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Canyon Endurace CFR Di2 en revisión

Canyon Endurace CFR Di2 en revisión

22.01.24 06:41 9.321Text: NoPain (Traducido por IA)Fotos: Erwin Haiden, @Tailor.Shots¿Es la Canyon Endurace CFR la bicicleta de resistencia más rápida del mercado? Inauguración de la sala de exposición y comienzo de la prueba a largo plazo del corredor deportivo y confortable.22.01.24 06:41 24.820

Canyon Endurace CFR Di2 en revisión

22.01.24 06:41 24.820 NoPain (Traducido por IA) Erwin Haiden, @Tailor.Shots
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  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
¿Es la Canyon Endurace CFR la bicicleta de resistencia más rápida del mercado? Inauguración de la sala de exposición y comienzo de la prueba a largo plazo del corredor deportivo y confortable.22.01.24 06:41 24.820

El portafolio de bicicletas de carreras de Canyon destaca por su impresionante variedad de potentes bicicletas de carrera y una clara distinción de modelos. Para triatletas y ciclistas de contrarreloj, el Speedmax es la primera opción, mientras que profesionales, aficionados y deportistas ambiciosos pueden elegir entre el Aeroad para la máxima aerodinámica y el Ultimate para excepcionales capacidades todoterreno y propiedades de escalada. Además, el recientemente revisado Endurace es celebrado por los de Coblenza como una rápida bicicleta de carreras de larga distancia, pero estamos convencidos de que en el tamaño de cuadro óptimo (!) incluso representa la elección ideal para la mayoría de los ciclistas de carreras en este planeta. Combina rendimiento y comodidad de manera excepcional y, a pesar de su geometría algo más moderada, mayor libertad para los neumáticos y el confort mejorado del cuadro, no debe considerarse de ninguna manera como una cómoda bicicleta de turismo. En su lugar, impresiona con su impresionante velocidad y casi todas las características de rendimiento que también distinguen a los demás corredores de Canyon.

Canyon Bicicletas de Carrera "Uso en Carretera

Modelos Speedmax Aeroad Ultimate Endurace
Velocidad & Rendimiento Velocidad & Confort
Uso TT (& Tri) Aero de Carretera Todo terreno de Carretera Larga distancia en Carretera
Porcentaje On-/Offroad 100% 80% / 20%
Público objetivo Profesionales, aficionados, verdaderos corredores, deportistas orientados al rendimiento, posers y conocedores. Corredores de Gran Fondo, pilotos de larga distancia y amantes del confort con ambiciones deportivas.

En los últimos dos años tuvimos la oportunidad de probar el Ultimate CF SLX 8 con Ultegra Di2. Valoramos especialmente sus características de conducción, las soluciones de integración avanzadas y su excepcional idoneidad para el uso diario. Ahora, comenzamos un nuevo capítulo con la revisión a largo plazo del actual Endurace CFR Di2. Equipado con el último grupo de lujo de Shimano de 12 velocidades incluyendo medidor de potencia tipo araña, ruedas DT Swiss ERC 1100 con neumáticos Schwalbe Pro One TLE (30 mm delante y 32 mm detrás) y un peso total ligero de solo 7,3 kg, el corredor de resistencia tiene las mejores condiciones para nuevos récords personales en la ruta local de NoPains.

 El tamaño del cuadro y los neumáticos determinan el grado de rendimiento. 

Agilidad vs. Estabilidad, Aerodinámica vs. Comodidad, Rigidez vs. Adaptabilidad, etc.
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Ve lejos o vete a casa

Desde su introducción en 2014, el Endurace de Canyon combina el máximo confort de larga distancia con el rendimiento clásico de las bicicletas de carrera, enfocándose principalmente en la 'Geometría Deportiva' desarrollada por ellos mismos, que asegura una posición de asiento relajada con una óptima alivio de la espalda y los hombros a pesar del manejo dinámico. Esto se apoya en una construcción optimizada para el confort del cuadro, la horquilla y componentes como la legendaria tija de sillín de muelle de hoja VCLS.

Con la última generación, se busca mejorar el Endurace en todos los matices - como adaptabilidad, integración, aerodinámica y el confort y la flexibilidad en la elección de rutas - mientras se preservan las conocidas fortalezas y características de la exitosa serie de modelos.

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Adaptabilidad

Cómo de cómodo se siente uno en su bicicleta de carretera es, en primer lugar, una cuestión de la forma y posición de asiento óptimas. En este contexto, vale la pena comparar el "concepto de geometría deportiva" del Endurace con la geometría de carrera del Ultimate: En tamaño de cuadro Medio, el Endurace tiene, en comparación con el Ultimate, 27 mm más de Stack y 15 mm menos de Reach, teniendo así una relación Stack-a-Reach de 1,56 - frente al valor algo más agresivo de 1,43 en el Ultimate. El resultado es una posición de asiento menos inclinada, que alivia notablemente la espalda, los músculos del tronco y los hombros.

  • Endurace CFR; MedioEndurace CFR; Medio
    Endurace CFR; Medio
    Endurace CFR; Medio
  • Ultimate CF SLX; MedianoUltimate CF SLX; Mediano
    Ultimate CF SLX; Mediano
    Ultimate CF SLX; Mediano

Chapeau ante la tabla de geometría de Canyon. Además de las longitudes, ángulos y valores de Stack/Reach habituales, hay además una clara recomendación de tamaño junto con las alturas de asiento realizables. Además, las dimensiones detalladas de los componentes facilitan la selección del tamaño del cuadro. Quien pierda la visión de conjunto a pesar de, o justo debido a, la enorme variedad de datos, llama a la línea directa de Canyon.

