Valve, il sensore Schwalbe Airmax Smart Bike, il sensore Bosch Speed e tutte le pompe.
Le comprovate caratteristiche rimangono ovviamente inalterate: peso ridotto, elevata sicurezza contro le forature, una sensazione di guida simile a quella del setup tubeless e dimensioni compatte per il trasporto.
Grazie alla nostra stretta collaborazione con il laboratorio di sviluppo Schwalbe, abbiamo potuto testare le nuove camere d'aria Aerothan con stelo in alluminio per diversi mesi su bici da corsa e gravel con valvole Clik.
Le nuove camere d'aria Aerothan con stelo in alluminio dovrebbero essere disponibili in commercio a partire dall'autunno 2025.
Aerothan è nulla senza Clik.
Suona strano, ma è così!
Su Aerothan
Con il poliuretano termoplastico chiamato Aerothan, Schwalbe ha dichiarato guerra alla classica camera d’aria per biciclette già qualche anno fa – senza gomma, ma completamente riciclabile e „Made in Germany“. Le promesse allora come oggi sembravano ambiziose: peso estremamente ridotto, alta stabilità e resistenza al calore, bassa resistenza al rotolamento e una protezione contro le forature che dovrebbe competere con molti setup tubeless.
In effetti, la nostra variante da corsa in 23/32-622 con valvola in alluminio pesa solo 51 grammi, mentre la versione per pneumatici gravel in 33/47-622 arriva a 62 grammi. Ciò li rende più leggeri della maggior parte delle camere d’aria in butile ultraleggere o dei setup tubeless con pneumatici TLR pesanti – forse un argomento aggiuntivo per qualche appassionato di leggerezza estrema.
E non è tutto: nonostante la costruzione leggera, le camere d’aria Aerothan dovrebbero impressionare con caratteristiche come un’elevata forza di ritorno, una massiccia resistenza alla trazione, un eccellente assorbimento e una notevole resistenza al calore. Ciò che inizialmente sembrava un fuoco d’artificio di marketing, si è ormai dimostrato valido nei rigorosi test quotidiani. Almeno per la maggior parte – incluso il corpo valvola in alluminio e la compatibilità Clik.
Alla prova
Nel test di perforazione (Plunger Test), che simula la penetrazione di un oggetto appuntito, Aerothan si dimostra più che il doppio resistente rispetto ad altri materiali, con ben 47 Newton di forza necessaria. Anche nel test Snakebite con ghigliottina, il tubo in Aerothan sopporta carichi significativamente più elevati rispetto ai modelli in butile o lattice.
Particolarmente interessante per i proprietari di biciclette da corsa con freni a cerchio: testato a oltre 150° C e 78 km/h, il materiale dimostra anche in termini di resistenza al calore di essere al top.
L'elevata stabilità della forma porta con sé ulteriori vantaggi: i tubi in Aerothan, in caso di foratura, non esplodono improvvisamente, ma perdono aria gradualmente. Allo stesso tempo, il comportamento di guida rimane sorprendentemente stabile anche con bassa pressione dell'aria – Snakebite e il temuto Burping perdono così il loro spavento.
Combinato con la bassa resistenza al rotolamento, che secondo le misurazioni di Schwalbe è paragonabile a quella del lattice, Aerothan non solo fa concorrenza a butile & Co., ma potrebbe far riflettere anche i fan più accaniti del tubeless.
Nella produzione
Anche il materiale per camere d’aria di altissima qualità serve a poco se la qualità di fabbricazione non è all’altezza. Peso, stabilità e protezione contro le forature possono esprimere tutto il loro potenziale solo se la camera d’aria viene realizzata con tolleranze di produzione minime e con una qualità costantemente elevata.
