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Canyon Endurace CFR Di2 em Revisão

Canyon Endurace CFR Di2 em Revisão

22.01.24 06:41 9.313Text: NoPain (Traduzido por IA)Fotos: Erwin Haiden, @Tailor.ShotsO Canyon Endurace CFR é a bicicleta de corrida de endurance mais rápida do mercado? Showroom e início do teste de longa duração do corredor esportivo confortável.22.01.24 06:41 24.833

Canyon Endurace CFR Di2 em Revisão

22.01.24 06:41 24.833 NoPain (Traduzido por IA) Erwin Haiden, @Tailor.Shots
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
O Canyon Endurace CFR é a bicicleta de corrida de endurance mais rápida do mercado? Showroom e início do teste de longa duração do corredor esportivo confortável.22.01.24 06:41 24.833

O portfólio de bicicletas de corrida da Canyon impressiona com sua impressionante variedade de bicicletas de corrida de alto desempenho e uma clara diferenciação de modelos. Para triatletas e ciclistas de contrarrelógio, o Speedmax é a primeira escolha, enquanto profissionais, amadores e esportistas ambiciosos podem escolher entre o Aeroad para máxima aerodinâmica e o Ultimate para excepcionais capacidades versáteis e de escalada. Além disso, o recentemente revisado Endurace é celebrado pelos de Koblenz como uma rápida bicicleta de corrida de longa distância, mas estamos convencidos de que no tamanho de quadro ideal (!) é na verdade a escolha ideal para a maioria dos ciclistas de estrada deste planeta. Ele combina desempenho e conforto de maneira excepcional e, apesar de sua geometria um pouco mais moderada, maior liberdade de pneus e conforto aprimorado do quadro, de modo algum deve ser visto como uma bicicleta de turismo confortável. Em vez disso, impressiona com sua velocidade impressionante e quase todos os recursos de desempenho que também distinguem os outros corredores da Canyon.

Canyon Bicicletas de Estrada "Uso em Estrada

Modelos Speedmax Aeroad Ultimate Endurace
Velocidade & Performance Velocidade & Conforto
Aplicação TT (& Tri) Road Aero Road Allround Road Long Distance
Porcentagem On-/Offroad 100% 80% / 20%
Público-alvo Profissionais, amadores, verdadeiros corredores, atletas orientados para o desempenho, posers e conhecedores. Corredores de Gran Fondo, pilotos de longa distância e amantes do conforto com ambições esportivas.

Nos últimos dois anos, tivemos a oportunidade de testar o Ultimate CF SLX 8 com Ultegra Di2. Nós apreciamos especialmente suas características de condução, as soluções de integração avançadas e a excepcional adequação para o uso diário. Agora, começamos um novo capítulo com o teste de longa duração do atual Endurace CFR Di2. Equipado com o mais recente grupo premium de 12 velocidades da Shimano, incluindo medidor de potência Spider, rodas DT Swiss ERC 1100 com pneus Schwalbe Pro One TLE (30 mm na frente e 32 mm atrás) e um peso total leve de apenas 7,3 kg, o corredor de endurance possui as melhores condições para novos recordes pessoais no percurso de casa da NoPains.

 Tamanho do quadro e pneus determinam o grau de desempenho. 

Agilidade vs. Estabilidade, Aerodinâmica vs. Conforto, Rigidez vs. Flexibilidade, etc.
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Vá longe ou vá para casa

Desde sua introdução em 2014, o Endurace da Canyon combina o máximo conforto em longas distâncias com a performance clássica de uma bicicleta de corrida, focando principalmente na 'Geometria Esportiva' desenvolvida pela própria marca, que garante uma posição de assento relaxada com alívio ótimo para as costas e ombros, apesar do manuseio dinâmico. Isso é apoiado por uma construção otimizada para conforto do quadro, garfo e componentes, como a lendária canote de selim de mola de lâmina VCLS.

Com a geração mais recente, deseja-se melhorar o Endurace em todas as nuances - como adaptabilidade, integração, aerodinâmica e o conforto e a flexibilidade na escolha do percurso - mantendo ao mesmo tempo as forças e características conhecidas da bem-sucedida série de modelos.

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Adaptabilidade

Como você se sente confortável em sua bicicleta de corrida é, antes de tudo, uma questão de ajuste e posição de assento ideais. Nesse contexto, vale a pena comparar o "conceito de geometria esportiva" do Endurace com a geometria de corrida do Ultimate: No tamanho de quadro Médio, o Endurace tem, em comparação com o Ultimate, 27 mm a mais de Stack e 15 mm a menos de Reach, resultando assim em uma proporção de Stack para Reach de 1,56 – em contraste com o valor um pouco mais agressivo de 1,43 no Ultimate. O resultado é uma posição de assento menos inclinada, que alivia notavelmente as costas, a musculatura do tronco e os ombros.

  • Endurace CFR; MédioEndurace CFR; Médio
    Endurace CFR; Médio
    Endurace CFR; Médio
  • Ultimate CF SLX; MédioUltimate CF SLX; Médio
    Ultimate CF SLX; Médio
    Ultimate CF SLX; Médio

Tiro o chapéu para a tabela de geometria da Canyon. Além dos comprimentos, ângulos e valores de Stack/Reach usuais, há ainda uma recomendação de tamanho clara, juntamente com as alturas de assento realizáveis. Além disso, dimensões detalhadas dos componentes facilitam a escolha do tamanho do quadro. Quem, apesar ou justamente por causa da enorme variedade de dados, perder o entendimento, pode ligar para a hotline da Canyon.

