Canyon Endurace CFR Di2 v pregledu

Canyon cestna kolesa "Uporaba na cesti

V preteklih dveh letih smo imeli priložnost testirati Ultimate CF SLX 8 z Ultegro Di2. Pri tem smo še posebej cenili njegove vozne lastnosti, dovršene rešitve integracije in izjemno vsakdanjo uporabnost. Zdaj odpiramo novo poglavje z dolgotrajnim testom trenutnega Endurace CFR Di2. Opremljen z najnovejšo Shimanovo 12-stopenjsko vrhunsko skupino vključno s Spider-Powermeterjem, kolesi DT Swiss ERC 1100 z pnevmatikami Schwalbe Pro One TLE (30 mm spredaj in 32 mm zadaj) ter lahko skupno težo samo 7,3 kg, ima ta endurance kolesar odlične pogoje za doseganje novih rekordov na domači progi NoPains.

Od svoje uvedbe leta 2014 Canyons Endurace združuje najvišje udobje za dolge razdalje s klasično zmogljivostjo cestnega kolesa, pri čemer se primarno osredotoča na lastno razvito 'Športno geometrijo', ki kljub dinamičnemu upravljanju zagotavlja sproščeno sedečo pozicijo z optimalnim razbremenjevanjem hrbta in ramen. To je podprto z udobno optimizirano zasnovo okvirja, vilic in komponent, kot je legendarna VCLS listnata vzmetna sedežna opora.

Z najnovejšo generacijo želijo pri Enduracu izboljšati vse nianse - kot so prilagodljivost, integracija, aerodinamika in udobje oziroma prožnost pri izbiri poti - hkrati pa ohraniti znane prednosti in značilnosti uspešne serije modelov.

Pravo vrhunec je Canyons "Load Top Tube Storage System", integrirana rešitev za shranjevanje v zgornji cevi. V njej se nahaja oblazinjena, popolno dimenzionirana neoprenska torbica s 3-v-1 mini orodjem z ragljo, 8 nastavki, Dynaplugom in CO2 tlačilko ter 16 g CO2 kartušo in parom Canyon Slim snemalcev pnevmatik. S tem imaš vedno pri roki vsa najpomembnejša orodja.

Pozor: Vsa kolesa Endurace CFR in CF SLX so tovarniško opremljena z neoprensko zaščito za zgornjo cev, vendar brez orodja. Orodja, prikazana na slikah, lahko na canyon.com naročite posamezno ali v paketu.

Ne glede na to, ali je glavni poudarek na visokih hitrostih, čim daljših razdaljah ali maksimalnem prihranku energije - vsak tip kolesarja ima koristi od aerodinamičnih izboljšav. Tudi pri nizkih hitrostih se prednosti na daljših razdaljah seštevajo.

V tesnem sodelovanju z aerodinamičnimi strokovnjaki iz Swiss Side je bil razvit vitko oblikovan okvir/vilice, ki ponuja izjemno ravnovesje med aerodinamiko, udobjem in upravljanjem ter je popolnoma usklajen s Canyons lastnimi rešitvami za integracijo. Ker veter najprej zadene čelno površino kolesa, so tukaj največje možnosti za prihranek. Zato Canyons CP0018 Aerocockpit z integriranimi kabli in žicami omogoča brezšivne prehode in poleg tega omogoča vitkejšo krmilno cev za zmanjšano površino napada. Isto načelo velja za novo ožje in globlje profilirane vilice in spodnjo cev.

Zanimiva značilnost so dvignjeni, perforirani lakirani detajli na vilicah, sedežni cevi in sedežnih tirnicah. Ali ta struktura, podobna golf žogici, dejansko služi zmanjšanju zračnega upora ali samo pomaga Endurace-u do še bolj športnega videza, je lahko predmet ugibanja. V vsakem primeru lakiranje kolesu daje posebej sodoben in dinamičen dizajn.

Brez blatnikov
Za marsikoga verjetno le nepomembna opomba ob robu, za neustrašnega celoletnega kolesarja pa morda odločilna ovira: Da bi ohranili športno okretnost kolesa in dosegli ISO-normirano prostost za noge, so se odločili proti združljivosti s stalno nameščenimi blatniki. Za vse, ki dajo poudarek na maksimalno zaščito pred mokroto v vsakem vremenu, so modeli Canyons Grail in Grizl dobra izbira.