Proprio per questo Schwalbe produce ogni camera d’aria Aerothan con il processo di estrusione di film a bolla come camera d’aria continua, che viene tagliata in Germania (Reichshof, NRW) e saldata automaticamente in un processo brevettato. Il cuore del processo: un laser ad alta precisione, che collega praticamente senza soluzione di continuità il corpo della camera d’aria e la valvola. Le saldature piatte risultanti non solo garantiscono una guida fluida, ma anche una maggiore sicurezza contro le forature.
Nonostante tutta la precisione di fabbricazione, l’Aerothan rimane un materiale flessibile, motivo per cui Schwalbe indica una possibile tolleranza di peso di ±5%.
Made in Germany - anche per l'ambiente
La produzione interna non ha solo motivi legati alla qualità. Anche in termini di sostenibilità, Schwalbe porta avanti il concetto in maniera coerente: insieme alle aziende partner, l'azienda familiare ricicla pneumatici usati e reintroduce le materie prime ricavate nella produzione di Aerothan. In questo modo, la percentuale di materiali circolari è pari al 91 percento, mantenendo una qualità e una robustezza costantemente elevate.
Riciclo con sistema (di Schwalbe e BASF)
Per la produzione delle camere d'aria Aerothan, Schwalbe utilizza materiale TPU (poliuretano termoplastico) proveniente dal programma ChemCycling® di BASF. Si tratta di un progetto di riciclo chimico con l'obiettivo di realizzare prodotti di alta qualità a partire da rifiuti plastici su scala industriale. Nell'ambito di questo processo, BASF utilizza olio di pirolisi ottenuto dal riciclo degli pneumatici effettuato da Schwalbe.
L'olio di pirolisi viene prodotto dalla Pyrum Innovations AG a partire da vecchi pneumatici e, all'inizio del processo produttivo di BASF, viene impiegato come sostituto delle materie prime fossili nella produzione di TPU. L'assegnazione delle materie prime riciclate avviene tramite un metodo di bilancio di massa, che garantisce che le quantità di risorse fossili necessarie per le camere d'aria Aerothan siano sostituite da TPU certificato Ccycled®.
Anche il sistema di riciclo di Schwalbe stesso – in collaborazione con Pyrum nel Saarland – contribuisce in modo significativo al riutilizzo sostenibile. Nel processo di riciclo vengono generati tre materiali riutilizzabili: in primo luogo, il gas di pirolisi prodotto viene utilizzato nello stabilimento per la generazione di elettricità, mentre il calore di processo recuperato supporta il processo di riciclo, rendendolo così più efficiente dal punto di vista energetico. In secondo luogo, l'olio di pirolisi viene fornito a BASF, dove sostituisce le materie prime fossili e contribuisce alla produzione di TPU per Aerothan. In terzo luogo, si ottiene il recovered Carbon Black (rCB), che nella produzione di nuovi prodotti Schwalbe sostituisce il nerofumo industriale convenzionale – ormai utilizzato in oltre il 70% di tutti i modelli di pneumatici.
In breve: l'Aerothan non è solo leggero, stabile e resistente alle forature, ma è anche un vero e proprio esempio di produzione circolare.
Specifiche e dimensioni Aerothan
Come in passato, Schwalbe produce i nuovi tubi Aerothan nella sede centrale di Reichshof. A partire dall'autunno 2025 saranno disponibili nei negozi. In totale sono disponibili 39 varianti tra cui scegliere.