Geometria

3XS 2XS XS S M L XL 2XL
Altura do corpo (cm) < 159 159
-165
165
-171
171
-178
178
-185
185
-192
192
-198
>198
Altura do assento (mm) 593
-693
623
-723
653
-753
683
-783
713
-813
743
-843
773
-873
803
-903
Comprimento do tubo do selim (mm) 402 432 462 492 522 552 582 612
Comprimento do tubo superior (mm) 509 519 540 551 561 576 602 617
Comprimento do tubo de direção (mm) 123 138 129 146 165 186 212 232
Ângulo da direção (°) 70,3 71,5 70,8 71,8 72,75 73,0 73,3 73,3
Ângulo do tubo do selim (°) 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5
Comprimento das escoras inferiores (mm) 405 405 415 415 415 415 415 415
Distância entre eixos (mm) 959 958 991 993 993 1.006 1.029 1.044
Stack (mm) 510 529 548 568 590 611 637 656
Reach (mm) 350 354 370 375 378 387 405 415
STR 1,46 1,49 1,48 1,51 1,56 1,58 1,57 1,58
Spacer (mm) 15 15 15 15 15 15 15 15
Comprimento da mesa (mm) 70 80 80 90 100 110 110 120
Largura do guidão (mm) 390 390 390 390 410 410 410 410
Comprimento do pedivela (mm) 170,0 170,0 170,0 172,5 172,5 172,5 175,0 175,0
Tamanho do prato 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36
Discos de freio dianteiro/traseiro (mm) 140 140 160 160 160 160 160 160
Comprimento do canote (mm) 350 350 350 350 350 350 350 350
Máx. inserção do canote (mm) 207 207 207 207 207 207 207 207
Mín. inserção do canote (mm) 107 107 107 107 107 107 107 107
Diâmetro do canote (mm) 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2
Tamanho da roda 650b* 650b* 700c 700c 700c 700c 700c 700c

Como a Canyon faz questão de cobrir uma ampla gama de tamanhos corporais, as plataformas Endurace CFR e CF SLX estão disponíveis em 8 tamanhos de quadro de 3XS a 2XL, para acomodar ciclistas com altura de 152 cm a mais de 200 cm.

* Nota: Para garantir um manuseio consistente independentemente do tamanho do quadro, rodas 650b proporcionalmente menores são usadas nos tamanhos de quadro 2XS e 3XS.

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Integração

Os novos modelos Endurace são equipados pela primeira vez com o inovador Aerocockpit CP0018 da Canyon, que já conhecemos do Ultimate. Originalmente desenvolvido para o Aeroad, resolve graças à sua estrutura simplificada diversos problemas encontrados em outras combinações de avanço/guidão totalmente integradas: montagem fácil, ajuste fino e tamanho compacto garantido.

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Com três posições de largura ajustadas ao tamanho específico do quadro e diferentes combinações de espaçadores, resultam em um total de 12 configurações diferentes com 15 mm de ajuste vertical (em incrementos de 5 mm) e 40 mm de ajuste lateral (em incrementos de 20 mm) para uma geometria de guidão personalizada: Baixo e estreito para ainda melhor aerodinâmica ou alto e largo para uma posição de assento mais ereta e maior controle. Duas parafusos conectam o suporte GPS incluído para Garmin ou Wahoo ao guidão. Um benefício adicional para viajantes frequentes são as asas do guidão removíveis para um pacote compacto.

 Montagem fácil, ajuste fino e tamanho compacto garantidos. 

Canyon CP0018 Aerocockpit
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Sistema de Armazenamento Superior do Tubo Superior

Um verdadeiro destaque é o "Sistema de Armazenamento no Tubo Superior Load" da Canyon, uma solução de compartimento de armazenamento integrada no tubo superior. Dentro dele, uma bolsa de neoprene acolchoada, perfeitamente dimensionada, contém uma mini ferramenta 3-em-1 com catraca, 8 bits, Dynaplug e bomba de CO2, além de um cartucho de CO2 de 16 g e um par de espátulas finas para pneus da Canyon. Com isso, tem-se sempre todas as ferramentas mais importantes à mão.

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Atenção: Todas as bicicletas Endurace CFR e CF SLX vêm de fábrica com a capa de tubo superior em neoprene, porém sem ferramentas. As ferramentas ilustradas podem ser adquiridas separadamente ou em conjunto em canyon.com.

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Aerodinâmica

Independentemente de o foco principal ser em altas velocidades, distâncias o mais longas possíveis ou na máxima economia de esforço - cada tipo de ciclista se beneficia de melhorias aerodinâmicas. Mesmo em baixas velocidades, os benefícios se acumulam ao longo de distâncias maiores.

Em estreita cooperação com os especialistas em aerodinâmica da Swiss Side, foi desenvolvido um conjunto de quadro/garfo elegante que oferece um equilíbrio excepcional entre aerodinâmica, conforto e manuseio, perfeitamente ajustado às soluções de integração interna da Canyon. Como o vento atinge primeiro a área frontal da bicicleta, é aqui que se encontram as maiores oportunidades de economia. Por essa razão, o Aerocockpit CP0018 da Canyon, com cabos e conduítes integrados, garante transições suaves e, além disso, permite um tubo de direção mais esbelto para uma área de ataque reduzida. O mesmo princípio se aplica ao novo perfil mais estreito e profundo dos braços da garfo e do tubo inferior.

