Schwalbe Aerothan zračnice z aluminijastim ventilom in Clik na preizkusu
17.06.25 10:05 4622025-06-17T10:05:00+02:00Text: NoPain (Prevedeno z AI)Fotografije: Erwin HaidenTPU sreča Clik: Izjemno zahteven praktični test Schwalbejevih premium zračnic druge generacije na gramoznih in cestnih kolesih.17.06.25 10:05 4642025-06-17T10:05:00+02:00Schwalbe Aerothan zračnice z aluminijastim ventilom in Clik na preizkusu
17.06.25 10:05 4642025-06-17T10:05:00+02:00 NoPain (Prevedeno z AI) Erwin HaidenTPU sreča Clik: Izjemno zahteven praktični test Schwalbejevih premium zračnic druge generacije na gramoznih in cestnih kolesih.17.06.25 10:05 4642025-06-17T10:05:00+02:00
Štiri leta po skupnem razvoju z BASF-om so Švabi svoje zračnice Aerothan poslali v naslednjo stopnjo evolucije. Preizkušeni termoplastični poliuretan (TPU) ostaja nedotaknjen – vendar so pri ventilskem steblu naredili velik napredek: Namesto plastike se zdaj uporablja aluminij z zunanjim navojem. To ne prinaša le dodatne stabilnosti, temveč tudi enostavnejšo uporabo pri montaži, demontaži in nadzoru tlaka.
Poleg tega je tu še očiten plus pri združljivosti: Nove Aerothan zračnice so zdaj popolnoma združljive z ventilom Schwalbe Clik, senzorjem Schwalbe Airmax Smart Bike, senzorjem hitrosti Bosch ter z vsemi tlačilkami.
Preizkušene prednosti se seveda ohranjajo: nizka teža, visoka odpornost proti predrtju, občutek vožnje, ki je blizu tubeless-sistemu, ter kompaktne dimenzije za pakiranje.
Zaradi našega dobrega sodelovanja z razvojnim laboratorijem Schwalbe smo lahko nove Aerothan zračnice z aluminijskim steblom že več mesecev testirali na cestnem kolesu in gravel kolesu z Clik ventili.
Nove Aerothan zračnice z aluminijskim steblom naj bi bile na voljo v trgovinah od jeseni 2025.
Aerothan ni nič brez Clika.
Sliši se čudno, ampak je res!
O Aerothanu
S termoplastičnim poliuretanom, imenovanim Aerothan, je Schwalbe že pred nekaj leti napovedal boj klasični kolesarski zračnici – in to brez gume, vendar popolnoma reciklabilno in „Made in Germany“. Obljube so takrat zvenele ambiciozno, prav tako kot danes: izjemno nizka teža, visoka stabilnost in odpornost na toploto, nizek kotalni upor ter zaščita pred predrtjem, ki naj bi konkurirala marsikateremu tubeless-sistemu.
Naša različica za cestno kolo v dimenziji 23/32-622 z aluminijastim ventilom dejansko tehta le 51 gramov, medtem ko različica za gravel pnevmatike v dimenziji 33/47-622 tehta 62 gramov. S tem so lažje od večine izjemno lahkih butilnih zračnic ali tubeless-sistemov s težkimi TLR-pnevmatikami – morda dodatni argument za kakšnega navdušenca nad nizko težo.
In to še ni vse: kljub lahki konstrukciji naj bi Aerothan zračnice navdušile z lastnostmi, kot so visoka elastičnost, izjemna natezna trdnost, prepričljivo dušenje in impresivna odpornost na toploto. Kar je na začetku zvenelo kot marketinški ognjemet, se je medtem potrdilo v zahtevnih vsakodnevnih testih. Vsaj večinoma – vključno z aluminijastim ventilom in združljivostjo s Clik sistemom.
Na preizkusu
V testu vboda (Plunger Test), ki simulira vdor ostrega predmeta, se Aerothan z izjemno silo 47 newtonov izkaže za več kot dvakrat bolj odporen kot drugi materiali. Tudi pri testu kačjega ugriza z giljotino prenese cev iz Aerothana bistveno večje obremenitve kot modeli iz butila ali lateksa.
