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Canyon Endurace CFR Di2 en essai

Canyon Endurace CFR Di2 en essai

22.01.24 06:41 9.305Text: NoPain (Traduit par l'IA)Photos: Erwin Haiden, @Tailor.ShotsLe Canyon Endurace CFR est-il le vélo de course d'endurance le plus rapide sur le marché? Présentation en salle d'exposition et début du test de longue durée du coureur de confort sportif.22.01.24 06:41 24.827

Canyon Endurace CFR Di2 en essai

22.01.24 06:41 24.827 NoPain (Traduit par l'IA) Erwin Haiden, @Tailor.Shots
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Le Canyon Endurace CFR est-il le vélo de course d'endurance le plus rapide sur le marché? Présentation en salle d'exposition et début du test de longue durée du coureur de confort sportif.22.01.24 06:41 24.827

Le portefeuille de vélos de route de Canyon se distingue par sa diversité impressionnante de vélos de course performants et une distinction claire des modèles. Pour les triathlètes et les cyclistes contre la montre, le Speedmax est le premier choix, tandis que les professionnels, amateurs et cyclistes ambitieux ont le choix entre le Aeroad pour une aérodynamique maximale et l'Ultimate pour des capacités polyvalentes exceptionnelles et des propriétés d'escalade. De plus, l'Endurace récemment révisé est célébré par les habitants de Coblence comme un vélo de course longue distance rapide, mais nous sommes convaincus qu'il représente le choix idéal pour la majorité des cyclistes sur cette planète dans la taille de cadre optimale (!). Il combine performance et confort de manière exceptionnelle et, malgré sa géométrie quelque peu modérée, un dégagement accru pour les pneus et le confort amélioré du cadre, il ne doit en aucun cas être considéré comme un vélo de course de tourisme confortable. Au lieu de cela, il impressionne par sa vitesse impressionnante et presque toutes les caractéristiques de performance qui distinguent également les autres coureurs de Canyon.

Canyon Vélos de route "Utilisation sur route

Modèles Speedmax Aeroad Ultimate Endurace
Vitesse & Performance Vitesse & Confort
Domaine d'utilisation TT (& Tri) Route Aero Route Polyvalent Route Longue Distance
Pourcentage On-/Offroad 100% 80% / 20%
Public cible Pros, amateurs, vrais coureurs, sportifs orientés performance, poseurs et connaisseurs. Coureurs Gran Fondo, pilotes de longue distance et amateurs de confort avec des ambitions sportives.

Au cours des deux dernières années, nous avons eu l'opportunité de tester le Ultimate CF SLX 8 avec Ultegra Di2. Nous avons particulièrement apprécié ses qualités de conduite, ses solutions d'intégration abouties et son exceptionnelle adaptabilité au quotidien. Maintenant, nous ouvrons un nouveau chapitre avec le test de longue durée de l'actuel Endurace CFR Di2. Équipé du dernier groupe haut de gamme Shimano en 12 vitesses incluant un capteur de puissance intégré au pédalier, des roues DT Swiss ERC 1100 avec des pneus Schwalbe Pro One TLE (30 mm à l'avant et 32 mm à l'arrière) et un poids total léger de seulement 7,3 kg, le coureur d'endurance a tout pour établir de nouveaux records personnels sur le parcours maison de NoPains.

 La taille du cadre et le type de pneus déterminent le niveau de performance. 

Agilité vs. Stabilité de roulement, Aérodynamique vs. Confort, Rigidité vs. Souplesse, etc.
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Va loin ou rentre chez toi

Depuis son introduction en 2014, l'Endurace de Canyon combine le plus grand confort de longue distance avec la performance classique d'un vélo de course, en se concentrant principalement sur la 'Géométrie Sport' développée maison, qui assure une position assise détendue avec un soulagement optimal du dos et des épaules malgré une maniabilité dynamique. Cela est soutenu par une construction optimisée pour le confort du cadre, de la fourche et des composants tels que la légendaire tige de selle à ressort à lames VCLS.

Avec la dernière génération, on souhaite connaître des améliorations dans toutes les nuances - comme l'adaptabilité, l'intégration, l'aérodynamique et le confort ou la flexibilité dans le choix du parcours - tout en préservant les forces et caractéristiques connues de la gamme de modèles à succès.

  • Canyon Endurace CFR Di2 en essai

Adaptabilité

À quel point on se sent bien sur son vélo de course dépend avant tout d'une adaptation optimale et d'une position assise. Dans ce contexte, il vaut la peine de comparer le "concept de géométrie sportive" de l'Endurace avec la géométrie de course de l'Ultimate : En taille de cadre Medium, l'Endurace a, par rapport à l'Ultimate, 27 mm de stack en plus et 15 mm de reach en moins, ce qui donne donc un rapport stack-to-reach de 1,56 - contre la valeur un peu plus agressive de 1,43 pour l'Ultimate. Le résultat est une position assise moins inclinée, qui soulage nettement le dos, les muscles du tronc et les épaules.

  • Endurace CFR ; MoyenEndurace CFR ; Moyen
    Endurace CFR ; Moyen
    Endurace CFR ; Moyen
  • Ultimate CF SLX; MoyenUltimate CF SLX; Moyen
    Ultimate CF SLX; Moyen
    Ultimate CF SLX; Moyen

Chapeau bas devant le tableau de géométrie de Canyon. En plus des longueurs, angles et valeurs de Stack/Reach habituels, il y a en plus une recommandation de taille claire avec les hauteurs de selle réalisables. De plus, les dimensions détaillées des composants facilitent le choix de la taille du cadre. Celui qui perd la vue d'ensemble à cause ou justement en raison de l'énorme diversité des données, appelle la hotline de Canyon.

