Canyon Endurace CFR Di2 en revisión

El portafolio de bicicletas de carreras de Canyon destaca por su impresionante variedad de potentes bicicletas de carrera y una clara distinción de modelos. Para triatletas y ciclistas de contrarreloj, el Speedmax es la primera opción, mientras que profesionales, aficionados y deportistas ambiciosos pueden elegir entre el Aeroad para la máxima aerodinámica y el Ultimate para excepcionales capacidades todoterreno y propiedades de escalada. Además, el recientemente revisado Endurace es celebrado por los de Coblenza como una rápida bicicleta de carreras de larga distancia, pero estamos convencidos de que en el tamaño de cuadro óptimo (!) incluso representa la elección ideal para la mayoría de los ciclistas de carreras en este planeta. Combina rendimiento y comodidad de manera excepcional y, a pesar de su geometría algo más moderada, mayor libertad para los neumáticos y el confort mejorado del cuadro, no debe considerarse de ninguna manera como una cómoda bicicleta de turismo. En su lugar, impresiona con su impresionante velocidad y casi todas las características de rendimiento que también distinguen a los demás corredores de Canyon.

Canyon Bicicletas de Carrera "Uso en Carretera

En los últimos dos años tuvimos la oportunidad de probar el Ultimate CF SLX 8 con Ultegra Di2. Valoramos especialmente sus características de conducción, las soluciones de integración avanzadas y su excepcional idoneidad para el uso diario. Ahora, comenzamos un nuevo capítulo con la revisión a largo plazo del actual Endurace CFR Di2. Equipado con el último grupo de lujo de Shimano de 12 velocidades incluyendo medidor de potencia tipo araña, ruedas DT Swiss ERC 1100 con neumáticos Schwalbe Pro One TLE (30 mm delante y 32 mm detrás) y un peso total ligero de solo 7,3 kg, el corredor de resistencia tiene las mejores condiciones para nuevos récords personales en la ruta local de NoPains.

Desde su introducción en 2014, el Endurace de Canyon combina el máximo confort de larga distancia con el rendimiento clásico de las bicicletas de carrera, enfocándose principalmente en la 'Geometría Deportiva' desarrollada por ellos mismos, que asegura una posición de asiento relajada con una óptima alivio de la espalda y los hombros a pesar del manejo dinámico. Esto se apoya en una construcción optimizada para el confort del cuadro, la horquilla y componentes como la legendaria tija de sillín de muelle de hoja VCLS.

Con la última generación, se busca mejorar el Endurace en todos los matices - como adaptabilidad, integración, aerodinámica y el confort y la flexibilidad en la elección de rutas - mientras se preservan las conocidas fortalezas y características de la exitosa serie de modelos.

Un verdadero punto destacado es el "Sistema de Almacenamiento en el Tubo Superior Load" de Canyon, una solución de compartimiento de almacenamiento integrado en el tubo superior. En su interior alberga una bolsa de neopreno acolchada, perfectamente dimensionada, que contiene una herramienta mini 3-en-1 con carraca, 8 puntas, Dynaplug y bomba de CO2, así como un cartucho de CO2 de 16 g y un par de palancas para neumáticos Canyon Slim. Con esto, siempre se tienen a mano todas las herramientas más importantes.

Atención: Todas las bicicletas Endurace CFR y CF SLX vienen de fábrica con la funda de neopreno para el tubo superior, sin embargo, sin herramientas. Las herramientas mostradas pueden ser pedidas individualmente o como paquete en canyon.com.

Independientemente de si el enfoque principal está en altas velocidades, distancias lo más largas posible o la máxima conservación de energía - cada tipo de ciclista se beneficia de las mejoras aerodinámicas. Incluso a bajas velocidades, los beneficios se acumulan a lo largo de distancias más largas.

En estrecha colaboración con los expertos en aerodinámica de Swiss Side, se desarrolló un conjunto de cuadro/horquilla elegante que ofrece un equilibrio excepcional entre aerodinámica, comodidad y manejo, y está perfectamente ajustado a las soluciones de integración interna de Canyon. Como el viento golpea primero la superficie frontal de la bicicleta, aquí es donde se encuentran las mayores oportunidades de ahorro. Por esta razón, el Aerocockpit CP0018 de Canyon con cables y fundas integradas asegura transiciones sin costuras y, además, permite un tubo de dirección más esbelto para una superficie de ataque reducida. El mismo principio se aplica al nuevo perfil más estrecho y profundo de las patas de la horquilla y el tubo inferior.

