Canyon Endurace CFR Di2 en essai

Le portefeuille de vélos de route de Canyon se distingue par sa diversité impressionnante de vélos de course performants et une distinction claire des modèles. Pour les triathlètes et les cyclistes contre la montre, le Speedmax est le premier choix, tandis que les professionnels, amateurs et cyclistes ambitieux ont le choix entre le Aeroad pour une aérodynamique maximale et l'Ultimate pour des capacités polyvalentes exceptionnelles et des propriétés d'escalade. De plus, l'Endurace récemment révisé est célébré par les habitants de Coblence comme un vélo de course longue distance rapide, mais nous sommes convaincus qu'il représente le choix idéal pour la majorité des cyclistes sur cette planète dans la taille de cadre optimale (!). Il combine performance et confort de manière exceptionnelle et, malgré sa géométrie quelque peu modérée, un dégagement accru pour les pneus et le confort amélioré du cadre, il ne doit en aucun cas être considéré comme un vélo de course de tourisme confortable. Au lieu de cela, il impressionne par sa vitesse impressionnante et presque toutes les caractéristiques de performance qui distinguent également les autres coureurs de Canyon.

Canyon Vélos de route "Utilisation sur route

Au cours des deux dernières années, nous avons eu l'opportunité de tester le Ultimate CF SLX 8 avec Ultegra Di2. Nous avons particulièrement apprécié ses qualités de conduite, ses solutions d'intégration abouties et son exceptionnelle adaptabilité au quotidien. Maintenant, nous ouvrons un nouveau chapitre avec le test de longue durée de l'actuel Endurace CFR Di2. Équipé du dernier groupe haut de gamme Shimano en 12 vitesses incluant un capteur de puissance intégré au pédalier, des roues DT Swiss ERC 1100 avec des pneus Schwalbe Pro One TLE (30 mm à l'avant et 32 mm à l'arrière) et un poids total léger de seulement 7,3 kg, le coureur d'endurance a tout pour établir de nouveaux records personnels sur le parcours maison de NoPains.

Depuis son introduction en 2014, l'Endurace de Canyon combine le plus grand confort de longue distance avec la performance classique d'un vélo de course, en se concentrant principalement sur la 'Géométrie Sport' développée maison, qui assure une position assise détendue avec un soulagement optimal du dos et des épaules malgré une maniabilité dynamique. Cela est soutenu par une construction optimisée pour le confort du cadre, de la fourche et des composants tels que la légendaire tige de selle à ressort à lames VCLS.

Avec la dernière génération, on souhaite connaître des améliorations dans toutes les nuances - comme l'adaptabilité, l'intégration, l'aérodynamique et le confort ou la flexibilité dans le choix du parcours - tout en préservant les forces et caractéristiques connues de la gamme de modèles à succès.

Un vrai point fort est le "Load Top Tube Storage System" de Canyon, une solution de rangement intégrée dans le tube supérieur. Il contient une pochette en néoprène rembourrée, parfaitement dimensionnée, avec un outil multifonction 3-en-1 avec cliquet, 8 embouts, Dynaplug et pompe CO2, ainsi qu'une cartouche CO2 de 16 g et une paire de démonte-pneus Canyon Slim. Ainsi, vous avez toujours tous les outils essentiels à portée de main.

Attention : Tous les vélos Endurace CFR et CF SLX sont livrés d'usine avec la gaine de tube supérieur en néoprène, mais sans outil. Les outils illustrés peuvent être commandés séparément sur canyon.com ou en tant que pack.

Peu importe si l'objectif principal est d'atteindre des vitesses élevées, de parcourir les distances les plus longues possibles ou de maximiser l'économie d'énergie - chaque type de cycliste bénéficie des améliorations aérodynamiques. Même à des vitesses faibles, les avantages s'accumulent sur de longues distances.

En étroite collaboration avec les experts en aérodynamique de Swiss Side, un ensemble cadre/fourche élancé a été développé, offrant un équilibre exceptionnel entre aérodynamique, confort et maniabilité, et parfaitement adapté aux solutions d'intégration internes de Canyon. Comme le vent frappe d'abord la surface frontale du vélo, c'est là que se trouvent les plus grandes opportunités d'économie. Pour cette raison, le CP0018 Aerocockpit de Canyon avec des câbles et des gaines intégrés assure des transitions sans couture et permet en outre un tube de direction plus élancé pour une surface d'attaque réduite. Le même principe s'applique au nouveau profil plus étroit et plus profond des jambes de la fourche et du tube inférieur.