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Uma característica interessante são os detalhes em verniz elevados e perfurados no garfo, tubo do selim e escoras do selim. Se essa estrutura semelhante a uma bola de golfe realmente serve para reduzir a resistência do ar ou simplesmente confere ao Endurace uma aparência ainda mais esportiva, pode ser objeto de especulação. Em todo caso, a pintura dá à bicicleta de corrida um design especialmente moderno e dinâmico.

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Sem Para-lamas
Para alguns, provavelmente apenas uma nota de rodapé insignificante, mas para o corajoso ciclista de todas as estações, possivelmente um obstáculo: Para manter a distância entre eixos ou o manuseio esportivamente ágil e alcançar a liberdade de movimento dos pés normatizada pela ISO, a compatibilidade com para-lamas fixos foi omitida. Para todos que valorizam a máxima proteção contra a umidade em qualquer tempo, as séries de modelos Grail e Grizl da Canyon são uma boa escolha.

 A soma de todas as otimizações resulta em uma economia de energia de 7 Watts a 45 km/h em comparação com o modelo anterior. 

Otimização Aerodinâmica em Quadro/Garfo + Soluções de Integração da Canyon
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Conforto & Flexibilidade na escolha do percurso

Visualmente, o mais recente suporte de selim S15 VCLS 2.0 da Canyon destaca-se especialmente. VCLS significa "Vertical Comfort Lateral Stiffness", o princípio do conforto de suspensão vertical com rigidez lateral elevada. Em vez de recorrer a suspensões complicadas ou outras soluções que trazem peso adicional e complexidade, os de Koblenz utilizam sua invenção tão simples quanto genial para aproveitar até 20 mm de curso de suspensão, para superar a maioria das vibrações e impactos na estrada.

Neste caso, o tubo do suporte do selim é dividido continuamente em duas molas de lâmina de carbono, que podem ser deslocadas uma em relação à outra para ajustar a inclinação do selim individualmente. Além disso, graças à cabeça do suporte que é montada de maneira flutuante e deslizante, esta inclinação permanece relativamente constante durante a compressão e expansão.

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O canote de selim é, no entanto, apenas uma peça do quebra-cabeça do princípio VCLS, que, naturalmente, também foi levado em consideração no design do quadro e no layout de carbono, e é complementado pelas rodas e pneus de dimensões modernas em todos os modelos Endurace CFR e CF SLX.

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Uma vez que hoje em dia é claro para todos que pneus mais largos com menor pressão de ar rolam mais rápido sob condições reais e ao mesmo tempo oferecem mais conforto, todos os modelos Endurace CFR e Endurace CF SLX são entregues com pneus traseiros de 32 mm de largura, já que a maior parte do peso recai sobre a roda traseira. Na frente, pneus de 30 mm de largura garantem um bom equilíbrio entre conforto, resistência ao rolamento e aerodinâmica; a isso se somam rodas otimizadas aerodinamicamente com 22 mm de largura interna e a possibilidade de usar todos os pneus sem câmara.

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Todos os quadros Endurace CFR e CF SLX oferecem espaço para pneus de até 35 mm de largura. Assim, essas bicicletas são perfeitas para todos aqueles que não são tão exigentes com o tipo de terreno ao planejar suas rotas ou que desejam competir em corridas de gravel rápidas e tecnicamente simples.

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Endurace CFR Di2

No modelo top aqui apresentado, o Endurace CFR, foram utilizadas as mesmas tecnologias de carbono que nos bólidos profissionais Aeroad CFR e Ultimate CFR. Além da excelente relação entre rigidez e peso para uma arrancada poderosa e um manuseio direto, o conjunto do quadro é 100 gramas mais leve do que o do Endurance CF SLX.

Endurace CFR Di2

Quadro Canyon Endurace CFR R072 Manivela Shimano Dura-Ace 52/36 Z (172,5 mm)
Cor CFR Prata Tamanho do quadro 3XS, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
Garfo Canyon Endurace CFR FK128 Freio Shimano Dura-Ace 160/160
Movimento central Shimano Pressfit Medidor de potência Shimano Spider Power Meter
Guidão/Mesa Canyon CP0018 (100-410) Cassete Shimano Dura-Ace 12v, 11-34 Z
Canote do selim** Canyon S15 VCLS 2.0 Corrente Shimano Dura-Ace 12v
Selim Fizik Aliante R1 Rodas DT Swiss ERC 1100
Câmbio traseiro Shimano Dura-Ace Di2 12v Pneus Schwalbe Pro One TLE 30/32mm
Câmbio dianteiro Shimano Dura-Ace Di2 12v Alavancas de câmbio/freio Shimano Dura-Ace Di2 12v
Peso* 7,3 kg (Informação do fabricante) Preço sugerido € 8.999,-

* 7,345 kg pesado no tamanho Médio, sem pedais, sem suporte Garmin, sem ferramentas
** Compatibilidade da braçadeira do selim apenas com trilhos ovais; Adaptadores para trilhos redondos foram incluídos com nossa bicicleta de teste

Quando se trata do peso, até mesmo o CFR com 7,345 kg não chega completamente aos valores do antecessor Endurace mais leve, mas ainda assim pode ser considerado "leve". Se levarmos em conta também os perfis aerodinâmicos dos tubos, as rodas de carbono de alta qualidade da DT Swiss com 22 mm de largura interna, os pneus de 30/32 mm de largura com câmaras, o compartimento de armazenamento para ferramentas, o canote do selim com suspensão de lâmina e os componentes de alta qualidade em geral, 7,345 kg representam um verdadeiro desafio aos concorrentes.