Posebej zanimivo za lastnike cestnih koles z obročnimi zavorami: Pri več kot 150 °C in hitrosti 78 km/h je material pokazal svojo najboljšo stran tudi na področju odpornosti proti vročini.
Visoka stabilnost oblike prinaša dodatne prednosti: Cevi iz Aerothana v primeru predrtja ne počijo eksplozivno, ampak izgubljajo zrak bolj postopoma. Hkrati ostaja vozno obnašanje presenetljivo stabilno tudi pri nizkem tlaku – kačji ugrizi in strašljivi "burping" tako izgubijo svoj pomen.
V kombinaciji z nizkim kotalnim uporom, ki je po Schwalbejevih testih na ravni lateksa, Aerothan ne konkurira le butilu in podobnim materialom – tudi zagrizeni privrženci tubeless sistemov bi se lahko nad tem zamislili.
V proizvodnji
Tudi najkakovostnejši material za zračnice je malo uporaben, če kakovost izdelave ni ustrezna. Teža, stabilnost in zaščita pred predrtjem lahko dosežejo svoj polni učinek le, če je zračnica izdelana z minimalnimi tolerancami pri izdelavi in v dosledno visoki kakovosti.
Prav zato Schwalbe izdeluje vsako Aerothan zračnico z metodo ekstruzije folije v neprekinjenem postopku, ki se v Nemčiji (Reichshof, NRW) odreže in v patentiranem postopku popolnoma avtomatsko zvari. Srce postopka: visokoprecizni laser, ki skoraj brezšivno poveže telo zračnice in ventil. Rezultat tega so ploski varilni šivi, ki ne zagotavljajo le čistega obnašanja med vožnjo, temveč tudi večjo varnost pred predrtjem.
Kljub vsej preciznosti izdelave ostaja Aerothan prilagodljiv material, zato Schwalbe navaja možno toleranco teže ±5%.
Izdelano v Nemčiji - tudi zaradi okolja
Vendar pa in-house proizvodnja ni namenjena le zagotavljanju kakovosti. Tudi na področju trajnosti Schwalbe dosledno uresničuje ta koncept: skupaj s partnerskimi podjetji družinsko podjetje reciklira rabljene pnevmatike in surovine, pridobljene iz njih, vključuje v proizvodnjo Aerothan. Tako delež krožnih materialov znaša 91 odstotkov, ob ohranjanju visoke kakovosti in robustnosti.
Recikliranje s sistemom (Schwalbe in BASF)
Za izdelavo zračnic Aerothan Schwalbe pridobiva TPU-material (termoplastični poliuretan) iz programa ChemCycling® podjetja BASF. Gre za projekt kemičnega recikliranja, katerega cilj je proizvodnja visokokakovostnih izdelkov iz plastičnih odpadkov v industrijskem obsegu. V okviru tega postopka BASF uporablja pirolizno olje, ki izvira iz lastnega recikliranja pnevmatik Schwalbe.
Pirolizno olje pridobiva Pyrum Innovations AG iz odpadnih pnevmatik in ga na začetku proizvodnje BASF vključi kot nadomestek za fosilne surovine v proizvodnjo TPU. Dodelitev recikliranih surovin poteka prek postopka množičnega uravnavanja, ki zagotavlja, da se količine fosilnih virov, potrebnih za zračnico Aerothan, nadomestijo s certificiranim Ccycled® TPU.
Tudi sistem recikliranja podjetja Schwalbe – v sodelovanju s Pyrum v Saarlandu – pomembno prispeva k trajnostni ponovni uporabi. V postopku recikliranja nastanejo tri uporabne surovine: Prvič, nastali pirolizni plin se v obratu uporablja za proizvodnjo električne energije, pri čemer se odvečna procesna toplota ponovno uporabi za podporo postopku recikliranja, kar vodi k energetsko učinkovitemu delovanju. Drugič, pirolizno olje se dostavi BASF, kjer nadomesti fosilne surovine in prispeva k proizvodnji TPU za Aerothan. Tretjič, nastane ponovno pridobljen ogljikov črni pigment (rCB), ki v proizvodnji novih izdelkov Schwalbe nadomešča običajno industrijsko saje – zdaj že v več kot 70 % vseh modelov pnevmatik.
Na kratko: Aerothan ni le lahek, stabilen in odporen proti predrtju, temveč je tudi pravi vzor krožne proizvodnje.