Géométrie

3XS 2XS XS S M L XL 2XL
Taille (cm) < 159 159
-165
165
-171
171
-178
178
-185
185
-192
192
-198
>198
Hauteur d'assise (mm) 593
-693
623
-723
653
-753
683
-783
713
-813
743
-843
773
-873
803
-903
Longueur du tube de selle (mm) 402 432 462 492 522 552 582 612
Longueur du tube supérieur (mm) 509 519 540 551 561 576 602 617
Longueur du tube de direction (mm) 123 138 129 146 165 186 212 232
Angle de direction (°) 70,3 71,5 70,8 71,8 72,75 73,0 73,3 73,3
Angle du tube de selle (°) 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5
Longueur des bases (mm) 405 405 415 415 415 415 415 415
Empattement (mm) 959 958 991 993 993 1.006 1.029 1.044
Stack (mm) 510 529 548 568 590 611 637 656
Reach (mm) 350 354 370 375 378 387 405 415
STR 1,46 1,49 1,48 1,51 1,56 1,58 1,57 1,58
Entretoises (mm) 15 15 15 15 15 15 15 15
Longueur de la potence (mm) 70 80 80 90 100 110 110 120
Largeur du guidon (mm) 390 390 390 390 410 410 410 410
Longueur de la manivelle (mm) 170,0 170,0 170,0 172,5 172,5 172,5 175,0 175,0
Taille du plateau 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36
Disques de frein av/ar (mm) 140 140 160 160 160 160 160 160
Longueur de la tige de selle (mm) 350 350 350 350 350 350 350 350
Max. Insertion de la tige de selle (mm) 207 207 207 207 207 207 207 207
Min. Insertion de la tige de selle (mm) 107 107 107 107 107 107 107 107
Diamètre de la tige de selle (mm) 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2
Taille de roue 650b* 650b* 700c 700c 700c 700c 700c 700c

Comme Canyon attache une grande importance à couvrir une large gamme de tailles corporelles, les plateformes Endurace CFR et CF SLX sont disponibles en 8 tailles de cadre de 3XS à 2XL, pour convenir aux cyclistes mesurant de 152 cm à plus de 200 cm.

* Remarque : Pour assurer une maniabilité constante quelle que soit la taille du cadre, des roues 650b proportionnellement plus petites sont utilisées pour les tailles de cadre 2XS et 3XS.

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Intégration

Les nouveaux modèles Endurace sont équipés pour la première fois du cockpit aérodynamique innovant CP0018 de Canyon, que nous connaissons déjà de l'Ultimate. Initialement développé pour l'Aeroad, il résout grâce à sa structure simplifiée de nombreux problèmes rencontrés avec d'autres combinaisons de potence et guidon entièrement intégrées : montage facile, ajustement précis et dimensions compactes garanties.

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Avec trois positions de largeur ajustées à chaque taille de cadre et différentes combinaisons d'espaces, il y a au total 12 configurations différentes avec 15 mm de plage de réglage vertical (par incréments de 5 mm) ainsi que 40 mm de plage de réglage latéral (par incréments de 20 mm) pour une géométrie de guidon individuelle : Bas et étroit pour une meilleure aérodynamique ou haut et large pour une position assise plus droite et plus de contrôle. Deux vis relient le support GPS fourni pour Garmin ou Wahoo au guidon. Un avantage supplémentaire pour les grands voyageurs sont les ailes de guidon amovibles pour un emballage compact.

 Montage simple, ajustement précis et encombrement réduit garantis. 

Canyon CP0018 Aerocockpit
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Système de rangement pour tube supérieur Load

Un vrai point fort est le "Load Top Tube Storage System" de Canyon, une solution de rangement intégrée dans le tube supérieur. Il contient une pochette en néoprène rembourrée, parfaitement dimensionnée, avec un outil multifonction 3-en-1 avec cliquet, 8 embouts, Dynaplug et pompe CO2, ainsi qu'une cartouche CO2 de 16 g et une paire de démonte-pneus Canyon Slim. Ainsi, vous avez toujours tous les outils essentiels à portée de main.

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Attention : Tous les vélos Endurace CFR et CF SLX sont livrés d'usine avec la gaine de tube supérieur en néoprène, mais sans outil. Les outils illustrés peuvent être commandés séparément sur canyon.com ou en tant que pack.

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Aérodynamique

Peu importe si l'objectif principal est d'atteindre des vitesses élevées, de parcourir les distances les plus longues possibles ou de maximiser l'économie d'énergie - chaque type de cycliste bénéficie des améliorations aérodynamiques. Même à des vitesses faibles, les avantages s'accumulent sur de longues distances.

En étroite collaboration avec les experts en aérodynamique de Swiss Side, un ensemble cadre/fourche élancé a été développé, offrant un équilibre exceptionnel entre aérodynamique, confort et maniabilité, et parfaitement adapté aux solutions d'intégration internes de Canyon. Comme le vent frappe d'abord la surface frontale du vélo, c'est là que se trouvent les plus grandes opportunités d'économie. Pour cette raison, le CP0018 Aerocockpit de Canyon avec des câbles et des gaines intégrés assure des transitions sans couture et permet en outre un tube de direction plus élancé pour une surface d'attaque réduite. Le même principe s'applique au nouveau profil plus étroit et plus profond des jambes de la fourche et du tube inférieur.

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Une caractéristique intéressante est les détails de laque surélevés et perforés sur la fourche, le tube de selle et les haubans. Que cette structure similaire à une balle de golf serve réellement à réduire la résistance de l'air ou qu'elle donne simplement au Endurace un look encore plus sportif peut être sujet à spéculation. Dans tous les cas, la peinture donne au vélo de course un design particulièrement moderne et dynamique.

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Pas de garde-boue
Pour certains probablement juste une note marginale insignifiante, pour le cycliste intrépide qui roule toute l'année cela pourrait être un obstacle rédhibitoire : Afin de maintenir l'empattement ou la maniabilité sportive et d'atteindre la liberté de pied normée ISO, la compatibilité avec des garde-boue fixés de manière permanente a été omise. Pour tous ceux qui attachent de l'importance à une protection maximale contre l'humidité par tous les temps, les séries Grail et Grizl de Canyon sont un bon choix.

 La somme de toutes les optimisations donne, à 45 km/h, une économie de puissance de 7 watts par rapport au modèle précédent. 

Optimisation de l'aérodynamique du cadre/fourche + Solutions d'intégration de Canyon
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Confort & Flexibilité dans le choix de l'itinéraire

Sur le plan esthétique, la toute dernière tige de selle confort S15 VCLS 2.0 de Canyon se distingue particulièrement. VCLS signifie "Vertical Comfort Lateral Stiffness", le principe de confort de suspension vertical avec une rigidité latérale élevée en même temps. Au lieu de miser sur des suspensions compliquées ou d'autres solutions qui s'accompagnent d'un poids et d'une complexité supplémentaires, les ingénieurs de Coblence utilisent leur invention à la fois simple et géniale pour offrir jusqu'à 20 mm de débattement, déjouant ainsi la majorité des vibrations et des chocs sur la route.