Una característica interesante son los detalles de laca elevados y perforados en la horquilla, el tubo del sillín y las vainas del sillín. Si esta estructura similar a una pelota de golf realmente sirve para reducir la resistencia aerodinámica o simplemente le da al Endurace un aspecto aún más deportivo, es objeto de especulación. En cualquier caso, la pintura le da a la bicicleta de carrera un diseño especialmente moderno y dinámico.

Sin guardabarros
Para algunos probablemente solo una nota al margen insignificante, para el intrépido ciclista de todo el año posiblemente un obstáculo decisivo: para mantener la distancia entre ejes o el manejo deportivamente ágil y alcanzar la libertad de pie según las normas ISO, se ha prescindido de la compatibilidad con guardabarros fijos. Para todos aquellos que valoran la máxima protección contra la humedad en cualquier clima, las series de modelos Grail y Grizl de Canyon son una buena elección.

Sin embargo, me encontré con las primeras dificultades con el medidor de potencia Shimano Dura-Ace, sobre el cual realmente se debería escribir una reseña propia y bastante crítica. No entendí lo de Plug-and-Play, ya que inicialmente no se podía emparejar con mis computadoras de ciclismo, a pesar de que la batería estaba cargada. Solo cuando conecté el medidor de potencia vía Bluetooth con la aplicación para smartphones Shimano E-TUBE, lo registré como un nuevo medidor de potencia, actualicé el dispositivo con el firmware más reciente, coloqué el imán "autoadhesivo", que simplemente no quería pegarse, en el soporte de pedalier orgánicamente formado a la altura y posición correctas con mi propia cinta adhesiva que realmente se pega, y después de jugar varias veces al juego de "quitar la cadena sin eslabón rápido, colocar la bicicleta en una posición completamente horizontal, mientras posiciono la biela en la única posición correcta frente al imán, luego fotografiar la posición de la biela de acuerdo con la plantilla mostrada con el smartphone y, finalmente, volver a colocar la cadena en el plato"-calibración, el medidor de potencia Dura-Ace se pudo conectar con el Garmin Edge y mostró la potencia así como la cadencia de pedaleo.

No puedo determinar si la configuración inicial siempre tiene que ser tan complicada o si en mi caso fue solo debido al imán suelto y mal colocado. Después de eso, el medidor de potencia mostraba siempre de manera fiable los datos de potencia absolutos como la distribución relativa izquierda-derecha bajo el sol, la lluvia, temperaturas bajo cero y en interiores, y no registró ni una sola falla o desconexión en los últimos meses.
Cuando mi Garmin Edge me alertó hace algún tiempo sobre la baja batería del medidor de potencia, cargué la batería de iones de litio integrada con el cable de carga magnético incluido del grupo de cambio Di2 y realicé una calibración de punto cero. Para ello, se coloca la bicicleta desenganchada en una superficie plana, se alinea el brazo del pedal del lado del engranaje verticalmente hacia el suelo y se activa el punto "Calibración" ya sea en la App de Shimano o en el computador de bicicleta correspondiente.

La distribución de geometría de la familia Endurace es realmente impresionante, ya que con un total de ocho diferentes tamaños de cuadro estrechamente coordinados entre sí, ofrece a la mayoría de los ciclistas dos opciones. Si te encuentras entre dos tamaños y eliges el menor, obtendrás una (1) posición de conducción más deportiva y aerodinámica. Con el tamaño mayor, puedes adoptar una (2) posición más cómoda sin un feo torre de espaciadores. Lo ingenioso es que: el manejo y la ergonomía permanecen similares, ya que no solo el Stack/Reach del cuadro crece, sino también todos los componentes como la potencia, el manillar, la longitud de la biela e incluso el tamaño de la rueda.

Lo que suena trivial y es promocionado por muchos otros fabricantes, funciona excelentemente en el caso de Endurace. Acompañando, en la tabla de geometría de Canyon se encuentran recomendaciones concretas sobre la altura del cuerpo así como las alturas de asiento y los insertos de tija de sillín que se pueden lograr en cada tamaño de cuadro. Esto debería permitir a cualquier aficionado determinar desde su ordenador el tamaño necesario para su propia morfología, preferencias individuales y el propósito principal de uso de manera óptima. Ten en cuenta: ¡Cuanto mayor sea la extensión del sillín, mayor será el confort VCLS!

