Canyon Endurace CFR Di2 v recenzi

Portfólio silničních kol Canyon zaujme svou působivou rozmanitostí výkonných závodních kol a jasným rozlišením modelů. Pro triatlety a časovkáře je Speedmax první volbou, zatímco profesionálové, amatéři a ambiciózní sportovci mohou vybírat mezi Aeroad pro maximální aerodynamiku a Ultimate pro vynikající všestranné schopnosti a lezecké vlastnosti. Kromě toho je nedávno přepracované Endurace od Koblenzů oslavováno jako rychlý dlouhodobý závodník, ale jsme přesvědčeni, že ve vhodné velikosti rámu (!) představuje dokonce pro většinu cyklistů na této planetě ideální volbu. Spojuje v sobě výkon a komfort vynikajícím způsobem a navzdory jeho mírně umírněné geometrii, zvýšenému prostoru pro pneumatiky a vylepšenému komfortu rámu by rozhodně nemělo být považováno za pohodlné turistické závodní kolo. Místo toho zaujme svou ohromující rychlostí a téměř všemi výkonnostními funkcemi, které vyznačují i ostatní závodníky od Canyonu.

Canyon silniční kola "Použití na silnici

Za poslední dva roky jsme měli příležitost otestovat Ultimate CF SLX 8 s Ultegra Di2. Zvláště jsme ocenili jeho jízdní vlastnosti, propracované integrační řešení a vynikající každodenní použitelnost. Nyní otevíráme novou kapitolu s dlouhodobým testem aktuálního Endurace CFR Di2. Vysoce kvalitní vybavení včetně nejnovější 12-ti stupňové sady Shimano s včetně Spider-Powermetru, koly DT Swiss ERC 1100 s pneumatikami Schwalbe Pro One TLE (30 mm vpředu a 32 mm vzadu) a celkovou nízkou hmotností pouze 7,3 kg, dává tomuto endurance biku skvělé předpoklady pro stanovení nových rekordů na domácí trati NoPains.

Od svého uvedení na trh v roce 2014 kombinuje Canyons Endurace nejvyšší pohodlí pro dlouhé vzdálenosti s klasickým výkonem silničního kola a klade přitom důraz především na vlastně vyvinutou 'Sport-Geometrii', která i přes dynamické ovládání zajišťuje uvolněnou sedací pozici s optimálním odlehčením zad a ramen. To je podpořeno komfortně optimalizovanou konstrukcí rámu, vidlice a komponent, jako je legendární pružinová sedlovka VCLS.

S nejnovější generací se snaží Endurace vylepšit ve všech nuancích - jako přizpůsobivost, integrace, aerodynamika a komfort resp. flexibilita při výběru trasy - a zároveň zachovat známé síly a charakteristiky úspěšné řady modelů.

Skutečným vrcholem je Canyons "Load Top Tube Storage System", integrované úložné řešení v horní trubce. Uvnitř se nachází polstrovaná, perfektně dimenzovaná neoprenová taška, která obsahuje 3v1 mini nářadí s račnou, 8 bity, Dynaplug a CO2 pumpu, stejně jako 16 g CO2 kartuši a pár tenkých páček na pneumatiky od Canyonu. Tím máte vždy při ruce všechny nejdůležitější nástroje.

Pozor: Všechna kola Endurace CFR a CF SLX jsou z výroby vybavena neoprenovým obalem na horní trubku, avšak bez nářadí. Zobrazené nástroje mohou být na canyon.com objednány samostatně nebo jako sada.

Bez ohledu na to, zda je hlavní zaměření na vysoké rychlosti, co nejdelší vzdálenosti nebo maximální úsporu síly - každý typ jezdce těží z aerodynamických vylepšení. I při nízkých rychlostech se výhody při delších trasách sčítají.

Ve spolupráci s aerodynamickými experty ze společnosti Swiss Side byla vyvinuta štíhlá sada rámu/vidlice, která nabízí vynikající rovnováhu mezi aerodynamikou, komfortem a ovládáním a je perfektně sladěna s integračními řešeními Canyonu. Jelikož vítr zasahuje nejdříve čelní plochu kola, zde se nabízí největší možnosti úspory. Z tohoto důvodu Canyonův CP0018 Aerocockpit s integrovanými kabely a bowdeny zajišťuje bezproblémové přechody a navíc umožňuje štíhlejší hlavovou trubku pro snížení odporu. Tento samý princip platí i pro nový užší a hlubší profil vidlicových noh a spodní trubky.