Aerothan specifikacije in dimenzije
Kot doslej Schwalbe proizvaja nove Aerothan zračnice v centralni enoti v Reichshofu. Od jeseni 2025 naj bi bile na voljo v trgovinah. Na voljo bo skupno 39 različic.
Aerothan Tube 2.0 različice
| Obroč | Dimenzija | Izvedba | Ventil* | Clik | Dolžina ventila | Oznaka** | Teža |
| 16'' | 33/47-349 | Foldable Bikes | SV-Alu | 40 mm | SV4-AE | 37 g | |
| 33/47-406 | BMX/Cargo | SV-Alu | 40 mm | SV5-AE | 42 g | ||
| 20'' | 47/65-406 | BMX/Cargo | SV-Alu | 40 mm | SV6-AE | 66 g | |
| 23/32-451 | BMX | SV-Alu | 40 mm | SV-7AE | 39 g | ||
| 24'' | 47/65-507 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV10-AE | 77 g | |
| 26'' | 47/65-559 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV13-AE | 82 g | |
| 27,5'' | 47/65-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14-AE | 84 g | |
| 47/65-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14AE | 84 g | |
| 65/75-584 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV14L-AE | 111 g | ||
| 65/75-584 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV14L-AE | 111g | |
| 28'' | 23/32-622 | Cesta | SV-Alu | 40 mm | SV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Cesta | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV15-AE | 50 g | |
| 23/32-622 | Cesta | SV-Alu | 60 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 23/32-622 | Cesta | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV15-AE | 51 g | |
| 23/32-622 | Cesta | SV-Alu | 80 mm | SV15-AE | 52 g | ||
| 23/32-622 | Cesta | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV15-AE | 52 g | |
| 23/32-622 | Cesta | SV-TPU | 100 mm | SV15-AE | 51 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 40 mm | SV17-AE | 58 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV17-AE | 58 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 60 mm | SV17-AE | 60 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 60 mm | SCV17-AE | 60 g | |
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SV-Alu | 80 mm | SV17-AE | 61 g | ||
| 33/47-622 | Gravel/Allroad | SCV-Alu | x | 80 mm | SCV17-AE | 61 g | |
| 29'' | 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SCV-Alu | x | 40 mm | SCV19-AE | 88 g | |
| 47/65-622 | MTB | SV-Alu | 60 mm | SV19-AE | 90 g | ||
| 65/75-622 | MTB | SV-Alu | 40 mm | SV19L-AE | 125 g |
* SV = Sclaverand-ventil; SVC = Clik-ventil
** Razpoložljivost novih Aerothan zračnic se začne jeseni 2025.
Delavnica: Makadam in cestno kolo
Za naš praktični test smo izbrali dve aerodinamični zračnici za 28-palčna kolesa z gramoznimi pnevmatikami širine 33 do 47 mm ter še dve za cestne pnevmatike širine 23 do 32 mm.
Teža je ustrezala navedbam proizvajalca: gramozna zračnica, vključno z aluminijastim ventilom in Clik-ventilom, je tehtala le 62 gramov - kar je približno enako kot 60 ml tesnilne tekočine in 5-gramski TLR-ventil.
Montaža na popolnoma nove gramozne obroče je bila skoraj smešno enostavna. Enako je veljalo za uporabljene cestne obroče. Vendar smo jih morali temeljito očistiti, saj so bili prej uporabljeni brez zračnic.
Nasveti in triki za montažo Aerothan
• Aerothan zračnice montirajte izključno s pnevmatikami ustrezne velikosti.
• Preverite premer odprtine za ventil na uporabljeni platišči; montaža je dovoljena samo pri odprtinah do Ø 6,5 mm (SV).
• Aerothan zračnice nikakor ne smejo dlje časa priti v stik s tekočinami za tesnjenje brez zračnic (tubeless).
• Pred montažo temeljito očistite pnevmatiko in platišče.
• Pri odprtinah za špice/niple vedno uporabite ustrezen trak za platišče.
• Ventila pri prvem napihovanju ali prilagajanju ne zvijajte.
• Aerothan zračnico napihnite na največ 0,3 bara za montažo! Višji tlak v nemontiranem stanju lahko povzroči deformacije in poškodbe.
