Canyon Endurace CFR Di2 em Revisão

O portfólio de bicicletas de corrida da Canyon impressiona com sua impressionante variedade de bicicletas de corrida de alto desempenho e uma clara diferenciação de modelos. Para triatletas e ciclistas de contrarrelógio, o Speedmax é a primeira escolha, enquanto profissionais, amadores e esportistas ambiciosos podem escolher entre o Aeroad para máxima aerodinâmica e o Ultimate para excepcionais capacidades versáteis e de escalada. Além disso, o recentemente revisado Endurace é celebrado pelos de Koblenz como uma rápida bicicleta de corrida de longa distância, mas estamos convencidos de que no tamanho de quadro ideal (!) é na verdade a escolha ideal para a maioria dos ciclistas de estrada deste planeta. Ele combina desempenho e conforto de maneira excepcional e, apesar de sua geometria um pouco mais moderada, maior liberdade de pneus e conforto aprimorado do quadro, de modo algum deve ser visto como uma bicicleta de turismo confortável. Em vez disso, impressiona com sua velocidade impressionante e quase todos os recursos de desempenho que também distinguem os outros corredores da Canyon.

Canyon Bicicletas de Estrada "Uso em Estrada

Nos últimos dois anos, tivemos a oportunidade de testar o Ultimate CF SLX 8 com Ultegra Di2. Nós apreciamos especialmente suas características de condução, as soluções de integração avançadas e a excepcional adequação para o uso diário. Agora, começamos um novo capítulo com o teste de longa duração do atual Endurace CFR Di2. Equipado com o mais recente grupo premium de 12 velocidades da Shimano, incluindo medidor de potência Spider, rodas DT Swiss ERC 1100 com pneus Schwalbe Pro One TLE (30 mm na frente e 32 mm atrás) e um peso total leve de apenas 7,3 kg, o corredor de endurance possui as melhores condições para novos recordes pessoais no percurso de casa da NoPains.

Desde sua introdução em 2014, o Endurace da Canyon combina o máximo conforto em longas distâncias com a performance clássica de uma bicicleta de corrida, focando principalmente na 'Geometria Esportiva' desenvolvida pela própria marca, que garante uma posição de assento relaxada com alívio ótimo para as costas e ombros, apesar do manuseio dinâmico. Isso é apoiado por uma construção otimizada para conforto do quadro, garfo e componentes, como a lendária canote de selim de mola de lâmina VCLS.

Com a geração mais recente, deseja-se melhorar o Endurace em todas as nuances - como adaptabilidade, integração, aerodinâmica e o conforto e a flexibilidade na escolha do percurso - mantendo ao mesmo tempo as forças e características conhecidas da bem-sucedida série de modelos.

Um verdadeiro destaque é o "Sistema de Armazenamento no Tubo Superior Load" da Canyon, uma solução de compartimento de armazenamento integrada no tubo superior. Dentro dele, uma bolsa de neoprene acolchoada, perfeitamente dimensionada, contém uma mini ferramenta 3-em-1 com catraca, 8 bits, Dynaplug e bomba de CO2, além de um cartucho de CO2 de 16 g e um par de espátulas finas para pneus da Canyon. Com isso, tem-se sempre todas as ferramentas mais importantes à mão.

Atenção: Todas as bicicletas Endurace CFR e CF SLX vêm de fábrica com a capa de tubo superior em neoprene, porém sem ferramentas. As ferramentas ilustradas podem ser adquiridas separadamente ou em conjunto em canyon.com.

Independentemente de o foco principal ser em altas velocidades, distâncias o mais longas possíveis ou na máxima economia de esforço - cada tipo de ciclista se beneficia de melhorias aerodinâmicas. Mesmo em baixas velocidades, os benefícios se acumulam ao longo de distâncias maiores.

Em estreita cooperação com os especialistas em aerodinâmica da Swiss Side, foi desenvolvido um conjunto de quadro/garfo elegante que oferece um equilíbrio excepcional entre aerodinâmica, conforto e manuseio, perfeitamente ajustado às soluções de integração interna da Canyon. Como o vento atinge primeiro a área frontal da bicicleta, é aqui que se encontram as maiores oportunidades de economia. Por essa razão, o Aerocockpit CP0018 da Canyon, com cabos e conduítes integrados, garante transições suaves e, além disso, permite um tubo de direção mais esbelto para uma área de ataque reduzida. O mesmo princípio se aplica ao novo perfil mais estreito e profundo dos braços da garfo e do tubo inferior.