Une caractéristique intéressante est les détails de laque surélevés et perforés sur la fourche, le tube de selle et les haubans. Que cette structure similaire à une balle de golf serve réellement à réduire la résistance de l'air ou qu'elle donne simplement au Endurace un look encore plus sportif peut être sujet à spéculation. Dans tous les cas, la peinture donne au vélo de course un design particulièrement moderne et dynamique.

Pas de garde-boue
Pour certains probablement juste une note marginale insignifiante, pour le cycliste intrépide qui roule toute l'année cela pourrait être un obstacle rédhibitoire : Afin de maintenir l'empattement ou la maniabilité sportive et d'atteindre la liberté de pied normée ISO, la compatibilité avec des garde-boue fixés de manière permanente a été omise. Pour tous ceux qui attachent de l'importance à une protection maximale contre l'humidité par tous les temps, les séries Grail et Grizl de Canyon sont un bon choix.

J'ai cependant rencontré des difficultés dès le début avec le capteur de puissance Shimano Dura-Ace, sur lequel on pourrait vraiment écrire un test assez critique. Je ne comprends pas Plug-and-Play de cette manière, car il ne pouvait pas être couplé initialement avec mes ordinateurs de vélo, bien que la batterie était chargée. Ce n'est que lorsque j'ai couplé le capteur de puissance via Bluetooth avec l'application smartphone Shimano E-TUBE, l'ai enregistré comme un nouveau capteur de puissance, téléchargé le dernier firmware sur l'appareil, fixé le grand aimant "auto-adhésif" qui ne voulait juste pas coller sur le boîtier de pédalier organiquement formé à la bonne hauteur et position avec mon propre ruban adhésif véritablement auto-adhésif, et après avoir joué plusieurs fois le jeu de "retirer la chaîne sans maillon rapide, mettre la roue dans une position parfaitement horizontale, tout en mettant le manivelle dans la seule position correcte devant l'aimant, puis photographier la position de la manivelle selon le modèle affiché avec le smartphone et ensuite remettre la chaîne sur le plateau"-calibration, le capteur de puissance Dura-Ace a pu être connecté avec le Garmin Edge et affichait la puissance ainsi que la cadence.

Que l'installation initiale doive toujours être aussi compliquée ou si dans mon cas cela était dû uniquement au magnétisme mal placé et lâche, je ne saurais le dire. Par la suite, le capteur de puissance affichait toujours les données de performance absolues comme la distribution relative gauche-droite sous le soleil, la pluie, les températures négatives et en intérieur de manière fiable, et n'a enregistré aucune panne ou déconnexion au cours des derniers mois.
Lorsque mon Garmin Edge m'a alerté il y a quelque temps de la faible batterie du capteur de puissance, j'ai chargé la batterie lithium-ion intégrée avec le câble de charge magnétique inclus de la groupe de changement de vitesse Di2 et j'ai effectué une calibration de zéro point. Pour cela, on place le vélo déclipsé sur une surface plane, on aligne le bras de manivelle du côté de l'entraînement verticalement vers le sol et on active le point "Calibration" soit dans l'application Shimano soit sur l'ordinateur de vélo correspondant.

Un grand spectacle est la répartition des géométries de la famille Endurace, car avec un total de huit tailles de cadre différentes, étroitement coordonnées, elle offre à la plupart des cyclistes deux options. Si vous vous trouvez entre deux tailles et choisissez la plus petite, vous obtenez une (1) position de conduite plus sportive, plus aérodynamique. Avec la plus grande, vous pouvez adopter une (2) position plus confortable sans vilaine tour de spacer. Le clou du spectacle : la maniabilité et l'ergonomie restent similaires, car non seulement le stack/reach du cadre, mais aussi tous les composants tels que la potence, le guidon, la longueur des manivelles et même la taille des roues augmentent.

Ce qui semble trivial et est également promu par de nombreux autres fabricants, fonctionne excellente dans le cas de l'Endurace. En accompagnement, on trouve dans le tableau de géométrie de Canyon des recommandations concrètes concernant la taille du corps ainsi que les hauteurs de selle et les insertions de tige de selle réalisables dans chaque taille de cadre. Cela devrait permettre à chaque fan de déterminer optimallement la taille nécessaire à sa propre morphologie, ses préférences individuelles et l'objectif principal d'utilisation depuis son ordinateur. Notez : Plus le dégagement de la selle est grand, plus le confort VCLS est élevé !