Geometría

3XS 2XS XS S M L XL 2XL
Altura corporal (cm) < 159 159
-165
165
-171
171
-178
178
-185
185
-192
192
-198
>198
Altura del asiento (mm) 593
-693
623
-723
653
-753
683
-783
713
-813
743
-843
773
-873
803
-903
Longitud del tubo del asiento (mm) 402 432 462 492 522 552 582 612
Longitud del tubo superior (mm) 509 519 540 551 561 576 602 617
Longitud del tubo de dirección (mm) 123 138 129 146 165 186 212 232
Ángulo de dirección (°) 70,3 71,5 70,8 71,8 72,75 73,0 73,3 73,3
Ángulo del tubo del asiento (°) 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5
Longitud de las vainas (mm) 405 405 415 415 415 415 415 415
Distancia entre ejes (mm) 959 958 991 993 993 1.006 1.029 1.044
Stack (mm) 510 529 548 568 590 611 637 656
Reach (mm) 350 354 370 375 378 387 405 415
STR 1,46 1,49 1,48 1,51 1,56 1,58 1,57 1,58
Separadores (mm) 15 15 15 15 15 15 15 15
Longitud del vástago (mm) 70 80 80 90 100 110 110 120
Ancho del manillar (mm) 390 390 390 390 410 410 410 410
Longitud de la biela (mm) 170,0 170,0 170,0 172,5 172,5 172,5 175,0 175,0
Tamaño del plato 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36
Discos de freno del./tras. (mm) 140 140 160 160 160 160 160 160
Longitud del poste del asiento (mm) 350 350 350 350 350 350 350 350
Máx. inserción del poste del asiento (mm) 207 207 207 207 207 207 207 207
Mín. inserción del poste del asiento (mm) 107 107 107 107 107 107 107 107
Diámetro del poste del asiento (mm) 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2
Tamaño de la rueda 650b* 650b* 700c 700c 700c 700c 700c 700c

Dado que Canyon pone gran énfasis en cubrir un amplio rango de tamaños corporales, las plataformas Endurace CFR y CF SLX están disponibles en 8 tamaños de cuadro desde 3XS hasta 2XL, para acomodar a ciclistas con una estatura de 152 cm hasta más de 200 cm.

* Nota: Para asegurar un manejo consistente independientemente del tamaño del cuadro, se utilizan ruedas 650b proporcionalmente más pequeñas en los tamaños de cuadro 2XS y 3XS.

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Integración

Los nuevos modelos Endurace están equipados por primera vez con el innovador Aerocockpit CP0018 de Canyon, que ya conocemos del Ultimate. Originalmente desarrollado para el Aeroad, resuelve gracias a su estructura simplificada muchos problemas que surgen con otras combinaciones de potencia/manillar totalmente integradas: montaje sencillo, ajuste fino y tamaño compacto garantizado.

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Con tres posiciones de anchura ajustadas al tamaño del cuadro específico y diferentes combinaciones de espaciadores, se obtienen un total de 12 configuraciones distintas con 15 mm de rango de ajuste vertical (en pasos de 5 mm) así como 40 mm de rango de ajuste lateral (en pasos de 20 mm) para una geometría de manillar individual: Profundo y estrecho para una mejor aerodinámica o alto y ancho para una posición de asiento más erguida y mayor control. Dos tornillos conectan el soporte GPS incluido para Garmin o Wahoo con el manillar. Un beneficio adicional para los viajeros frecuentes son los alerones del manillar desmontables para un embalaje compacto.

 Montaje sencillo, ajuste fino y tamaño compacto garantizado. 

Canyon CP0018 Aerocockpit
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Sistema de Almacenamiento para el Tubo Superior de Carga

Un verdadero punto destacado es el "Sistema de Almacenamiento en el Tubo Superior Load" de Canyon, una solución de compartimiento de almacenamiento integrado en el tubo superior. En su interior alberga una bolsa de neopreno acolchada, perfectamente dimensionada, que contiene una herramienta mini 3-en-1 con carraca, 8 puntas, Dynaplug y bomba de CO2, así como un cartucho de CO2 de 16 g y un par de palancas para neumáticos Canyon Slim. Con esto, siempre se tienen a mano todas las herramientas más importantes.

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Atención: Todas las bicicletas Endurace CFR y CF SLX vienen de fábrica con la funda de neopreno para el tubo superior, sin embargo, sin herramientas. Las herramientas mostradas pueden ser pedidas individualmente o como paquete en canyon.com.

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Aerodinámica

Independientemente de si el enfoque principal está en altas velocidades, distancias lo más largas posible o la máxima conservación de energía - cada tipo de ciclista se beneficia de las mejoras aerodinámicas. Incluso a bajas velocidades, los beneficios se acumulan a lo largo de distancias más largas.

En estrecha colaboración con los expertos en aerodinámica de Swiss Side, se desarrolló un conjunto de cuadro/horquilla elegante que ofrece un equilibrio excepcional entre aerodinámica, comodidad y manejo, y está perfectamente ajustado a las soluciones de integración interna de Canyon. Como el viento golpea primero la superficie frontal de la bicicleta, aquí es donde se encuentran las mayores oportunidades de ahorro. Por esta razón, el Aerocockpit CP0018 de Canyon con cables y fundas integradas asegura transiciones sin costuras y, además, permite un tubo de dirección más esbelto para una superficie de ataque reducida. El mismo principio se aplica al nuevo perfil más estrecho y profundo de las patas de la horquilla y el tubo inferior.

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Una característica interesante son los detalles de laca elevados y perforados en la horquilla, el tubo del sillín y las vainas del sillín. Si esta estructura similar a una pelota de golf realmente sirve para reducir la resistencia aerodinámica o simplemente le da al Endurace un aspecto aún más deportivo, es objeto de especulación. En cualquier caso, la pintura le da a la bicicleta de carrera un diseño especialmente moderno y dinámico.

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Sin guardabarros
Para algunos probablemente solo una nota al margen insignificante, para el intrépido ciclista de todo el año posiblemente un obstáculo decisivo: para mantener la distancia entre ejes o el manejo deportivamente ágil y alcanzar la libertad de pie según las normas ISO, se ha prescindido de la compatibilidad con guardabarros fijos. Para todos aquellos que valoran la máxima protección contra la humedad en cualquier clima, las series de modelos Grail y Grizl de Canyon son una buena elección.

 La suma de todas las optimizaciones resulta en un ahorro de energía de 7 vatios a 45 km/h en comparación con el modelo anterior. 