Varianti del Tubo Aerothan 2.0
| Ruota | Dimensione | Esecuzione | Valvola* | Clik | Lunghezza valvola | Designazione** | Peso |
| 16'' | 33/47-349 | Bici pieghevoli | SV-Alu | 40 mm | SV4-AE | 37 g | |
| 33/47-406 | BMX/Cargo | SV-Alu | 40 mm | SV5-AE | 42 g | ||
| 20'' | 47/65-406 | BMX/Cargo | SV-Alu | 40 mm | SV6-AE | 66 g | |
| 23/32-451 | BMX | SV-Alu | 40 mm | SV-7AE | 39 g | ||
| 24'' | 47/65-507 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV10-AE | 77 g | |
| 26'' | 47/65-559 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV13-AE | 82 g | |
| 27,5'' | 47/65-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14-AE | 84 g | |
| 47/65-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14AE | 84 g | |
| 65/75-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14L-AE | 111 g | ||
| 65/75-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14L-AE | 111g | |
| 28'' | 23/32-622 | Strada | SV-Alu | 40 mm | SV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Strada | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Strada | SV-Alu | 60 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 23/32-622 | Strada | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV15-AE | 51 g | |
| 23/32-622 | Strada | SV-Alu | 80 mm | SV15-AE | 52 g | ||
| 23/32-622 | Strada | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV15-AE | 52 g | |
| 23/32-622 | Strada | SV-TPU | 100 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 40 mm | SV17-AE | 58 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV17-AE | 58 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 60 mm | SV17-AE | 60 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV17-AE | 60 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 80 mm | SV17-AE | 61 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV17-AE | 61 g | |
| 29'' | 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 60 mm | SV19-AE | 90 g | ||
| 65/75-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19L-AE | 125 g |
* SV = Valvola Sclaverand; SVC = Valvola Clik
** La disponibilità delle nuove camere d'aria Aerothan inizierà nell'autunno 2025.
Officina: Gravel e bici da corsa
Per il nostro test pratico abbiamo scelto due camere d'aria Aerothan per ruote da 28" con pneumatici gravel larghi da 33 a 47 mm, oltre a due altre camere d'aria per pneumatici da corsa larghi da 23 a 32 mm.
I pesi dichiarati corrispondevano alle specifiche del produttore: la camera d'aria gravel, compreso il corpo in alluminio e la valvola Clik, pesava solo 62 grammi - quindi circa allo stesso livello di 60 ml di liquido sigillante più una valvola TLR da 5 grammi.
Il montaggio sulle ruote gravel nuove di fabbrica è stato quasi banalmente semplice. Lo stesso è accaduto con le ruote da corsa usate. Tuttavia, queste ultime hanno dovuto essere pulite a fondo, poiché erano state utilizzate in modalità tubeless.
Consigli e trucchi per il montaggio dell'Aerothan
• Montare i tubi Aerothan esclusivamente con pneumatici di dimensioni corrispondenti.
• Controllare il foro della valvola del cerchio utilizzato; montaggio consentito solo per fori fino a Ø 6,5 mm (SV).
• I tubi Aerothan non devono assolutamente entrare in contatto prolungato con liquidi sigillanti per tubeless.
• Pulire accuratamente pneumatico e cerchio prima del montaggio.
• Utilizzare sempre un nastro per cerchio adatto in caso di fori per raggi/nippli.
• Non torcere la valvola durante il primo gonfiaggio.
• Gonfiare il tubo Aerothan per il montaggio a un massimo di 0,3 bar! Una pressione più alta nello stato non montato può causare deformazioni e danni.
• Applicare generosamente il liquido di montaggio Easy Fit di Schwalbe sul tallone del pneumatico utilizzando la spugna. Il pneumatico può essere posizionato più facilmente oltre il bordo del cerchio, e il tallone del pneumatico scivola nella posizione corretta già con poca pressione. Dopo circa 10 minuti, il liquido evapora completamente.
• Il tubo non deve formare pieghe e non deve essere schiacciato tra cerchio e pneumatico.
• Non gonfiare eccessivamente il tubo per allineare il tallone del pneumatico (rispettare sempre la pressione massima del pneumatico o del cerchio).
• È possibile rimontare il tubo Aerothan, ma solo con pneumatici della stessa dimensione o di dimensioni maggiori.
Montaggio sulle ruote DT Swiss ERC 1100
Sul bici da corsa il montaggio è stato altrettanto semplice: camere d'aria leggermente gonfiate inserite, il copertone Pro One "Tube Type" montato con una leggera forza – fatto. Pronto per partire.