Bicicleta de prueba Bikeboard: Aunque el calculador de tamaños de Canyon nos recomendó el Endurace en Small para una altura de 175 cm y una longitud de entrepierna de 84 cm (Stack 568, ángulo de dirección 71.8°, Reach 375, distancia entre ejes 993), aún así pedimos el Medium (Stack 590, ángulo de dirección 72.75°, Reach 378, distancia entre ejes 993). Esto revela directamente las preferencias de NoPain: Una postura más erguida, un ángulo de dirección más plano para mayor estabilidad y menos solapamiento de dedos con neumáticos anchos, así como un manejo ágil similar (al de Small) debido a la misma distribución de peso y una distancia entre ejes absolutamente idéntica.

La decisión resultó ser también en la práctica absolutamente correcta, ya que a pesar del cuadro "más grande" de tamaño mediano, la posición de asiento de NoPain resultó ser bastante deportiva. A diferencia de otras bicicletas Granfondo, que en el mismo tamaño de cuadro ofrecen una posición de asiento mucho más erguida, el Endurace posee el equilibrio ideal entre comodidad y dinamismo. A esto se suma una gran estabilidad en marcha, aunque el ángulo de dirección tienda a ser ágil y las vainas sean por el lado corto. Por ello, tampoco caben guardabarros entre la horquilla y el cuadro - pero quien haya descendido una montaña con el Endurace, aceptará muy gustosamente esta desventaja.

A pesar de su amigable orientación "Granfondo", la bicicleta toma las curvas fácilmente y mantiene sus líneas de manera precisa y segura incluso a velocidades muy altas. Incluso los cambios de dirección súbitos, por ejemplo, para esquivar baches profundos, se pueden realizar con un poco de empuje sin problemas, sin causar dolores de cabeza. Se aplica: Cuanto peor es el terreno, más claras son las ventajas sobre las bicicletas de carrera más nerviosas.

En cuanto a agilidad y disposición para el sprint, el Endurace obviamente no alcanza las capacidades de un Aeroad o Ultimate. Esto se debe no solo a las ruedas más pesadas y los neumáticos más anchos, lo que también significa que no se considera exactamente un cohete en la salida. Sin embargo, el Endurace también se puede conducir de manera extremadamente deportiva y debe ser percibido como "una verdadera bicicleta de carrera con geometría cómoda". No sé cuántas veces más debemos escribirlo, pero el Endurace no es una bicicleta de turismo aburrida, no es una bicicleta de turismo aburrida, no es una bicicleta de turismo aburrida, no es una bicicleta de turismo aburrida...

Absolutamente destacable y decisivo para el grandioso placer de conducir fueron la flexibilidad del cuadro, la horquilla, la tija del sillín y las ruedas. Incluso en uso todoterreno con neumáticos Michelin Power Adventure de 36 mm de ancho, el Endurace convenció. Sin embargo, los detalles al respecto los revelaremos en la próxima episodio de esta prueba a largo plazo. Claro que podríamos informar sobre ello ahora y cantar alabanzas, pero queremos extender la historia tanto como sea posible para tener que devolver nuestra bicicleta de prueba a Koblenz lo más tarde posible. Jaja.

Pero también con los neumáticos Schwalbe Pro One en 30C delante y 32C detrás, el Endurance rodaba extremadamente suave sobre asfalto liso y adherente, sin embargo, despliega sus verdaderas fortalezas solo en terrenos más exigentes como carreteras con baches o grietas, adoquines o en terreno accidentado. A este alto nivel de comodidad contribuyó significativamente el Aero-Cockpit de Canyon. Se ajustaba perfectamente en la mano, absorbía tanto los golpes gruesos como los de alta frecuencia y convencía por su forma ergonómica.

En este contexto, es particularmente destacable la tija del sillín S15 VCLS 2.0 de Canyon, ya que influye significativamente en la experiencia de comodidad en carreteras irregulares. Con su construcción dividida en dos partes, permite un "recorrido" de hasta 20 mm, compensando así muchos baches literalmente. Sin embargo, su diseño abierto tiene una pequeña desventaja, ya que permite que el sucio y la humedad penetren más fácilmente en el tubo del sillín y causen ruidos chirriantes. Para contrarrestar esto, fue necesario retirar la tija cada ciertos viajes bajo la lluvia o en grava, limpiarla y tratar el tubo del sillín con nueva pasta de carbono. No conocemos fenómenos similares de los cuadros CFR y CF SLX Ultimate con tijas de sillín tradicionales, por lo que sospechamos de la construcción de muelle de hoja.