Optimización de la aerodinámica en el cuadro/horquilla + Soluciones de integración de Canyon
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Comodidad y flexibilidad en la elección de rutas

Visualmente, la más reciente tija de sillín de confort S15 VCLS 2.0 de Canyon destaca particularmente. VCLS significa "Vertical Comfort Lateral Stiffness", el principio del confort de suspensión vertical con una alta rigidez lateral al mismo tiempo. En lugar de apostar por suspensiones complicadas u otras soluciones que conllevan peso y complejidad adicionales, los de Coblenza utilizan su invención tan simple como genial para aprovechar hasta 20 mm de recorrido de suspensión, para burlarse de la mayoría de vibraciones y golpes en la carretera.

El tubo de la tija del sillín está dividido continuamente en dos muelles de lámina de carbono, que se pueden desplazar uno contra el otro para ajustar la inclinación del sillín individualmente. Además, gracias a la cabeza de la tija montada de manera flotante y deslizante, esta inclinación permanece relativamente constante durante la compresión y expansión.

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La tija del sillín es solo una pieza del rompecabezas del principio VCLS, que, por supuesto, también se ha tenido en cuenta en el diseño del cuadro y en la disposición del carbono, y se completa con las llantas y neumáticos de dimensiones modernas en todos los modelos Endurace CFR y CF SLX.

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Dado que hoy en día es claro para todos que los neumáticos más anchos con menor presión de aire ruedan más rápido bajo condiciones reales y al mismo tiempo ofrecen más comodidad, todos los modelos Endurace CFR y Endurace CF SLX se entregan con neumáticos traseros de 32 mm de ancho, ya que la mayor parte del peso recae sobre la rueda trasera. En la parte delantera, neumáticos de 30 mm de ancho aseguran un buen equilibrio entre comodidad, resistencia al rodaje y aerodinámica; a esto se suman ruedas aerodinámicamente optimizadas con 22 mm de ancho interno y la posibilidad de usar todos los neumáticos sin cámara.

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Todos los cuadros Endurace CFR y CF SLX ofrecen espacio para neumáticos de hasta 35 mm de ancho. Por lo tanto, estas bicicletas son perfectas para aquellos que no son tan precisos con el tipo de terreno al planificar sus rutas o quieren competir en carreras de grava rápidas y técnicamente sencillas.

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Endurace CFR Di2

En el modelo de gama alta presentado aquí, el Endurace CFR, se utilizaron las mismas tecnologías de carbono que en los bólidos profesionales Aeroad CFR y Ultimate CFR. Aparte de la excelente relación entre rigidez y peso para un arranque poderoso y un manejo directo, el conjunto del cuadro es 100 gramos más ligero que el del Endurance CF SLX.

Endurace CFR Di2

Marco Canyon Endurace CFR R072 Biela Shimano Dura-Ace 52/36 Z (172,5 mm)
Color CFR Plata Tamaño del marco 3XS, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
Horquilla Canyon Endurace CFR FK128 Freno Shimano Dura-Ace 160/160
Eje de pedalier Shimano Pressfit Medidor de potencia Shimano Spider Power Meter
Manillar/Potencia Canyon CP0018 (100-410) Cassette Shimano Dura-Ace 12v, 11-34 Z
Tija de sillín** Canyon S15 VCLS 2.0 Cadena Shimano Dura-Ace 12v
Sillín Fizik Aliante R1 Ruedas DT Swiss ERC 1100
Cambio trasero Shimano Dura-Ace Di2 12v Neumáticos Schwalbe Pro One TLE 30/32mm
Desviador Shimano Dura-Ace Di2 12v Manetas de cambio/freno Shimano Dura-Ace Di2 12v
Peso* 7,3 kg (según el fabricante) PVP € 8.999,-

* 7,345 kg pesado en talla Mediana, sin pedales, sin soporte para Garmin, sin herramientas
** La abrazadera del sillín es solo compatible con raíles ovalados; adaptadores para raíles redondos se incluyeron con nuestra bicicleta de prueba

En cuanto al peso, incluso el CFR con 7,345 kg no alcanza completamente los valores del Endurace anterior más ligero, pero aún así puede ser descrito como "ligero". Si además tenemos en cuenta los perfiles de tubo aerodinámicos, las ruedas de carbono de alta calidad de DT Swiss con una anchura interna de 22 mm, los neumáticos de 30/32 mm de ancho con cámaras, el compartimiento de almacenamiento para herramientas, la tija de sillín con suspensión de lámina y los componentes de alta calidad en general, 7,345 kg son realmente una declaración de guerra contra la competencia.

 Componentes de punta cuidadosamente seleccionados y optimizaciones aerodinámicas específicas hacen al Endurace CFR la 'probablemente' bicicleta de carreras de resistencia más rápida de todos los tiempos. 

Declaración contundente de Canyon
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En la práctica

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No sé cómo les va a ustedes, pero cuando me encuentro en comunicados de prensa con afirmaciones de marketing como "probablemente la bicicleta de carreras más rápida del mundo", lo primero en lo que pienso es en el chocolate - aunque no en la revista que tanto me gustaba leer de joven, sino en la publicidad de chocolate.

Sin embargo, quería examinar más de cerca la audaz afirmación en el curso de mi prueba. Y una vez montada, realmente era increíblemente rápida. Entregada en una caja compacta, no necesité más de 15 minutos para desempaquetarla y montarla completamente. Insertar las ruedas en el cuadro, fijar los dos arcos del manillar con dos tornillos cada uno en la parte central del manillar, colocar el poste del asiento (la batería de la Di2 está dentro del cuadro), ajustar la posición/ángulo/altura del asiento y luego fijar el poste con el mecanismo de sujeción ejemplar en la parte trasera del tubo del asiento con un máximo de 5 Nm. Dado que la bicicleta está empaquetada y protegida de manera excepcionalmente bien pensada, no puede suceder que el desviador se doble durante el transporte y, por lo tanto, se desajuste el cambio. Incluso el juego de dirección está perfectamente ajustado, y el manillar está completamente alineado directamente de la caja.