La pressione "ottimale" dei pneumatici
Per quanto riguarda la pressione dei pneumatici, ci si può tranquillamente orientare sui valori dei tubeless, poiché Aerothan offre una piena protezione contro le forature anche con pressioni simili a quelle basse. Per quanto riguarda la pressione massima, vale sempre il valore più basso tra cerchio e pneumatico.
In termini di stabilità della pressione dell’aria, i tubi Aerothan sono più o meno allo stesso livello delle camere d’aria in butile spesse - almeno questo è stato il caso nei nostri setup da strada e gravel.
Per il nostro test pratico dell'Aerothan sulla bici Gravel, NoPain ha scelto le ruote DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 con una larghezza interna di 24 mm e i nuovi Schwalbe G-One R TLR in misura 40C. Le camere d'aria sono state gonfiate a 1,85 bar davanti e 2,0 bar dietro, cioè esattamente con le stesse pressioni che utilizzerebbe anche con un setup Tubeless in misura 40C.
Per informazione: Schwalbe ha calcolato per il peso di NoPain e il modello di pneumatico in larghezza 45C una pressione di 1,75 bar davanti e 1,9 bar dietro. Abbiamo corretto i valori verso l'alto di circa il cinque percento a causa dei pneumatici da test più stretti.
1,85 bar anteriore e 2,0 bar posteriore
Con un peso di 70 kg, con le ruote DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 e i nuovi Schwalbe G-One R TLR in 40CGestione e prestazioni Aerothan vs. Tubeless
Aerothan contro Tubeless
Se si crede ai valori di laboratorio, la camera d'aria Aerothan di Schwalbe offre una serie di argomenti convincenti: alta sicurezza contro le forature, peso ridotto, resistenza al rotolamento minima, elevata resistenza al calore e caratteristiche di guida stabili - anche con una bassa pressione dell'aria. Solo il prezzo relativamente alto continua a giocare a favore delle classiche camere d'aria in butile o lattice.
Poiché Aerothan è tecnicamente e dinamicamente, sotto molti aspetti, alla pari con i sistemi tubeless, per noi la domanda non è tanto se sia la camera d'aria migliore, ma piuttosto se non venga già considerata una seria alternativa di alta gamma al tubeless.
Gestione Aerothan vs. TLR
| Aerothan-Tube | Tubeless TLR/UST | |
|---|---|---|
| Facilità di montaggio vs. | Montaggio semplice, senza scivolamenti o pizzicature e senza disordine con sigillante. | A seconda della compatibilità dei singoli componenti, tutto è possibile, da facile a impossibile. |
| Cambio frequente del copertone vs. | Il rimontaggio della camera d'aria Aerothan è possibile, ma solo con una dimensione del copertone uguale o maggiore. | Possibile senza problemi e quante volte si vuole; tuttavia, a causa del sigillante, raramente senza disordine. |
| Compatibilità vs. | Montare i tubi Aerothan solo con copertoni di dimensioni compatibili! Le tolleranze del tallone del copertone e del bordo del cerchio non sono molto rilevanti. | Il funzionamento ottimale è garantito solo con tolleranze ridotte. È meglio non mescolare componenti "Tube Type Only" con Tubeless. Tuttavia, alla sigillante non importa generalmente la larghezza del copertone. |
| Nastro per cerchi vs. | Usare un nastro per cerchi adatto per fori di raggi/nippli. | Nastro per cerchi di alta qualità, resistente alla pressione e della giusta larghezza. |
| Valvola vs. | Installare in modo pulito a 90° senza torsioni. | Valvola di alta qualità, compatibile con il cerchio e resistente alle torsioni, da montare in modo preciso e ottimale. |
| Larghezza del copertone vs. | Adatto in linea di principio a tutte le larghezze di copertoni a partire da 23 mm, tuttavia è necessario utilizzare sempre una camera d'aria della dimensione corretta. | Più largo è, meglio è. Leggermente problematico con copertoni molto stretti a causa della bassa pressione massima per ciclisti pesanti. |