Zajímavým rysem jsou vyvýšené, perforované lakové detaily na vidlici, sedlové trubce a sedlových vzpěrách. Zda tato struktura podobná golfovému míčku skutečně slouží ke snížení odporu vzduchu nebo pouze dodává Endurace ještě sportovnější vzhled, může být předmětem spekulací. V každém případě lakování dodává silničnímu kolu zvláště moderní a dynamický design.

Žádné blatníky
Pro někoho možná jen nedůležitá poznámka na okraji, pro neohroženého celoročního jezdce možná překážka: Aby se udržel sportovně přísný rozvor kol a dosáhlo se ISO normované volnosti nohou, byla opuštěna kompatibilita s pevně montovanými blatníky. Pro všechny, kteří si potrpí na maximální ochranu proti vlhkosti za každého počasí, jsou modelové řady Canyons Grail a Grizl dobrá volba.

Na první potíže jsem narazil s Shimano Dura-Ace výkonovým měřičem, o kterém by se vlastně měla napsat samostatná, poměrně kritická recenze. Plug-and-Play chápu jinak, protože se mi zpočátku nepodařilo jej spárovat s mými cyklopočítači, přestože byla baterie nabitá. Až když jsem výkonový měřič spároval přes Bluetooth s aplikací Shimano E-TUBE pro smartphone, zaregistroval ho jako nový měřič výkonu, nahrál do zařízení nejnovější firmware, připevnil velký, prostě se nechtějící lepit "samolepící" magnet na organicky tvarované středové osy na správnou výšku a pozici vlastním, opravdu samolepícím páskem a poté několikrát zopakoval kalibrační hru "odejmout řetěz bez rychloupínáku, položit kolo do úplně vodorovné polohy, přitom kličku nastavit do jediné správné pozice před magnet, poté pomocí smartphonu vyfotografovat pozici kličky podle zobrazené šablony a následně řetěz znovu položit na převodník", podařilo se Dura-Ace výkonový měřič propojit s Garmin Edge a ukazovat výkon i kadenci.

Zda musí být první nastavení vždy tak složité, nebo zda to bylo v mém případě jen kvůli volnému, špatně umístěnému magnetu, nedokážu posoudit. Poté Powermeter vždy spolehlivě ukazoval absolutní výkonnostní data jako i relativní rozdělení výkonu mezi levou a pravou stranou za slunečného počasí, deště, minusových teplot a uvnitř a během posledních měsíců nezaznamenal ani jediný výpadek nebo přerušení spojení.
Když mě před nějakou dobou můj Garmin Edge upozornil na slabou baterii Powermeteru, nabíjel jsem vestavěnou lithiovou-iontovou baterii pomocí přiloženého, magneticky připojitelného nabíjecího kabelu skupiny Di2 a provedl kalibraci nulového bodu. K tomu postavíte kolo s vykliknutými pedály na rovnou plochu, nastavíte kličku na straně pohonu vertikálně k zemi a aktivujete buď v aplikaci Shimano nebo na příslušném cyklopočítači bod "Kalibrace".

Geometrické rozdělení rodiny Endurace je opravdu velkolepé, protože s celkem osmi různými, úzce na sebe navazujícími velikostmi rámu nabízí většině jezdců hned dva možnosti. Pokud se nacházíte někde mezi dvěma velikostmi a zvolíte tu menší, získáte (1) sportovnější, aerodynamičtější jízdní pozici. S větší můžete zaujmout (2) pohodlnější pozici bez ošklivé věže ze spacerů. Trik spočívá v tom, že ovládání a ergonomie zůstávají podobné, protože roste nejen stack/reach rámu, ale také všechny komponenty jako představec, řídítka, délka klik a dokonce i velikost kol.

To, co zní triviálně a je propagováno mnoha dalšími výrobci, funguje v případě Endurace vynikající. V tabulce geometrie Canyonu najdete konkrétní doporučení pro výšku těla, stejně jako sedlové výšky a vložky sedlové trubky, které lze v jednotlivých velikostech rámu realizovat. To by mělo každému fanouškovi umožnit optimálně určit potřebnou velikost k vlastní morfologii, individuálním preferencím a hlavnímu účelu použití přímo z počítače. Vezměte na vědomí: Čím větší je výsuv sedla, tím vyšší je komfort VCLS!