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Sin embargo, me encontré con las primeras dificultades con el medidor de potencia Shimano Dura-Ace, sobre el cual realmente se debería escribir una reseña propia y bastante crítica. No entendí lo de Plug-and-Play, ya que inicialmente no se podía emparejar con mis computadoras de ciclismo, a pesar de que la batería estaba cargada. Solo cuando conecté el medidor de potencia vía Bluetooth con la aplicación para smartphones Shimano E-TUBE, lo registré como un nuevo medidor de potencia, actualicé el dispositivo con el firmware más reciente, coloqué el imán "autoadhesivo", que simplemente no quería pegarse, en el soporte de pedalier orgánicamente formado a la altura y posición correctas con mi propia cinta adhesiva que realmente se pega, y después de jugar varias veces al juego de "quitar la cadena sin eslabón rápido, colocar la bicicleta en una posición completamente horizontal, mientras posiciono la biela en la única posición correcta frente al imán, luego fotografiar la posición de la biela de acuerdo con la plantilla mostrada con el smartphone y, finalmente, volver a colocar la cadena en el plato"-calibración, el medidor de potencia Dura-Ace se pudo conectar con el Garmin Edge y mostró la potencia así como la cadencia de pedaleo.

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No puedo determinar si la configuración inicial siempre tiene que ser tan complicada o si en mi caso fue solo debido al imán suelto y mal colocado. Después de eso, el medidor de potencia mostraba siempre de manera fiable los datos de potencia absolutos como la distribución relativa izquierda-derecha bajo el sol, la lluvia, temperaturas bajo cero y en interiores, y no registró ni una sola falla o desconexión en los últimos meses.
Cuando mi Garmin Edge me alertó hace algún tiempo sobre la baja batería del medidor de potencia, cargué la batería de iones de litio integrada con el cable de carga magnético incluido del grupo de cambio Di2 y realicé una calibración de punto cero. Para ello, se coloca la bicicleta desenganchada en una superficie plana, se alinea el brazo del pedal del lado del engranaje verticalmente hacia el suelo y se activa el punto "Calibración" ya sea en la App de Shimano o en el computador de bicicleta correspondiente.

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Posición del asiento y manejo

La distribución de geometría de la familia Endurace es realmente impresionante, ya que con un total de ocho diferentes tamaños de cuadro estrechamente coordinados entre sí, ofrece a la mayoría de los ciclistas dos opciones. Si te encuentras entre dos tamaños y eliges el menor, obtendrás una (1) posición de conducción más deportiva y aerodinámica. Con el tamaño mayor, puedes adoptar una (2) posición más cómoda sin un feo torre de espaciadores. Lo ingenioso es que: el manejo y la ergonomía permanecen similares, ya que no solo el Stack/Reach del cuadro crece, sino también todos los componentes como la potencia, el manillar, la longitud de la biela e incluso el tamaño de la rueda.

Lo que suena trivial y es promocionado por muchos otros fabricantes, funciona excelentemente en el caso de Endurace. Acompañando, en la tabla de geometría de Canyon se encuentran recomendaciones concretas sobre la altura del cuerpo así como las alturas de asiento y los insertos de tija de sillín que se pueden lograr en cada tamaño de cuadro. Esto debería permitir a cualquier aficionado determinar desde su ordenador el tamaño necesario para su propia morfología, preferencias individuales y el propósito principal de uso de manera óptima. Ten en cuenta: ¡Cuanto mayor sea la extensión del sillín, mayor será el confort VCLS!

Bicicleta de prueba Bikeboard: Aunque el calculador de tamaños de Canyon nos recomendó el Endurace en Small para una altura de 175 cm y una longitud de entrepierna de 84 cm (Stack 568, ángulo de dirección 71.8°, Reach 375, distancia entre ejes 993), aún así pedimos el Medium (Stack 590, ángulo de dirección 72.75°, Reach 378, distancia entre ejes 993). Esto revela directamente las preferencias de NoPain: Una postura más erguida, un ángulo de dirección más plano para mayor estabilidad y menos solapamiento de dedos con neumáticos anchos, así como un manejo ágil similar (al de Small) debido a la misma distribución de peso y una distancia entre ejes absolutamente idéntica.

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La decisión resultó ser también en la práctica absolutamente correcta, ya que a pesar del cuadro "más grande" de tamaño mediano, la posición de asiento de NoPain resultó ser bastante deportiva. A diferencia de otras bicicletas Granfondo, que en el mismo tamaño de cuadro ofrecen una posición de asiento mucho más erguida, el Endurace posee el equilibrio ideal entre comodidad y dinamismo. A esto se suma una gran estabilidad en marcha, aunque el ángulo de dirección tienda a ser ágil y las vainas sean por el lado corto. Por ello, tampoco caben guardabarros entre la horquilla y el cuadro - pero quien haya descendido una montaña con el Endurace, aceptará muy gustosamente esta desventaja.

A pesar de su amigable orientación "Granfondo", la bicicleta toma las curvas fácilmente y mantiene sus líneas de manera precisa y segura incluso a velocidades muy altas. Incluso los cambios de dirección súbitos, por ejemplo, para esquivar baches profundos, se pueden realizar con un poco de empuje sin problemas, sin causar dolores de cabeza. Se aplica: Cuanto peor es el terreno, más claras son las ventajas sobre las bicicletas de carrera más nerviosas.

En cuanto a agilidad y disposición para el sprint, el Endurace obviamente no alcanza las capacidades de un Aeroad o Ultimate. Esto se debe no solo a las ruedas más pesadas y los neumáticos más anchos, lo que también significa que no se considera exactamente un cohete en la salida. Sin embargo, el Endurace también se puede conducir de manera extremadamente deportiva y debe ser percibido como "una verdadera bicicleta de carrera con geometría cómoda". No sé cuántas veces más debemos escribirlo, pero el Endurace no es una bicicleta de turismo aburrida, no es una bicicleta de turismo aburrida, no es una bicicleta de turismo aburrida, no es una bicicleta de turismo aburrida...

 Ninguna bicicleta de turismo aburrida. 