| Peso ciclista/bici vs. | Adatto a qualsiasi peso del sistema. | Ampio spettro. A causa della bassa pressione massima, non sempre raccomandabile per ciclisti estremamente pesanti. |
| Pressione del copertone vs. | Adatto a qualsiasi pressione tra il minimo indicato (copertone) e la pressione massima (copertone/cerchio). | Funzionamento ottimale nel punto ideale. Possibile perdita d'aria a pressioni molto basse, sigillatura scarsa in caso di foratura fino a copertoni che si staccano a pressioni troppo alte. |
| Tenuta dell'aria vs. | Le camere d'aria Aerothan trattengono meglio l'aria rispetto al lattice o al tubeless. Tuttavia: più sottile è la camera d'aria e più alta è la pressione del copertone, più spesso bisogna gonfiare. | Buona stabilità della pressione dell'aria per lunghi periodi con copertoni MTB larghi, con molto volume e bassa pressione. Gonfiaggio frequente necessario per Road Tubeless. Requisito fondamentale: sempre abbastanza sigillante fresco e buona compatibilità. |
| Tipo di sigillante vs. | Non è necessario alcun sigillante e non è nemmeno consentito. Durante la conversione da Tubeless a Aerothan, pulire accuratamente (!) il copertone e il cerchio. | Un sigillante con una miscela di particelle elastiche di diverse dimensioni e con una bassa percentuale d'acqua sarebbe ideale per la maggior parte delle applicazioni. |
| Condizione del sigillante vs. | Non è necessario alcun sigillante e non è nemmeno consentito. | Avere sempre una quantità sufficiente di sigillante fresco. |
| Tenuta del copertone vs. | Non rilevante. | Più sono stretti i fianchi, la carcassa e il tallone, meglio è. |
| Freni a cerchio vs. | Aerothan è estremamente resistente al calore. | La tenuta può diminuire a temperature elevate e, nel peggiore dei casi, il copertone può staccarsi dal cerchio. |
Performance Aerothan contro TLR
| Aerothan vs. TLR | Caratteristiche | |
| Maneggevolezza | vs. | In termini di facilità d'uso, le camere d'aria Aerothan sono chiaramente in vantaggio: sono più facili da montare, più semplici da riparare in caso di foratura e richiedono meno manutenzione continua - niente rabbocco di liquido sigillante, meno frequenza nel gonfiaggio. Inoltre, ci sono ancora ruote che non sono adatte o lo sono solo parzialmente per il Tubeless. |
| Resistenza al rotolamento | vs. | Le camere d'aria Aerothan rotolano sensibilmente meglio rispetto ai modelli classici in butile. Rispetto ai setup Tubeless o alle camere in lattice, la loro resistenza al rotolamento è solo leggermente inferiore. |
| Peso | vs. | Rispetto alle camere in butile e lattice, Aerothan si distingue per un chiaro vantaggio di peso. Il peso complessivo dei setup Aerothan è all'incirca pari a quello dei sistemi Tubeless. Chi opta per pneumatici "Tube Type Only" può risparmiare qualche grammo in più, e anche il nastro per cerchi può essere avvolto in modo più sottile. |
| Comfort, aderenza e trazione | vs. | Con Aerothan è possibile utilizzare le stesse pressioni dei Tubeless, garantendo caratteristiche di guida a un livello altrettanto elevato. Le lievi perdite di flessibilità, quasi impercettibili, sono compensate da una maggiore stabilità in curva. |
| Protezione dalle forature | vs. | Con le camere Aerothan è possibile utilizzare sia pneumatici stretti che larghi con pressioni molto basse o massime. Il rischio di pizzicature o pneumatici che si staccano è minimo. Aerothan offre, almeno sulla carta, lo stesso livello di protezione contro le forature del Tubeless. Tuttavia, rispetto al Tubeless, le camere Aerothan non hanno la capacità di "autoripararsi", poiché il liquido sigillante dei Tubeless è solitamente in grado di riparare fori e piccole crepe in pochi secondi. L'uso di liquido sigillante a base di lattice nelle camere in TPU non è consigliato a causa della composizione chimica. |