Le fût de la tige de selle est constamment divisé en deux ressorts à lames en carbone qui peuvent se déplacer l'un par rapport à l'autre, permettant d'ajuster l'inclinaison de la selle individuellement. De plus, cette inclinaison reste relativement constante grâce à la tête de montage flottante et coulissante, même lors du compressage et du décompressage.

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La tige de selle n'est cependant qu'une pièce du puzzle du principe VCLS, qui a été naturellement pris en compte dans la conception du cadre et dans l'agencement du carbone, et est complété par les jantes et pneus de dimensions modernes sur tous les modèles Endurace CFR et CF SLX.

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Comme de nos jours il est clair pour tout le monde que des pneus plus larges avec une pression d'air plus faible roulent plus rapidement sous des conditions réelles et offrent en même temps plus de confort, tous les modèles Endurace CFR et Endurace CF SLX sont livrés avec des pneus arrière de 32 mm de large, puisque la majeure partie du poids repose sur la roue arrière. À l'avant, des pneus de 30 mm de large assurent un bon équilibre entre confort, résistance au roulement et aérodynamique; s'y ajoutent des roues optimisées sur le plan aérodynamique avec une largeur interne de 22 mm et la possibilité de rouler tous les pneus en tubeless.

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Tous les cadres Endurace CFR et CF SLX offrent un dégagement pour des pneus jusqu'à 35 mm de large. Ainsi, ces vélos sont parfaits pour tous ceux qui ne sont pas trop exigeants concernant le type de terrain lors de la planification de leur parcours ou qui veulent participer à des courses de gravel rapides et techniquement simples.

  • Canyon Endurace CFR Di2 en essai
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Endurace CFR Di2

Dans le modèle haut de gamme présenté ici, l'Endurace CFR, les mêmes technologies en carbone ont été utilisées que pour les bolides professionnels Aeroad CFR et Ultimate CFR. Mis à part l'excellent rapport rigidité-poids pour un démarrage puissant et une maniabilité directe, le kit cadre est tout de 100 grammes plus léger que celui de l'Endurance CF SLX.

Endurace CFR Di2

Cadre Canyon Endurace CFR R072 Pédalier Shimano Dura-Ace 52/36 Z (172,5 mm)
Couleur CFR Silver Taille du cadre 3XS, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
Fourche Canyon Endurace CFR FK128 Frein Shimano Dura-Ace 160/160
Boîtier de pédalier Shimano Pressfit Capteur de puissance Shimano Spider Power Meter
Guidon/Potence Canyon CP0018 (100-410) Cassette Shimano Dura-Ace 12v, 11-34 Z
Tige de selle** Canyon S15 VCLS 2.0 Chaîne Shimano Dura-Ace 12v
Selle Fizik Aliante R1 Roues DT Swiss ERC 1100
Dérailleur arrière Shimano Dura-Ace Di2 12v Pneus Schwalbe Pro One TLE 30/32mm
Dérailleur avant Shimano Dura-Ace Di2 12v Leviers de vitesse/frein Shimano Dura-Ace Di2 12v
Poids* 7,3 kg (Selon le fabricant) Prix conseillé € 8.999,-

* 7,345 kg pesé en taille Medium, sans pédales, sans support Garmin, sans outils
** Collier de selle compatible uniquement avec rails ovales; adaptateurs pour rails ronds inclus avec notre vélo de test

Au niveau du poids, même le CFR avec ses 7,345 kg n'atteint pas tout à fait les valeurs du prédécesseur Endurace le plus léger, mais peut néanmoins être qualifié de "léger". Lorsqu'on prend également en compte les profils de tubes aérodynamiques, les roues en carbone de haute qualité de DT Swiss avec une largeur de jante de 22 mm, les pneus de 30/32 mm de large avec chambres à air, le compartiment de rangement pour les outils, la tige de selle à suspension par lame et l'équipement de composants de haute qualité à tous égards, 7,345 kg représentent un véritable défi lancé à la concurrence.

 Des composants de pointe soigneusement sélectionnés et des optimisations aérodynamiques ciblées font de l'Endurace CFR le 'probablement' vélo de course d'endurance le plus rapide de tous les temps. 

Déclaration forte de Canyon
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Dans la pratique

Detailansicht

Je ne sais pas pour vous, mais lorsque je tombe sur des communiqués de presse vantant des affirmations marketing telles que "probablement le vélo de course le plus rapide du monde", la première chose à laquelle je pense est le chocolat - et non pas le magazine que j'aimais tant lire quand j'étais adolescent, mais plutôt une publicité pour du chocolat.

Néanmoins, je voulais examiner de plus près cette fière affirmation dans le cadre de mon test. Et une fois assemblé, il était vraiment incroyablement rapide. Livré dans un carton compact, il ne m'a fallu pas plus de 15 minutes pour le déballer et l'assembler complètement. Insérer les roues dans le cadre, fixer les deux arcs du guidon avec deux vis chacun à la partie centrale du guidon, insérer la tige de selle (la batterie de la Di2 est située dans le cadre), régler la position/l'angle/la hauteur de la selle et ensuite fixer la tige avec le mécanisme de serrage exemplaire à l'arrière du tube de selle avec un maximum de 5 Nm. Comme le vélo est emballé et protégé de manière extrêmement réfléchie, il ne peut pas arriver que l'arrière du cadre se plie pendant le transport, ce qui déréglerait le dérailleur. Même le jeu de direction est parfaitement ajusté, et le guidon est d'emblée parfaitement aligné.

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J'ai cependant rencontré des difficultés dès le début avec le capteur de puissance Shimano Dura-Ace, sur lequel on pourrait vraiment écrire un test assez critique. Je ne comprends pas Plug-and-Play de cette manière, car il ne pouvait pas être couplé initialement avec mes ordinateurs de vélo, bien que la batterie était chargée. Ce n'est que lorsque j'ai couplé le capteur de puissance via Bluetooth avec l'application smartphone Shimano E-TUBE, l'ai enregistré comme un nouveau capteur de puissance, téléchargé le dernier firmware sur l'appareil, fixé le grand aimant "auto-adhésif" qui ne voulait juste pas coller sur le boîtier de pédalier organiquement formé à la bonne hauteur et position avec mon propre ruban adhésif véritablement auto-adhésif, et après avoir joué plusieurs fois le jeu de "retirer la chaîne sans maillon rapide, mettre la roue dans une position parfaitement horizontale, tout en mettant le manivelle dans la seule position correcte devant l'aimant, puis photographier la position de la manivelle selon le modèle affiché avec le smartphone et ensuite remettre la chaîne sur le plateau"-calibration, le capteur de puissance Dura-Ace a pu être connecté avec le Garmin Edge et affichait la puissance ainsi que la cadence.