Uma característica interessante são os detalhes em verniz elevados e perfurados no garfo, tubo do selim e escoras do selim. Se essa estrutura semelhante a uma bola de golfe realmente serve para reduzir a resistência do ar ou simplesmente confere ao Endurace uma aparência ainda mais esportiva, pode ser objeto de especulação. Em todo caso, a pintura dá à bicicleta de corrida um design especialmente moderno e dinâmico.

Sem Para-lamas
Para alguns, provavelmente apenas uma nota de rodapé insignificante, mas para o corajoso ciclista de todas as estações, possivelmente um obstáculo: Para manter a distância entre eixos ou o manuseio esportivamente ágil e alcançar a liberdade de movimento dos pés normatizada pela ISO, a compatibilidade com para-lamas fixos foi omitida. Para todos que valorizam a máxima proteção contra a umidade em qualquer tempo, as séries de modelos Grail e Grizl da Canyon são uma boa escolha.

Encontrei as primeiras dificuldades, porém, com o medidor de potência Shimano Dura-Ace, sobre o qual realmente se deveria escrever um teste próprio, bastante crítico. Plug-and-Play eu entendo de outra forma, pois inicialmente ele não se conectava com meus computadores de bicicleta, embora a bateria estivesse carregada. Somente quando eu conectei o medidor de potência via Bluetooth com o aplicativo Shimano E-TUBE para smartphone, o registrei como um novo medidor de potência, atualizei o dispositivo com o firmware mais recente, fixei o grande e relutante em aderir "ímã autoadesivo" na altura e posição corretas no suporte do pedal organicamente formado com minha própria fita adesiva verdadeiramente autoadesiva e, após jogar várias vezes o jogo de "remover a corrente sem fecho rápido, colocar a roda em uma posição completamente horizontal, posicionar a manivela na única posição correta diante do ímã, depois fotografar a posição da manivela conforme indicado pelo molde com o smartphone e, finalmente, colocar a corrente de volta no prato", consegui conectar o medidor de potência Dura-Ace com o Garmin Edge e ele mostrou a potência e a cadência.

Se a configuração inicial sempre precisa ser tão complicada ou se no meu caso foi apenas devido ao ímã solto e mal posicionado, não posso julgar. Depois disso, o medidor de potência mostrou os dados de potência absolutos como a distribuição relativa esquerda-direita em sol, chuva, temperaturas negativas e ambiente interno sempre de forma confiável e não registrou nenhuma falha ou desconexão nos últimos meses.
Quando meu Garmin Edge me avisou há algum tempo sobre a bateria fraca do medidor de potência, carreguei a bateria de íon de lítio embutida com o cabo de carregamento magnético incluído do grupo de câmbio Di2 e realizei uma calibração de ponto zero. Para isso, você coloca a bicicleta desencaixada em uma superfície plana, alinha o braço do pedal do lado do acionamento verticalmente em relação ao chão e ativa o ponto "Calibração" ou no aplicativo Shimano ou no respectivo computador de bicicleta.

Um verdadeiro espetáculo é a divisão de geometria da família Endurace, pois com um total de oito diferentes tamanhos de quadros cuidadosamente ajustados entre si, oferece a maioria dos ciclistas duas opções. Se você está entre dois tamanhos e escolhe o menor, você obtém uma (1) posição de pilotagem mais esportiva e aerodinâmica. Com o maior, você pode ter uma (2) posição mais confortável sem uma torre de espaçadores feia. O truque é: o manuseio e a ergonomia permanecem semelhantes, pois não apenas o Stack/Reach do quadro cresce, mas também todos os componentes como avanço, guidão, comprimento do pedivela e até mesmo o tamanho da roda.

O que soa trivial e é promovido por muitos outros fabricantes, funciona excepcionalmente bem no caso do Endurace. Junto a isso, na tabela de geometria da Canyon, encontra-se recomendações concretas para o tamanho do corpo, bem como as alturas de assento e inserções de canote realizáveis em cada tamanho de quadro. Isso deve permitir que cada fã determine o tamanho necessário para sua própria morfologia, preferências individuais e o propósito principal de uso direto do computador. Note: Quanto maior a extensão do selim, maior o conforto VCLS!