| In caso di foratura | vs. | In caso di foratura, una camera Aerothan si ripara come una in butile: con delle patch o sostituendo la camera. L'uso di spray antiforatura nelle camere in TPU è inefficace e sconsigliato a causa della composizione chimica. Anche se nei Tubeless i piccoli fori si sigillano automaticamente, ogni liquido sigillante ha i suoi limiti. In caso di emergenza, si possono utilizzare kit di riparazione specifici per pneumatici Tubeless o inserire una camera di ricambio. Qualunque sia il metodo scelto, finirà quasi sicuramente in un pasticcio. |
| Su bici da corsa | vs. | Un copertoncino di alta qualità con camera Aerothan sarebbe, a nostro parere, la scelta migliore per i pragmatici, i ciclisti occasionali e i contrari al Tubeless che cercano una buona performance. Facile da montare, scorrevole e in caso di foratura la camera si sostituisce rapidamente. Solo chi vuole massimizzare la scorrevolezza, cerca la massima souplesse o non vuole mai fermarsi in caso di guasto, dovrebbe optare per il Road-Tubeless. |
| Su Gravel Bike | vs. | Sfida testa a testa con il Tubeless. Le Gravel Bike, con pneumatici larghi e freni a disco, rappresentano l'area di utilizzo ideale per i sistemi Tubeless ben funzionanti. Chi vuole evitare il disordine durante il montaggio o in caso di foratura dovrebbe optare per Aerothan; chi cerca la massima protezione contro le forature dovrebbe rimanere sul Tubeless. |
| Su Mountain Bike | vs. | Sulle Mountain Bike, il Tubeless è ormai uno standard da molti anni. Per gli appassionati e i corridori amatoriali, il setup senza camera d'aria rimane nella maggior parte dei casi la scelta migliore. Chi, però, utilizza pressioni alte a causa del proprio peso, tende al "burping" con pressioni basse, sale in sella solo occasionalmente, cambia raramente i pneumatici o non vuole gonfiare e controllare continuamente il liquido sigillante, troverà nelle camere Aerothan un'alternativa valida. |
In pratica
Sono passato da un setup Tubeless con DT Swiss GRC 1100 Dicut 30 e pneumatici G-One R da 40C direttamente a questo setup Aerothan con ruote GRC 50 e gli stessi pneumatici, ma nuovi di fabbrica. Almeno su ghiaia e terreni più morbidi, dovrei mentire se dicessi di aver notato una grande differenza nel comportamento di rotolamento, nella trazione o nel grip rispetto al Tubeless. Il comfort è stato ovviamente leggermente ridotto, cosa che attribuisco principalmente alle ruote un po' più rigide con i loro cerchi più alti e i raggi più corti. In compenso, la gravel bike mi ha regalato una migliore aerodinamica nei tratti pianeggianti e, in effetti – anche se può sembrare incredibile – una sensibilmente minore vulnerabilità al vento laterale. Fotografare senza mani con vento forza 6? Nessun problema. Con le GRC 30, la ruota anteriore risultava decisamente più nervosa in condizioni simili.
Su asfalto o terreni particolarmente compatti, i pneumatici con le camere Aerothan scorrevano un po' più scattanti e rumorosi, offrendo nelle curve veloci e con uno stile di guida deciso una sensazione di maggiore tenuta laterale rispetto alla variante Tubeless più elastica.
Conclusione intermedia #1: Migliori caratteristiche di guida, perché più veloci rispetto al Butyl, e complessivamente più o meno allo stesso livello del Latex o del Tubeless. La mia valutazione precedente non è quindi cambiata nemmeno con Aerothan 2.0.
