×
Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

22.01.24 06:41 9.308Text: NoPain (AI által fordítva)Fényképek: Erwin Haiden, @Tailor.ShotsA Canyon Endurace CFR a piac leggyorsabb endurance versenykerékpárja? Showroom és hosszú távú tesztkezdés a sportos komfortversenykerékpárról.22.01.24 06:41 24.832

Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

22.01.24 06:41 24.832 NoPain (AI által fordítva) Erwin Haiden, @Tailor.Shots
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
A Canyon Endurace CFR a piac leggyorsabb endurance versenykerékpárja? Showroom és hosszú távú tesztkezdés a sportos komfortversenykerékpárról.22.01.24 06:41 24.832

A Canyon országúti kerékpár-portfóliója lenyűgöző sokféleségével és erőteljes versenykerékpárokkal, valamint egyértelmű modellmegkülönböztetéssel tűnik ki. A triatlonisták és időfutamozók számára az Speedmax a legjobb választás, míg a profik, amatőrök és a törekvő szabadidős sportolók az Aeroad közül választhatnak a maximális aerodinamika, vagy az Ultimate a kiemelkedő mindenes képességek és mászó tulajdonságok miatt. Ezenfelül a közelmúltban átdolgozott Endurace gyors hosszútávú versenykerékpárként ünnepelt a koblenziaktól, de mi meg vagyunk győződve arról, hogy a tökéletes vázméretben (!) még a bolygónk összes országúti kerékpárosa számára is ideális választás lehet. Kiválóan egyesíti a teljesítményt és a kényelmet, és annak ellenére, hogy valamivel visszafogottabb geometriával, nagyobb abroncsszabadsággal és javított vázkomforttal rendelkezik, semmiképpen sem tekinthető kényelmes túrakerékpárnak. Ehelyett lenyűgöző sebességével és szinte minden teljesítményjellemzővel ragyog, amelyek a Canyon többi versenykerékpárját is kiemelik.

Canyon Országúti Kerékpárok "Országúti Használatra

Modellek Speedmax Aeroad Ultimate Endurace
Sebesség & Teljesítmény Sebesség & Kényelem
Alkalmazási terület TT (& Tri) Országúti Aero Országúti Minden körülmény Országúti Hosszú táv
On-/Offroad % 100% 80% / 20%
Célközönség Profik, amatőrök, igazi versenyzők, teljesítményorientált sportolók, pózolók és szakértők. Gran Fondo-versenyzők, hosszútávfutók és kényelmet kedvelők sportos ambíciókkal.

Az elmúlt két évben lehetőségünk nyílt az Ultimate CF SLX 8 Ultegra Di2 tesztelésére. Különösen értékeltük a vezetési tulajdonságait, a kifinomult integrációs megoldásokat és a kiemelkedő mindennapi használhatóságot. Most egy új fejezetet nyitunk az aktuális Endurace CFR Di2 hosszú távú tesztjével. A Shimano legújabb 12 sebességes prémium csoportjával, beleértve a Spider-Powermetert, DT Swiss ERC 1100 kerekekkel Schwalbe Pro One TLE abroncsokkal (30 mm elöl és 32 mm hátul), valamint csak 7,3 kg-os összsúllyal rendelkezik az endurance versenykerékpár a legjobb feltételekkel új rekordok eléréséhez NoPains otthoni pályáján.

 A keretméret és a berezés határozza meg a teljesítmény fokát. 

Agilitás vs. Gördülékenység, Aerodinamika vs. Kényelem, Merevség vs. Rugalmasság, stb.
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

Menj messzire vagy menj haza

A Canyons Endurace modellje 2014-es bevezetése óta ötvözi a legmagasabb hosszútávú kényelmet a klasszikus országúti kerékpár teljesítményével, elsősorban a saját fejlesztésű 'Sport-Geometriára' támaszkodva, amely dinamikus kezelhetősége ellenére is egy pihentető üléspozíciót biztosít optimális tehermentesítéssel a hát és a vállak számára. Ezt a komfortot optimalizált váz-, villa- és komponenskialakítás támogatja, mint például a legendás VCLS laprugós nyeregcső.

Az új generációval az a cél, hogy az Endurace modellt minden apró részletében - mint az alkalmazkodóképesség, integráció, aerodinamika és a kényelem illetve a flexibilitás az útválasztásban - továbbfejlesszék, miközben megőrzik a sikeres modellcsalád ismert erősségeit és jellemzőit.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Alkalmazkodóképesség

Mennyire érzi magát kényelmesen valaki a versenykerékpárján, elsősorban az optimális illeszkedés és üléspozíció kérdése. Ebben a kontextusban érdemes összehasonlítani az Endurace "Sport-Geometriakoncepcióját" az Ultimate Race-Geometriájával: Medium vázméretben az Endurace az Ultimate-hez képest 27 mm-rel több Stackkel és 15 mm-rel kevesebb Reach-el rendelkezik, tehát egy 1,56-os Stack-to-Reach értékkel - szemben az Ultimate valamivel agresszívebb 1,43-as értékével. Az eredmény egy kevésbé erősen hajlított üléspozíció, amely észrevehetően kíméli a hátat, a törzsizmokat és a vállakat.

  • Endurace CFR; KözepesEndurace CFR; Közepes
    Endurace CFR; Közepes
    Endurace CFR; Közepes
  • Ultimate CF SLX; KözepesUltimate CF SLX; Közepes
    Ultimate CF SLX; Közepes
    Ultimate CF SLX; Közepes

Le a kalap Canyons geometriai táblázatáért. A szokásos hosszúságokon, szögeken és Stack-/Reachértékeken túlmenően tiszta méretajánlást is kapunk a megvalósítható ülésmagasságokkal együtt. Ráadásul a szerelvények részletes méretei megkönnyítik a vázméret kiválasztását. Akik a hatalmas adatbőség ellenére, vagy éppen azért veszítik el az áttekintést, hívják a Canyon-hotline-t.