Vélo de test Bikeboard : Bien que le calculateur de taille de Canyon nous ait recommandé l'Endurace en Small pour une taille de 175 cm et une longueur de jambe de 84 cm (Stack 568, angle de direction 71.8°, Reach 375, empattement 993), nous avons tout de même commandé le Medium (Stack 590, angle de direction 72.75°, Reach 378, empattement 993). Cela permet de déduire directement les préférences de NoPain : Une posture plus droite, un angle de direction plus plat pour plus de stabilité et moins de chevauchement des orteils avec des pneus larges, ainsi qu'une maniabilité tout aussi agile (comme en Small) en raison de la même répartition du poids et d'un empattement absolument identique.

La décision s'est également avérée judicieuse en pratique, car malgré le cadre de taille "plus grande" Medium, la position assise de NoPain était assez sportive. Contrairement à d'autres vélos Granfondo qui offrent une position assise bien plus droite dans la même taille de cadre, l'Endurace possède l'équilibre idéal entre confort et dynamisme. À cela s'ajoute une grande stabilité de course, bien que l'angle de direction soit plutôt sur le côté agile et les bases sur le côté court. C'est pourquoi il n'est pas possible de monter des garde-boue entre la fourche et le cadre - mais une fois qu'on a descendu une montagne à toute vitesse avec l'Endurace, on accepte très volontiers cet inconvénient.

Malgré son orientation "Granfondo" bienveillante, le vélo entre facilement dans les virages et maintient ses trajectoires de manière précise et sûre même à très haute vitesse. Même les changements de direction soudains, par exemple pour éviter de profonds nids-de-poule, peuvent être réalisés avec un peu de pression sans problème, sans causer de maux de tête. Il s'avère que plus le terrain est mauvais, plus les avantages sont évidents par rapport aux vélos de course plus nerveux.

En termes d'agilité et de volonté de sprint, l'Endurace n'atteint bien sûr pas les capacités d'un Aeroad ou d'un Ultimate. Cela est dû en partie aux roues plus lourdes et aux pneus plus larges, ce qui ne le rend pas non plus une fusée au démarrage. Néanmoins, l'Endurace peut également être conduit de manière extrêmement sportive et devrait être perçu comme un "véritable vélo de course avec une géométrie confortable". Je ne sais pas combien de fois nous devrions encore l'écrire, mais l'Endurace n'est pas un vélo de randonnée ennuyeux, pas un vélo de randonnée ennuyeux, pas un vélo de randonnée ennuyeux, pas un vélo de randonnée ennuyeux...

Absolument exceptionnel et déterminant pour le plaisir de conduite phénoménal étaient la souplesse du cadre, de la fourche, de la tige de selle et des roues. Même en utilisation tout-terrain avec des pneus de 36 mm de large Michelin Power Adventure, l'Endurace a su convaincre. Cependant, nous ne révélerons ces détails que dans le prochain épisode de ce test sur le long terme. Bien sûr, nous pourrions déjà en parler et chanter des louanges, mais nous souhaitons étirer l'histoire autant que possible, afin de ne pas avoir à renvoyer notre vélo de test à Coblence avant le dernier moment possible. Haha.

Mais aussi avec les pneus Schwalbe Pro One en 30C à l'avant et 32C à l'arrière, l'Endurance roulait extrêmement en douceur sur l'asphalte lisse et adhérent, mais déployait ses véritables forces uniquement sur des terrains plus exigeants comme des routes avec des nids-de-poule ou des fissures, des pavés ou en terrain accidenté. Le cockpit aéro de Canyon a contribué de manière significative à ce haut niveau de confort. Il tenait parfaitement en main, absorbait les chocs à la fois grossiers et à haute fréquence et convainquait par sa forme ergonomique.

Dans ce contexte, il est particulièrement important de souligner la tige de selle S15 VCLS 2.0 de Canyon, car elle influence considérablement l'expérience de confort sur les routes inégales. Avec sa construction en deux parties, elle permet un "débattement" jusqu'à 20 mm, compensant ainsi de nombreux nids-de-poule littéralement. Cependant, son design ouvert présente un petit inconvénient, car la saleté et l'humidité peuvent plus facilement pénétrer dans le tube de selle et causer des bruits de grincement. Pour contrer cela, il était nécessaire de retirer la tige après quelques sorties sous la pluie ou sur des chemins de gravier, de l'essuyer et de traiter le tube de selle avec une nouvelle pâte de carbone. Des phénomènes similaires ne nous sont pas connus des cadres CFR et CF SLX-Ultimate avec tige de selle traditionnelle, c'est pourquoi nous suspectons la construction à lame ressort.