 Componentes de ponta cuidadosamente selecionados e otimizações aerodinâmicas direcionadas fazem o Endurace CFR o 'provavelmente' mais rápido bicicleta de corrida de resistência de todos os tempos. 

Declaração forte da Canyon
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Na prática

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Não sei como vocês estão, mas quando me deparo com comunicados de imprensa sobre alegações de marketing como "provavelmente a bicicleta de corrida mais rápida do mundo", a primeira coisa que me vem à mente é chocolate - no entanto, não estou falando da revista que eu adorava ler quando era jovem, mas sim de propaganda de chocolate.

Mesmo assim, quis examinar mais de perto a afirmação orgulhosa durante a minha revisão. E, uma vez montada, ela realmente era incrivelmente rápida. Entregue em uma caixa compacta, levei menos de 15 minutos para desembalar e montar completamente. Encaixar as rodas no quadro, fixar os dois arcos do guidão com duas parafusos cada no meio do guidão, inserir o canote do selim (a bateria da Di2 fica no quadro), ajustar a posição/ângulo/altura do selim e depois fixar o canote com o excelente mecanismo de aperto na parte de trás do tubo do selim com no máximo 5 Nm. Como a bicicleta é embalada e protegida de forma excepcionalmente bem pensada, não há risco de o dropout entortar durante o transporte e, assim, desajustar o câmbio. Até o conjunto de direção está perfeitamente ajustado, e o guidão está completamente alinhado diretamente da caixa.

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Encontrei as primeiras dificuldades, porém, com o medidor de potência Shimano Dura-Ace, sobre o qual realmente se deveria escrever um teste próprio, bastante crítico. Plug-and-Play eu entendo de outra forma, pois inicialmente ele não se conectava com meus computadores de bicicleta, embora a bateria estivesse carregada. Somente quando eu conectei o medidor de potência via Bluetooth com o aplicativo Shimano E-TUBE para smartphone, o registrei como um novo medidor de potência, atualizei o dispositivo com o firmware mais recente, fixei o grande e relutante em aderir "ímã autoadesivo" na altura e posição corretas no suporte do pedal organicamente formado com minha própria fita adesiva verdadeiramente autoadesiva e, após jogar várias vezes o jogo de "remover a corrente sem fecho rápido, colocar a roda em uma posição completamente horizontal, posicionar a manivela na única posição correta diante do ímã, depois fotografar a posição da manivela conforme indicado pelo molde com o smartphone e, finalmente, colocar a corrente de volta no prato", consegui conectar o medidor de potência Dura-Ace com o Garmin Edge e ele mostrou a potência e a cadência.

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Se a configuração inicial sempre precisa ser tão complicada ou se no meu caso foi apenas devido ao ímã solto e mal posicionado, não posso julgar. Depois disso, o medidor de potência mostrou os dados de potência absolutos como a distribuição relativa esquerda-direita em sol, chuva, temperaturas negativas e ambiente interno sempre de forma confiável e não registrou nenhuma falha ou desconexão nos últimos meses.
Quando meu Garmin Edge me avisou há algum tempo sobre a bateria fraca do medidor de potência, carreguei a bateria de íon de lítio embutida com o cabo de carregamento magnético incluído do grupo de câmbio Di2 e realizei uma calibração de ponto zero. Para isso, você coloca a bicicleta desencaixada em uma superfície plana, alinha o braço do pedal do lado do acionamento verticalmente em relação ao chão e ativa o ponto "Calibração" ou no aplicativo Shimano ou no respectivo computador de bicicleta.

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Posição de sentar e manuseio

Um verdadeiro espetáculo é a divisão de geometria da família Endurace, pois com um total de oito diferentes tamanhos de quadros cuidadosamente ajustados entre si, oferece a maioria dos ciclistas duas opções. Se você está entre dois tamanhos e escolhe o menor, você obtém uma (1) posição de pilotagem mais esportiva e aerodinâmica. Com o maior, você pode ter uma (2) posição mais confortável sem uma torre de espaçadores feia. O truque é: o manuseio e a ergonomia permanecem semelhantes, pois não apenas o Stack/Reach do quadro cresce, mas também todos os componentes como avanço, guidão, comprimento do pedivela e até mesmo o tamanho da roda.

O que soa trivial e é promovido por muitos outros fabricantes, funciona excepcionalmente bem no caso do Endurace. Junto a isso, na tabela de geometria da Canyon, encontra-se recomendações concretas para o tamanho do corpo, bem como as alturas de assento e inserções de canote realizáveis em cada tamanho de quadro. Isso deve permitir que cada fã determine o tamanho necessário para sua própria morfologia, preferências individuais e o propósito principal de uso direto do computador. Note: Quanto maior a extensão do selim, maior o conforto VCLS!

Bicicleta de teste do Bikeboard: Embora o calculador de tamanho da Canyon tenha recomendado o Endurace em Small para uma altura de 175 cm e comprimento de perna de 84 cm (Stack 568, Ângulo da direção 71.8°, Reach 375, Distância entre eixos 993), ainda assim pedimos o Medium (Stack 590, Ângulo da direção 72.75°, Reach 378, Distância entre eixos 993). Isso revela diretamente as preferências do NoPain: Uma postura mais ereta, um ângulo de direção mais plano para mais estabilidade e menos sobreposição de dedo do pé com pneus largos, além de um manuseio igualmente ágil (como no Small) devido à mesma distribuição de peso e uma distância entre eixos absolutamente idêntica.