Bicicleta de teste do Bikeboard: Embora o calculador de tamanho da Canyon tenha recomendado o Endurace em Small para uma altura de 175 cm e comprimento de perna de 84 cm (Stack 568, Ângulo da direção 71.8°, Reach 375, Distância entre eixos 993), ainda assim pedimos o Medium (Stack 590, Ângulo da direção 72.75°, Reach 378, Distância entre eixos 993). Isso revela diretamente as preferências do NoPain: Uma postura mais ereta, um ângulo de direção mais plano para mais estabilidade e menos sobreposição de dedo do pé com pneus largos, além de um manuseio igualmente ágil (como no Small) devido à mesma distribuição de peso e uma distância entre eixos absolutamente idêntica.

A decisão provou ser absolutamente correta na prática, pois apesar do quadro "maior" no tamanho Médio, a posição de pilotagem de NoPains acabou sendo bastante esportiva. Em contraste com outras bicicletas Granfondo, que na mesma dimensão de quadro oferecem uma posição de pilotagem significativamente mais ereta, o Endurace possui o equilíbrio ideal entre conforto e dinamismo. A isso se soma uma grande estabilidade de rodagem, mesmo que o ângulo da direção tenda a ser ágil e as escoras inferiores sejam do lado mais curto. Por isso, também não é possível encaixar para-lamas entre a forquilha e o quadro - mas quem já desceu uma montanha com o Endurace, aceita muito bem essa desvantagem.

Apesar de sua orientação amigável "Granfondo", a bicicleta entra facilmente em curvas e mantém suas linhas de forma precisa e segura mesmo em velocidades muito altas. Mesmo mudanças súbitas de direção, por exemplo, para desviar de buracos profundos, podem ser realizadas sem problemas com um pouco de esforço, sem causar dor de cabeça. Vale a regra: Quanto pior o terreno, mais evidentes são as vantagens em comparação com bicicletas de corrida mais nervosas.

Em termos de agilidade e prazer em sprintar, naturalmente o Endurace não alcança as capacidades de um Aeroad ou Ultimate. Isso se deve não apenas aos rodados mais pesados e pneus mais largos, o que também não o faz exatamente um foguete na largada. No entanto, é possível pilotar o Endurace de forma extremamente esportiva e ele deve ser percebido como uma "verdadeira bicicleta de corrida com geometria confortável". Eu não sei quantas vezes ainda precisamos escrever, mas o Endurace não é uma bicicleta de passeio chata, não é uma bicicleta de passeio chata, não é uma bicicleta de passeio chata, não é uma bicicleta de passeio chata...

Absolutamente excepcional e determinante para a incrível diversão ao dirigir foram a flexibilidade do quadro, garfo, canote do selim e das rodas. Mesmo em uso off-road com pneus Michelin Power Adventure de 36 mm de largura, o Endurace conseguiu impressionar. Detalhes sobre isso, no entanto, serão revelados apenas no próximo episódio deste teste de longo prazo. Claro que já poderíamos relatar sobre isso e cantar elogios, mas queremos estender a história tanto quanto possível, para termos de devolver a bicicleta de teste para Koblenz o mais tarde possível. Haha.

Mas também com os pneus Schwalbe Pro One em 30C na frente e 32C atrás, a Endurance rolava extremamente suave sobre asfalto liso e aderente, mas revelava suas verdadeiras forças apenas em terrenos mais desafiadores como estradas com buracos ou rachaduras, paralelepípedos ou no terreno. Para este alto nível de conforto, o Aero-Cockpit da Canyon contribuiu significativamente. Encaixava perfeitamente na mão, absorvia tanto os impactos grosseiros quanto os de alta frequência e convencia pela sua forma ergonômica.

Neste contexto, é particularmente notável a canote Canyon S15 VCLS 2.0, pois ela influencia significativamente a experiência de conforto em estradas irregulares. Com sua construção dividida em duas partes, ela permite um "curso de suspensão" de até 20 mm, nivelando assim muitos buracos literalmente. Contudo, seu design aberto tem uma pequena desvantagem, pois sujeira e umidade podem penetrar mais facilmente no tubo do selim e causar ruídos de rangido. Para contrariar isso, foi necessário retirar a canote a cada poucas viagens sob chuva ou em cascalho, limpar e tratar o tubo do selim com nova pasta de carbono. Fenômenos semelhantes não são conhecidos por nós dos quadros CFR e CF SLX Ultimate com canote de selim tradicional, razão pela qual suspeitamos da construção de mola de folha.