¿No lo es?
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Comodidad

Absolutamente destacable y decisivo para el grandioso placer de conducir fueron la flexibilidad del cuadro, la horquilla, la tija del sillín y las ruedas. Incluso en uso todoterreno con neumáticos Michelin Power Adventure de 36 mm de ancho, el Endurace convenció. Sin embargo, los detalles al respecto los revelaremos en la próxima episodio de esta prueba a largo plazo. Claro que podríamos informar sobre ello ahora y cantar alabanzas, pero queremos extender la historia tanto como sea posible para tener que devolver nuestra bicicleta de prueba a Koblenz lo más tarde posible. Jaja.

  • Libertad de neumáticos en la horquilla delantera (neumáticos de 30 mm)Libertad de neumáticos en la horquilla delantera (neumáticos de 30 mm)
    Libertad de neumáticos en la horquilla delantera (neumáticos de 30 mm)
    Libertad de neumáticos en la horquilla delantera (neumáticos de 30 mm)
  • Libertad para los neumáticos en los lados de las vainas (neumáticos de 32 mm)Libertad para los neumáticos en los lados de las vainas (neumáticos de 32 mm)
    Libertad para los neumáticos en los lados de las vainas (neumáticos de 32 mm)
    Libertad para los neumáticos en los lados de las vainas (neumáticos de 32 mm)
  • Libertad de neumáticos en la parte trasera de los tirantes y el tubo del sillínLibertad de neumáticos en la parte trasera de los tirantes y el tubo del sillín
    Libertad de neumáticos en la parte trasera de los tirantes y el tubo del sillín
    Libertad de neumáticos en la parte trasera de los tirantes y el tubo del sillín

Pero también con los neumáticos Schwalbe Pro One en 30C delante y 32C detrás, el Endurance rodaba extremadamente suave sobre asfalto liso y adherente, sin embargo, despliega sus verdaderas fortalezas solo en terrenos más exigentes como carreteras con baches o grietas, adoquines o en terreno accidentado. A este alto nivel de comodidad contribuyó significativamente el Aero-Cockpit de Canyon. Se ajustaba perfectamente en la mano, absorbía tanto los golpes gruesos como los de alta frecuencia y convencía por su forma ergonómica.

  • Tija VCLS: Excelente amortiguación, el mecanismo tiende a crujir al transitar por grava o después de una fuerte lluvia.Tija VCLS: Excelente amortiguación, el mecanismo tiende a crujir al transitar por grava o después de una fuerte lluvia.
    Tija VCLS: Excelente amortiguación, el mecanismo tiende a crujir al transitar por grava o después de una fuerte lluvia.
    Tija VCLS: Excelente amortiguación, el mecanismo tiende a crujir al transitar por grava o después de una fuerte lluvia.
  • Flexión del cuadro/horquilla: Para una "bicicleta aero" de nivel superiorFlexión del cuadro/horquilla: Para una "bicicleta aero" de nivel superior
    Flexión del cuadro/horquilla: Para una "bicicleta aero" de nivel superior
    Flexión del cuadro/horquilla: Para una "bicicleta aero" de nivel superior
  • Rigidez del eje de pedalier: Estupenda, no deja nada que desear.Rigidez del eje de pedalier: Estupenda, no deja nada que desear.
    Rigidez del eje de pedalier: Estupenda, no deja nada que desear.
    Rigidez del eje de pedalier: Estupenda, no deja nada que desear.
  • Cockpit: Directo, cómodo y ergonómico al mismo tiempo. No necesariamente "ultra-rígido", lo cual, sin embargo, no es una desventaja en terrenos irregulares.Cockpit: Directo, cómodo y ergonómico al mismo tiempo. No necesariamente "ultra-rígido", lo cual, sin embargo, no es una desventaja en terrenos irregulares.
    Cockpit: Directo, cómodo y ergonómico al mismo tiempo. No necesariamente "ultra-rígido", lo cual, sin embargo, no es una desventaja en terrenos irregulares.
    Cockpit: Directo, cómodo y ergonómico al mismo tiempo. No necesariamente "ultra-rígido", lo cual, sin embargo, no es una desventaja en terrenos irregulares.

Ruidos vs. Sonido

En este contexto, es particularmente destacable la tija del sillín S15 VCLS 2.0 de Canyon, ya que influye significativamente en la experiencia de comodidad en carreteras irregulares. Con su construcción dividida en dos partes, permite un "recorrido" de hasta 20 mm, compensando así muchos baches literalmente. Sin embargo, su diseño abierto tiene una pequeña desventaja, ya que permite que el sucio y la humedad penetren más fácilmente en el tubo del sillín y causen ruidos chirriantes. Para contrarrestar esto, fue necesario retirar la tija cada ciertos viajes bajo la lluvia o en grava, limpiarla y tratar el tubo del sillín con nueva pasta de carbono. No conocemos fenómenos similares de los cuadros CFR y CF SLX Ultimate con tijas de sillín tradicionales, por lo que sospechamos de la construcción de muelle de hoja.

Por eso, nos sorprendió aún más que ni la tapa de plástico en el tubo superior ni la herramienta interna hicieran ningún ruido. El único sonido que se oía al deslizarse era el suave rodar de los neumáticos y el sonido crepitante del buje libre de las ruedas DT Swiss ERC 1100.

  • Canyon Endurace CFR Di2 en revisión

La tecnología confiable brinda alegría

En cuanto a los cambios y los frenos, no hay mucho que decir. El grupo Shimano Dura-Ace Di2 es, en nuestra opinión, todavía el mejor grupo en el mercado, lo que se confirmó nuevamente en el Endurace.

Los cuerpos de los mangos, delgados y ligeramente inclinados hacia adentro, ofrecen una posición de agarre cómoda incluso para manos pequeñas, mientras que los botones de cambio bien definidos también son claramente perceptibles con guantes en la lluvia. Cada presión del botón de cambio produce una retroalimentación clara con un "clic" perceptible. En terrenos accidentados, se notó una refinación en el comportamiento de cambio de la nueva casete Dura-Ace, especialmente al cambiar a piñones más pequeños bajo carga; el desviador más delgado también trabajó de manera audiblemente más rápida.