Geometria

3XS 2XS XS S M L XL 2XL
Testmagasság (cm) < 159 159
-165
165
-171
171
-178
178
-185
185
-192
192
-198
>198
Ülésmagasság (mm) 593
-693
623
-723
653
-753
683
-783
713
-813
743
-843
773
-873
803
-903
Ülésrögzítő cső hossza (mm) 402 432 462 492 522 552 582 612
Felsőcső hossza (mm) 509 519 540 551 561 576 602 617
Fejcső hossza (mm) 123 138 129 146 165 186 212 232
Fejcső szöge (°) 70,3 71,5 70,8 71,8 72,75 73,0 73,3 73,3
Ülésrögzítő cső szöge (°) 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5
Láncvilla hossza (mm) 405 405 415 415 415 415 415 415
Tengelytáv (mm) 959 958 991 993 993 1.006 1.029 1.044
Stack (mm) 510 529 548 568 590 611 637 656
Reach (mm) 350 354 370 375 378 387 405 415
STR 1,46 1,49 1,48 1,51 1,56 1,58 1,57 1,58
Távtartó (mm) 15 15 15 15 15 15 15 15
Előtét hossza (mm) 70 80 80 90 100 110 110 120
Kormányszélesség (mm) 390 390 390 390 410 410 410 410
Hajtókar hossza (mm) 170,0 170,0 170,0 172,5 172,5 172,5 175,0 175,0
Fogaskerék mérete 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36
Féktárcsák e/h (mm) 140 140 160 160 160 160 160 160
Nyeregcső hossza (mm) 350 350 350 350 350 350 350 350
Max. behelyezési mélység a nyeregcsőnél (mm) 207 207 207 207 207 207 207 207
Min. behelyezési mélység a nyeregcsőnél (mm) 107 107 107 107 107 107 107 107
Nyeregcső átmérője (mm) 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2
Kerékméret 650b* 650b* 700c 700c 700c 700c 700c 700c

Mivel a Canyon nagy hangsúlyt fektet arra, hogy széles testméret-tartományt fedjenek le, az Endurace CFR és CF SLX platformok 8 vázméretben kaphatóak, 3XS-től 2XL-ig, hogy megfeleljenek a 152 cm-től 200 cm feletti testmagasságú kerékpárosoknak.

* Megjegyzés: Az egyenletes kezelhetőség biztosítása érdekében a 2XS és 3XS vázméretek esetében arányosan kisebb 650b méretű kerekek kerülnek használatra.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Integráció

Az új Endurace modellek először vannak felszerelve a Canyon innovatív CP0018 Aerocockpitjével, amit már az Ultimate-ről ismerünk. Eredetileg az Aeroad számára fejlesztett, köszönhetően az egyszerűsített szerkezetének, számos problémát megold, amelyek más teljesen integrált kormány-/kormányszár kombinációknál jelentkeznek: egyszerű szerelés, finomhangolás és kompakt csomagolás garantált.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

A három, a kerékméretnek megfelelően beállított szélességi pozícióval és különböző spacer kombinációkkal összesen 12 különböző konfiguráció állítható be 15 mm-es vertikális állítási tartománnyal (5 mm-es lépésekben) és 40 mm-es laterális állítási tartománnyal (20 mm-es lépésekben) egyéni kormánygeometriához: Mély és keskeny a még jobb aerodinamika érdekében vagy magas és széles egy függőlegesebb üléspozícióhoz és több kontrollhoz. Két csavar köti össze a csomagolt GPS-tartót a Garmin vagy Wahoo számára a kormánnyal. Egy további előny a gyakran utazók számára a levehető kormányszárnyak, a kompakt csomagolási méret érdekében.

 Egyszerű szerelés, finomhangolás és kompakt csomagméret garantált. 

Canyon CP0018 Aerocockpit
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Terhelés Felsőcső Tárolórendszer

Egy igazi kiemelkedő pont a Canyon "Load Top Tube Storage System", egy integrált tároló megoldás a felsőcsőben. Ebben egy párnázott, tökéletesen méretezett neoprén táska található, amely egy 3 az 1-ben mini szerszámkészletet tartalmaz racsnival, 8 bitekkel, Dynaplug-al és CO2 pumpával, valamint egy 16 g CO2 patronnal és egy pár Canyon Slim kerékpár abroncsfeszítővel. Így mindig kéznél vannak a legfontosabb szerszámok.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

Figyelem: Az összes Endurace CFR és CF SLX kerékpár gyárilag neoprén Top Tube Sleeve-el érkezik, azonban szerszámok nélkül. A képeken látható eszközök a canyon.com oldalon egyénileg vagy csomagban is megrendelhetők.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Aerodinamika

Akár a magas sebességekre, a lehető leghosszabb távolságokra vagy a maximális erőmegtakarításra helyezzük a hangsúlyt - minden típusú kerékpáros profitál az aerodinamikai fejlesztésekből. Még alacsony sebességeknél is, az előnyök hosszabb távon összeadódnak.

Szoros együttműködésben a Swiss Side aerodinamikai szakértőivel egy karcsú keret-/villa szettet fejlesztettek ki, amely kiváló egyensúlyt nyújt az aerodinamika, a kényelem és a kezelhetőség között, és tökéletesen összehangolva a Canyon házon belüli integrációs megoldásaival. Mivel a szél először a bicikli homlokfelületére csapódik, itt nyílnak a legnagyobb megtakarítási lehetőségek. Ezért a Canyon CP0018 Aerocockpit integrált kábelekkel és bowdenekkel biztosít zökkenőmentes átmeneteket, és ezen felül egy karcsúbb kormányoszlopot tesz lehetővé a csökkentett frontális ellenállás érdekében. Ugyanez az elv érvényes az új, keskenyebb és mélyebb profilú villa lábakra és az alsócsőre is.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

Egy érdekes jellemző a villa, a nyeregváz és a nyeregszárakon található kiemelkedő, perforált lakk részletek. Az, hogy ez a golfballhoz hasonló szerkezet valóban csökkenti-e a légellenállást, vagy csak sportosabb megjelenést kölcsönöz az Endurace-nak, az spekuláció tárgya lehet. Mindenesetre a lakk bevonat rendkívül modern és dinamikus tervezést kölcsönöz a versenykerékpárnak.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

Nincsenek sárvédők
Sokak számára talán csak egy jelentéktelen mellékes megjegyzés, de a fájdalomtól mentes egész éves kerékpáros számára esetleg egy showstopper: Annak érdekében, hogy a tengelytávolságot illetve a kezelhetőséget sportosan élesre tartsák, és elérjék az ISO-szabványos lábteret, lemondás történt a rögzített sárvédőkkel való kompatibilitásról. Mindazoknak, akik a maximális nedvességvédelmet részesítik előnyben minden időjárásban, a Canyon Grail- és Grizl-modellsorozatai jó választásnak bizonyulnak.

 Az összes optimalizálás eredményeként 45 km/h sebességnél 7 Watt teljesítménymegtakarítást érünk el az előző modellhez képest. 

Keret/Villa aerodinamikai optimalizálása + Canyon integrációs megoldásai
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Kényelem & rugalmasság az útvonalválasztásban

Optikailag a Canyon legújabb S15 VCLS 2.0 kényelmi nyeregtartója különösen kiemelkedik. A VCLS a "Függőleges Kényelem Oldalirányú Merevség" elvét jelenti, ami a függőleges rugózási kényelmet magas oldalirányú merevséggel kombinálja. A koblenzi fejlesztők nem bonyolult rugózásokra vagy más megoldásokra támaszkodnak, amelyek többletsúllyal és bonyolultsággal járnak, hanem egyaránt egyszerű és zseniális találmányukkal akár 20 mm-es rugóutat használnak, hogy legyőzzék az úton előforduló többségét a rezgéseknek és ütéseknek.