Testovací kolo Bikeboard: Přestože nám kalkulačka velikostí Canyonu doporučila pro tělesnou výšku 175 cm a délku kroku 84 cm Endurace ve velikosti Small (Stack 568, úhel řízení 71.8°, Reach 375, rozvor 993), objednali jsme přesto Medium (Stack 590, úhel řízení 72.75°, Reach 378, rozvor 993). Z toho lze přímo vyvodit NoPains preference: Uprightnější držení těla, plošší úhel řízení pro větší stabilitu a menší překryv prstů s širokými pneumatikami a podobně agilní ovládání (jako u Small) díky stejnému rozložení hmotnosti a absolutně identickému rozvoru.

Rozhodnutí se ukázalo být správné i v praxi, protože navzdory "většímu" střednímu rámu byla NoPains pozice sedu dosti sportovní. Na rozdíl od jiných Granfondo kol, která ve stejné velikosti rámu nabízejí podstatně vzpřímenější pozici sedu, má Endurace ideální rovnováhu mezi komfortem a dynamikou. K tomu přidává vysokou stabilitu při jízdě, i když úhel řízení je spíše na agilní straně a zadní vzpěry na kratší straně. Proto mezi vidlicí a rámem také nevejdou žádné blatníky - ale kdo jednou s Enduracem sjel dolů z kopce, velmi rád přijme tuto nevýhodu.

Přes svou přívětivou orientaci na "Granfondo" jde kolo snadno do zatáček a i při velmi vysokých rychlostech táhne přesně a bezpečně své linie. I náhlé změny směru, například vyhýbání se hlubokým výmolům, lze s trochou důrazu provést bez problémů, aniž by to způsobovalo bolesti hlavy. Platí: Čím horší povrch, tím více se ukazují výhody oproti nervóznějším závodním kolům.

Pokud jde o agilitu a schopnost sprintu, Endurace samozřejmě nedosahuje schopností Aeroadu nebo Ultimatu. To je způsobeno nejen těžšími koly a širšími pneumatikami, které z něj rovněž nedělají raketu při startu. Nicméně Endurace se dá jet i extrémně sportovně a mělo by být vnímáno jako "pravé závodní kolo s pohodlnou geometrií". Nevím, kolikrát to ještě máme psát, ale Endurace není nudné túrové kolo, není nudné túrové kolo, není nudné túrové kolo, není nudné túrové kolo...

Absolutně vynikající a rozhodující pro neskutečnou jízdní radost byla pružnost rámu, vidlice, sedlovky a kol. I při offroad použití s 36 mm širokými Michelin Power Adventure pneumatikami dokázalo Endurace přesvědčit. Detaily k tomu však odhalíme až v příští epizodě tohoto dlouhodobého testu. Samozřejmě bychom o tom mohli referovat už nyní a zpívat ódy na chválu, ale chceme příběh co nejvíce protáhnout, abychom museli naše testovací kolo poslat zpět do Koblenze co nejpozději. Haha.

Ale i s pneumatikami Schwalbe Pro One o rozměrech 30C vpředu a 32C vzadu se Endurance pohybovalo mimořádně hladce po hladkém a přilnavém asfaltu, ale své pravé síly rozvinulo teprve na náročnějších površích jako jsou silnice s výmoly nebo trhlinami, dlažební kostky nebo v terénu. K tomuto vysokému komfortu významně přispěl Canyons Aero-Cockpit. Seděl perfektně v ruce, absorboval jak hrubé, tak vysokofrekvenční nárazy a přesvědčil svým ergonomickým tvarem.

V tomto kontextu je zvláště nutné zdůraznit Canyons S15 VCLS 2.0 sedlovku, protože výrazně ovlivňuje komfortní zážitek na nerovných silnicích. Díky její dvoudílné konstrukci umožňuje "průchod" až 20 mm a tím vyrovnává mnoho výmolů doslova. Nicméně, její otevřený design má malou nevýhodu, protože špína a vlhkost mohou snadněji proniknout do sedlové trubky a způsobovat vrzavé zvuky. Aby se tomu zabránilo, bylo nutné po každé jízdě v dešti nebo na štěrku vyjmout sedlovku, otřít ji a sedlovou trubku ošetřit novou uhlíkovou pastou. Podobné jevy jsme u CFR a CF SLX Ultimate rámců s tradiční sedlovkou nezaznamenali, což nás vede k podezření na konstrukci listové pružiny.