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A decisão provou ser absolutamente correta na prática, pois apesar do quadro "maior" no tamanho Médio, a posição de pilotagem de NoPains acabou sendo bastante esportiva. Em contraste com outras bicicletas Granfondo, que na mesma dimensão de quadro oferecem uma posição de pilotagem significativamente mais ereta, o Endurace possui o equilíbrio ideal entre conforto e dinamismo. A isso se soma uma grande estabilidade de rodagem, mesmo que o ângulo da direção tenda a ser ágil e as escoras inferiores sejam do lado mais curto. Por isso, também não é possível encaixar para-lamas entre a forquilha e o quadro - mas quem já desceu uma montanha com o Endurace, aceita muito bem essa desvantagem.

Apesar de sua orientação amigável "Granfondo", a bicicleta entra facilmente em curvas e mantém suas linhas de forma precisa e segura mesmo em velocidades muito altas. Mesmo mudanças súbitas de direção, por exemplo, para desviar de buracos profundos, podem ser realizadas sem problemas com um pouco de esforço, sem causar dor de cabeça. Vale a regra: Quanto pior o terreno, mais evidentes são as vantagens em comparação com bicicletas de corrida mais nervosas.

Em termos de agilidade e prazer em sprintar, naturalmente o Endurace não alcança as capacidades de um Aeroad ou Ultimate. Isso se deve não apenas aos rodados mais pesados e pneus mais largos, o que também não o faz exatamente um foguete na largada. No entanto, é possível pilotar o Endurace de forma extremamente esportiva e ele deve ser percebido como uma "verdadeira bicicleta de corrida com geometria confortável". Eu não sei quantas vezes ainda precisamos escrever, mas o Endurace não é uma bicicleta de passeio chata, não é uma bicicleta de passeio chata, não é uma bicicleta de passeio chata, não é uma bicicleta de passeio chata...

 Nenhuma bicicleta de passeio chata. 

Não é.
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Conforto

Absolutamente excepcional e determinante para a incrível diversão ao dirigir foram a flexibilidade do quadro, garfo, canote do selim e das rodas. Mesmo em uso off-road com pneus Michelin Power Adventure de 36 mm de largura, o Endurace conseguiu impressionar. Detalhes sobre isso, no entanto, serão revelados apenas no próximo episódio deste teste de longo prazo. Claro que já poderíamos relatar sobre isso e cantar elogios, mas queremos estender a história tanto quanto possível, para termos de devolver a bicicleta de teste para Koblenz o mais tarde possível. Haha.

  • Liberdade para pneus na frente do garfo (Pneus de 30 mm)Liberdade para pneus na frente do garfo (Pneus de 30 mm)
    Liberdade para pneus na frente do garfo (Pneus de 30 mm)
    Liberdade para pneus na frente do garfo (Pneus de 30 mm)
  • Liberdade do pneu lateralmente nas escoras da corrente (Pneus com 32 mm)Liberdade do pneu lateralmente nas escoras da corrente (Pneus com 32 mm)
    Liberdade do pneu lateralmente nas escoras da corrente (Pneus com 32 mm)
    Liberdade do pneu lateralmente nas escoras da corrente (Pneus com 32 mm)
  • Liberdade para pneus na parte traseira das escoras de assento e do tubo do selimLiberdade para pneus na parte traseira das escoras de assento e do tubo do selim
    Liberdade para pneus na parte traseira das escoras de assento e do tubo do selim
    Liberdade para pneus na parte traseira das escoras de assento e do tubo do selim

Mas também com os pneus Schwalbe Pro One em 30C na frente e 32C atrás, a Endurance rolava extremamente suave sobre asfalto liso e aderente, mas revelava suas verdadeiras forças apenas em terrenos mais desafiadores como estradas com buracos ou rachaduras, paralelepípedos ou no terreno. Para este alto nível de conforto, o Aero-Cockpit da Canyon contribuiu significativamente. Encaixava perfeitamente na mão, absorvia tanto os impactos grosseiros quanto os de alta frequência e convencia pela sua forma ergonômica.

  • VCLS-Canote de selim: Amortecimento excelente, mecanismo tende a ranger ao pedalar em cascalho ou após chuva forteVCLS-Canote de selim: Amortecimento excelente, mecanismo tende a ranger ao pedalar em cascalho ou após chuva forte
    VCLS-Canote de selim: Amortecimento excelente, mecanismo tende a ranger ao pedalar em cascalho ou após chuva forte
    VCLS-Canote de selim: Amortecimento excelente, mecanismo tende a ranger ao pedalar em cascalho ou após chuva forte
  • Canyon Endurace CFR Di2 em RevisãoCanyon Endurace CFR Di2 em Revisão
  • Rigidez do movimento central: Excelente, não deixa nada a desejar.Rigidez do movimento central: Excelente, não deixa nada a desejar.
    Rigidez do movimento central: Excelente, não deixa nada a desejar.
    Rigidez do movimento central: Excelente, não deixa nada a desejar.
  • Cockpit: Direto, confortável e ergonômico ao mesmo tempo. Não necessariamente "ultra-rígido", o que, no entanto, não é uma desvantagem em terrenos acidentados.Cockpit: Direto, confortável e ergonômico ao mesmo tempo. Não necessariamente "ultra-rígido", o que, no entanto, não é uma desvantagem em terrenos acidentados.
    Cockpit: Direto, confortável e ergonômico ao mesmo tempo. Não necessariamente "ultra-rígido", o que, no entanto, não é uma desvantagem em terrenos acidentados.
    Cockpit: Direto, confortável e ergonômico ao mesmo tempo. Não necessariamente "ultra-rígido", o que, no entanto, não é uma desvantagem em terrenos acidentados.