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Que l'installation initiale doive toujours être aussi compliquée ou si dans mon cas cela était dû uniquement au magnétisme mal placé et lâche, je ne saurais le dire. Par la suite, le capteur de puissance affichait toujours les données de performance absolues comme la distribution relative gauche-droite sous le soleil, la pluie, les températures négatives et en intérieur de manière fiable, et n'a enregistré aucune panne ou déconnexion au cours des derniers mois.
Lorsque mon Garmin Edge m'a alerté il y a quelque temps de la faible batterie du capteur de puissance, j'ai chargé la batterie lithium-ion intégrée avec le câble de charge magnétique inclus de la groupe de changement de vitesse Di2 et j'ai effectué une calibration de zéro point. Pour cela, on place le vélo déclipsé sur une surface plane, on aligne le bras de manivelle du côté de l'entraînement verticalement vers le sol et on active le point "Calibration" soit dans l'application Shimano soit sur l'ordinateur de vélo correspondant.

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Position assise et maniabilité

Un grand spectacle est la répartition des géométries de la famille Endurace, car avec un total de huit tailles de cadre différentes, étroitement coordonnées, elle offre à la plupart des cyclistes deux options. Si vous vous trouvez entre deux tailles et choisissez la plus petite, vous obtenez une (1) position de conduite plus sportive, plus aérodynamique. Avec la plus grande, vous pouvez adopter une (2) position plus confortable sans vilaine tour de spacer. Le clou du spectacle : la maniabilité et l'ergonomie restent similaires, car non seulement le stack/reach du cadre, mais aussi tous les composants tels que la potence, le guidon, la longueur des manivelles et même la taille des roues augmentent.

Ce qui semble trivial et est également promu par de nombreux autres fabricants, fonctionne excellente dans le cas de l'Endurace. En accompagnement, on trouve dans le tableau de géométrie de Canyon des recommandations concrètes concernant la taille du corps ainsi que les hauteurs de selle et les insertions de tige de selle réalisables dans chaque taille de cadre. Cela devrait permettre à chaque fan de déterminer optimallement la taille nécessaire à sa propre morphologie, ses préférences individuelles et l'objectif principal d'utilisation depuis son ordinateur. Notez : Plus le dégagement de la selle est grand, plus le confort VCLS est élevé !

Vélo de test Bikeboard : Bien que le calculateur de taille de Canyon nous ait recommandé l'Endurace en Small pour une taille de 175 cm et une longueur de jambe de 84 cm (Stack 568, angle de direction 71.8°, Reach 375, empattement 993), nous avons tout de même commandé le Medium (Stack 590, angle de direction 72.75°, Reach 378, empattement 993). Cela permet de déduire directement les préférences de NoPain : Une posture plus droite, un angle de direction plus plat pour plus de stabilité et moins de chevauchement des orteils avec des pneus larges, ainsi qu'une maniabilité tout aussi agile (comme en Small) en raison de la même répartition du poids et d'un empattement absolument identique.

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La décision s'est également avérée judicieuse en pratique, car malgré le cadre de taille "plus grande" Medium, la position assise de NoPain était assez sportive. Contrairement à d'autres vélos Granfondo qui offrent une position assise bien plus droite dans la même taille de cadre, l'Endurace possède l'équilibre idéal entre confort et dynamisme. À cela s'ajoute une grande stabilité de course, bien que l'angle de direction soit plutôt sur le côté agile et les bases sur le côté court. C'est pourquoi il n'est pas possible de monter des garde-boue entre la fourche et le cadre - mais une fois qu'on a descendu une montagne à toute vitesse avec l'Endurace, on accepte très volontiers cet inconvénient.

Malgré son orientation "Granfondo" bienveillante, le vélo entre facilement dans les virages et maintient ses trajectoires de manière précise et sûre même à très haute vitesse. Même les changements de direction soudains, par exemple pour éviter de profonds nids-de-poule, peuvent être réalisés avec un peu de pression sans problème, sans causer de maux de tête. Il s'avère que plus le terrain est mauvais, plus les avantages sont évidents par rapport aux vélos de course plus nerveux.

En termes d'agilité et de volonté de sprint, l'Endurace n'atteint bien sûr pas les capacités d'un Aeroad ou d'un Ultimate. Cela est dû en partie aux roues plus lourdes et aux pneus plus larges, ce qui ne le rend pas non plus une fusée au démarrage. Néanmoins, l'Endurace peut également être conduit de manière extrêmement sportive et devrait être perçu comme un "véritable vélo de course avec une géométrie confortable". Je ne sais pas combien de fois nous devrions encore l'écrire, mais l'Endurace n'est pas un vélo de randonnée ennuyeux, pas un vélo de randonnée ennuyeux, pas un vélo de randonnée ennuyeux, pas un vélo de randonnée ennuyeux...

 Pas un vélo de touring ennuyeux. 

N'est-ce pas.
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Confort

Absolument exceptionnel et déterminant pour le plaisir de conduite phénoménal étaient la souplesse du cadre, de la fourche, de la tige de selle et des roues. Même en utilisation tout-terrain avec des pneus de 36 mm de large Michelin Power Adventure, l'Endurace a su convaincre. Cependant, nous ne révélerons ces détails que dans le prochain épisode de ce test sur le long terme. Bien sûr, nous pourrions déjà en parler et chanter des louanges, mais nous souhaitons étirer l'histoire autant que possible, afin de ne pas avoir à renvoyer notre vélo de test à Coblence avant le dernier moment possible. Haha.