A nyeregtartó szára folyamatosan két szénból készült laprugóra van osztva, amelyeket egymáshoz képest el lehet tolni, hogy az ülés dőlésszögét egyénileg be lehessen állítani. Ezenkívül ez a dőlésszög a fejdarab úszó és csúszó rögzítése miatt a be- és kiugrások során viszonylag állandó marad.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

A nyeregcső azonban csak egy darabja a VCLS-elvnek, amely természetesen a keret tervezésében és a szénszálas rétegezésben is figyelembe lett véve, és az összes Endurace CFR és CF SLX modellnél a modern méretű felnikkel és abroncsokkal egészül ki.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

Mivel manapság mindenki számára egyértelmű, hogy a szélesebb abroncsok alacsonyabb légnyomással valós körülmények között gyorsabban gördülnek és egyidejűleg több kényelmet biztosítanak, minden Endurace CFR és Endurace CF SLX modellt 32 mm széles hátsó abroncsokkal szállítanak, mivel a súly nagy része a hátsó kerékre nehezedik. Elöl 30 mm széles abroncsok biztosítanak jó egyensúlyt a kényelem, a gördülési ellenállás és az aerodinamika között; ehhez társulnak az aerodinamikailag optimalizált kerekek 22 mm belső szélességgel és a lehetőséggel, hogy minden abroncsot tubeless módon használjanak.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

Minden Endurace CFR és CF SLX keret akár 35 mm széles abroncsok számára is helyet biztosít. Így ezek a kerékpárok tökéletesen megfelelnek azoknak, akik nem annyira válogatósak az útvonaltervezés során a talajjal kapcsolatban, vagy gyors és technikailag egyszerű gravel versenyeken szeretnének részt venni.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Endurace CFR Di2

Az itt bemutatott csúcsmodellnél, az Endurace CFR-nél, ugyanazokat a szén-technológiákat alkalmazták, mint a profi versenygépeknél, az Aeroad CFR-nél és az Ultimate CFR-nél. A kiváló merevség-súly aránytól eltekintve, amely erőteljes rajtot és közvetlen kezelhetőséget tesz lehetővé, a vázszett egész 100 grammal könnyebb, mint az Endurance CF SLX-é.

Endurace CFR Di2

Váz Canyon Endurace CFR R072 Hajtómű Shimano Dura-Ace 52/36 Z (172,5 mm)
Szín CFR Ezüst Vázméret 3XS, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
Villa Canyon Endurace CFR FK128 Fék Shimano Dura-Ace 160/160
Középcsapágy Shimano Pressfit Powermeter Shimano Spider Power Meter
Kormány/Szár Canyon CP0018 (100-410) Kazetta Shimano Dura-Ace 12f, 11-34 Z
Nyeregcső** Canyon S15 VCLS 2.0 Lánc Shimano Dura-Ace 12f
Nyereg Fizik Aliante R1 Kerékszett DT Swiss ERC 1100
Váltó Shimano Dura-Ace Di2 12f Gumik Schwalbe Pro One TLE 30/32mm
Előváltó Shimano Dura-Ace Di2 12f Váltó-/fékkar Shimano Dura-Ace Di2 12f
Súly* 7,3 kg (gyártó által megadva) Ajánlott fogyasztói ár € 8.999,-

* 7,345 kg súlyú méretben Medium, pedálok nélkül, Garmin-Mount nélkül, szerszámok nélkül
** Csak ovális sínekkel kompatibilis nyeregcső; kör alakú sínekhez adaptert mellékeltünk a tesztbringánkhoz

A súly tekintetében még a CFR sem éri el a legkönnyebb Endurace előd értékeit 7,345 kg-mal, de mégis "könnyűnek" nevezhető. Ha figyelembe vesszük az aerodinamikus csőprofilokat, a DT Swiss minőségi karbon kerékszettjeit 22 mm-es belső szélességgel, a 30/32 mm széles abroncsokat belsővel, a szerszámtároló rekesszel, a laprugós nyeregcsövet és a kivétel nélkül minőségi alkatrészeket, akkor a 7,345 kg valóságos kihívást jelent a versenytársaknak.

 Gondosan kiválasztott csúcskomponensek és célzott aerodinamikai optimalizálások teszik az Endurace CFR-t a 'valószínűleg' leggyorsabb endurance versenykerékpárrá minden időkben. 

Erős bejelentés a Canyontól
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

A gyakorlatban

Detailansicht

Nem tudom, hogy ti hogy vagytok vele, de amikor sajtóközleményekben olyan marketing állításokba botlok, mint a "valószínűleg a világ leggyorsabb versenybiciklije", elsőként a csokoládéreklámok jutnak eszembe - bár nem az a magazin, amit tinédzserként annyira szerettem olvasni, hanem a csokoládé reklámok.

Ennek ellenére, a teszt során alaposabban is meg akartam vizsgálni ezt a büszke állítást. És összeszerelve tényleg hihetetlenül gyors volt. Egy kompakt dobozban érkezett, és nem kellett több mint 15 perc, hogy kicsomagoljam és teljesen összeszereljem. A kerekeket a keretbe helyezni, a két kormányívet két-két csavarral a kormány középső részéhez rögzíteni, a nyeregszárat behelyezni (a Di2 akkumulátora a keretben van), a nyereg pozícióját/szögét/magasságát beállítani, és ezután a nyeregszárat a hátsó ülésrőzsa mögötti példamutató bilincsmechanizmussal legfeljebb 5 Nm erővel rögzíteni. Mivel a kerékpár rendkívül átgondoltan van becsomagolva és védve, szállítás közben nem fordulhat elő, hogy az elsővilla meghajlik és így a váltó beállítása elromlik. Még a kormánycsapágy is tökéletesen be van állítva, és a kormány dobozból kivéve teljesen egyenesen van kiegyenesítve.