• Schwalbe Easy Fit montažno tekočino velikodušno nanesite na rob pnevmatike s pomočjo gobaste posodice. Pnevmatika se bo lažje namestila čez rob platišča, in rob pnevmatike bo že pri nizkem tlaku natančno zdrsnil na pravo mesto. Po približno 10 minutah se tekočina popolnoma izhlapi.
• Zračnica ne sme biti nagubana in ne sme biti ujeta med platišče in pnevmatiko.
• Za poravnavo roba pnevmatike zračnice ne prenapihujte (vedno upoštevajte največji dovoljeni tlak pnevmatike oz. platišča).
• Ponovna montaža Aerothan zračnice je možna, vendar le pri enaki ali večji dimenziji pnevmatike.
Montaža v DT Swiss ERC 1100 obročnikih
Na cestnem kolesu je bila montaža prav tako preprosta: rahlo napolnjene zračnice vstavljene, plašč Pro One "Tube Type" z nekaj nežne sile nameščen – končano. Pripravljeno za vožnjo.
"Optimalen" tlak v pnevmatikah
Glede na tlak v pnevmatikah se lahko mirno orientiramo po vrednostih za tubeless, saj Aerothan zagotavlja popolno zaščito pred predrtjem tudi pri podobno nizkih tlakih. Pri maksimalnem tlaku velja: odločilen je vedno nižji tlak med obročem ali pnevmatiko.
Kar zadeva stabilnost zračnega tlaka, so Aerothan zračnice približno enakovredne debelim butilnim zračnicam – vsaj tako je bilo pri naših cestnih in gramoznih nastavitvah.
Za naš praktični test Aerothan na gravel kolesu je NoPain izbral obroče DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 s 24 mm notranjo širino ter nove pnevmatike Schwalbe G-One R TLR v dimenziji 40C. Zračnice so bile napolnjene z 1,85 bara spredaj in 2,0 bara zadaj, torej z enakimi tlaki, kot bi jih uporabil tudi pri tubeless setupu z dimenzijo 40C.
Za informacijo: Schwalbe je za NoPainovo težo in model pnevmatik v širini 45C izračunal tlak 1,75 bara spredaj in 1,9 bara zadaj. Vrednosti smo zaradi ožjih testnih pnevmatik popravili le za približno pet odstotkov navzgor.
1,85 bara spredaj in 2,0 bara zadaj
Pri teži 70 kg z obročniki DT Swiss GRC 1100 DICUT 50 in novimi Schwalbe G-One R TLR v velikosti 40CRavnanje in zmogljivost Aerothan proti Tubeless
Aerothan proti Tubeless
Če verjamemo laboratorijskim vrednostim, prinaša Schwalbejev Aerothan zračnica celo vrsto prepričljivih argumentov: visoka odpornost proti predrtju, nizka teža, minimalen kotalni upor, visoka odpornost na toploto in stabilne vozne lastnosti – tudi pri nizkem zračnem tlaku. Edino razmeroma visoka cena še vedno govori v prid klasičnim butilnim ali lateks zračnicam.
Ker je Aerothan v mnogih pogledih tehnično in dinamično na enaki ravni kot brezdušni sistemi, se nam zato manj postavlja vprašanje, ali je boljša zračnica, ampak prej, ali že dolgo velja za resno visokozmogljivo alternativo brezdušnim sistemom.