  • Débattement avant de la fourche (pneus de 30 mm)Débattement avant de la fourche (pneus de 30 mm)
    Débattement avant de la fourche (pneus de 30 mm)
    Débattement avant de la fourche (pneus de 30 mm)
  • Dégagement latéral au niveau des haubans (pneus de 32 mm)Dégagement latéral au niveau des haubans (pneus de 32 mm)
    Dégagement latéral au niveau des haubans (pneus de 32 mm)
    Dégagement latéral au niveau des haubans (pneus de 32 mm)
  • Liberté de pneu à l'arrière des haubans et du tube de selleLiberté de pneu à l'arrière des haubans et du tube de selle
    Liberté de pneu à l'arrière des haubans et du tube de selle
    Liberté de pneu à l'arrière des haubans et du tube de selle

Mais aussi avec les pneus Schwalbe Pro One en 30C à l'avant et 32C à l'arrière, l'Endurance roulait extrêmement en douceur sur l'asphalte lisse et adhérent, mais déployait ses véritables forces uniquement sur des terrains plus exigeants comme des routes avec des nids-de-poule ou des fissures, des pavés ou en terrain accidenté. Le cockpit aéro de Canyon a contribué de manière significative à ce haut niveau de confort. Il tenait parfaitement en main, absorbait les chocs à la fois grossiers et à haute fréquence et convainquait par sa forme ergonomique.

  • Tige de selle VCLS : Excellente absorption des chocs, le mécanisme a tendance à grincer lors du gravel ou après de fortes pluiesTige de selle VCLS : Excellente absorption des chocs, le mécanisme a tendance à grincer lors du gravel ou après de fortes pluies
    Tige de selle VCLS : Excellente absorption des chocs, le mécanisme a tendance à grincer lors du gravel ou après de fortes pluies
    Tige de selle VCLS : Excellente absorption des chocs, le mécanisme a tendance à grincer lors du gravel ou après de fortes pluies
  • Flexibilité du cadre/de la fourche : Pour un "vélo aéro" au plus haut niveauFlexibilité du cadre/de la fourche : Pour un "vélo aéro" au plus haut niveau
    Flexibilité du cadre/de la fourche : Pour un "vélo aéro" au plus haut niveau
    Flexibilité du cadre/de la fourche : Pour un "vélo aéro" au plus haut niveau
  • Rigidité du boîtier de pédalier : Superbe, il ne reste aucun souhait inassouvi.Rigidité du boîtier de pédalier : Superbe, il ne reste aucun souhait inassouvi.
    Rigidité du boîtier de pédalier : Superbe, il ne reste aucun souhait inassouvi.
    Rigidité du boîtier de pédalier : Superbe, il ne reste aucun souhait inassouvi.
  • Cockpit : Direct, confortable et ergonomique à la fois. Pas forcément "ultra-rigide", ce qui n'est toutefois pas un inconvénient sur un terrain accidenté.Cockpit : Direct, confortable et ergonomique à la fois. Pas forcément "ultra-rigide", ce qui n'est toutefois pas un inconvénient sur un terrain accidenté.
    Cockpit : Direct, confortable et ergonomique à la fois. Pas forcément "ultra-rigide", ce qui n'est toutefois pas un inconvénient sur un terrain accidenté.
    Cockpit : Direct, confortable et ergonomique à la fois. Pas forcément "ultra-rigide", ce qui n'est toutefois pas un inconvénient sur un terrain accidenté.

Bruit vs. Son

Dans ce contexte, il est particulièrement important de souligner la tige de selle S15 VCLS 2.0 de Canyon, car elle influence considérablement l'expérience de confort sur les routes inégales. Avec sa construction en deux parties, elle permet un "débattement" jusqu'à 20 mm, compensant ainsi de nombreux nids-de-poule littéralement. Cependant, son design ouvert présente un petit inconvénient, car la saleté et l'humidité peuvent plus facilement pénétrer dans le tube de selle et causer des bruits de grincement. Pour contrer cela, il était nécessaire de retirer la tige après quelques sorties sous la pluie ou sur des chemins de gravier, de l'essuyer et de traiter le tube de selle avec une nouvelle pâte de carbone. Des phénomènes similaires ne nous sont pas connus des cadres CFR et CF SLX-Ultimate avec tige de selle traditionnelle, c'est pourquoi nous suspectons la construction à lame ressort.

Nous avons été d'autant plus surpris que ni le volet en plastique dans le tube supérieur ni l'outil intégré n'ont produit aucun bruit. Le seul son que l'on entendait en roulant librement était le roulement fluide des pneus et le bruit de cliquetis du moyeu libre des roues DT Swiss ERC 1100.

  • Canyon Endurace CFR Di2 en essai

La technologie fiable apporte de la joie

En ce qui concerne les commandes et les freins, il n'y a pas grand-chose à dire. Le groupe Shimano Dura-Ace Di2 est, à notre avis, toujours le meilleur groupe sur le marché, ce qui a également été confirmé sur l'Endurace.

Les corps de levier élancés, légèrement inclinés vers l'intérieur, offrent également une position de prise agréable pour les petites mains, tandis que les boutons de changement de vitesse bien définis sont clairement perceptibles même avec des gants sous la pluie. Chaque pression sur le bouton de changement de vitesse génère un retour clair avec un "clic" perceptible. Dans un terrain vallonné, une raffinement du comportement de changement de vitesse de la nouvelle cassette Dura-Ace a été observé, en particulier lors des changements de vitesse sur les petits pignons sous charge; le dérailleur plus élancé fonctionnait également de manière sensiblement plus rapide.

  • Le groupe Shimano Dura-Ace Di2 fonctionne comme une horloge suisse.Le groupe Shimano Dura-Ace Di2 fonctionne comme une horloge suisse.
    Le groupe Shimano Dura-Ace Di2 fonctionne comme une horloge suisse.
    Le groupe Shimano Dura-Ace Di2 fonctionne comme une horloge suisse.
  • Une équipe formidable : Roues avec un écartement de jante de 22 mm et des pneus de 30/32 mm de largeur. Astuce de réglage, si des pneus plus larges sont montés : passer au Tubeless.Une équipe formidable : Roues avec un écartement de jante de 22 mm et des pneus de 30/32 mm de largeur. Astuce de réglage, si des pneus plus larges sont montés : passer au Tubeless.
    Une équipe formidable : Roues avec un écartement de jante de 22 mm et des pneus de 30/32 mm de largeur. Astuce de réglage, si des pneus plus larges sont montés : passer au Tubeless.
    Une équipe formidable : Roues avec un écartement de jante de 22 mm et des pneus de 30/32 mm de largeur. Astuce de réglage, si des pneus plus larges sont montés : passer au Tubeless.
  • Les porte-bidons en carbone ultra-légers fournis fonctionnent à merveille - mais uniquement avec les bouteilles spéciales Canyon. Toutes les autres marques ne tiennent pas en place et font du bruit.Les porte-bidons en carbone ultra-légers fournis fonctionnent à merveille - mais uniquement avec les bouteilles spéciales Canyon. Toutes les autres marques ne tiennent pas en place et font du bruit.
    Les porte-bidons en carbone ultra-légers fournis fonctionnent à merveille - mais uniquement avec les bouteilles spéciales Canyon. Toutes les autres marques ne tiennent pas en place et font du bruit.
    Les porte-bidons en carbone ultra-légers fournis fonctionnent à merveille - mais uniquement avec les bouteilles spéciales Canyon. Toutes les autres marques ne tiennent pas en place et font du bruit.