Detailansicht

Az első nehézségekbe azonban a Shimano Dura-Ace teljesítménymérővel ütköztem, amiről valójában külön, meglehetősen kritikus tesztet kellene írni. A plug-and-playt én másképp értem, mivel kezdetben nem tudtam összekapcsolni a kerékpárszámítógépeimmel, annak ellenére, hogy az akkumulátor fel volt töltve. Csak akkor, amikor a teljesítménymérőt Bluetooth-on keresztül összekapcsoltam a Shimano E-TUBE okostelefon-alkalmazással, mint új teljesítménymérőt regisztráltam, a legújabb firmware-t feltöltöttem a készülékre, a nagy felületű, egyszerűen nem ragadni akaró "önragasztó" mágneset a biológiailag formált hajtóműnél a helyes magasságban és pozícióban saját, valóban öntapadó ragasztószalaggal helyeztem el, és ezután többször eljátszottam a "lánc levétele a gyorsszabadító nélkül, a kerékpárt teljesen vízszintes helyzetbe hozni, közben a hajtókart az egyetlen helyes pozícióba állítani a mágnes előtt, majd a hajtókar pozícióját a megjelenített sablon szerint a okostelefonnal lefényképezni, és utána a láncot visszahelyezni a lánctányérra"-kalibrálási játékot, a Dura-Ace teljesítménymérő összekapcsolhatóvá vált a Garmin Edge-dzsel és megjelenítette a teljesítményt valamint a pedálozás frekvenciáját.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

Nem tudom megítélni, hogy az első beállítás mindig ilyen bonyolultnak kell-e lennie, vagy csak az én esetemben volt az a lazán, rosszul elhelyezett mágnes miatt. Ezután a teljesítménymérő mindig megbízhatóan mutatta az abszolút teljesítményadatokat, valamint a relatív bal-jobb eloszlást napsütésben, esőben, mínusz fokokban és beltérben, és az elmúlt hónapok során egyetlen kimaradást vagy kapcsolatbontást sem rögzített.
Amikor a Garmin Edge-em egy idő után felhívta a figyelmemet a gyenge teljesítménymérő akkumulátorára, feltöltöttem a beépített lítium-ion akkumulátort a mellékelt, mágnesesen csatlakoztatható Di2-váltócsoport töltőkábelével, és elvégeztem egy nullpont-kalibrációt. Ehhez a kerékpárt kikattintva egy sík felületre állítjuk, az hajtókar oldali karját függőlegesen a talaj felé irányítjuk, és vagy a Shimano alkalmazásban, vagy a megfelelő kerékpár számítógépen aktiváljuk a "Kalibráció" pontot.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Üléspozíció és kezelhetőség

Nagyon nagy szám a geometriai beosztás az Endurace családban, hiszen nyolc különböző, szorosan egymáshoz igazított vázmérettel kínálja a legtöbb kerékpáros számára két lehetőséget. Ha két méret között állsz és a kisebbet választod, akkor egy (1) sportosabb, aerodinamikusabb vezetési pozíciót kapsz. A nagyobb méret esetében egy (2) kényelmesebb pozíciót vehetsz fel anélkül, hogy csúnya spacer-toronyra lenne szükség. A trükk abban van: a kezelhetőség és az ergonómia hasonló marad, mivel nem csak a keret Stack/Reach aránya, hanem az összes komponens, mint a kormányszár, kormány, hajtókar hossza és még a kerékméret is növekszik.

Ami triviálisnak hangzik és sok más gyártó is hirdeti, az az Endurace esetében kiválóan működik. A Canyon geometriai táblázatában kiegészítő konkrét ajánlásokat találunk a testmagasságra, valamint az egyes vázméretekben megvalósítható ülésmagasságokra és nyeregszár behúzásokra. Ennek segítségével minden számítógép-rajongónak optimálisan kellene meghatároznia a saját morfológiájához, egyéni preferenciáihoz és elsődleges felhasználási céljához szükséges méretet. Figyelem: Minél nagyobb a nyeregszár kihúzása, annál magasabb a VCLS-kényelem!

Bikeboard tesztbicikli: Bár a Canyon méretkalkulátora 175 cm testmagasság és 84 cm belső lábhossz esetén az Endurace-t Small méretben ajánlotta (Stack 568, kormányszög 71.8°, Reach 375, tengelytáv 993), mi mégis a Medium méretet rendeltük (Stack 590, kormányszög 72.75°, Reach 378, tengelytáv 993). Ebből közvetlenül következik NoPain preferenciái: Egy függőlegesebb tartás, egy laposabb kormányszög a nagyobb futómű stabilitásért és kevesebb Toe-Overlap széles gumikkal, valamint egy hasonlóan agilis kezelhetőség (mint a Small esetében) a hasonló súlyelosztás és egy teljesen azonos tengelytáv miatt.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

A döntés a gyakorlatban is aranyat ért, mivel a 'nagyobb' méretű Medium váz ellenére NoPains üléspozíciója meglehetősen sportosnak bizonyult. Más Granfondo kerékpárokkal szemben, amelyek ugyanabban a vázméretben jelentősen függőlegesebb üléspozíciót kínálnak, az Endurace ideális egyensúlyt kínál kényelem és dinamikusság között. Ehhez társul egy magas fokú futómű stabilitás, annak ellenére, hogy a kormányszög inkább az agilis felé hajlik, és a láncvillák a rövidebb oldalon vannak. Ezért nem is férnek be sárvédők a villa és a váz közé - de aki egyszer az Endurace-el lefelé száguldott egy hegyről, nagyon szívesen veszi ezt a hátrányt.

Annak ellenére, hogy a kerékpár jóindulatú "Granfondo" beállítottságú, könnyen veszi a kanyarokat és nagyon magas sebességnél is pontosan és biztonságosan tartja a vonalát. Még hirtelen irányváltások is, például mély kátyúk elkerülése céljából, kis erőfeszítéssel gond nélkül megvalósíthatók, fejfájást okozás nélkül. Érvényesül: Minél rosszabb az útfelület, annál egyértelműbbek a nyugtalanabb versenykerékpárokkal szembeni előnyök.

Ami az agilitást és a sprintkészséget illeti, az Endurace természetesen nem éri el egy Aeroad vagy Ultimate képességeit. Ez nem utolsósorban a nehezebb kerekeknek és szélesebb abroncsoknak köszönhető, ami miatt nem is tekinthető rakétaként a rajtnál. Ennek ellenére az Endurace-t is rendkívül sportosan lehet vezetni, és mint "valódi versenykerékpárt kényelmes geometriával" kell érzékelni. Nem tudom, hányszor kell még írnunk, de az Endurace nem unalmas túrakerékpár, nem unalmas túrakerékpár, nem unalmas túrakerékpár, nem unalmas túrakerékpár...

 Nem unalmas túrakerékpár. 

Nem az.
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

Kényelem

Abszolút kiemelkedő és döntően felelős a nagyszerű kerékpározási élményért a keret, villa, nyeregcső és a kerekek rugalmassága volt. Még offroad használat során 36 mm széles Michelin Power Adventure gumiabroncsokkal is meggyőző tudott lenni az Endurace. A részleteket azonban csak a hosszú távú tesztünk következő epizódjában fogjuk felfedni. Természetesen már most is beszámolhatnánk róla és dicséretekkel halmoznánk el, de a történetet a lehető leginkább el szeretnénk húzni, hogy a tesztbiciklit csak a lehető legkésőbb kelljen visszaküldenünk Koblenzbe. Haha.