Upravljanje Aerothan proti TLR
| Aerothan-Cev | Brez zračnice TLR/UST | |
|---|---|---|
| Enostavnost montaže vs. | Enostavna montaža, brez zdrsa ali pripenjanja in brez nereda z mlekom za tesnjenje. | Odvisno od združljivosti posameznih komponent je vse mogoče, od enostavne montaže do popolne nezmožnosti izvedbe. |
| Pogoste menjave pnevmatik vs. | Ponovna montaža Aerothan-cevi je možna, vendar le pri enaki ali večji dimenziji pnevmatike. | Možno poljubno pogosto in brez težav; vendar zaradi mleka za tesnjenje le redko brez nereda. |
| Združljivost vs. | Aerothan-cevi montirajte izključno s pnevmatikami ustrezne velikosti! Tolerance na robovih pnevmatik in platišč niso pomembne. | Optimalna funkcija je zagotovljena le pri majhnih tolerancah. Komponent "Tube Type Only" bolje ne mešati z brez zračnicami. Vendar mleku širina pnevmatike na splošno ni pomembna. |
| Trak za platišča vs. | Za luknje za niple/szice uporabite ustrezen trak za platišča. | Kakovosten trak za platišča, odporen na pritisk, v ustrezni širini. |
| Ventil vs. | Čisto vstavite pod kotom 90° in ne zasukajte. | Kakovosten ventil, združljiv s platišči in odporen na zasuk, natančno in optimalno montirajte. |
| Širina pnevmatike vs. | Načeloma za vse širine pnevmatik od 23 mm naprej, vendar je vedno treba uporabiti cev ustrezne dimenzije. | Širše, tem bolje. Nekoliko problematično pri zelo ozkih pnevmatikah zaradi nizkega maksimalnega pritiska pri težjih kolesarjih. |
| Teža kolesarja/kolesa vs. | Primerno za vsak sistemski težni razpon. | Širok spekter. Zaradi nizkega maksimalnega pritiska za zelo težke kolesarje ni vedno priporočljivo. |
| Pritisk v pnevmatikah vs. | Za vsak pritisk v pnevmatikah med minimalno (pnevmatika) in maksimalno vrednostjo (pnevmatika/platišče). | Optimalna funkcija v "sweetspotu". Burping pri zelo nizkem pritisku, slabo tesnjenje ob predrtju do odpadajočih pnevmatik pri previsokem pritisku. |
| Ohranjanje zraka vs. | Aerothan-cevi zadržujejo zrak bolje kot lateks ali brez zračnic. Vendar: tanjša kot je cev in višji pritisk v pnevmatiki, pogosteje je potrebno napolniti z zrakom. | Dobra stabilnost zračnega tlaka skozi daljša obdobja pri širokih MTB-pnevmatikah z veliko volumna in nizkim pritiskom. Pogostejše napihovanje pri Road Tubeless. Osnovna zahteva: vedno dovolj svežega mleka in dobra združljivost. |
| Tip mleka za tesnjenje vs. | Ni potrebe po mleku za tesnjenje in tudi ni dovoljeno. Pri prehodu z brez zračnic na Aerothan-pnevmatike in platišča temeljito (!) očistite. | Idealno bi bilo mleko za tesnjenje z mešanico različno velikih in elastičnih delcev ter z nizko vsebnostjo vode za večino aplikacij. |
| Status mleka za tesnjenje vs. | Ni potrebe po mleku za tesnjenje in tudi ni dovoljeno. | Vedno je treba imeti dovolj svežega mleka za tesnjenje. |
| Nepropustnost pnevmatik vs. | Ni pomembno. | Bolj kot so nepropustne stranice, karkasa in robovi, tem bolje. |
| Obročni zavorniki vs. | Aerothan je izjemno odporen na toploto. | Tesnjenje se lahko zmanjša pri visokih temperaturah, pnevmatika pa lahko v najslabšem primeru skoči s platišča. |
Aerothan Performance proti TLR
| Aerothan vs. TLR | Lastnosti | |
| Upravljanje | vs. | Kar zadeva uporabniku prijaznost, imajo Aerothan zračnice jasno prednost: lažje jih je namestiti, v primeru predrtja jih je lažje popraviti in zahtevajo manj rednega vzdrževanja – ni potrebe po dodajanju tesnilne tekočine in redkeje je potrebno dopolnjevanje zraka. Poleg tega še vedno obstajajo obroči, ki za tubeless sisteme niso ali so le delno primerni. |
| Kotalni upor | vs. | Aerothan zračnice se občutno lažje kotalkajo v primerjavi s klasičnimi butilnimi modeli. V primerjavi s tubeless sistemi ali lateks zračnicami je njihov kotalni upor le minimalno slabši. |