  • El grupo Shimano Dura-Ace Di2 funciona como un reloj suizo.El grupo Shimano Dura-Ace Di2 funciona como un reloj suizo.
    El grupo Shimano Dura-Ace Di2 funciona como un reloj suizo.
    El grupo Shimano Dura-Ace Di2 funciona como un reloj suizo.
  • Un gran equipo: Ruedas con 22 mm de anchura interna y neumáticos de 30/32 mm de ancho. Consejo de ajuste, en caso de montar neumáticos más anchos: Cambiar a Tubeless.Un gran equipo: Ruedas con 22 mm de anchura interna y neumáticos de 30/32 mm de ancho. Consejo de ajuste, en caso de montar neumáticos más anchos: Cambiar a Tubeless.
    Un gran equipo: Ruedas con 22 mm de anchura interna y neumáticos de 30/32 mm de ancho. Consejo de ajuste, en caso de montar neumáticos más anchos: Cambiar a Tubeless.
    Un gran equipo: Ruedas con 22 mm de anchura interna y neumáticos de 30/32 mm de ancho. Consejo de ajuste, en caso de montar neumáticos más anchos: Cambiar a Tubeless.
  • Los portabotellas de carbono superligeros incluidos funcionan excelentemente - aunque solo con las botellas especiales de Canyon. Todas las demás marcas no se sujetan en ellos y hacen ruido.Los portabotellas de carbono superligeros incluidos funcionan excelentemente - aunque solo con las botellas especiales de Canyon. Todas las demás marcas no se sujetan en ellos y hacen ruido.
    Los portabotellas de carbono superligeros incluidos funcionan excelentemente - aunque solo con las botellas especiales de Canyon. Todas las demás marcas no se sujetan en ellos y hacen ruido.
    Los portabotellas de carbono superligeros incluidos funcionan excelentemente - aunque solo con las botellas especiales de Canyon. Todas las demás marcas no se sujetan en ellos y hacen ruido.

Los frenos de disco de Dura-Ace se destacan por la tecnología "Servo Wave" de Shimano, que ofrece una respuesta sobresaliente. Cuando se acciona la palanca de freno, las pastillas recorren inicialmente una distancia más larga. Una vez que se alcanza el punto de presión, la distancia se acorta mientras la fuerza de frenado aumenta. Esto permite un alto rendimiento de frenado con una dosificación precisa - incluso las frenadas completas a altas velocidades se pueden realizar sin esfuerzo con dos dedos.

En combinación con los nuevos discos de freno, que son más ligeros y rígidos, se han podido minimizar problemas anteriores como el roce temporal y el chirrido en condiciones de humedad. Sin embargo, se ha mantenido la alta confianza en descensos pronunciados y exigentes.

  • Discos Dura-Ace de 160 mm delante y 160 mm detrásDiscos Dura-Ace de 160 mm delante y 160 mm detrás
    Discos Dura-Ace de 160 mm delante y 160 mm detrás
    Discos Dura-Ace de 160 mm delante y 160 mm detrás
  • Excelente desaceleración y absolutamente ningún ruido de roce, siempre que los frenos se ajusten finamente después del rodaje.Excelente desaceleración y absolutamente ningún ruido de roce, siempre que los frenos se ajusten finamente después del rodaje.
    Excelente desaceleración y absolutamente ningún ruido de roce, siempre que los frenos se ajusten finamente después del rodaje.
    Excelente desaceleración y absolutamente ningún ruido de roce, siempre que los frenos se ajusten finamente después del rodaje.
  • La palanca de eje pasante, indispensable en caso de avería, se mantiene firmemente en su lugar, lo que puede convertirse en una prueba de fuerza al retirarla.La palanca de eje pasante, indispensable en caso de avería, se mantiene firmemente en su lugar, lo que puede convertirse en una prueba de fuerza al retirarla.
    La palanca de eje pasante, indispensable en caso de avería, se mantiene firmemente en su lugar, lo que puede convertirse en una prueba de fuerza al retirarla.
    La palanca de eje pasante, indispensable en caso de avería, se mantiene firmemente en su lugar, lo que puede convertirse en una prueba de fuerza al retirarla.
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¿Es el Canyon Endurace la bicicleta de carreras de resistencia más rápida de todos los tiempos?

  • Canyon Endurace CFR Di2 en revisiónCanyon Endurace CFR Di2 en revisión
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Mi interpretación de los resultados
Naturalmente, me sorprendieron los tiempos rápidos. Al principio pensé que podría haber sido casualidad, que tal vez había presionado el botón de inicio demasiado tarde o que un viento extremadamente favorable me había impulsado hasta la señal de la localidad en Gars. Sin embargo, después de que todos los demás viajes también se sintieron rápidos y tres de ellos (véase arriba) fueron significativamente más rápidos que mi mejor tiempo anterior con el Ultimate, empecé a reflexionar y llegué a las siguientes consideraciones.

1. Geometría y ergonomía: El manillar de carrera colocado más alto en el Endurace invita a mantener una postura de agarre en la parte baja del manillar de manera constante. Esto podría posiblemente llevar a una mejor aerodinámica en promedio en comparación con el cockpit más bajo del Ultimate, que en el entrenamiento se utiliza más a menudo en la parte superior del manillar.
2. Transmisión: La biela Dura-Ace de 52/36 permite alcanzar velocidades más altas en descensos en comparación con bielas compactas o configuraciones de transmisión 1x/2x para grava.
3. Ruedas/Neumáticos/Frenos: Llantas anchas y neumáticos anchos no solo ofrecen ventajas en cuanto a comodidad en asfalto de mala calidad, sino también en la resistencia a la rodadura. Además, transmiten mejor las fuerzas de frenado al asfalto.
4. 200 vatios no siempre son 200 vatios: Innumerables sesiones en interiores y comparaciones subjetivas de viajes con pedales medidores de potencia mostraron que los 200 vatios en el medidor de potencia Dura-Ace se sienten significativamente más exigentes que con los medidores de potencia de p2m, 4iii o Wahoo.

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Es posible que todos cuatro puntos juntos sean responsables de los rápidos tiempos por vuelta, aunque considero que los potencialmente más bajos valores del medidor de potencia son la causa principal. Para excluir esta variable, planeo realizar viajes adicionales en primavera con otro medidor de rendimiento para luego comparar los valores.