Ficamos ainda mais surpresos que nem a tampa de plástico no tubo superior nem a ferramenta interna emitiram qualquer ruído. O único som que se ouvia ao coastar era o rolamento suave dos pneus e o som crepitante do freehub das rodas DT Swiss ERC 1100.

No que diz respeito à troca de marchas e aos freios, não há muito a dizer. O grupo Shimano Dura-Ace Di2 é, em nossa opinião, ainda o melhor grupo no mercado, o que foi novamente confirmado no Endurace.

Os corpos das manoplas, esguios e levemente inclinados para dentro, oferecem uma posição de pegada confortável até para mãos pequenas, enquanto os botões de mudança bem definidos são claramente perceptíveis ao toque, mesmo com luvas na chuva. Cada pressão no botão de mudança produz um feedback claro com um "clique" perceptível. Em terrenos acidentados, foi observada uma refinamento no comportamento da mudança com a nova cassete Dura-Ace, especialmente nas mudanças para pinhões menores sob carga; o desviador mais esguio também trabalhou de forma audivelmente mais rápida.

Os freios a disco da Dura-Ace se destacam pela tecnologia "Servo Wave" da Shimano, que oferece uma resposta excepcional. Quando o manete de freio é acionado, as pastilhas percorrem inicialmente um caminho mais longo. Assim que o ponto de pressão é atingido, o caminho se encurta, enquanto a força de frenagem aumenta. Isso permite um alto desempenho de frenagem com dosagem precisa – até mesmo frenagens completas de altas velocidades podem ser facilmente realizadas com dois dedos.

Em combinação com os novos discos de freio, que são mais leves e rígidos, problemas anteriores como deslizamento ocasional e chiado em condições de umidade foram minimizados. No entanto, a alta confiança em descidas íngremes e desafiadoras foi mantida.

A família Endurace abrange uma enorme variedade - mais do que qualquer outra família de produtos da Canyon. Além disso, todos os modelos CFR e CF SLX sofreram recentemente uma significativa redução de preço.

Mesmo que a tentação seja grande de transformar o Canyon Endurace em um Gravel-Racer (ou até mesmo em uma bicicleta de aventura Gravel) - o que, devido à base do quadro e à grande liberdade de pneus de até 35 milímetros, não parece tão absurdo - o diabo está, como tantas vezes, nos detalhes.

O Canyon Endurace como Gravel-Racer ou bicicleta Gravel?
Possível, mas com compromissos. Embora o Canyon Endurace CFR tenha recebido um verdadeiro impulso de desempenho com a utilização dos pneus mais largos e com maior perfil Michelin Power Adventure TLR em 36C nas rodas DT Swiss ERC 1100 Gen2 durante os meses frios e úmidos de outono e inverno ("A montagem foi simples, a resistência ao rolamento foi boa, e a aderência foi excelente."), o que ofereceu uma segurança incrivelmente alta em curvas e tração suficiente em terrenos lamacentos. E mesmo em condições de verão em pistas rápidas de cascalho firme em terrenos ondulados, poderia passar por um Gravel-Racer sem compromissos.

Outras melhorias significativas em direção a uma verdadeira bicicleta de gravel não seriam possíveis devido à geometria do quadro e aos componentes instalados - pelo menos não dentro de um quadro financeiramente aceitável. Pois, além do ângulo de direção ágil, da sobreposição de dedos com pneus largos, do guidão reto e estreito de alumínio e da fita de guidão fina, o grupo de marchas focado principalmente no uso estritamente rodoviário, ou seja, sua relação de transmissão na frente, seria um empecilho em usos off-road mais exigentes.

Canyon Endurace como Gravel-Adventure-Bike?
Não. Enquanto um "Gravel-Racer" poderia ser teoricamente viável, a ideia de um "Gravel-Adventure-Bike" permanece pura fantasia. Em outras palavras: Mesmo com a dedicação de muito tempo e dinheiro pelo entusiasta que gosta de modificar, não é possível transformar a plataforma de quadro do Canyon Endurace em um "verdadeiro Gravelbike" para terrenos acidentados, bikepacking ou outras aventuras. Para isso, seria necessária ainda mais espaço para pneus, um ângulo de direção significativamente mais aberto e mais opções de fixação no quadro e na forquilha.