O to více jsme byli překvapeni, že ani plastová klapka v horní trubce ani vnitřní nářadí nevydávaly žádné zvuky. Jediný zvuk, který jste slyšeli při plachtění, byl hladký chod pneumatik a klapavý zvuk volnoběžky kol DT Swiss ERC 1100.

Pokud jde o přepínání a brzdy, není třeba mnoha slov. Skupina Shimano Dura-Ace Di2 je podle našeho názoru stále nejlepší skupina na trhu, což se znovu potvrdilo na Endurace.

Štíhlé rukojeti mírně nakloněné dovnitř poskytují i malým rukám příjemnou polohu úchopu, zatímco dobře definované tlačítka pro řazení jsou jasně cítit i v rukavicích a za deště. Každý stisk tlačítka pro řazení vyvolá jasnou zpětnou vazbu s hmatatelným "klikem". V kopcovitém terénu se ukázalo zlepšení chování při řazení u nové kazety Dura-Ace, zejména při přeřazování na menší pastorky pod zátěží; také štíhlejší přesmykač pracoval slyšitelně rychleji.

Kotoučové brzdy Dura-Ace se vyznačují technologií "Servo Wave" od Shimana, která nabízí vynikající reakční schopnost. Když je brzdová páka aktivována, brzdové destičky nejprve urazí delší cestu. Jakmile je dosaženo bodu tlaku, cesta se zkrátí, zatímco brzdná síla se zvyšuje. To umožňuje vysokou brzdnou sílu s přesným dávkováním - dokonce i plné brzdění z vysokých rychlostí lze snadno provést dvěma prsty.

Ve spojení s novými brzdovými kotouči, které jsou lehčí a tužší, se podařilo minimalizovat dřívější problémy jako občasné škrábání a skřípání za mokra. Přesto zůstala vysoká důvěra v prudkých a náročných sjezdech.

Rodina Endurace pokrývá obrovské spektrum - více než kterákoli jiná produktová řada Canyonu. Navíc všechny modely CFR a CF SLX nedávno zaznamenaly značné snížení ceny.

Ič když je lákavé přeměnit Canyon Endurace na Gravel-Racer (nebo rovnou na Gravel-Adventure-Bike) - což vzhledem k základně rámu, respektive velkému prostoru pro pneumatiky o maximální šířce 35 milimetrů, vypadá vůbec ne tak nelogicky - ďábel je, jak to často bývá, v detailech.

Canyon Endurace jako Gravel-Racer nebo Gravelbike?
Možné, ale s kompromisy. Ačkoli Canyon Endurace CFR získal skutečný výkonový boost díky použití širších a s vyšším profilem Michelin Power Adventure TLR pneumatik v 36C na kolech DT Swiss ERC 1100 Gen2 během chladných podzimních a zimních měsíců ("Montáž byla jednoduchá, valivý odpor dobrý a přilnavost vynikající."), což poskytovalo neuvěřitelnou jistotu v zatáčkách a dostatečnou trakci na blátivém podkladu. A dokonce i v letních podmínkách na rychlých, pevných štěrkových cestách v kopcovitém terénu by mohl projít ještě jako kompromisní Gravel-Racer.

Další významná vylepšení směrem k pravému gravel biku by kvůli geometrii rámu a použitým komponentám nebyla možná - alespoň ne v rámci finančně přijatelných nákladů. Protože kromě agilního úhlu řízení, překryvu špiček bot s širokými pneumatikami, úzkého rovného hliníkového řidítek a tenké omotávky řidítek by hlavně na pouze silniční použití zaměřená skupina řazení, resp. její převody vpředu, byly překážkou při náročnějších offroad jízdách.

Canyon Endurace jako Gravel-Adventure kolo?
Nikoli. Zatímco "Gravel-Racer" by byl teoreticky alespoň možný, představa "Gravel-Adventure kola" zůstává pouhou fantazií. Řečeno narovinu: I přes vynaložení mnoha času a peněz zapáleným kutilům, na základě platformy rámu Canyon Endurace nelze realizovat "pravé Gravelbike" pro drsný terén, bikepacking nebo jiná dobrodružství. Pro to by bylo potřeba větší volnost pro pláště, výrazně plošší úhel řízení a rozmanitější možnosti uchycení na rámu a vidlici.