Na prve težave sem naletel z Shimano Dura-Ace merilnikom moči, o katerem bi moral pravzaprav napisati svoj, precej kritičen pregled. Z razumevanjem plug-and-play sem imel drugačne predstave, saj se sprva ni hotel povezati z mojimi kolesarskimi računalniki, čeprav je bila baterija napolnjena. Šele ko sem merilnik moči prek Bluetootha povezal z aplikacijo Shimano E-TUBE na pametnem telefonu, ga registriral kot nov merilnik moči, na napravo naložil najnovejšo programsko opremo, na organsko oblikovano gonilno os na pravilni višini in poziciji pritrdil velikanski, ki se nikakor ni hotel prilepiti "samolepilni" magnet z lastnim, resnično samolepilnim trakom in potem večkrat izvedel kalibracijsko igro "odstrani verigo brez hitrega zapenjalca, kolo postavi v popolnoma vodoravni položaj, pri tem postavi gonilko v edino pravilno pozicijo pred magnet, nato s pametnim telefonom fotografiraj gonilko glede na prikazano predlogo in potem verigo spet namesti na verižnik", se je Dura-Ace merilnik moči povezal z Garmin Edge in prikazal moč ter kadenco.

Ali mora prva nastavitev vedno biti tako zapletena ali je v mojem primeru to povezano samo z ohlapno, slabo postavljenim magnetom, ne morem presoditi. Po tem je merilnik moči vedno zanesljivo prikazoval absolutne podatke o moči kot tudi relativno porazdelitev levo-desno v soncu, dežju, minus temperaturah in v zaprtih prostorih, ter v zadnjih mesecih ni zabeležil niti enega izpada ali prekinitve povezave.
Ko me je moj Garmin Edge pred nekaj časa opozoril na šibko baterijo merilnika moči, sem napolnil vgrajeno litij-ionsko baterijo z priloženim magnetnim polnilnim kablom skupine Di2 in izvedel kalibracijo ničle. Za to postavite kolo odklopljeno na ravno površino, usmerite pogonsko ročico navpično proti tlem in aktivirate možnost "Kalibracija" bodisi v aplikaciji Shimano ali na katerem koli kolesarskem računalniku.

Veliko platno je razporeditev geometrije družine Endurace, saj z vsemi osmimi različnimi, tesno usklajenimi velikostmi okvirjev ponuja večini kolesarjev kar dve možnosti. Če ste nekje med dvema velikostma in izberete manjšo, dobite (1) športnejši, aerodinamičnejši položaj. Z večjo lahko zavzamete (2) udobnejši položaj brez grdih spacer stolpov. Trik pri tem: obvladovanje in ergonomija ostajata podobna, saj ne rastejo samo stack/reach okvirja, temveč tudi vse komponente, kot so nosilec krmila, krmilo, dolžina gonilke in celo velikost koles.

Kar zveni trivialno in kar mnogi drugi proizvajalci prav tako oglašujejo, deluje v primeru Endurace odlično. V spremstvu najdemo v Canyonovi tabeli geometrije konkretna priporočila glede telesne višine ter realizirane višine sedeža in vstavkov sedežne opore za posamezne velikosti okvirjev. S tem bi moral vsak ljubitelj z računalnika izbrati optimalno velikost glede na lastno morfologijo, individualne preference in primarno namembnost uporabe. Upoštevajte: Večji kot je izvlek sedeža, višje je udobje VCLS!

Testno kolo Bikeboard: Čeprav nam je Canyonov kalkulator velikosti pri telesni višini 175 cm in dolžini koraka 84 cm priporočil Endurace v velikosti Small (Stack 568, kot krmila 71.8°, Reach 375, medosna razdalja 993), smo vseeno naročili Medium (Stack 590, kot krmila 72.75°, Reach 378, medosna razdalja 993). Iz tega lahko neposredno sklepamo na NoPains preference: bolj pokončna drža, položnejši kot krmila za večjo stabilnost pri vožnji in manjši prekrivanje prstov z širšimi plašči ter podobno agilno obvladovanje (kot pri Small) zaradi enake razporeditve teže in popolnoma identične medosne razdalje.