Nous avons été d'autant plus surpris que ni le volet en plastique dans le tube supérieur ni l'outil intégré n'ont produit aucun bruit. Le seul son que l'on entendait en roulant librement était le roulement fluide des pneus et le bruit de cliquetis du moyeu libre des roues DT Swiss ERC 1100.

En ce qui concerne les commandes et les freins, il n'y a pas grand-chose à dire. Le groupe Shimano Dura-Ace Di2 est, à notre avis, toujours le meilleur groupe sur le marché, ce qui a également été confirmé sur l'Endurace.

Les corps de levier élancés, légèrement inclinés vers l'intérieur, offrent également une position de prise agréable pour les petites mains, tandis que les boutons de changement de vitesse bien définis sont clairement perceptibles même avec des gants sous la pluie. Chaque pression sur le bouton de changement de vitesse génère un retour clair avec un "clic" perceptible. Dans un terrain vallonné, une raffinement du comportement de changement de vitesse de la nouvelle cassette Dura-Ace a été observé, en particulier lors des changements de vitesse sur les petits pignons sous charge; le dérailleur plus élancé fonctionnait également de manière sensiblement plus rapide.

Les freins à disque Dura-Ace se distinguent par la technologie "Servo Wave" de Shimano, qui offre une réactivité exceptionnelle. Lorsque le levier de frein est actionné, les plaquettes parcourent d'abord une distance plus longue. Dès que le point de pression est atteint, la distance se raccourcit tandis que la force de freinage augmente. Cela permet une performance de freinage élevée avec un dosage précis - même les freinages complets à grande vitesse peuvent être effectués sans effort avec deux doigts.

En combinaison avec les nouveaux disques de frein, qui sont plus légers et plus rigides, les problèmes antérieurs tels que le frottement occasionnel et le grincement par temps humide ont été minimisés. Néanmoins, la grande confiance dans les descentes raides et exigeantes a été maintenue.

La famille Endurace couvre une large gamme - plus que toute autre famille de produits de Canyon. De plus, tous les modèles CFR et CF SLX ont récemment bénéficié d'une réduction de prix considérable.

Même si la tentation est grande de transformer le Canyon Endurace en Gravel-Racer (ou même directement en un Gravel-Adventure-Bike), ce qui, en raison de la base du cadre ou de la grande liberté pour les pneus de maximum 35 millimètres, ne semble pas si absurde - le diable est comme souvent dans les détails.

Le Canyon Endurace comme Gravel-Racer ou Vélo Gravel ?
Possible, mais avec des compromis. Certes, le Canyon Endurace CFR a connu une véritable augmentation de performance grâce à l'utilisation de pneus Michelin Power Adventure TLR plus larges et à profil en 36C sur les roues DT Swiss ERC 1100 Gen2 pendant les mois humides et froids de l'automne et de l'hiver ("L'installation était facile, la résistance au roulement bonne, et l'adhérence excellente."), ce qui offrait une sécurité incroyablement élevée dans les virages et assurait suffisamment de traction sur un sol boueux. Et même dans des conditions estivales sur des pistes de gravier rapides et solides dans un terrain vallonné, il pourrait juste passer pour un Gravel-Racer sans compromis.

D'autres améliorations significatives en direction d'un vrai vélo de gravel ne seraient pas possibles en raison de la géométrie du cadre et des composants installés - du moins pas dans un cadre financier raisonnable. Car en dehors de l'angle de direction agile, du chevauchement des orteils avec des pneus larges, du guidon en aluminium étroit et droit et de la bande de guidon mince, le groupe de changement de vitesse principalement conçu pour une utilisation purement routière, ou plutôt son rapport à l'avant, serait un obstacle pour des utilisations offroad plus exigeantes.

Le Canyon Endurace en tant que vélo Gravel-Adventure ?
Non. Alors qu'un "Gravel-Racer" pourrait au moins être théoriquement envisageable, l'idée d'un "vélo Gravel-Adventure" reste purement illusoire. En clair : Malgré l'investissement de beaucoup de temps et d'argent par le bricoleur passionné, il n'est pas possible de transformer la plateforme du cadre Canyon Endurace en un "véritable Gravelbike" pour les terrains accidentés, le bikepacking ou d'autres aventures. Pour cela, il faudrait encore plus de dégagement pour les pneus, un angle de direction nettement plus ouvert et des possibilités de fixation plus variées sur le cadre et la fourche.