| Teža | vs. | V primerjavi z butilnimi in lateks zračnicami Aerothan izstopa z jasnim prednostjem glede teže. Skupna teža Aerothan sistemov je približno na isti ravni kot pri tubeless sistemih. Tisti, ki uporabljajo pnevmatike "Tube Type Only", lahko dodatno prihranijo nekaj gramov, prav tako je pri traku za obroče potrebna tanjša plast. |
| Udobje, oprijem in trakcija | vs. | Ker je z Aerothan možno voziti enake tlake kot s tubeless sistemi, so njihove vozne lastnosti na podobno visoki ravni. Majhne, skoraj nezaznavne izgube v prilagodljivosti so kompenzirane z večjo stabilnostjo pri zavijanju. |
| Zaščita pred predrtjem | vs. | Z Aerothan zračnicami je možno voziti ozke in široke pnevmatike z zelo nizkim ali maksimalnim tlakom. In to z le majhnim tveganjem za predrtje ali zdrs pnevmatike. Aerothan na papirju prinaša zaščito pred predrtjem na enako raven kot tubeless. Vendar pa Aerothan zračnicam v primerjavi s tubeless sistemi manjka sposobnost "samozdravljenja", saj lahko tubeless tesnilna tekočina običajno v nekaj sekundah sama popravi luknje in majhne razpoke. Uporaba tesnilne tekočine na osnovi lateksa pri TPU zračnicah zaradi kemične sestave ni priporočljiva. |
| V primeru predrtja | vs. | V primeru predrtja se z Aerothan zračnico ravna enako kot z butilno: bodisi se jo popravi s flikami ali zamenja z novo. Uporaba razpršil za popravilo pri TPU zračnicah je zaradi kemične sestave neučinkovita in ni priporočljiva. Čeprav tubeless sistemi samodejno zatesnijo majhne luknje, ima vsaka tesnilna tekočina svoje meje. V nujnih primerih obstajajo posebni seti za popravilo tubeless pnevmatik ali pa se na mestu vstavijo rezervne zračnice. Vendar, ne glede na izbrano metodo, se to skoraj vedno konča z neredno situacijo. |
| Na cestnem kolesu | vs. | Visokokakovostna prepogibna pnevmatika Tube Type z Aerothan zračnico bi bila po našem mnenju najboljša izbira za pragmatike, občasne kolesarje in tiste, ki zavračajo tubeless in cenijo dobro zmogljivost. Hitro nameščena, zlahka kotalkajoča in v primeru predrtja je zračnica hitro zamenjana. Samo tisti, ki želijo iztisniti zadnji vat iz vidika kotalnega upora, iščejo absolutno gladko vožnjo ali v primeru okvare pod nobenim pogojem ne želijo ustaviti, naj raje izberejo cestni tubeless. |
| Na gravel kolesu | vs. | Tesna tekma s tubeless sistemi. Gravel kolesa s širokimi pnevmatikami in disk zavorami predstavljajo optimalno področje uporabe za dobro delujoče tubeless sisteme. Tisti, ki se želijo izogniti nerodu pri montaži ali v primeru predrtja, naj izberejo Aerothan; tisti, ki iščejo maksimalno zaščito pred predrtjem, pa naj ostanejo pri tubeless. |
| Na gorskem kolesu | vs. | Na gorskem kolesu je tubeless že vrsto let uveljavljen. Za ambiciozne rekreativne kolesarje in tekmovalce je v večini primerov najboljša izbira tubeless sistem. Tisti, ki zaradi svoje telesne teže vozijo z visokim tlakom, pri nizkem tlaku doživljajo "burping" (uhajanje zraka), kolesarijo le občasno, redko menjajo pnevmatike ali ne želijo stalno dopolnjevati zraka in preverjati tesnilne tekočine, pa bodo v Aerothan zračnicah našli smiselno alternativo. |
V praksi
Preklopil sem iz tubeless sistema z DT Swiss GRC 1100 Dicut 30 in G-One R v 40C neposredno na to Aerothan konfiguracijo z GRC 50 obročniki in enakimi, vendar tovarniško novimi pnevmatikami. Vsaj na makadamu in mehkejših podlagah bi moral lagati, če bi rekel, da sem opazil veliko razliko pri kotalnem obnašanju, oprijemu ali trakciji v primerjavi s tubeless sistemom. Udobje je bilo seveda nekoliko zmanjšano, kar pripisujem predvsem nekoliko tršim obročnikom z višjimi obrobnimi obroči in krajšimi naperami. V zameno pa me je gravel kolo razveselilo z boljšo aerodinamiko na ravnih odsekih in dejansko – čeprav se morda sliši neverjetno – z opazno manjšo občutljivostjo na bočni veter. Fotografiranje brez rok pri vetru jakosti 6? Brez težav. S GRC 30 je sprednje kolo v podobnih pogojih precej bolj nemirno.