  • Gumiabroncs szabadság az első villánál (30 mm-es abroncsokkal)Gumiabroncs szabadság az első villánál (30 mm-es abroncsokkal)
    Gumiabroncs szabadság az első villánál (30 mm-es abroncsokkal)
    Gumiabroncs szabadság az első villánál (30 mm-es abroncsokkal)
  • Gumi szabadság oldalirányban a láncvillákon (32 mm-es gumi)Gumi szabadság oldalirányban a láncvillákon (32 mm-es gumi)
    Gumi szabadság oldalirányban a láncvillákon (32 mm-es gumi)
    Gumi szabadság oldalirányban a láncvillákon (32 mm-es gumi)
  • Gumiszabadság hátul a nyeregvilláknál és a nyeregrúdnálGumiszabadság hátul a nyeregvilláknál és a nyeregrúdnál
    Gumiszabadság hátul a nyeregvilláknál és a nyeregrúdnál
    Gumiszabadság hátul a nyeregvilláknál és a nyeregrúdnál

De a Schwalbe Pro One abroncsokkal, 30C elől és 32C hátul, az Endurance rendkívül simán gurult sima és tapadós aszfalton, de igazi erősségeit csak a kihívást jelentő terepeken, mint például kátyús vagy repedezett utakon, macskaköves utcákon vagy terepen mutatta meg. Ehhez a magas kényelmi szinthez jelentősen hozzájárult a Canyon Aero-Cockpit. Tökéletesen illeszkedett a kézbe, elnyelte az akár durva, akár magas frekvenciájú ütődéseket és ergonomikus formájával meggyőzött.

  • VCLS-nyeregcső: Kiváló csillapítás, a mechanizmus hajlamos a zörgésre terepen vagy erős eső után.VCLS-nyeregcső: Kiváló csillapítás, a mechanizmus hajlamos a zörgésre terepen vagy erős eső után.
    VCLS-nyeregcső: Kiváló csillapítás, a mechanizmus hajlamos a zörgésre terepen vagy erős eső után.
    VCLS-nyeregcső: Kiváló csillapítás, a mechanizmus hajlamos a zörgésre terepen vagy erős eső után.
  • Váz-/villaflex: Egy "Aerobike" esetében a legmagasabb szintenVáz-/villaflex: Egy "Aerobike" esetében a legmagasabb szinten
    Váz-/villaflex: Egy "Aerobike" esetében a legmagasabb szinten
    Váz-/villaflex: Egy "Aerobike" esetében a legmagasabb szinten
  • Hajtómű merevsége: Nagyszerű, itt nincsenek kívánnivalók.Hajtómű merevsége: Nagyszerű, itt nincsenek kívánnivalók.
    Hajtómű merevsége: Nagyszerű, itt nincsenek kívánnivalók.
    Hajtómű merevsége: Nagyszerű, itt nincsenek kívánnivalók.
  • Cockpit: Közvetlen, kényelmes és ergonomikus egyben. Nem feltétlenül "ultra-szilárd", ami azonban egyenetlen talajon nem hátrány.Cockpit: Közvetlen, kényelmes és ergonomikus egyben. Nem feltétlenül "ultra-szilárd", ami azonban egyenetlen talajon nem hátrány.
    Cockpit: Közvetlen, kényelmes és ergonomikus egyben. Nem feltétlenül "ultra-szilárd", ami azonban egyenetlen talajon nem hátrány.
    Cockpit: Közvetlen, kényelmes és ergonomikus egyben. Nem feltétlenül "ultra-szilárd", ami azonban egyenetlen talajon nem hátrány.

Zajok vs. Hang

Ebben a kontextusban különösen kiemelendő a Canyon S15 VCLS 2.0 nyeregcsöve, mivel jelentősen befolyásolja a kényelmi élményt egyenetlen utakon. Két részből álló konstrukciójával lehetővé teszi akár 20 mm-es "rugóutat", így szó szerint kiegyenlíti a sok kátyút. Azonban nyitott kialakításának van egy kis hátránya, mivel így könnyebben bejuthat a szennyeződés és a nedvesség a nyeregcsőbe, okozva zörgő hangokat. Ennek ellensúlyozására szükséges volt minden néhány esős vagy murvás út után kihúzni a támogatást, letörölni és újra kezelni a nyeregcsövet karbonpasztával. Hasonló jelenségekkel a CFR- és CF SLX-Ultimate kereteknél hagyományos nyeregcsővel nem találkoztunk, ezért gyanúsítjuk a laprugó-konstrukciót.

Annál is meglepőbb volt, hogy sem a műanyag fedél a felsőcsőben, sem a belső szerszám nem adtak ki semmilyen zajt. Az egyetlen hang, amit a coasting közben hallottunk, a gumiabroncsok sima gördülése és a DT Swiss ERC 1100 kerékszett pezsgő szabadonfutó hangja volt.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Megbízható technika örömet szerez

A kapcsolókkal és fékekkel kapcsolatban nem szükséges sok szót ejteni. Véleményünk szerint a Shimano Dura-Ace Di2 csoport még mindig a piac legjobbja, amit az Endurace esetében ismét megerősítést nyert.

A karcsú, enyhén befelé hajló markolatok kis kezek számára is kényelmes fogást biztosítanak, míg az jól elkülönített váltógombok még esőben, kesztyűben is érezhetően kattannak. Minden váltógomb megnyomása egyértelmű visszajelzést generál egy érezhető "klikkel". Dombos terepen a Dura-Ace kazetta új változatának finomodott váltási viselkedése mutatkozott meg, különösen a kisebb fogaskerekekre történő váltások során terhelés alatt; az új, karcsúbb első váltó is hallhatóan gyorsabban működött.