Por eso, nos sorprendió aún más que ni la tapa de plástico en el tubo superior ni la herramienta interna hicieran ningún ruido. El único sonido que se oía al deslizarse era el suave rodar de los neumáticos y el sonido crepitante del buje libre de las ruedas DT Swiss ERC 1100.

En cuanto a los cambios y los frenos, no hay mucho que decir. El grupo Shimano Dura-Ace Di2 es, en nuestra opinión, todavía el mejor grupo en el mercado, lo que se confirmó nuevamente en el Endurace.

Los cuerpos de los mangos, delgados y ligeramente inclinados hacia adentro, ofrecen una posición de agarre cómoda incluso para manos pequeñas, mientras que los botones de cambio bien definidos también son claramente perceptibles con guantes en la lluvia. Cada presión del botón de cambio produce una retroalimentación clara con un "clic" perceptible. En terrenos accidentados, se notó una refinación en el comportamiento de cambio de la nueva casete Dura-Ace, especialmente al cambiar a piñones más pequeños bajo carga; el desviador más delgado también trabajó de manera audiblemente más rápida.

Los frenos de disco de Dura-Ace se destacan por la tecnología "Servo Wave" de Shimano, que ofrece una respuesta sobresaliente. Cuando se acciona la palanca de freno, las pastillas recorren inicialmente una distancia más larga. Una vez que se alcanza el punto de presión, la distancia se acorta mientras la fuerza de frenado aumenta. Esto permite un alto rendimiento de frenado con una dosificación precisa - incluso las frenadas completas a altas velocidades se pueden realizar sin esfuerzo con dos dedos.

En combinación con los nuevos discos de freno, que son más ligeros y rígidos, se han podido minimizar problemas anteriores como el roce temporal y el chirrido en condiciones de humedad. Sin embargo, se ha mantenido la alta confianza en descensos pronunciados y exigentes.

La familia Endurace cubre un rango enorme - más que cualquier otra familia de productos de Canyon. Además, todos los modelos CFR y CF SLX han experimentado recientemente una considerable reducción de precios.

Aunque la tentación es grande de transformar el Canyon Endurace en un Gravel-Racer (o incluso directamente en una bicicleta de aventura Gravel), lo que debido a la base del cuadro o la gran libertad de espacio para neumáticos de hasta 35 milímetros no parece tan descabellado, el diablo está en los detalles, como suele suceder.

¿El Canyon Endurace como Gravel-Racer o Gravelbike?
Posible, pero con compromisos. Aunque el Canyon Endurace CFR experimentó un verdadero aumento de rendimiento con el uso de neumáticos más anchos y con más perfil Michelin Power Adventure TLR en 36C en las ruedas DT Swiss ERC 1100 Gen2 para los húmedos y fríos meses de otoño e invierno ("La instalación fue sencilla, la resistencia al rodaje buena, y el agarre fue excelente."), lo que ofreció una seguridad increíblemente alta en curvas y suficiente tracción en terrenos embarrados. Y también en condiciones veraniegas en rápidos caminos de grava compacta en terrenos ondulados, podría pasar justo por un Gravel-Racer sin compromisos.

Otras mejoras significativas hacia una verdadera bicicleta de gravel no serían posibles debido a la geometría del cuadro y los componentes instalados - al menos no dentro de un marco financiero razonable. Porque aparte del ángulo de dirección ágil, la superposición de punta con neumáticos anchos, el manillar de aluminio estrecho y recto y la cinta de manillar delgada, el grupo de cambio orientado principalmente para el uso en carretera, o su relación de transmisión en la parte delantera, sería un obstáculo en misiones off-road más exigentes.

¿Canyon Endurace como bicicleta de aventura Gravel?
No. Mientras que un "Gravel-Racer" podría ser teóricamente posible, la idea de una "bicicleta de aventura Gravel" sigue siendo un mero sueño. En términos claros: A pesar del tiempo y el dinero invertidos por el aficionado dedicado, no es posible crear una "verdadera bicicleta Gravel" para terrenos difíciles, bikepacking u otras aventuras a partir de la plataforma del cuadro Canyon Endurace. Para ello, se necesitaría aún más espacio para los neumáticos, un ángulo de dirección mucho más relajado y más opciones de montaje en el cuadro y la horquilla.