Na asfaltu ali posebej trdnih podlagah so se pnevmatike z Aerothan zračnicami kotalile nekoliko bolj čvrsto in glasneje ter v hitrih ovinkih pri odločnejši vožnji nudile občutek nekoliko večje bočne stabilnosti kot pri bolj elastični tubeless različici.
Vmesni zaključek #1: Boljše, ker hitrejše vozne lastnosti kot z butilom, in na splošno približno enakovredno z lateksom oz. tubeless sistemom. Moja prejšnja ocena se torej tudi pri Aerothan 2.0 ni spremenila.
Zaščita pred predrtjem
Kar se tiče zaščite proti predrtju in trajnosti, sem tokrat želel izvedeti vse podrobnosti. Tako sem se odpravil na neštete trening vožnje po svojih preverjenih testnih poteh okoli Schönberg Runde 01, ki jih že več kot 10 let večkrat tedensko prevozim.
Na začetku testa so bile podlage zaradi letnega časa in vremena še mehke in vlažne, sčasoma pa so postajale vse bolj suhe, trdne in zato tudi hitrejše. Nekega dne sem gravel kolo pognal po makadamu in poteh z enako hitrostjo kot lansko leto s tubeless. Rezultat je bil več močnih udarcev, tako spredaj kot zadaj. In kljub temu: brez izgube zraka, brez predrtja, brez poškodb na pnevmatikah ali obročih.
Z vsako vožnjo se je zaupanje v Aerothan cevi povečevalo. Tako zelo, da sem se celo dvakrat podal na Schönberg Runde 02 - vključno z grobim spustom s Kamptal Klassik. Snakebite? Nikjer. Tudi tukaj so cevi ostale povsem neomajne.
Vmesni zaključek #2: Zaščita pred udarci je pri mojem načinu vožnje na ravni tubeless. Kljub več močnim udarcem nisem imel nobenih poškodb, prav tako nisem opazil nobenih slabosti v primerjavi s TLR.
Zaščita pred predrtjem: Odlično
Zaščita pred predrtjem
Ali so Aerothan zračnice res neuničljive? Žal ne - kot je pokazal kratek "ovinek" po precej zaraščeni pohodniški poti z obilico trnja. Rezultat: dvojni K.O. spredaj in zadaj. Vsak po en majhen trn si je našel mesto v sprednji in zadnji pnevmatiki.
Poškodba #1: Zadaj se je predrtje napovedalo kmalu po prehodu s počasnim uhajanjem zraka. Ustaviti, odstraniti zračnico, izvleči trn, vstaviti rezervno zračnico in nadaljevati vožnjo.
Poškodba #2: Spredaj je trajalo nekoliko dlje, da se je majhen leseni "krivec" (glej fotografije) prebil skozi Aerothanov plašč. Ker trna med potjo nisem mogel locirati, je bila Aerothan zračnica zamenjana z debelo, težko rezervno butilno zračnico.
Nasvet za razmislek: Čeprav Aerothan oz. TPU zračnice pri testih prebijanja dosežejo več kot dvakrat boljše rezultate kot standardne zračnice, so cenovno ugodne butilne zračnice s trikratno ali štirikratno debelino sten pogosto bolj odporne proti prebojem.
Zato se postavlja vprašanje, ali ima ultralahka, majhna rezervna zračnica v resnih primerih res smisel – še posebej, če krivca zaradi njegove majhnosti sploh ni mogoče najti.
Pozitivno: V obeh primerih so zračnice izgubljale zrak le počasi. Tako sem imel dovolj časa, da sem nadzorovano ustavil – brez udarca ali "burpinga". Manj prijetno: Iskanje luknje je pri Aerothanu precej zapleteno, samolepilni obliži pa so zanesljiva rešitev le, če so pravilno uporabljeni. To pomeni: čisti prsti, razmaščena zračnica, natančna namestitev – in brez umazanije med zračnico in lepilno površino. Kdor želi biti na poti varen, naj raje vzame klasično butilno rezervno zračnico in se doma v miru posveti popravilu.