Les freins à disque Dura-Ace se distinguent par la technologie "Servo Wave" de Shimano, qui offre une réactivité exceptionnelle. Lorsque le levier de frein est actionné, les plaquettes parcourent d'abord une distance plus longue. Dès que le point de pression est atteint, la distance se raccourcit tandis que la force de freinage augmente. Cela permet une performance de freinage élevée avec un dosage précis - même les freinages complets à grande vitesse peuvent être effectués sans effort avec deux doigts.

En combinaison avec les nouveaux disques de frein, qui sont plus légers et plus rigides, les problèmes antérieurs tels que le frottement occasionnel et le grincement par temps humide ont été minimisés. Néanmoins, la grande confiance dans les descentes raides et exigeantes a été maintenue.

  • Disques Dura-Ace de 160 mm à l'avant et 160 mm à l'arrièreDisques Dura-Ace de 160 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière
    Disques Dura-Ace de 160 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière
    Disques Dura-Ace de 160 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière
  • Meilleure décélération et absolument aucun bruit de frottement, pourvu que les freins soient finement ajustés après le rodage.Meilleure décélération et absolument aucun bruit de frottement, pourvu que les freins soient finement ajustés après le rodage.
    Meilleure décélération et absolument aucun bruit de frottement, pourvu que les freins soient finement ajustés après le rodage.
    Meilleure décélération et absolument aucun bruit de frottement, pourvu que les freins soient finement ajustés après le rodage.
  • Le levier d'axe traversant, indispensable en cas de panne, tient fermement, ce qui peut devenir un test de force lors du retrait.Le levier d'axe traversant, indispensable en cas de panne, tient fermement, ce qui peut devenir un test de force lors du retrait.
    Le levier d'axe traversant, indispensable en cas de panne, tient fermement, ce qui peut devenir un test de force lors du retrait.
    Le levier d'axe traversant, indispensable en cas de panne, tient fermement, ce qui peut devenir un test de force lors du retrait.
  • Canyon Endurace CFR Di2 en essaiCanyon Endurace CFR Di2 en essai
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  • Canyon Endurace CFR Di2 en essai

Le Canyon Endurace est-il le vélo de course d'endurance le plus rapide de tous les temps?

Consacrons-nous finalement à la question initiale, si le Canyon Endurace CFR est le vélo de course d'endurance le plus rapide sur le marché. Il devrait être clair pour tout le monde qu'il ne s'agit pas d'une question sérieuse, car nous ne pourrions jamais répondre de manière empirique ou objective avec nos moyens et possibilités. Néanmoins, nous voulions vraiment tester les performances de l'Endurace de manière appropriée.

Le parcours de test
Pour cette raison, j'ai parcouru plusieurs fois mon circuit maison en asphalte de 26 km avec 400 mètres de dénivelé (panneau de ville Schönberg - Manhartsberg - panneau de ville Gars am Kamp), en essayant à chaque fois de maintenir une moyenne de 200 watts. En montée juste au-dessus, en descente à pleine vitesse. Normalement, selon le vent et la météo, les temps au tour varient entre 55 et 58 minutes, mon record personnel à 200 watts étant de 54:55 minutes en 2022 avec un Canyon Ultimate CF SLX.

Un extrait des meilleurs temps
201 Watts : 54:28 minutes (très venteux, sec, 25 °C)
201 Watts : 53:58 minutes (pas de vent, sec, 27 °C)
202 Watts : 54:12 minutes (venteux, dans la direction optimale du vent, sec, 24 °C)

  • Canyon Endurace CFR Di2 en essaiCanyon Endurace CFR Di2 en essai
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Mon interprétation des résultats
Naturellement, les temps rapides m'ont surpris moi-même. Au début, je pensais que cela pourrait être juste une coïncidence, que j'aurais appuyé sur le bouton de départ trop tard ou qu'un vent extrêmement favorable m'aurait poussé jusqu'au panneau de la ville de Gars. Cependant, comme toutes les autres sorties se sont également déroulées rapidement et que trois d'entre elles (voir ci-dessus) étaient considérablement plus rapides que mon meilleur temps précédent avec l'Ultimate, j'ai commencé à y réfléchir et je suis arrivé aux considérations suivantes.

1. Géométrie et ergonomie : Le guidon de course placé plus haut sur l'Endurace invite à rouler en permanence en prise basse. Cela pourrait éventuellement conduire à une meilleure aérodynamique en moyenne que le cockpit plus bas de l'Ultimate, qui est souvent utilisé en prise haute lors de l'entraînement.
2. Rapport de transmission : Le pédalier Dura-Ace 52/36 permet des vitesses de descente plus élevées que les pédaliers compacts ou les rapports de transmission 1x/2x pour gravel.
3. Roues/Pneus/Freins : Les jantes larges et les pneus larges offrent non seulement des avantages en termes de confort sur l'asphalte de mauvaise qualité, mais aussi en termes de résistance au roulement. De plus, ils transmettent mieux les forces de freinage sur l'asphalte.
4. 200 watts ne sont pas toujours 200 watts : De nombreuses séances en intérieur et des sorties comparatives subjectives avec des pédales de mesure de puissance ont révélé que les 200 watts sur le capteur de puissance Dura-Ace semblent significativement plus exigeants que ceux mesurés avec des capteurs de puissance de p2m, 4iii ou Wahoo.

  • Canyon Endurace CFR Di2 en essaiCanyon Endurace CFR Di2 en essai
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Il est possible que les quatre points soient conjointement responsables des temps rapides au tour, bien que je considère les valeurs potentiellement plus basses du capteur de puissance comme la cause principale. Pour éliminer cette variable, je prévois de faire des sorties supplémentaires au printemps avec un autre capteur de performance, afin de comparer les valeurs par la suite.

 Le Canyon Endurace est rapide. 