  • A Shimano Dura-Ace Di2 csoport olyan pontosan működik, mint egy svájci óramű.A Shimano Dura-Ace Di2 csoport olyan pontosan működik, mint egy svájci óramű.
    A Shimano Dura-Ace Di2 csoport olyan pontosan működik, mint egy svájci óramű.
    A Shimano Dura-Ace Di2 csoport olyan pontosan működik, mint egy svájci óramű.
  • Egy nagyszerű csapat: 22 mm-es szájnyílású kerékszettek és 30/32 mm széles gumiabroncsok. Tuning tipp, ha szélesebb gumiabroncsokat szerelnek fel: Átállás tubelessre.Egy nagyszerű csapat: 22 mm-es szájnyílású kerékszettek és 30/32 mm széles gumiabroncsok. Tuning tipp, ha szélesebb gumiabroncsokat szerelnek fel: Átállás tubelessre.
    Egy nagyszerű csapat: 22 mm-es szájnyílású kerékszettek és 30/32 mm széles gumiabroncsok. Tuning tipp, ha szélesebb gumiabroncsokat szerelnek fel: Átállás tubelessre.
    Egy nagyszerű csapat: 22 mm-es szájnyílású kerékszettek és 30/32 mm széles gumiabroncsok. Tuning tipp, ha szélesebb gumiabroncsokat szerelnek fel: Átállás tubelessre.
  • A mellékelt, szuperkönnyű szénszálas kulacstartók kiválóan működnek - de csak a speciális Canyon kulacsokkal. Minden más gyártmány nem tart megfelelően, és zörög.A mellékelt, szuperkönnyű szénszálas kulacstartók kiválóan működnek - de csak a speciális Canyon kulacsokkal. Minden más gyártmány nem tart megfelelően, és zörög.
    A mellékelt, szuperkönnyű szénszálas kulacstartók kiválóan működnek - de csak a speciális Canyon kulacsokkal. Minden más gyártmány nem tart megfelelően, és zörög.
    A mellékelt, szuperkönnyű szénszálas kulacstartók kiválóan működnek - de csak a speciális Canyon kulacsokkal. Minden más gyártmány nem tart megfelelően, és zörög.

A Dura-Ace tárcsafékei a Shimano "Servo Wave" technológiájával büszkélkedhetnek, amely kivételes válaszkészséget nyújt. Amikor a fékkart megnyomják, a betétek kezdetben hosszabb utat tesznek meg. Amint elérjük a nyomáspontot, az út rövidül, miközben a fékerő növekszik. Ez lehetővé teszi nagy fékezési teljesítményt precíz adagolással - még a magas sebességből történő teljes fékezéseket is könnyedén végre lehet hajtani két ujjal.

Az új, könnyebb és merevebb féktárcsákkal kombinálva a korábbi problémák, mint az időszakos csikorgás és sípolás nedvesség esetén, minimalizálásra kerültek. Ennek ellenére a nagy bizalom megmaradt a meredek és kihívást jelentő lejtőkön való leereszkedés során.

  • Dura-Ace tárcsák 160 mm-elöl és 160 mm-hátulDura-Ace tárcsák 160 mm-elöl és 160 mm-hátul
    Dura-Ace tárcsák 160 mm-elöl és 160 mm-hátul
    Dura-Ace tárcsák 160 mm-elöl és 160 mm-hátul
  • Teteles fékezés és abszolút nincs csiszoló zaj, feltéve, ha a fékeket a bejáratás után finoman beállítják.Teteles fékezés és abszolút nincs csiszoló zaj, feltéve, ha a fékeket a bejáratás után finoman beállítják.
    Teteles fékezés és abszolút nincs csiszoló zaj, feltéve, ha a fékeket a bejáratás után finoman beállítják.
    Teteles fékezés és abszolút nincs csiszoló zaj, feltéve, ha a fékeket a bejáratás után finoman beállítják.
  • Az esetleges defektek esetén nélkülözhetetlen átütő tengelykarom szorosan tart, ami a kivételnél erőpróbára válhat.Az esetleges defektek esetén nélkülözhetetlen átütő tengelykarom szorosan tart, ami a kivételnél erőpróbára válhat.
    Az esetleges defektek esetén nélkülözhetetlen átütő tengelykarom szorosan tart, ami a kivételnél erőpróbára válhat.
    Az esetleges defektek esetén nélkülözhetetlen átütő tengelykarom szorosan tart, ami a kivételnél erőpróbára válhat.
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Az Canyon Endurace a valaha volt leggyorsabb endurance versenykerékpár?

Vegül, de nem utolsó sorban, tegyük fel a bevezető kérdést, vajon a Canyon Endurace CFR a piac leggyorsabb tűrőképességi versenykerékpárja-e. Természetesen mindenki számára egyértelmű kell, hogy legyen, hogy ez nem egy komolyan vehető kérdés, mivel a rendelkezésünkre álló eszközökkel és lehetőségekkel soha nem tudnánk empirikusan vagy objektíven válaszolni rá. Ennek ellenére szerettünk volna a Endurace teljesítményét megfelelően megvizsgálni.

A tesztpálya
Ezért többször is végigmentem a 26 km hosszú aszfaltos házi körömet, amely 400 méteres emelkedővel rendelkezik (Schönberg településtábla - Manhartsberg - Gars am Kamp településtábla), ahol minden egyes úton megpróbáltam 200 wattos átlagot tartani. Emelkedőn kicsit felette, lejtőn teljes sebességgel előre. Általában (a szél és az időjárás függvényében) 55 és 58 perc közötti körökre lehet számítani, ahol a személyes 200 wattos rekordom 54:55 perc, ami 2022-ből származik egy Canyon Ultimate CF SLX-szel.

A leggyorsabb idők kivonata
201 Watt: 54:28 perc (nagyon szeles, száraz, 25 °C)
201 Watt: 53:58 perc (szélcsendes, száraz, 27 °C)
202 Watt: 54:12 perc (szeles, optimális szélirány, száraz, 24 °C)

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

Az eredmények értelmezése
Természetesen a gyors idők maguk is megleptek. Először azt hittem, lehet, hogy csak véletlen, hogy túl későn nyomtam meg az indítógombot, vagy hogy rendkívül kedvező szél hajtott Gars város táblájáig. Azonban, mivel a többi út is hasonlóan gyorsnak érezhető volt, és közülük három (lásd fent) jelentősen gyorsabb volt, mint eddigi legjobb időm az Ultimate-tel, elkezdtem gondolkodni ezen és az alábbi megfontolásokra jutottam.

1. Geometria és ergonómia: Az Endurace magasabban elhelyezett versenykormánya arra ösztönöz, hogy tartósan az alsó kormányfogáson vezessünk. Ez átlagosan jobb aerodinamikát eredményezhet, mint az Ultimate mélyebben pozicionált cockpitje, amely gyakrabban vezetők az felső kormányfogáson edzések során.
2. Áttétel: A 52/36 Dura-Ace hajtómű lehetővé teszi a nagyobb sebességű lejtmeneti haladást, mint a kompakt hajtóművek vagy az 1x/2x-szörös gravel áttételek.
3. Kerekek/abroncsok/fékek: A széles felnik és széles abroncsok nem csak kényelmi előnyöket kínálnak rossz aszfalton, hanem csökkentik a gördülési ellenállást is. Emellett jobban átviszik a fékerőt az aszfaltra.
4. 200 watt nem mindig 200 watt: Számtalan beltéri edzőegység és szubjektív összehasonlító teszt wattmérő pedálokkal azt mutatta, hogy a Dura-Ace teljesítménymérőjén mért 200 watt jelentősen fárasztóbbnak érezhető, mint a p2m, 4iii vagy Wahoo teljesítménymérőivel.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

Lehet, hogy a gyors köröket mindegyik négy pont együttesen befolyásolja, de a potenciálisan alacsonyabb értékeket mutató wattmérőt tekintem a fő oknak. Ennek a változónak a kizárásához tervezek tavasszal további meneteket egy másik teljesítménymérővel, hogy azután összehasonlíthassam az értékeket.