En principio, también se debe notar que una bicicleta de carretera de resistencia (Endurance) siempre está posicionada más cerca de una bicicleta de carretera todoterreno y que el Canyon Endurace incluso está muy cerca de una máquina superdeportiva como el Ultimate. Por lo tanto, la adaptación a una bicicleta Gravel decente en la mayoría de los casos es económicamente inviable. Por otro lado, la conversión de una bicicleta Gravel de doble plato a una bicicleta de carretera de resistencia (Endurance) puede realizarse de manera mucho más sencilla y económica - solo requiere la instalación de neumáticos más estrechos. Sin embargo, el ojo entrenado del propietario debe pasar por alto la estética de un manillar extendido y el mayor espacio libre para los neumáticos.

Ámbito de uso: Carreras de Gravel

Consejo: Para quienes buscan de inmediato un gravel racer ultrarrápido sin compromisos, se recomienda el Canyon Grail CRF Di2, que ahora viene con un manillar convencional y está preparado para todo, desde gravel ágil hasta carreras de gravel. Su bajo peso, una posición cómoda al sentarse, un comportamiento estable en la conducción a pesar de su alta agilidad, buenas propiedades de amortiguación en el cuadro y la horquilla, así como el manillar gravel ensanchado y el grupo de cambios Shimano GRX Di2, ofrecen condiciones óptimas para manejar desde entrenamientos de gravel rápidos hasta granfondos de gravel exigentes sin esfuerzo. El espacio de almacenamiento integrado también ofrece suficiente espacio para el equipo necesario.

El Canyon Endurace CFR Di2 es una bicicleta de carrera de resistencia versátil que combina ergonomía, comodidad, velocidad e integración de manera óptima y, por lo tanto, representa una elección de primera clase para corredores de Gran Fondo, pilotos de larga distancia y amantes del confort con ambiciones deportivas. Además, el diseño moderno del cuadro, su pintura y los componentes le dan un aspecto atractivo y maximizan el factor de presencia tanto frente a la heladería como en la sala de estar. Desde un punto de vista deportivo serio, es una recomendación clara para ciclistas que prefieren recorridos largos: es el compañero ideal para Brevets, travesías de los Alpes, la carrera Transcontinental y largas rutas de fin de semana; sin embargo, su geometría relajada también lo hace interesante para los nuevos en el ciclismo de carretera. Aquellos que, por otro lado, busquen una bicicleta de carretera especialmente ligera o para ciclismo de carretera intensivo, mejor optarán por el Aeroad o el Ultimate.

Desde una perspectiva técnico-funcional, el Endurace está más allá de cualquier duda. El grupo Dura-Ace Di2, las excepcionales ruedas DT Swiss ERC 1100, los neumáticos Schwalbe Pro One que ruedan deportivamente y suavemente, así como detalles finos como el Aerocockpit CP0018 o la tija de sillín de confort S15 VCLS 2.0, hablan por sí mismos. Hay pocos puntos de crítica en el modelo de gama alta. El precio de lista actual de 8.999 euros no es precisamente barato para una bicicleta de un vendedor por correo, pero en general está calculado de manera justa, especialmente si se tiene en cuenta el equipo de alta calidad, sobre todo en comparación con bicicletas de calidad similar de las tiendas especializadas.

Aquellos que dan importancia emocional al impresionante alto confort, al bajo peso, a las inteligentes soluciones de integración y al manejo sin problemas, se sentirán felices con el Endurace CFR Di2 al final. Sin embargo, aquellos que tienden a definir una conexión intensa con la bicicleta por sus ángulos y bordes, podrían estar un poco decepcionados con la clínica sensación de conducción del Canyon, ya que simplemente funciona casi demasiado perfectamente.

¿El Canyon Endurace como Gravel-Racer? Por supuesto, neumáticos más anchos y con perfil aumentan la versatilidad de la deportiva bicicleta de resistencia y permiten superar pavimentos más irregulares, caminos de grava compacta y algún que otro sendero. Sin embargo, en cuanto a geometría, manejo y equipamiento, el Endurace sigue estando claramente más cerca de una bicicleta de carretera. Sus dimensiones y ángulos se parecen más a los del hiperágil Ultimate que a los de un Grail o Grizl equilibrado. En terreno técnico, el manillar estrecho y recto, así como el ángulo de dirección empinado, son problemáticos, y la tija de sillín con suspensión de hoja lucha con el barro y la suciedad tanto como el grupo de carretera Dura-Ace de Shimano.

A pesar de eso: Quien quiera participar en un Gran Fondo Strade Bianche, monte neumáticos Strada Bianca/Getaway de 34 mm (!) de volumen de Challenge y encuentre condiciones secas, llegará a Siena en el Canyon Endurace como un dios en el Olimpo.