Autant le dire tout de suite...
  • Canyon Endurace CFR Di2 en essai

Canyon Endurace CFR et CF SLX Line-Up 2024

La famille Endurace couvre une large gamme - plus que toute autre famille de produits de Canyon. De plus, tous les modèles CFR et CF SLX ont récemment bénéficié d'une réduction de prix considérable.

  • Endurace CFR WRL
Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12 vitesses
8.999 €Endurace CFR WRL
Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12 vitesses
8.999 €
    Endurace CFR WRL
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    8.999 €
    Endurace CFR WRL
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  • Endurace CFR Di2
DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12 vitesses
8.999 €Endurace CFR Di2
DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12 vitesses
8.999 €
    Endurace CFR Di2
    DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12 vitesses
    8.999 €
    Endurace CFR Di2
    DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12 vitesses
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  • Endurace CFR AXS
SRAM RED eTap AXS 12v, DT Swiss ERC 1100 Dicut
8.999 €Endurace CFR AXS
SRAM RED eTap AXS 12v, DT Swiss ERC 1100 Dicut
8.999 €
    Endurace CFR AXS
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    8.999 €
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  • Endurace CF SLX 8 AXS Aero
DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
5.499 €Endurace CF SLX 8 AXS Aero
DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
5.499 €
    Endurace CF SLX 8 AXS Aero
    DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
    5.499 €
    Endurace CF SLX 8 AXS Aero
    DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
    5.499 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses, DT Swiss ERC 1400 Dicut
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  • Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses, DT Swiss Endurance LN
4.199 €Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses, DT Swiss Endurance LN
4.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses, DT Swiss Endurance LN
    4.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses, DT Swiss Endurance LN
    4.199 €
  • Endurace CF SLX 7 AXS
SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
3.999 €Endurace CF SLX 7 AXS
SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
3.999 €
    Endurace CF SLX 7 AXS
    SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
    3.999 €
    Endurace CF SLX 7 AXS
    SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
    3.999 €
  • Canyon Endurace CFR Di2 en essai
  • Canyon Endurace CFR Di2 en essaiCanyon Endurace CFR Di2 en essai
  • Canyon Endurace CFR Di2 en essaiCanyon Endurace CFR Di2 en essai
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Conseils d'achat Canyon Endurace "One-For-All" (Granfondo vs. Gravel)

Même si la tentation est grande de transformer le Canyon Endurace en Gravel-Racer (ou même directement en un Gravel-Adventure-Bike), ce qui, en raison de la base du cadre ou de la grande liberté pour les pneus de maximum 35 millimètres, ne semble pas si absurde - le diable est comme souvent dans les détails.

Le Canyon Endurace comme Gravel-Racer ou Vélo Gravel ?
Possible, mais avec des compromis. Certes, le Canyon Endurace CFR a connu une véritable augmentation de performance grâce à l'utilisation de pneus Michelin Power Adventure TLR plus larges et à profil en 36C sur les roues DT Swiss ERC 1100 Gen2 pendant les mois humides et froids de l'automne et de l'hiver ("L'installation était facile, la résistance au roulement bonne, et l'adhérence excellente."), ce qui offrait une sécurité incroyablement élevée dans les virages et assurait suffisamment de traction sur un sol boueux. Et même dans des conditions estivales sur des pistes de gravier rapides et solides dans un terrain vallonné, il pourrait juste passer pour un Gravel-Racer sans compromis.

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D'autres améliorations significatives en direction d'un vrai vélo de gravel ne seraient pas possibles en raison de la géométrie du cadre et des composants installés - du moins pas dans un cadre financier raisonnable. Car en dehors de l'angle de direction agile, du chevauchement des orteils avec des pneus larges, du guidon en aluminium étroit et droit et de la bande de guidon mince, le groupe de changement de vitesse principalement conçu pour une utilisation purement routière, ou plutôt son rapport à l'avant, serait un obstacle pour des utilisations offroad plus exigeantes.

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  • Canyon Endurace CFR Di2 en essai

Le Canyon Endurace en tant que vélo Gravel-Adventure ?
Non. Alors qu'un "Gravel-Racer" pourrait au moins être théoriquement envisageable, l'idée d'un "vélo Gravel-Adventure" reste purement illusoire. En clair : Malgré l'investissement de beaucoup de temps et d'argent par le bricoleur passionné, il n'est pas possible de transformer la plateforme du cadre Canyon Endurace en un "véritable Gravelbike" pour les terrains accidentés, le bikepacking ou d'autres aventures. Pour cela, il faudrait encore plus de dégagement pour les pneus, un angle de direction nettement plus ouvert et des possibilités de fixation plus variées sur le cadre et la fourche.

Il convient également de noter qu'un vélo de course Endurance est toujours plus proche d'un vélo de course polyvalent et que le Canyon Endurace est même très proche d'un coureur ultra-sportif comme l'Ultimate. Par conséquent, l'adaptation en un Gravelbike décent s'avère dans la plupart des cas non rentable. D'un autre côté, la conversion d'un Gravelbike double plateau en un vélo de course Endurance peut être réalisée beaucoup plus simplement et à moindre coût - il suffit de monter des pneus plus étroits. Cependant, l'œil averti du propriétaire doit ignorer l'aspect du guidon évasé et les espaces de dégagement des pneus accrus.

 Gravel-Racer en théorie oui, Gravel-Adventure-Bike non. 

Possibilités de modification du Canyon Endurace
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  • Canyon Endurace CFR Di2 en essai
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Domaine d'utilisation: Course sur Gravel