Barulho vs. Som

Neste contexto, é particularmente notável a canote Canyon S15 VCLS 2.0, pois ela influencia significativamente a experiência de conforto em estradas irregulares. Com sua construção dividida em duas partes, ela permite um "curso de suspensão" de até 20 mm, nivelando assim muitos buracos literalmente. Contudo, seu design aberto tem uma pequena desvantagem, pois sujeira e umidade podem penetrar mais facilmente no tubo do selim e causar ruídos de rangido. Para contrariar isso, foi necessário retirar a canote a cada poucas viagens sob chuva ou em cascalho, limpar e tratar o tubo do selim com nova pasta de carbono. Fenômenos semelhantes não são conhecidos por nós dos quadros CFR e CF SLX Ultimate com canote de selim tradicional, razão pela qual suspeitamos da construção de mola de folha.

Ficamos ainda mais surpresos que nem a tampa de plástico no tubo superior nem a ferramenta interna emitiram qualquer ruído. O único som que se ouvia ao coastar era o rolamento suave dos pneus e o som crepitante do freehub das rodas DT Swiss ERC 1100.

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Tecnologia confiável traz alegria

No que diz respeito à troca de marchas e aos freios, não há muito a dizer. O grupo Shimano Dura-Ace Di2 é, em nossa opinião, ainda o melhor grupo no mercado, o que foi novamente confirmado no Endurace.

Os corpos das manoplas, esguios e levemente inclinados para dentro, oferecem uma posição de pegada confortável até para mãos pequenas, enquanto os botões de mudança bem definidos são claramente perceptíveis ao toque, mesmo com luvas na chuva. Cada pressão no botão de mudança produz um feedback claro com um "clique" perceptível. Em terrenos acidentados, foi observada uma refinamento no comportamento da mudança com a nova cassete Dura-Ace, especialmente nas mudanças para pinhões menores sob carga; o desviador mais esguio também trabalhou de forma audivelmente mais rápida.

  • O grupo Shimano Dura-Ace Di2 funciona como um relógio suíço.O grupo Shimano Dura-Ace Di2 funciona como um relógio suíço.
    O grupo Shimano Dura-Ace Di2 funciona como um relógio suíço.
    O grupo Shimano Dura-Ace Di2 funciona como um relógio suíço.
  • Uma equipe fantástica: Rodas com largura interna de 22 mm e pneus de 30/32 mm de largura. Dica de ajuste, caso sejam montados pneus mais largos: Mudar para Tubeless.Uma equipe fantástica: Rodas com largura interna de 22 mm e pneus de 30/32 mm de largura. Dica de ajuste, caso sejam montados pneus mais largos: Mudar para Tubeless.
    Uma equipe fantástica: Rodas com largura interna de 22 mm e pneus de 30/32 mm de largura. Dica de ajuste, caso sejam montados pneus mais largos: Mudar para Tubeless.
    Uma equipe fantástica: Rodas com largura interna de 22 mm e pneus de 30/32 mm de largura. Dica de ajuste, caso sejam montados pneus mais largos: Mudar para Tubeless.
  • Os suportes para garrafas de carbono superleves fornecidos funcionam excelentemente - no entanto, apenas com as garrafas especiais da Canyon. Todas as outras marcas não se fixam nele e fazem barulho.Os suportes para garrafas de carbono superleves fornecidos funcionam excelentemente - no entanto, apenas com as garrafas especiais da Canyon. Todas as outras marcas não se fixam nele e fazem barulho.
    Os suportes para garrafas de carbono superleves fornecidos funcionam excelentemente - no entanto, apenas com as garrafas especiais da Canyon. Todas as outras marcas não se fixam nele e fazem barulho.
    Os suportes para garrafas de carbono superleves fornecidos funcionam excelentemente - no entanto, apenas com as garrafas especiais da Canyon. Todas as outras marcas não se fixam nele e fazem barulho.

Os freios a disco da Dura-Ace se destacam pela tecnologia "Servo Wave" da Shimano, que oferece uma resposta excepcional. Quando o manete de freio é acionado, as pastilhas percorrem inicialmente um caminho mais longo. Assim que o ponto de pressão é atingido, o caminho se encurta, enquanto a força de frenagem aumenta. Isso permite um alto desempenho de frenagem com dosagem precisa – até mesmo frenagens completas de altas velocidades podem ser facilmente realizadas com dois dedos.

Em combinação com os novos discos de freio, que são mais leves e rígidos, problemas anteriores como deslizamento ocasional e chiado em condições de umidade foram minimizados. No entanto, a alta confiança em descidas íngremes e desafiadoras foi mantida.