 A Canyon Endurace gyors. 

Annyit már biztosan elmondhatunk...
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Canyon Endurace CFR és CF SLX kínálat 2024

Az Endurace család hatalmas választékot kínál - többet, mint a Canyon bármely más termékcsaládja. Ráadásul nemrég minden CFR- és CF SLX-modell jelentős árcsökkentésen esett át.

  • Endurace CFR WRL
Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12 sebességes
8.999 €Endurace CFR WRL
Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12 sebességes
8.999 €
    Endurace CFR WRL
    Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12 sebességes
    8.999 €
    Endurace CFR WRL
    Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12 sebességes
    8.999 €
  • Endurace CFR Di2
DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12-sebességes
8.999 €Endurace CFR Di2
DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12-sebességes
8.999 €
    Endurace CFR Di2
    DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12-sebességes
    8.999 €
    Endurace CFR Di2
    DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12-sebességes
    8.999 €
  • Endurace CFR AXS
SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
8.999 €Endurace CFR AXS
SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
8.999 €
    Endurace CFR AXS
    SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
    8.999 €
    Endurace CFR AXS
    SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
    8.999 €
  • Endurace CF SLX 8 AXS Aero
DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
5.499 €Endurace CF SLX 8 AXS Aero
DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
5.499 €
    Endurace CF SLX 8 AXS Aero
    DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
    5.499 €
    Endurace CF SLX 8 AXS Aero
    DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
    5.499 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 sebességes, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 sebességes, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 sebességes, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 sebességes, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 sebességes, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 sebességes, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 sebességes, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 sebességes, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 sebességes, DT Swiss Endurance LN
4.199 €Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 sebességes, DT Swiss Endurance LN
4.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 sebességes, DT Swiss Endurance LN
    4.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 sebességes, DT Swiss Endurance LN
    4.199 €
  • Endurace CF SLX 7 AXS
SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
3.999 €Endurace CF SLX 7 AXS
SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
3.999 €
    Endurace CF SLX 7 AXS
    SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
    3.999 €
    Endurace CF SLX 7 AXS
    SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
    3.999 €
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

Canyon Endurace "Egy Mindenkiért" Vásárlási Tanácsadás (Granfondo vs. Gravel)

Bár a kísértés nagy, hogy a Canyon Endurace-t egy Gravel-Racerbe (vagy egyáltalán egy Gravel-Adventure-Bike-ba) alakítsuk át - ami az alapkeret vagy a maximálisan 35 milliméteres nagy abroncsszabadság miatt egyáltalán nem tűnik olyan távolinak - a részletekben, mint oly gyakran, ott lapul a "ördög".

A Canyon Endurace mint Gravel-Racer vagy Gravelbike?
Lehetséges, de kompromisszumokkal teli. Bár a Canyon Endurace CFR valóban teljesítménynövekedést tapasztalt a szélesebb és mintázottabb Michelin Power Adventure TLR abroncsok 36C méretű használatával a DT Swiss ERC 1100 Gen2 kerékszetteken a nyirkos-hideg őszi és téli hónapokban ("A szerelés egyszerű volt, a gördülési ellenállás jó, és a tapadás kiváló."), ami rendkívül magas biztonságot nyújtott a kanyarokban és elegendő tapadást a sáros terepen. És még a nyári körülmények között is, a gyors, kemény murvás utakon a dombos terepen, épphogy átmehet egy kompromisszumok nélküli Gravel-Racernek.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje

További jelentős fejlesztések egy igazi gravel kerékpárrá való átalakulás érdekében a keret geometriája és a beépített komponensek miatt nem lennének lehetségesek - legalábbis nem egy anyagilag megengedhető kereten belül. Mert a mozgékony kormányszögtől, a széles gumikkal való láb-kerék átfedéstől, a keskeny, egyenes alumínium kormánytól és a vékony kormányszalagtól eltekintve a tisztán országúti használatra szánt váltócsoport, illetve annak előtti áttétele akadályozná a kihívást jelentő terephasználatot.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Canyon Endurace mint Gravel-Adventure kerékpár?
Nem. Bár egy "Gravel-Racer" elméletileg megvalósítható lenne, a "Gravel-Adventure kerékpár" gondolata csupán ábrándozás. Egyszerűen fogalmazva: Annak ellenére, hogy a lelkes barkácsoló sok időt és pénzt áldoz rá, a Canyon Endurace vázplatform alapján nem lehet "igazi Gravelbike"-ot létrehozni durva terepre, bikepackingra vagy más kalandokra. Ehhez több gumiabroncs szabadság, jelentősen laposabb kormányszög és sokoldalúbb rögzítési lehetőségek szükségesek a vázon és a villán.

Alapvetően meg kell jegyezni, hogy egy Endurance országúti kerékpár mindig közelebb van egy általános országúti kerékpárhoz, és a Canyon Endurace még egy szupersportos versenykerékpárhoz, mint az Ultimate, is nagyon közel áll. Ezért az átalakítása egy megfelelő Gravelbike-ra a legtöbb esetben gazdaságtalan. Másrészről, egy 2-fokozatú Gravelbike átalakítása egy Endurance országúti kerékpárrá sokkal egyszerűbben és költséghatékonyabban valósítható meg - csupán szűkebb gumiabroncsok felszerelését igényli. A tulajdonos képzett szemének azonban figyelmen kívül kell hagynia a kihajlított kormány kinézetét és a megnövelt gumiabroncs szabadságot.

 Gravel-Racer elméletileg igen, Gravel-Adventure-Bike nem. 