Protezione contro le forature
Per quanto riguarda la protezione contro le forature e la durata, questa volta volevo essere davvero sicuro. Quindi ho fatto innumerevoli giri di allenamento sui miei collaudati percorsi di test intorno al Schönberg Runde 01, che percorro più volte alla settimana da oltre 10 anni.
All'inizio del test, i terreni erano ancora morbidi e umidi a causa della stagione e delle condizioni meteorologiche, ma con il tempo sono diventati sempre più asciutti, compatti e quindi anche più veloci. A un certo punto, ho spinto la gravel bike sullo sterrato e sui sentieri alla stessa velocità dell'anno precedente con Tubeless. Il risultato sono stati diversi impatti pesanti, sia davanti che dietro. Eppure: nessuna perdita d'aria, nessuna foratura, nessun danno a pneumatici o cerchi.
Con ogni corsa cresceva la fiducia nei tubi Aerothan. A tal punto che mi sono persino avventurato due volte sul Schönberg Runde 02 - inclusa la discesa accidentata dalla Kamptal Klassik. Snakebite? Assolutamente no. Anche qui le camere d'aria si sono dimostrate completamente imperturbabili.
Conclusione intermedia #2: La protezione contro gli impatti è, con il mio stile di guida, al livello di un Tubeless. Non ho avuto alcun difetto nonostante diversi impatti rilevanti e non ho riscontrato altri svantaggi rispetto ai TLR.
Protezione contro i fondocorsa: Top
Protezione contro le forature
Gli Aerothan-Tubes sono quindi davvero indistruttibili? Purtroppo no - come ha dimostrato un breve "escursione" su un sentiero escursionistico piuttosto invaso da rovi e spine. Risultato: doppio K.O. davanti e dietro. Una piccola spina si era comodamente infilata sia nel copertone anteriore che in quello posteriore.
Difetto #1: Dietro, la foratura si è annunciata poco dopo il passaggio con una lenta perdita d'aria. Fermarsi, togliere la camera d'aria, rimuovere la spina, inserire la camera di riserva e ripartire.
Difetto #2: Davanti, ci è voluto un po' più di tempo affinché il piccolo colpevole di legno (vedi foto) riuscisse a penetrare la superficie dell'Aerothan. Poiché non sono riuscito a localizzare la spina durante il percorso, la camera d'aria Aerothan è stata sostituita con una camera di riserva in butile, spessa e pesante.
Consiglio per riflettere: Anche se le camere d'aria Aerothan o in TPU ottengono risultati più del doppio migliori nei test di perforazione rispetto alle camere standard, le camere in butile economiche con pareti tre o quattro volte più spesse sono spesso più robuste contro le forature.
Pertanto, sorge la domanda se una camera di riserva superleggera e minuscola abbia davvero senso in caso di emergenza – specialmente quando il colpevole, a causa delle sue dimensioni minuscole, non può nemmeno essere individuato.
Positivo: In entrambi i casi, le camere d'aria hanno perso aria solo lentamente. Ho avuto quindi abbastanza tempo per rallentare in modo controllato - senza colpi violenti o "burping". Meno piacevole: individuare il foro è piuttosto complicato con Aerothan, e le patch autoadesive sono una soluzione affidabile solo se applicate correttamente. Questo significa: dita pulite, camera d'aria sgrassata, applicazione precisa – e nessuna sporcizia tra la camera d'aria e la superficie adesiva. Chi vuole andare sul sicuro durante il viaggio, farebbe meglio a portare con sé una classica camera d'aria di ricambio in butile e a occuparsi della riparazione con calma a casa.
Riparazione & Sostenibilità: A casa, i fori sono stati trovati rapidamente in un bagno d'acqua, segnati e riparati con patch in TPU e Rema Tip-Top Cement Camplast. Entrambe le camere d'aria funzionano perfettamente da allora.