 El Canyon Endurace es rápido. 

Tanto se puede decir ya...
  • Canyon Endurace CFR Di2 en revisión

Line-Up Canyon Endurace CFR y CF SLX 2024

La familia Endurace cubre un rango enorme - más que cualquier otra familia de productos de Canyon. Además, todos los modelos CFR y CF SLX han experimentado recientemente una considerable reducción de precios.

  • Endurace CFR WRL
Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12 velocidades
8.999 €Endurace CFR WRL
Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12 velocidades
8.999 €
    Endurace CFR WRL
    Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12 velocidades
    8.999 €
    Endurace CFR WRL
    Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12 velocidades
    8.999 €
  • Endurace CFR Di2
DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12-velocidades
8.999 €Endurace CFR Di2
DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12-velocidades
8.999 €
    Endurace CFR Di2
    DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12-velocidades
    8.999 €
    Endurace CFR Di2
    DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12-velocidades
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  • Endurace CFR AXS
SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
8.999 €Endurace CFR AXS
SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
8.999 €
    Endurace CFR AXS
    SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
    8.999 €
    Endurace CFR AXS
    SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
    8.999 €
  • Endurace CF SLX 8 AXS Aero
DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
5.499 €Endurace CF SLX 8 AXS Aero
DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
5.499 €
    Endurace CF SLX 8 AXS Aero
    DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
    5.499 €
    Endurace CF SLX 8 AXS Aero
    DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
    5.499 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss Endurance LN
4.199 €Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss Endurance LN
4.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss Endurance LN
    4.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss Endurance LN
    4.199 €
  • Endurace CF SLX 7 AXS
SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
3.999 €Endurace CF SLX 7 AXS
SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
3.999 €
    Endurace CF SLX 7 AXS
    SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
    3.999 €
    Endurace CF SLX 7 AXS
    SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
    3.999 €
  • Canyon Endurace CFR Di2 en revisión
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Asesoramiento de compra Canyon Endurace "One-For-All" (Granfondo vs. Gravel)

Aunque la tentación es grande de transformar el Canyon Endurace en un Gravel-Racer (o incluso directamente en una bicicleta de aventura Gravel), lo que debido a la base del cuadro o la gran libertad de espacio para neumáticos de hasta 35 milímetros no parece tan descabellado, el diablo está en los detalles, como suele suceder.

¿El Canyon Endurace como Gravel-Racer o Gravelbike?
Posible, pero con compromisos. Aunque el Canyon Endurace CFR experimentó un verdadero aumento de rendimiento con el uso de neumáticos más anchos y con más perfil Michelin Power Adventure TLR en 36C en las ruedas DT Swiss ERC 1100 Gen2 para los húmedos y fríos meses de otoño e invierno ("La instalación fue sencilla, la resistencia al rodaje buena, y el agarre fue excelente."), lo que ofreció una seguridad increíblemente alta en curvas y suficiente tracción en terrenos embarrados. Y también en condiciones veraniegas en rápidos caminos de grava compacta en terrenos ondulados, podría pasar justo por un Gravel-Racer sin compromisos.

  • Canyon Endurace CFR Di2 en revisiónCanyon Endurace CFR Di2 en revisiónCanyon Endurace CFR Di2 en revisión
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Otras mejoras significativas hacia una verdadera bicicleta de gravel no serían posibles debido a la geometría del cuadro y los componentes instalados - al menos no dentro de un marco financiero razonable. Porque aparte del ángulo de dirección ágil, la superposición de punta con neumáticos anchos, el manillar de aluminio estrecho y recto y la cinta de manillar delgada, el grupo de cambio orientado principalmente para el uso en carretera, o su relación de transmisión en la parte delantera, sería un obstáculo en misiones off-road más exigentes.

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¿Canyon Endurace como bicicleta de aventura Gravel?
No. Mientras que un "Gravel-Racer" podría ser teóricamente posible, la idea de una "bicicleta de aventura Gravel" sigue siendo un mero sueño. En términos claros: A pesar del tiempo y el dinero invertidos por el aficionado dedicado, no es posible crear una "verdadera bicicleta Gravel" para terrenos difíciles, bikepacking u otras aventuras a partir de la plataforma del cuadro Canyon Endurace. Para ello, se necesitaría aún más espacio para los neumáticos, un ángulo de dirección mucho más relajado y más opciones de montaje en el cuadro y la horquilla.

En principio, también se debe notar que una bicicleta de carretera de resistencia (Endurance) siempre está posicionada más cerca de una bicicleta de carretera todoterreno y que el Canyon Endurace incluso está muy cerca de una máquina superdeportiva como el Ultimate. Por lo tanto, la adaptación a una bicicleta Gravel decente en la mayoría de los casos es económicamente inviable. Por otro lado, la conversión de una bicicleta Gravel de doble plato a una bicicleta de carretera de resistencia (Endurance) puede realizarse de manera mucho más sencilla y económica - solo requiere la instalación de neumáticos más estrechos. Sin embargo, el ojo entrenado del propietario debe pasar por alto la estética de un manillar extendido y el mayor espacio libre para los neumáticos.

 Gravel-Racer teóricamente sí, Gravel-Adventure-Bike no. 

Opciones de modificación de Canyon Endurace
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Ámbito de uso: Carreras de Gravel