Je rovněž třeba zdůraznit, že Endurance silniční kolo je vždy pozicováno blíže k univerzálnímu silničnímu kolů a Canyon Endurace je dokonce velmi blízko supersportovnímu závodnímu kolů jako je Ultimate. Proto se adaptace na slušné Gravelbike většinou ukazuje jako neekonomická. Na druhou stranu, přestavba ze 2-klikového Gravelbike na Endurance silniční kolo může být mnohem jednodušší a cenově dostupnější - vyžaduje pouze nasazení užších plášťů. Nicméně, vytrénované oko majitele musí přehlížet vzhled odstávajícího řídítek a zvýšené volnosti pro pláště.

Oblast použití: Gravel závody

Tip: Kdo hledá out-of-the-box bleskově rychlý gravelový závodník bez kompromisů, tomu se doporučuje Canyon Grail CRF Di2, který nyní s konvenčním řidítky zvládne vše od rychlého gravelu po gravelové závody. Nízká hmotnost, pohodlná sedací pozice, stabilní jízdní vlastnosti při zachování vysoké agility, dobré tlumící vlastnosti rámu a vidlice, stejně jako rozšířený gravelový řidítka a přehazovačka Shimano GRX Di2 nabízí optimální podmínky pro zvládnutí všeho od rychlých gravelových tréninkových jednotek až po náročné gravelové granfonda bez námahy. Integrovaný úložný prostor navíc nabízí dostatek místa pro potřebnou výbavu.

Canyon Endurace CFR Di2 je univerzální vytrvalostní závodní kolo, které optimálně kombinuje ergonomii, komfort, rychlost a integraci a tím představuje prvotřídní volbu pro závodníky Gran Fondo, dlouhodobé cyklisty a milovníky komfortu se sportovními ambicemi. Navíc mu moderní design rámu, lakování a komponent dává atraktivní vzhled a maximalizuje faktor ukazování před zmrzlinárnou nebo v obývacím pokoji. Z vážného sportovního hlediska je to jasná doporučení pro jezdce, kteří upřednostňují dlouhé trasy - je to ideální společník pro Brevety, přejezdy Alp, závod Transcontinental a rozšířené víkendové jízdy; uvolněná geometrie ho dělá zajímavým také pro začínající cyklisty na silnici. Kdo naopak hledá intenzivní jízdu na silničním kole nebo obzvlášť lehké silniční kolo, měl by raději sáhnout po Aeroad nebo Ultimate.

Z technicko-funkčního hlediska je Endurace bez jakýchkoliv pochyb. Skupina Dura-Ace Di2, vynikající kola DT Swiss ERC 1100, sportovní a hladce odvalující se pneumatiky Schwalbe Pro One a jemné detaily jako je kokpit CP0018 Aerocockpit nebo pohodlná sedlovka S15 VCLS 2.0 mluví samy za sebe. Kritické body jsou u top modelu téměř neexistující. Aktuální doporučená cena 8.999 eur pro kolo od výrobce není zrovna levná, ale celkově je spravedlivě kalkulovaná, pokud vezmete v úvahu vysoce kvalitní výbavu - hlavně ve srovnání s jízdními koly podobné kvality z odborných prodejen.

Kdo přikládá emocionální význam ohromujícímu komfortu, nízké hmotnosti, chytrým řešením integrace a hladkému ovládání, ten bude s Endurace CFR Di2 nakonec šťastný. Kdo naopak spojuje intenzivní vztah k jízdnímu kolu spíše s jeho hrany a úhly, může být klinickým pocitem jízdy na Canyonu trochu zklamán - protože funguje prostě téměř příliš dokonale.

Endurace Canyon jako Gravel-Racer? Samozřejmě širší, profilované pneumatiky zvyšují univerzálnost sportovního vytrvalostního závodního kola a umožňují zvládnutí horších povrchů silnic, pevných štěrkových cest a občas i nějakého polního cesty. Přesto zůstává Endurace z hlediska geometrie, ovládání a výbavy jednoznačně blíže k silničnímu kolu. Jeho rozměry a úhly se spíše podobají těm u hyperagilního Ultimate než u vyváženého Grail nebo Grizl. V technickém terénu vadí úzký, rovný řídítka a strmý úhel řízení, a listová sedlovka má stejné problémy s bahnem a špínou jako Shimanova silniční skupina Dura-Ace.

Přesto: Kdo chce jet závod Strade Bianche Gran Fondo, namontuje 34 mm (!) objemné pneumatiky Strada Bianca/Getaway od Challenge a najde suché podmínky, dorazí do Sieny na Canyonu Endurace jako bůh na Olympu.