Adéquation Caractéristiques
Dégagement des pneus et adéquation des roues (largeur interne) Bien sûr, "encore plus large" serait encore mieux, mais la largeur maximale de pneu de 35C (dégagement réel des pneus d'environ 36 mm) spécifiée par Canyon est tout à fait correcte pour une utilisation pure en Gravel-Race. Les roues ERC sont peut-être presque trop précieuses pour un usage tout-terrain difficile, mais avec leur largeur interne de 22 mm, elles sont presque parfaitement adaptées.
Géométrie La géométrie sportive Endurace avec le reach seulement légèrement plus court, un tube de direction plus haut et l'empattement dynamique résulte en une position assise confortable, légèrement penchée vers l'avant, avec une bonne maniabilité et beaucoup de contrôle sur la roue avant. Grâce à l'angle de direction relativement abrupt, l'excellente agilité est également maintenue avec des pneus de 36 mm de large. Le seul point gênant est le chevauchement des orteils.
Confort en tout-terrain Le cadre, la fourche, le guidon et les roues sont extrêmement rigides, la bande de guidon très mince, l'angle de direction plutôt abrupt. Par conséquent, le confort en tout-terrain est sur le côté dur.
Avec des pneus larges, une configuration TLR et une bande de guidon particulièrement épaisse, il serait possible de survivre à un marathon "Strade Bianche" avec dignité, mais il faut noter que le Canyon Endurace (dans sa configuration d'origine) se sent principalement à l'aise sur de l'asphalte de bonne à mauvaise qualité.
Ergonomie (guidon, bande de guidon & leviers de changement de vitesse) Alors que le guidon sans évasement, la bande de guidon et la forme des leviers de vitesse Shimano Di2 sont encore acceptables lors des sorties rapides sur "Strade Bianche" sur un terrain ferme, ils atteignent rapidement leurs limites dans des terrains plus rudes - notamment en descente.
Groupe de changement de vitesse Le groupe Shimano Dura-Ace Di2 fonctionne à merveille sur la route ou dans des conditions typiques de la route. C'est seulement dans les montées extrêmes (rapport de transmission) et dans des conditions particulièrement boueuses que les inconvénients par rapport aux vrais groupes de changement de vitesse tout-terrain deviennent évidents.

Conseil : Pour ceux qui recherchent un Gravel-Racer ultra-rapide prêt à l'emploi sans compromis, nous recommandons le Canyon Grail CRF Di2, qui joue désormais tous les coups, de la gravel rapide aux courses de gravel, avec un guidon conventionnel. Un poids léger, une position assise confortable, un comportement de conduite stable malgré une grande agilité, de bonnes propriétés d'amortissement du cadre et de la fourche ainsi qu'un guidon de gravel évasé et le groupe de dérailleur Shimano GRX Di2 offrent des conditions optimales pour gérer facilement tout, des séances d'entraînement de gravel rapides aux Granfondos de gravel exigeants. De plus, l'espace de rangement intégré offre suffisamment de place pour l'équipement nécessaire.

 Conseil : Canyon Grail CFR Di2 (8,3 kg, 7 049 €) 

Coureur de gravel sans compromis avec géométrie gravel, Shimano GRX 2x11 Di2 et roues DT Swiss GRC 1100
  • Canyon Endurace CFR Di2 en essai

Bilan intermédiaire #2

Canyon Endurace CFR Di2
Année modèle : 2023
Durée du test : >6 mois
Prix : € 8.999,- PVC
+ Position assise confortable
+ Maniabilité sportive
+ Rigide, léger et en général
+ Comportement au roulement et adhérence
+ Grande stabilité de roulement
o La couleur "Argent" n'est pas argent, mais néanmoins belle
o Le débordement des orteils est à la limite
o Shimano DA Powermeter
- Kit d'outils non inclus
- Malgré la réduction, reste relativement cher
- La tige de selle VCLS 2.0 a tendance à grincer
Avis BB : Le confort est le nouveau rapide.


Le Canyon Endurace CFR Di2 est un vélo de route endurance polyvalent qui combine de manière optimale l'ergonomie, le confort, la vitesse et l'intégration, ce qui en fait un choix de premier ordre pour les coureurs de Gran Fondo, les long-courriers et les amateurs de confort avec des ambitions sportives. En outre, le design moderne du cadre, de la peinture et des composants lui confère un look attrayant et maximise le facteur de frime devant le glacier ou dans le salon. D'un point de vue sportif sérieux, c'est une recommandation claire pour les cyclistes qui préfèrent les longues distances - c'est le compagnon idéal pour les brevets, les traversées des Alpes, la course transcontinentale et les longues sorties du week-end ; sa géométrie détendue le rend également intéressant pour les débutants en vélo de route. Ceux qui recherchent une conduite de vélo de route intensive ou un vélo de route particulièrement léger feraient mieux de choisir l'Aeroad ou l'Ultimate.

D'un point de vue technique et fonctionnel, l'Endurace est au-dessus de tout soupçon. Le groupe Dura-Ace Di2, les roues exceptionnelles DT Swiss ERC 1100, les pneus Schwalbe Pro One roulant sportivement et en douceur, ainsi que des détails raffinés tels que le cockpit aérodynamique CP0018 ou la tige de selle confort S15 VCLS 2.0 parlent d'eux-mêmes. Il y a peu de points de critique sur le modèle haut de gamme. Le prix courant de 8.999 euros n'est pas particulièrement bon marché pour un vélo de vente par correspondance, mais dans l'ensemble, il est équitablement calculé compte tenu de l'équipement de haute qualité - surtout par rapport aux vélos de qualité similaire vendus en magasin.

Ceux qui accordent une importance émotionnelle au confort impressionnant, au faible poids, aux solutions d'intégration intelligentes et à la manipulation sans problème seront finalement heureux avec l'Endurace CFR Di2. Ceux qui, en revanche, basent un lien intense avec le vélo sur des angles et des bords vifs pourraient être un peu déçus par la sensation de conduite clinique du Canyon - car il fonctionne tout simplement presque trop parfaitement.

Le Canyon Endurace en tant que Gravel-Racer ? Bien sûr, des pneus plus larges et profilés augmentent la polyvalence du vélo de route endurance sportif et permettent de gérer des revêtements de routes plus mauvais, des chemins de gravier solides ainsi que l'un ou l'autre chemin de champ. Néanmoins, l'Endurace reste, en termes de géométrie, de maniabilité et d'équipement, clairement plus proche du vélo de route. Ses dimensions et ses angles ressemblent plus à ceux de l'Ultimate hyper agile qu'à ceux d'un Grail ou Grizl équilibré. Dans un terrain technique, le guidon étroit et droit ainsi que l'angle de direction raide sont gênants, et la tige de selle à ressorts en lames a autant de mal avec la boue et la saleté que le groupe de route Dura-Ace de Shimano.

Néanmoins, celui qui souhaite participer à un Strade Bianche Gran Fondo, monte des pneus Strada Bianca/Getaway de 34 mm (!) de volume de Challenge et trouve des conditions sèches, arrivera à Sienne sur le Canyon Endurace comme un dieu de l'Olympe.

  • Canyon Endurace CFR Di2 en essai
  • Canyon Endurace CFR Di2 en essai