Canyon Endurace átalakítási lehetőségek
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztjeCanyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Alkalmazási terület: Gravel-verseny

Alkalmasság Tulajdonságok
Gumiszabadság és kerékszett alkalmassága (belső szélesség) Természetesen a "még szélesebb" még jobb lenne, de a Canyon által megadott maximális gumi szélesség 35C (valós gumiszabadság kb. 36 mm) tiszta Gravel-Race felhasználásra teljesen megfelelő. Az ERC kerékszettek bár az erős offroad használatra már-már kár, de 22 mm-es szájnyílásukkal szinte tökéletesen alkalmasak.
Geometria A sportos Endurace geometria a csak minimálisan rövidebb Reach-el, magasabb fejcsővel és rövid tengelytávval eredményez egy kényelmes, enyhén előrehajló üléspozíciót jó kezelhetőséggel és sok kontrollal a első kerék felett. A viszonylag meredek kormányszögnek köszönhetően az 36 mm széles gumikkal is megmarad a kitűnő agilitás. Zavaró csak a lábujj-átmenet.
Offroad kényelem A váz, villa, kormány és kerékszettek rendkívül merevek, a kormányszalag nagyon vékony, a kormányszög inkább meredek. Ezért az offroad kényelem is a keményebb oldalon van.
Széles gumikkal, TLR-szereléssel és különösen vastag kormányszalaggal ugyan átvészelhető egy "Strade Bianche" maraton is méltósággal, de meg kell jegyezni, hogy a Canyon Endurace (eredeti konfigurációjában) elsősorban a jó és a rossz aszfalton érzi jól magát.
Ergonómia (kormány, kormányszalag és váltókarok) Míg a flare nélküli kormány, a kormányszalag és a Shimano Di2 váltókarok formája gyors "Strade Bianche" tevékenységek során szilárd talajon még rendben vannak, durva terepen - különösen lefelé - gyorsan elérjük a határokat.
Váltócsoport A Shimano Dura-Ace Di2 az úton vagy az utcaszerű körülmények között nagyszerűen működik. Csak extrém emelkedőknél (átvitel) és különösen sáros körülmények között válnak nyilvánvalóvá a hátrányok a valódi offroad váltócsoportokkal szemben.

Tipp: Azoknak, akik egy dobozból kivéve azonnal használható, kompromisszumok nélküli, villámgyors Gravel-Racert keresnek, ajánljuk a Canyon Grail CFR Di2 modellt, amely mostantól hagyományos kormánnyal is kapható, és minden területen megállja a helyét, legyen szó gyors gravelről vagy gravel versenyzésről. Alacsony súlya, kényelmes üléspozíciója, stabil menettulajdonságok magas agilitás mellett, a keret és villa jó csillapítási képességei, valamint a kiszélesített gravel kormány és a Shimano GRX Di2 váltórendszer optimális feltételeket teremt mindenre, a gyors gravel edzésektől kezdve a kihívást jelentő gravel granfondokig. Az integrált tárolóhely ráadásul elegendő helyet biztosít a szükséges felszerelés számára.

 Tipp: Canyon Grail CFR Di2 (8.3 kg, 7.049 €) 

Kompromisszumok nélküli gravel versenykerékpár gravel geometriával, Shimano GRX 2x11 Di2-vel és DT Swiss GRC 1100 kerékszettel
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje

Köztes értékelés #2

Canyon Endurace CFR Di2
Modellév: 2023
Tesztidőszak: >6 hónap
Ár: € 8.999,- ajánlott fogyasztói ár
+ Kényelmes üléspozíció
+ Sportos kezelhetőség
+ Merész, könnyű és egyáltalán
+ Abrollverhalten und Grip
+ Nagy futási nyugalom
o A "Silber" szín nem ezüst, de mégis szép
o A Toe Overlap a határán van
o Shimano DA Powermeter
- Nincs mellékelve szerszámkészlet
- A kedvezmény ellenére relatíve drága
- A VCLS 2.0 nyeregcső hajlamos a nyikorgásra
BB-ítélet: A kényelem az új gyorsaság.


A Canyon Endurace CFR Di2 egy sokoldalú endurance versenykerékpár, amely az ergonómiát, kényelmet, sebességet és integrációt optimálisan egyesíti, így elsőosztályú választás a Gran Fondo versenyzőknek, hosszútávú pilótáknak és a kényelem szerelmeseinek sportos ambíciókkal. A modern keretdizájn, a festés és a komponensek mellett vonzó megjelenést kölcsönöz neki és maximalizálja a pózolási faktort a fagylaltozó előtt vagy a nappaliban. Komoly, sportos szempontból egyértelmű ajánlás azoknak a kerékpárosoknak, akik hosszú távokat részesítenek előnyben - ideális társ a brevetekhez, Alpencrosshoz, a Transcontinental Race-hez és a hosszú hétvégi körökhöz; a pihentető geometria azonban a kerékpározás újoncai számára is érdekes lehet. Aki intenzív kerékpározásra vagy egy különösen könnyű versenykerékpárra vágyik, jobban teszi, ha az Aeroad vagy Ultimate mellett dönt.

A technikai-funkcionális szempontból az Endurace minden kétséget kizáróan magas színvonalú. A Dura-Ace Di2 csoport, a kiváló DT Swiss ERC 1100 kerekek, a sportos és simán gördülő Schwalbe Pro One abroncsok, valamint az olyan finom részletek, mint a CP0018 Aerocockpit vagy az S15 VCLS 2.0 komfort-nyeregcső, önmagukért beszélnek. A csúcsmodellnél alig vannak kritikai észrevételek. Az aktuális listaár 8.999 euró egy szállító kerékpárért nem éppen olcsó, de összességében méltányosan kalkulált, ha figyelembe vesszük a magas minőségű felszereltséget - főleg a hasonló minőségű kerékpárokhoz képest a szakkereskedelemben.

Aki a lenyűgözően magas kényelemnek, az alacsony súlynak, az intelligens integrációs megoldásoknak, valamint a problémamentes kezelhetőségnek érzelmi jelentőséget tulajdonít, az az Endurace CFR Di2-vel végül boldog lesz. Aki viszont az éles sarkokhoz és kiemelkedésekhez köti az erős kötődést a kerékpárhoz, az a Canyon klinikai vezethetőségétől kicsit csalódott lehet - egyszerűen túlságosan tökéletesen működik.

A Canyon Endurace mint Gravel-Racer? Természetesen a szélesebb, mintás abroncsok növelik a sportos endurance versenykerékpár sokoldalúságát és lehetővé teszik a rosszabb útburkolatok, a kemény murvás utak, valamint az egyik-másik mezőút legyőzését. Mindazonáltal az Endurace a geometriát, kezelhetőséget és felszereltséget tekintve egyértelműen közelebb áll a versenykerékpárhoz. Méretei és szögei inkább az agilis Ultimate-hez hasonlítanak, mint egy kiegyensúlyozott Grail vagy Grizl-hez. A technikai terepen zavaró a keskeny, egyenes kormány, valamint a meredek kormányszög, és a laprugós nyeregcső is legalább olyan nehezen birkózik meg a sárral és piszokkal, mint a Shimano Dura-Ace útigumi csoportja.

Mindazonáltal, aki egy Strade Bianche Gran Fondo-t szeretne teljesíteni, 34 mm (!) nagy térfogatú Strada Bianca/Getaway abroncsokat szerel fel a Challenge kínálatából, és száraz körülményeket talál, az Sienában az Canyon Endurace-en olyan lesz, mint egy isten az Olimposzon.

  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje
  • Canyon Endurace CFR Di2 tesztje