Adecuación Características
Libertad de los neumáticos y adecuación de las ruedas (ancho interno) Por supuesto, "aún más ancho" sería aún mejor, pero la máxima anchura de neumáticos especificada por Canyon de 35C (libertad real de neumáticos de aprox. 36 mm) es completamente adecuada para uso puro de carreras de grava. Las ruedas ERC son casi demasiado buenas para el uso duro fuera de carretera, pero con su ancho de boca de 22 mm son casi perfectamente adecuadas.
Geometría La geometría deportiva Endurace con un alcance solo mínimamente más corto, un tubo de dirección más alto y una distancia entre ejes ágil resulta en una posición de asiento cómoda y ligeramente inclinada hacia adelante con buen manejo y mucho control sobre la rueda delantera. Gracias al ángulo de dirección relativamente pronunciado, la excelente agilidad también se mantiene con neumáticos de 36 mm de ancho. El único inconveniente es el solapamiento de puntera.
Comodidad fuera de carretera El cuadro, la horquilla, el manillar y las ruedas son extremadamente rígidos, la cinta del manillar muy delgada, el ángulo de dirección más bien pronunciado. Por lo tanto, la comodidad fuera de carretera está en el lado duro.
Con neumáticos anchos, una configuración TLR y cinta de manillar especialmente gruesa, se podría soportar un maratón "Strade Bianche" con dignidad, pero hay que señalar que el Canyon Endurace (en la configuración original) se siente más a gusto en asfalto de bueno a malo.
Ergonomía (manillar, cinta del manillar & palancas de cambio) Mientras que el manillar sin Flare, la cinta del manillar y la forma de las palancas de cambio Shimano Di2 son adecuados para rápidos eventos "Strade Bianche" en terreno firme, se llega rápidamente a los límites en terrenos más rudos - especialmente cuesta abajo.
Grupo de cambios El Dura-Ace Di2 de Shimano funciona de maravilla en la carretera o en condiciones típicas de carretera. Solo en pendientes extremas (relación de transmisión) y en condiciones especialmente embarradas se hacen evidentes las desventajas en comparación con los verdaderos grupos de cambios para fuera de carretera.

Consejo: Para quienes buscan de inmediato un gravel racer ultrarrápido sin compromisos, se recomienda el Canyon Grail CRF Di2, que ahora viene con un manillar convencional y está preparado para todo, desde gravel ágil hasta carreras de gravel. Su bajo peso, una posición cómoda al sentarse, un comportamiento estable en la conducción a pesar de su alta agilidad, buenas propiedades de amortiguación en el cuadro y la horquilla, así como el manillar gravel ensanchado y el grupo de cambios Shimano GRX Di2, ofrecen condiciones óptimas para manejar desde entrenamientos de gravel rápidos hasta granfondos de gravel exigentes sin esfuerzo. El espacio de almacenamiento integrado también ofrece suficiente espacio para el equipo necesario.

 Consejo: Canyon Grail CFR Di2 (8.3 kg, 7.049 €) 

Ciclista de gravel sin compromisos con geometría gravel, Shimano GRX 2x11 Di2 y ruedas DT Swiss GRC 1100.
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Conclusión intermedia #2

Canyon Endurace CFR Di2
Año del modelo: 2023
Duración de la prueba: >6 meses
Precio: € 8.999,- PVP
+ Posición de asiento cómoda
+ Manejo deportivo
+ Rígido, ligero y en general
+ Comportamiento de rodadura y agarre
+ Alta suavidad de marcha
o El color "Plata" no es plata, pero aún así es bonito
o El solapamiento del dedo del pie está al límite
o Medidor de potencia Shimano DA
- Juego de herramientas no incluido
- A pesar del descuento, relativamente caro
- Tija de sillín VCLS 2.0 tiende a crujir
Veredicto BB: Cómodo es el nuevo rápido.


El Canyon Endurace CFR Di2 es una bicicleta de carrera de resistencia versátil que combina ergonomía, comodidad, velocidad e integración de manera óptima y, por lo tanto, representa una elección de primera clase para corredores de Gran Fondo, pilotos de larga distancia y amantes del confort con ambiciones deportivas. Además, el diseño moderno del cuadro, su pintura y los componentes le dan un aspecto atractivo y maximizan el factor de presencia tanto frente a la heladería como en la sala de estar. Desde un punto de vista deportivo serio, es una recomendación clara para ciclistas que prefieren recorridos largos: es el compañero ideal para Brevets, travesías de los Alpes, la carrera Transcontinental y largas rutas de fin de semana; sin embargo, su geometría relajada también lo hace interesante para los nuevos en el ciclismo de carretera. Aquellos que, por otro lado, busquen una bicicleta de carretera especialmente ligera o para ciclismo de carretera intensivo, mejor optarán por el Aeroad o el Ultimate.

Desde una perspectiva técnico-funcional, el Endurace está más allá de cualquier duda. El grupo Dura-Ace Di2, las excepcionales ruedas DT Swiss ERC 1100, los neumáticos Schwalbe Pro One que ruedan deportivamente y suavemente, así como detalles finos como el Aerocockpit CP0018 o la tija de sillín de confort S15 VCLS 2.0, hablan por sí mismos. Hay pocos puntos de crítica en el modelo de gama alta. El precio de lista actual de 8.999 euros no es precisamente barato para una bicicleta de un vendedor por correo, pero en general está calculado de manera justa, especialmente si se tiene en cuenta el equipo de alta calidad, sobre todo en comparación con bicicletas de calidad similar de las tiendas especializadas.

Aquellos que dan importancia emocional al impresionante alto confort, al bajo peso, a las inteligentes soluciones de integración y al manejo sin problemas, se sentirán felices con el Endurace CFR Di2 al final. Sin embargo, aquellos que tienden a definir una conexión intensa con la bicicleta por sus ángulos y bordes, podrían estar un poco decepcionados con la clínica sensación de conducción del Canyon, ya que simplemente funciona casi demasiado perfectamente.

¿El Canyon Endurace como Gravel-Racer? Por supuesto, neumáticos más anchos y con perfil aumentan la versatilidad de la deportiva bicicleta de resistencia y permiten superar pavimentos más irregulares, caminos de grava compacta y algún que otro sendero. Sin embargo, en cuanto a geometría, manejo y equipamiento, el Endurace sigue estando claramente más cerca de una bicicleta de carretera. Sus dimensiones y ángulos se parecen más a los del hiperágil Ultimate que a los de un Grail o Grizl equilibrado. En terreno técnico, el manillar estrecho y recto, así como el ángulo de dirección empinado, son problemáticos, y la tija de sillín con suspensión de hoja lucha con el barro y la suciedad tanto como el grupo de carretera Dura-Ace de Shimano.

A pesar de eso: Quien quiera participar en un Gran Fondo Strade Bianche, monte neumáticos Strada Bianca/Getaway de 34 mm (!) de volumen de Challenge y encuentre condiciones secas, llegará a Siena en el Canyon Endurace como un dios en el Olimpo.

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