Popravilo & trajnost: Doma so bile luknje hitro najdene v vodni kopeli, označene in popravljene s TPU-obliži ter Rema Tip-Top Cement Camplast. Obe zračnici od takrat delujeta brez težav.
Vmesni zaključek #3: Čeprav so Aerothan zračnice v laboratoriju pri testu preboja zelo impresivne, v praksi včasih zadostuje že neumno postavljen trn, da pride do popolne okvare. Kdor se redno vozi po območjih z veliko trnja, bo s tubeless sistemom in klasično butilno rezervno zračnico preprosto bolje postrežen. Oboje prenese več, tudi če takoj ne opazite, da je nekaj znotraj pnevmatike.
Prebojna zaščita: Odvisno od
Sklep
| Schwalbe Aerothan Clik Tubes | |
|---|---|
| Modelno leto: | 2025 |
| Trajanje testa: | Tri mesece |
| + | Kompatibilnost (Clik) |
| + | Enostavna uporaba |
| + | Nizka teža |
| + | Minimalen kotalni upor |
| + | Širok razpon tlaka |
| + | Stabilno obnašanje pri vožnji |
| + | Vzdržljivost (aluminijasti ventil) |
| + | Zaščita pred predrtji |
| o | Souplesse |
| o | Zaščita pred preboji |
| - | Dražji od butila in lateksa |
| BB-ocena: | Lahki, stabilni in elegantni – zdaj z novim Clik. |
V primerjavi s svojimi ekvivalenti iz butila ali lateksa so Schwalbe Aerothan zračnice – z izjemo izhodiščne cene – še vedno bistveno boljše. Zaradi svoje izjemne stabilnosti oblike jih je mogoče voziti z enako nizkimi tlaki kot tubeless, nudijo primerljivo zaščito pred predrtji in so glede stabilnosti tlaka približno na ravni butila. Pogosto ponovno polnjenje, kot je značilno za lateks ali tubeless, tukaj ni problem.
Novi aluminijasti ventil z zunanjim navojem prinaša ne le večjo stabilnost, temveč tudi občutno olajša montažo, demontažo in nadzor tlaka. Poleg tega so nove Aerothan zračnice zdaj združljive tudi z ventilom Schwalbe Clik – za nas nedvomno največji plus.
Schwalbejev Clik oz. SCV-sistem deluje v praksi odlično. Zlasti natikanje in snemanje glave tlačilke je tako bistveno enostavnejše. Adapter ima enak premer kot avtomobilski ventil in zato ustreza večini običajnih tlačilk. Kdor že uporablja tlačilko za SV z vtičnim mehanizmom, jo lahko uporablja še naprej brez adapterja in vseeno izkoristi nekatere prednosti: na primer neprepustno natikanje brez slišnega piskanja. Jasno slišen „klik“ pa je le z adapterjem, natančen prikaz tlaka pa deluje izključno prek sistema SCV.
Na cestnem kolesu je zame stvar jasna: Aerothan premaga Road-Tubeless. Kar zadeva kotalni upor, so Aerothan zračnice približno enake, vendar ponujajo občutne prednosti pri rokovanju in v primeru predrtja. Tudi glede vzdržljivosti so se v zadnjih letih popolnoma izkazale.
Drugače pa je, ko gre za gravel kolo ali MTB. Tukaj je treba v posameznem primeru pretehtati, ali je Aerothan brez omejitev primerna zamenjava za tubeless. Preveč različne so individualne zahteve – bodisi glede združljivosti materiala, teže kolesarja, tlaka, sloga vožnje ali lokalnih pogojev (ključna beseda: trnasta pokrajina).
Po drugi strani pa je Aerothan zračnica na gravel kolesu za običajne treninge ali sproščene nedeljske vožnje več kot le uporabna alternativa. Pri bikepacking izletih ali gravel dirkah je situacija nekoliko drugačna – tam ostaja dobro prilagojen tubeless sistem zame še vedno prva izbira. Enako velja za regije z veliko trnastega grmičevja.
Nove Aerothan zračnice z aluminijasto cevjo naj bi bile na voljo v trgovinah od jeseni 2025.
- Zaznamek