Odločitev se je izkazala tudi v praksi kot zelo pravilna, saj je kljub 'večjemu' okvirju size Medium, NoPains položaj sedenja izpadel precej športno. V nasprotju z drugimi Granfondo kolesi, ki v isti velikosti okvirja nudijo precej bolj pokončen položaj sedenja, Endurace ponuja idealno ravnovesje med udobjem in dinamiko. Poleg tega se ponaša z visoko stabilnostjo pri vožnji, čeprav je kot krmila nagnjen k agilnosti in so verižne vzpone na kratki strani. Zato med vilico in okvirjem ni prostora za blatnike - ampak kdor je enkrat z Endurace-om drvel navzdol po hribu, bo to pomanjkljivost zelo rad sprejel.

Kljub svoji prijazni "Granfondo" usmeritvi, kolo zlahka zavija v ovinkih in tudi pri zelo visokih hitrostih natančno in varno drži svojo linijo. Tudi nenadne spremembe smeri, na primer za izogibanje globokim luknjam na cesti, se lahko z malo pritiska izvedejo brez težav, ne da bi povzročale glavobole. Velja: Slabša kot je podlaga, bolj očitne so prednosti v primerjavi z bolj nervoznimi dirkalnimi kolesi.

Kar zadeva agilnost in sposobnost sprinta, Endurace seveda ne dosega zmogljivosti Aeroada ali Ultimata. To je deloma posledica težjih koles in širših pnevmatik, zaradi česar tudi ni ravno raketa pri pospeševanju. Kljub temu se Endurace lahko vozi tudi izjemno športno in bi moral biti dojet kot "pravo dirkalno kolo s udobno geometrijo". Ne vem, kako pogosto bi še morali to zapisati, ampak Endurace ni dolgočasno potovalno kolo, ni dolgočasno potovalno kolo, ni dolgočasno potovalno kolo, ni dolgočasno potovalno kolo...

Absolutno izstopajoče in ključno za fantastično zabavo pri vožnji so bili prilagodljivost okvirja, vilic, sedežne opore in koles. Tudi pri uporabi na terenu z 36 mm širokimi Michelin Power Adventure pnevmatikami je Endurace prepričal. Podrobnosti o tem bomo razkrili šele v naslednji epizodi tega dolgoročnega testa. Seveda bi lahko že zdaj poročali o tem in peli hvalnice, vendar želimo zgodbo čim bolj podaljšati, da bi testno kolo morali vrniti v Koblenz čim pozneje. Haha.

Toda tudi s Schwalbe Pro One pnevmatikami v velikosti 30C spredaj in 32C zadaj je Endurance kolesaril izjemno gladko po gladkem in oprijemljivem asfaltu, vendar pa je svoje prave moči razvil šele na zahtevnejših podlagah kot so ceste z luknjami ali razpokami, tlakovci ali na terenu. K temu visokemu občutku udobja je bistveno prispeval Canyons Aero-Cockpit. Ležal je popolnoma v roki, absorbiral tako grobe kot tudi visokofrekvenčne udarce in prepričal s svojo ergonomsko obliko.

V tem kontekstu je še posebej potrebno izpostaviti Canyons S15 VCLS 2.0 sedežno oporo, saj bistveno vpliva na izkušnjo udobja na neenakomernih cestah. Z njeno dvodelno konstrukcijo omogoča "hod" do 20 mm in tako dobesedno izravna mnoge luknje na cesti. Vendar pa ima njena odprta zasnova majhno pomanjkljivost, saj umazanija in vlaga lažje prodirata v sedežno cev in povzročata škripanje. Da bi to preprečili, je bilo potrebno oporo po vsaki vožnji na dežju ali makadamu izvleči, obrisati in sedežno cev ponovno obravnavati z novo karbonsko pasto. Podobnih pojavov pri CFR- in CF SLX-Ultimate okvirjih s tradicionalno sedežno oporo nismo opazili, zato smo sumničavi do konstrukcije z listnimi vzmetmi.

Toliko bolj presenečeni smo bili, da ne plastična loputa v zgornji cevi ne notranje orodje niso povzročala nobenih zvokov. Edini zvok, ki se ga je slišalo med kolesarjenjem, je bilo gladko kotaljenje pnevmatik in brneč zvok prostega teka obročnikov DT Swiss ERC 1100.

Glede na stikala in zavore ni potrebno veliko besed. Skupina Shimano Dura-Ace Di2 je po našem mnenju še vedno najboljša skupina na trgu, kar je bilo ponovno potrjeno na Endurace.