Il convient également de noter qu'un vélo de course Endurance est toujours plus proche d'un vélo de course polyvalent et que le Canyon Endurace est même très proche d'un coureur ultra-sportif comme l'Ultimate. Par conséquent, l'adaptation en un Gravelbike décent s'avère dans la plupart des cas non rentable. D'un autre côté, la conversion d'un Gravelbike double plateau en un vélo de course Endurance peut être réalisée beaucoup plus simplement et à moindre coût - il suffit de monter des pneus plus étroits. Cependant, l'œil averti du propriétaire doit ignorer l'aspect du guidon évasé et les espaces de dégagement des pneus accrus.

Domaine d'utilisation: Course sur Gravel

Conseil : Pour ceux qui recherchent un Gravel-Racer ultra-rapide prêt à l'emploi sans compromis, nous recommandons le Canyon Grail CRF Di2, qui joue désormais tous les coups, de la gravel rapide aux courses de gravel, avec un guidon conventionnel. Un poids léger, une position assise confortable, un comportement de conduite stable malgré une grande agilité, de bonnes propriétés d'amortissement du cadre et de la fourche ainsi qu'un guidon de gravel évasé et le groupe de dérailleur Shimano GRX Di2 offrent des conditions optimales pour gérer facilement tout, des séances d'entraînement de gravel rapides aux Granfondos de gravel exigeants. De plus, l'espace de rangement intégré offre suffisamment de place pour l'équipement nécessaire.

Le Canyon Endurace CFR Di2 est un vélo de route endurance polyvalent qui combine de manière optimale l'ergonomie, le confort, la vitesse et l'intégration, ce qui en fait un choix de premier ordre pour les coureurs de Gran Fondo, les long-courriers et les amateurs de confort avec des ambitions sportives. En outre, le design moderne du cadre, de la peinture et des composants lui confère un look attrayant et maximise le facteur de frime devant le glacier ou dans le salon. D'un point de vue sportif sérieux, c'est une recommandation claire pour les cyclistes qui préfèrent les longues distances - c'est le compagnon idéal pour les brevets, les traversées des Alpes, la course transcontinentale et les longues sorties du week-end ; sa géométrie détendue le rend également intéressant pour les débutants en vélo de route. Ceux qui recherchent une conduite de vélo de route intensive ou un vélo de route particulièrement léger feraient mieux de choisir l'Aeroad ou l'Ultimate.

D'un point de vue technique et fonctionnel, l'Endurace est au-dessus de tout soupçon. Le groupe Dura-Ace Di2, les roues exceptionnelles DT Swiss ERC 1100, les pneus Schwalbe Pro One roulant sportivement et en douceur, ainsi que des détails raffinés tels que le cockpit aérodynamique CP0018 ou la tige de selle confort S15 VCLS 2.0 parlent d'eux-mêmes. Il y a peu de points de critique sur le modèle haut de gamme. Le prix courant de 8.999 euros n'est pas particulièrement bon marché pour un vélo de vente par correspondance, mais dans l'ensemble, il est équitablement calculé compte tenu de l'équipement de haute qualité - surtout par rapport aux vélos de qualité similaire vendus en magasin.

Ceux qui accordent une importance émotionnelle au confort impressionnant, au faible poids, aux solutions d'intégration intelligentes et à la manipulation sans problème seront finalement heureux avec l'Endurace CFR Di2. Ceux qui, en revanche, basent un lien intense avec le vélo sur des angles et des bords vifs pourraient être un peu déçus par la sensation de conduite clinique du Canyon - car il fonctionne tout simplement presque trop parfaitement.

Le Canyon Endurace en tant que Gravel-Racer ? Bien sûr, des pneus plus larges et profilés augmentent la polyvalence du vélo de route endurance sportif et permettent de gérer des revêtements de routes plus mauvais, des chemins de gravier solides ainsi que l'un ou l'autre chemin de champ. Néanmoins, l'Endurace reste, en termes de géométrie, de maniabilité et d'équipement, clairement plus proche du vélo de route. Ses dimensions et ses angles ressemblent plus à ceux de l'Ultimate hyper agile qu'à ceux d'un Grail ou Grizl équilibré. Dans un terrain technique, le guidon étroit et droit ainsi que l'angle de direction raide sont gênants, et la tige de selle à ressorts en lames a autant de mal avec la boue et la saleté que le groupe de route Dura-Ace de Shimano.

Néanmoins, celui qui souhaite participer à un Strade Bianche Gran Fondo, monte des pneus Strada Bianca/Getaway de 34 mm (!) de volume de Challenge et trouve des conditions sèches, arrivera à Sienne sur le Canyon Endurace comme un dieu de l'Olympe.