Conclusione intermedia #3: Per quanto impressionanti siano le camere d'aria Aerothan nei test di laboratorio contro le forature, nella pratica basta un'ortica posizionata malamente per un guasto completo. Chi viaggia regolarmente in zone ricche di spine è semplicemente meglio equipaggiato con un sistema Tubeless e una classica camera d'aria di riserva in butile. Entrambi resistono di più, anche se non ci si accorge immediatamente che qualcosa è entrato nella gomma.
Protezione contro le forature: A seconda
Conclusione
| Schwalbe Aerothan Clik Tubes | |
|---|---|
| Anno modello: | 2025 |
| Durata del test: | Tre mesi |
| + | Compatibilità (Clik) |
| + | Facile da gestire |
| + | Peso ridotto |
| + | Resistenza al rotolamento minima |
| + | Ampio range di pressione d’aria |
| + | Comportamento di guida stabile |
| + | Durata (valvola in alluminio) |
| + | Protezione contro i pinch flat |
| o | Souplesse |
| o | Protezione contro le forature |
| - | Più costosi rispetto a butile e lattice |
| Giudizio BB: | Leggero, stabile ed elegante – ora con il nuovo Clik. |
Rispetto ai loro omologhi in butile o lattice, i tubi Aerothan di Schwalbe – trascurando il prezzo iniziale – rimangono nettamente superiori. Grazie alla loro enorme stabilità di forma, possono essere utilizzati con pressioni d’aria simili a quelle dei tubeless, offrendo una protezione comparabile contro i pinch flat e mantenendo una stabilità della pressione d’aria simile a quella del butile. Non è necessario pompare frequentemente, come accade con il lattice o anche con i tubeless.
La nuova valvola in alluminio con filettatura esterna non solo offre maggiore stabilità, ma facilita anche notevolmente il montaggio, lo smontaggio e il controllo della pressione. Inoltre, i nuovi tubi Aerothan sono ora compatibili anche con la valvola Schwalbe Clik – per noi chiaramente il più grande punto a favore.
Il sistema Clik o SCV di Schwalbe funziona eccellentemente nella pratica. Soprattutto l’applicazione e la rimozione della testa della pompa diventano molto più semplici. L’adattatore ha lo stesso diametro di una valvola auto, quindi è compatibile con la maggior parte delle pompe comuni. Chi utilizza già una pompa SV con meccanismo a innesto può continuare a usarla senza adattatore e beneficia comunque di alcuni vantaggi: ad esempio l’innesto ermetico senza sibilo udibile. Tuttavia, un deciso „clic“ si ottiene solo con l’adattatore e anche la misurazione precisa della pressione funziona esclusivamente con il sistema SCV.
Per la bici da corsa la questione è chiara: Aerothan batte il tubeless da strada. In termini di resistenza al rotolamento, i tubi Aerothan sono più o meno allo stesso livello, ma offrono vantaggi significativi in termini di maneggevolezza e in caso di foratura. Anche in termini di durata si sono dimostrati assolutamente affidabili negli ultimi anni.
Diversa è la situazione per la gravel bike o la MTB. Qui va valutato caso per caso se Aerothan sia un sostituto completo per i tubeless. Le esigenze individuali sono troppo differenti – che si tratti di compatibilità dei materiali, peso del ciclista, pressione d’aria, stile di guida o condizioni locali (parola chiave: spine).
Tuttavia, il tubo Aerothan sulla gravel bike per allenamenti normali o rilassate pedalate domenicali è in ogni caso più che una valida alternativa. Per i viaggi in bikepacking o le gare gravel, la situazione è leggermente diversa – in questi casi, un setup tubeless ben calibrato rimane per me ancora la prima scelta. Lo stesso vale per le regioni con molta vegetazione spinosa.
I nuovi tubi Aerothan con stelo in alluminio dovrebbero essere disponibili in commercio a partire dall’autunno 2025.
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