Vitki ročaji, rahlo nagnjeni navznoter, nudijo tudi malim rokam prijeten položaj za oprijem, medtem ko so dobro ločeni gumbi za prestavljanje jasno čutni tudi v rokavicah in dežju. Vsak pritisk na gumb za prestavljanje proizvede jasen odziv z zaznavnim "klikom". V hribovitem terenu se je pokazala izpopolnitev obnašanja prestavljanja nove kasete Dura-Ace, zlasti pri prestavljanju na manjše zobnike pod obremenitvijo; tudi tanjši menjalnik je deloval opazno hitreje.

Disk zavore Dura-Ace se odlikujejo z Shimano "Servo Wave" tehnologijo, ki nudi izjemno odzivnost. Ko je zavorna ročica aktivirana, se obloge na začetku premikajo na daljšo razdaljo. Ko je dosežena točka pritiska, se razdalja skrajša, medtem ko zavorna moč narašča. To omogoča visoko zavorno moč z natančnim doziranjem – celo polne zavore pri visokih hitrostih se lahko izvedejo brez težav z dvema prstoma.

V kombinaciji z novimi zavornimi diski, ki so lažji in togostejši, so bili prejšnji problemi kot so občasno drsenje in cviljenje v mokrem, minimizirani. Kljub temu je ostalo visoko zaupanje pri strmih in zahtevnih spustih.

Družina Endurace pokriva ogromen razpon - več kot katerakoli druga produktovna družina Canyon. Poleg tega so vsi modeli CFR in CF SLX nedavno doživeli občutno znižanje cen.

Čeprav je mamljivo, Canyon Endurace preoblikovati v Gravel-Racer (ali celo v Gravel-Adventure-Bike) - kar zaradi osnovnega okvirja oz. velike prostosti za pnevmatike do maksimalno 35 milimetrov sploh ne izgleda tako nerealno - hudič je, kot pogosto, v podrobnostih.

Canyon Endurace kot Gravel-Racer ali Gravelbike?
Mogoče, ampak s kompromisi. Res je, da je Canyon Endurace CFR z uporabo širših in bolj profiliranih Michelin Power Adventure TLR pnevmatik v 36C na DT Swiss ERC 1100 Gen2 obročih doživel pravi zmogljivostni preskok za mokrohladne jesenske in zimske mesece ("Montaža je bila enostavna, kotalni upor dober, in oprijem odličen."), kar je zagotavljalo neverjetno visoko varnost v ovinkih in zadostno trakcijo na blatni podlagi. In tudi pri poletnih razmerah na hitrih, trdnih makadamskih poteh v gričevnatem terenu bi lahko šlo ravno še za brezkompromisnega Gravel-Racerja.

Dodatne pomembne izboljšave v smeri pravega gravel kolesa zaradi geometrije okvirja in vgrajenih komponent ne bi bile možne - vsaj ne v finančno sprejemljivih okvirjih. Kajti poleg okretnega kota krmila, prekrivanja s širokimi pnevmatikami, ozkega, ravne aluminijaste krmilne palice in tankega krmilnega traku bi bila glavna težava usmerjena predvsem na čisto cestno uporabo prestavne skupine oz. njeno prestavno razmerje spredaj pri zahtevnejših terenskih vožnjah ovira.

Canyon Endurace kot Gravel-Adventure kolo?
Ne. Medtem ko bi "Gravel-Racer" vsaj teoretično bil izvedljiv, pa je ideja o "Gravel-Adventure kolesu" zgolj sanjarjenje. Povedano naravnost: Kljub vlaganju veliko časa in denarja s strani zagnanega ljubitelja koles, se na osnovi platforme okvirja Canyon Endurace ne da ustvariti "pravega Gravel kolesa" za grob teren, bikepacking ali druge avanture. Za to bi bilo potrebne večje prostosti za pnevmatike, bistveno položnejši kot krmila in več možnosti za pritrditev opreme na okvir in vilice.