  • Discos Dura-Ace de 160 mm na frente e 160 mm atrásDiscos Dura-Ace de 160 mm na frente e 160 mm atrás
    Discos Dura-Ace de 160 mm na frente e 160 mm atrás
    Discos Dura-Ace de 160 mm na frente e 160 mm atrás
  • Desempenho de frenagem excelente e absolutamente nenhum ruído de atrito, contanto que os freios sejam ajustados finamente após o período de amaciamento.Desempenho de frenagem excelente e absolutamente nenhum ruído de atrito, contanto que os freios sejam ajustados finamente após o período de amaciamento.
    Desempenho de frenagem excelente e absolutamente nenhum ruído de atrito, contanto que os freios sejam ajustados finamente após o período de amaciamento.
    Desempenho de frenagem excelente e absolutamente nenhum ruído de atrito, contanto que os freios sejam ajustados finamente após o período de amaciamento.
  • A alavanca do eixo passante, indispensável em caso de avaria, fica firmemente fixada, o que pode se transformar em uma prova de força durante a remoção.A alavanca do eixo passante, indispensável em caso de avaria, fica firmemente fixada, o que pode se transformar em uma prova de força durante a remoção.
    A alavanca do eixo passante, indispensável em caso de avaria, fica firmemente fixada, o que pode se transformar em uma prova de força durante a remoção.
    A alavanca do eixo passante, indispensável em caso de avaria, fica firmemente fixada, o que pode se transformar em uma prova de força durante a remoção.
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O Canyon Endurace é a bicicleta de corrida de resistência mais rápida de todos os tempos?

Dediquemo-nos finalmente à questão inicial, se o Canyon Endurace CFR é a bicicleta de corrida de endurance mais rápida do mercado. Naturalmente, deve ficar claro para todos que esta não é uma questão a ser levada a sério, pois nunca poderíamos responder a isso de maneira empírica ou objetiva com os meios e recursos disponíveis. No entanto, queríamos verificar adequadamente o desempenho do Endurace.

A rota de teste
Por essa razão, percorri várias vezes o meu circuito caseiro de asfalto de 26 km com 400 metros de elevação (placa da cidade de Schönberg - Manhartsberg - placa da cidade de Gars am Kamp), onde em cada passeio tentei manter uma média de 200 watts. Subindo um pouco acima disso, descendo a toda velocidade. Normalmente, dependendo do vento e do clima, os tempos de volta variam entre 55 e 58 minutos, sendo que o meu recorde pessoal de 200 watts é de 54:55 minutos, alcançado em 2022 com um Canyon Ultimate CF SLX.

Um resumo dos tempos de volta mais rápidos
201 Watts: 54:28 minutos (muito vento, seco, 25 °C)
201 Watts: 53:58 minutos (sem vento, seco, 27 °C)
202 Watts: 54:12 minutos (vento, na direção ideal do vento, seco, 24 °C)

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Minha interpretação dos resultados
Naturalmente, os tempos rápidos me surpreenderam. A princípio, pensei que talvez fosse apenas coincidência, que eu tivesse pressionado o botão de início tarde demais ou que um vento extremamente favorável tivesse me impulsionado até a placa da cidade em Gars. No entanto, após todas as outras viagens também parecerem rápidas e três delas (veja acima) foram significativamente mais rápidas do que o meu melhor tempo anterior com o Ultimate, comecei a refletir sobre isso e cheguei às seguintes considerações.

1. Geometria e Ergonomia: O guidão de corrida posicionado mais alto no Endurace convida a manter uma pegada constante no guidão inferior. Isso poderia, em média, possivelmente levar a uma melhor aerodinâmica do que o cockpit posicionado mais baixo no Ultimate, que é frequentemente usado no guidão superior durante o treinamento.
2. Transmissão: O pedivela Dura-Ace 52/36 permite velocidades de descida mais altas do que as pedivelas compactas ou as transmissões 1x/2x para gravel.
3. Rodas/Pneus/Freios: Aros largos e pneus largos não têm apenas vantagens em termos de conforto, mas também de resistência ao rolamento em asfalto ruim. Além disso, transmitem melhor as forças de frenagem para o asfalto.
4. 200 Watts nem sempre são 200 Watts: Inúmeras sessões de treino indoor e comparações subjetivas de passeios com pedais medidores de potência mostraram que os 200 Watts no medidor de potência Dura-Ace parecem significativamente mais desafiadores do que com os medidores de potência da p2m, 4iii ou Wahoo.

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Possivelmente, todos os quatro pontos são conjuntamente responsáveis pelos rápidos tempos de volta, embora eu considere os potencialmente mais baixos valores medidos do medidor de watts como a principal causa. Para excluir essa variável, planejo no outono fazer passeios adicionais com outro medidor de desempenho, a fim de comparar os valores posteriormente.

 O Canyon Endurace é rápido. 

Isso já pode ser dito...
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Linha Canyon Endurace CFR e CF SLX 2024

A família Endurace abrange uma enorme variedade - mais do que qualquer outra família de produtos da Canyon. Além disso, todos os modelos CFR e CF SLX sofreram recentemente uma significativa redução de preço.