É também fundamental salientar que uma bicicleta de corrida de Endurance está sempre mais próxima de uma bicicleta de corrida Allround e que o Canyon Endurace até se aproxima muito de uma bicicleta de corrida superesportiva como o Ultimate. Portanto, a adaptação para um Gravelbike decente na maioria dos casos não é rentável. Por outro lado, a conversão de um Gravelbike 2x para uma bicicleta de corrida de Endurance pode ser muito mais simples e econômica - apenas requer a instalação de pneus mais estreitos. No entanto, o olhar treinado do proprietário deve ignorar a estética do guidão saliente e os espaços aumentados para pneus.

Área de aplicação: Corrida de Gravel

Dica: Para quem busca uma gravel bike de alta velocidade pronta para uso imediato, sem compromissos, recomendamos o Canyon Grail CRF Di2 , que agora vem com um guidão convencional e é perfeito para tudo, desde gravel veloz até corridas de gravel. Peso baixo, posição de assento confortável, comportamento estável de condução apesar da alta agilidade, boas propriedades de amortecimento do quadro e garfo, além do guidão gravel alargado e o grupo de transmissão Shimano GRX Di2, oferecem condições ótimas para lidar com tudo, desde treinos rápidos de gravel até granfondos de gravel desafiadores com facilidade. O espaço de armazenamento integrado também oferece espaço suficiente para o equipamento necessário.

O Canyon Endurace CFR Di2 é uma bicicleta de corrida de endurance versátil que combina ergonomia, conforto, velocidade e integração de forma ideal, representando assim uma escolha de primeira classe para corredores de Gran Fondo, pilotos de longa distância e amantes do conforto com ambições esportivas. Além disso, o design moderno do quadro, a pintura e os componentes conferem um visual atraente e maximizam o fator de ostentação à frente da sorveteria ou na sala de estar. De uma perspectiva esportiva séria, é uma recomendação clara para ciclistas que preferem longas distâncias - é o companheiro ideal para Brevets, travessias dos Alpes, a corrida Transcontinental e longos passeios de fim de semana; a geometria relaxada também o torna interessante para iniciantes no ciclismo de estrada. Quem procura um ciclismo de estrada intenso ou uma bicicleta de corrida particularmente leve, é melhor optar pelo Aeroad ou Ultimate.

Do ponto de vista técnico-funcional, o Endurace está acima de qualquer dúvida. O grupo Dura-Ace Di2, as rodas excepcionais DT Swiss ERC 1100, os pneus Schwalbe Pro One que rolam de forma esportiva e suave, bem como detalhes finos como o Aerocockpit CP0018 ou o canote de selim conforto S15 VCLS 2.0 falam por si. São poucos os pontos de crítica no modelo top de linha. O preço atual de 8.999 euros para uma bicicleta vendida diretamente ao consumidor não é exatamente barato, mas é geralmente bem calculado quando se considera o equipamento de alta qualidade - especialmente em comparação com bicicletas de qualidade similar do comércio especializado.

Quem dá importância emocional ao impressionante conforto, ao baixo peso, às soluções de integração inteligentes e ao manuseio sem problemas, ficará feliz com o Endurace CFR Di2 no final. Por outro lado, quem liga mais para a conexão emocional com a bicicleta através de suas arestas e peculiaridades, pode ficar um pouco desapontado com a sensação de condução clínica do Canyon - é que ela simplesmente funciona quase que perfeitamente.

O Canyon Endurace como uma bicicleta de Gravel-Racer? Claro, pneus mais largos e com perfil aumentam a versatilidade da bicicleta de corrida endurance esportiva e permitem lidar com pisos de estrada ruins, estradas de cascalho firmes e até alguns caminhos de campo. No entanto, o Endurace continua sendo claramente mais próximo de uma bicicleta de estrada em termos de geometria, manuseio e equipamento. Suas dimensões e ângulos são mais semelhantes aos do Ultimate super ágil do que aos de um Grail ou Grizl equilibrado. Em terrenos técnicos, o guidão estreito e reto, bem como o ângulo da direção íngreme, são desvantajosos, e o canote de selim com mola de lâmina tem dificuldade com sujeira e lama, assim como o grupo de estrada Dura-Ace da Shimano.

No entanto, quem quiser participar de um Gran Fondo Strade Bianche, montar pneus volumosos de 34 mm (!) Strada Bianca/Getaway da Challenge e encontrar condições secas, chegará em Siena no Canyon Endurace como um deus no Olimpo.