Splošno je treba tudi omeniti, da je kolo za vzdržljivostno vožnjo vedno bližje univerzalnemu cestnemu kolesu in da je Canyon Endurace celo zelo blizu superšportnemu kolesu, kot je Ultimate. Zato se prilagoditev v spodobno Gravel kolo v večini primerov izkaže za neekonomično. Po drugi strani pa je predelava dvojno opremljenega Gravel kolesa v kolo za vzdržljivostno vožnjo lahko precej enostavnejša in cenejša - potrebno je samo namestiti ožje pnevmatike. Vendar mora lastnik s treniranim očesom spregledati videz izpostavljenega krmila in povečane prostore za pnevmatike.

Uporabnost: Gravel dirka

Nasvet: Za tiste, ki iščejo hitro gravel kolo brez kompromisov kar iz škatle, priporočamo Canyon Grail CRF Di2, ki zdaj igra vse vloge, od hitrega gravela do gravel dirk, z običajnim krmilom. Nizka teža, udoben sedežni položaj, stabilno vodenje kljub visoki okretnosti, dobre blažilne lastnosti okvirja in vilic, razširjeno gravel krmilo in Shimano GRX Di2 skupina prestav zagotavljajo optimalne pogoje za vse, od hitrih gravel treningov do zahtevnih gravel granfondov. Integriran prostor za shranjevanje poleg tega nudi dovolj prostora za potrebno opremo.

Canyon Endurace CFR Di2 je vsestransko endurance dirkalno kolo, ki optimalno združuje ergonomijo, udobje, hitrost in integracijo ter predstavlja odlično izbiro za Gran Fondo dirkače, dolgoprogaše in ljubitelje udobja s športnimi ambicijami. Poleg tega mu moderna zasnova okvirja, njegova lakiranje in komponente dajejo privlačen videz in maksimizirajo faktor kažipot pred slaščičarno ali v dnevni sobi. Iz resne, športne perspektive je to jasno priporočilo za kolesarje, ki imajo raje dolge razdalje - je idealen spremljevalec za Brevets, Alpencross, Transcontinental Race in obsežne vikend vožnje; sproščena geometrija pa ga naredi zanimivega tudi za začetnike v cestnem kolesarstvu. Tisti, ki iščejo intenzivno cestno kolesarjenje ali posebej lahko kolo, pa bodo bolje izbrali Aeroad ali Ultimate.

Z tehničnega in funkcionalnega vidika je Endurace brez dvoma izjemen. Skupina Dura-Ace Di2, izjemna DT Swiss ERC 1100 kolesa, športne in gladko kotalne Schwalbe Pro One pnevmatike ter fine podrobnosti, kot so CP0018 Aerocockpit ali S15 VCLS 2.0 komfortna sedežna opora, govorijo same zase. Kritične točke pri vrhunskem modelu skorajda ni. Aktualna priporočena cena 8.999 evrov za kolo prodajalca na daljavo ni ravno poceni, vendar je skupno gledano pošteno izračunana, če upoštevamo visokokakovostno opremo - še posebej v primerjavi s kolesi podobne kakovosti iz specializiranih trgovin.

Tisti, ki pripisujejo čustveni pomen impresivno visokemu udobju, nizki teži, pametnim integracijskim rešitvam ter nemotenemu upravljanju, bodo z Endurace CFR Di2 na koncu srečni. Tisti, ki pa intenzivno povezavo s kolesom raje vidijo v ostrih robovih, bi lahko bili od kliničnega občutka vožnje s Canyon nekoliko razočarani - zato deluje skorajda preveč popolno.

Canyon Endurace kot Gravel-Racer? Seveda širše, profilirane pnevmatike povečajo vsestranskost športnega endurance dirkalnega kolesa in omogočajo premagovanje slabših cestnih površin, trdih makadamskih cest ter tu in tam tudi poljskih poti. Kljub temu ostaja Endurace glede na geometrijo, upravljanje in opremo nedvomno bližje cestnemu kolesu. Njegove dimenzije in koti so bolj podobni tistim hiperagilnega Ultimate kot uravnoteženega Grail ali Grizl. V tehničnem terenu moti ozek, raven krmilnik ter strm krmilni kot, in listnata vzmetena sedežna opora se s blatom in umazanijo ubada vsaj toliko kot Shimanova Dura-Ace cestna skupina.

Kljub temu: Tisti, ki želijo sodelovati na Strade Bianche Gran Fondo, namestijo 34 mm (!) voluminozne Strada Bianca/Getaway pnevmatike od Challenge in najdejo suhe razmere, bodo v Sieni na Canyon Endurace prispeli kot bog v Olimpu.