  • Endurace CFR WRL
Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12-velocidades
8.999 €Endurace CFR WRL
Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12-velocidades
8.999 €
    Endurace CFR WRL
    Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12-velocidades
    8.999 €
    Endurace CFR WRL
    Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12-velocidades
    8.999 €
  • Endurace CFR Di2
DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12 velocidades
8.999 €Endurace CFR Di2
DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12 velocidades
8.999 €
    Endurace CFR Di2
    DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12 velocidades
    8.999 €
    Endurace CFR Di2
    DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12 velocidades
    8.999 €
  • Endurace CFR AXS
SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
8.999 €Endurace CFR AXS
SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
8.999 €
    Endurace CFR AXS
    SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
    8.999 €
    Endurace CFR AXS
    SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
    8.999 €
  • Endurace CF SLX 8 AXS Aero
DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
5.499 €Endurace CF SLX 8 AXS Aero
DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
5.499 €
    Endurace CF SLX 8 AXS Aero
    DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
    5.499 €
    Endurace CF SLX 8 AXS Aero
    DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
    5.499 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss Endurance LN
4.199 €Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss Endurance LN
4.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss Endurance LN
    4.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 velocidades, DT Swiss Endurance LN
    4.199 €
  • Endurace CF SLX 7 AXS
SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
3.999 €Endurace CF SLX 7 AXS
SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
3.999 €
    Endurace CF SLX 7 AXS
    SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
    3.999 €
    Endurace CF SLX 7 AXS
    SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
    3.999 €
  • Canyon Endurace CFR Di2 em Revisão
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Canyon Endurace "One-For-All" Guia de Compra (Granfondo vs. Gravel)

Mesmo que a tentação seja grande de transformar o Canyon Endurace em um Gravel-Racer (ou até mesmo em uma bicicleta de aventura Gravel) - o que, devido à base do quadro e à grande liberdade de pneus de até 35 milímetros, não parece tão absurdo - o diabo está, como tantas vezes, nos detalhes.

O Canyon Endurace como Gravel-Racer ou bicicleta Gravel?
Possível, mas com compromissos. Embora o Canyon Endurace CFR tenha recebido um verdadeiro impulso de desempenho com a utilização dos pneus mais largos e com maior perfil Michelin Power Adventure TLR em 36C nas rodas DT Swiss ERC 1100 Gen2 durante os meses frios e úmidos de outono e inverno ("A montagem foi simples, a resistência ao rolamento foi boa, e a aderência foi excelente."), o que ofereceu uma segurança incrivelmente alta em curvas e tração suficiente em terrenos lamacentos. E mesmo em condições de verão em pistas rápidas de cascalho firme em terrenos ondulados, poderia passar por um Gravel-Racer sem compromissos.

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Outras melhorias significativas em direção a uma verdadeira bicicleta de gravel não seriam possíveis devido à geometria do quadro e aos componentes instalados - pelo menos não dentro de um quadro financeiramente aceitável. Pois, além do ângulo de direção ágil, da sobreposição de dedos com pneus largos, do guidão reto e estreito de alumínio e da fita de guidão fina, o grupo de marchas focado principalmente no uso estritamente rodoviário, ou seja, sua relação de transmissão na frente, seria um empecilho em usos off-road mais exigentes.

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Canyon Endurace como Gravel-Adventure-Bike?
Não. Enquanto um "Gravel-Racer" poderia ser teoricamente viável, a ideia de um "Gravel-Adventure-Bike" permanece pura fantasia. Em outras palavras: Mesmo com a dedicação de muito tempo e dinheiro pelo entusiasta que gosta de modificar, não é possível transformar a plataforma de quadro do Canyon Endurace em um "verdadeiro Gravelbike" para terrenos acidentados, bikepacking ou outras aventuras. Para isso, seria necessária ainda mais espaço para pneus, um ângulo de direção significativamente mais aberto e mais opções de fixação no quadro e na forquilha.

É também fundamental salientar que uma bicicleta de corrida de Endurance está sempre mais próxima de uma bicicleta de corrida Allround e que o Canyon Endurace até se aproxima muito de uma bicicleta de corrida superesportiva como o Ultimate. Portanto, a adaptação para um Gravelbike decente na maioria dos casos não é rentável. Por outro lado, a conversão de um Gravelbike 2x para uma bicicleta de corrida de Endurance pode ser muito mais simples e econômica - apenas requer a instalação de pneus mais estreitos. No entanto, o olhar treinado do proprietário deve ignorar a estética do guidão saliente e os espaços aumentados para pneus.

 Gravel-Racer teoricamente sim, Gravel-Adventure-Bike não. 

Possibilidades de modificação do Canyon Endurace
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Área de aplicação: Corrida de Gravel

Adequação Características
Liberdade dos pneus e adequação das rodas (largura interna) Naturalmente, "ainda mais largo" seria ainda melhor, mas a largura máxima de pneu de 35C especificada pela Canyon (liberdade real dos pneus de cerca de 36 mm) é completamente adequada para uso exclusivo em corridas de Gravel. As rodas ERC são quase uma pena usá-las para uso off-road intenso, mas com uma largura interna de 22 mm são quase perfeitamente adequadas.
Geometria A geometria esportiva Endurace com o alcance (Reach) apenas minimamente mais curto, um tubo de direção mais alto e a distância entre eixos ágil resulta em uma posição de pilotagem confortável e levemente inclinada para a frente com bom manuseio e muito controle sobre a roda dianteira. Graças ao ângulo da direção relativamente íngreme, a excelente agilidade é mantida mesmo com pneus de 36 mm de largura. O único incômodo é a sobreposição dos dedos do pé com a roda (Toe-Overlap).
Conforto Offroad O quadro, garfo, guidão e rodas são extremamente rígidos, a fita do guidão é muito fina, o ângulo da direção é bastante íngreme. Portanto, o conforto off-road está do lado mais duro.
Com pneus largos, uma configuração TLR e fita de guidão especialmente grossa, seria possível suportar um maratona "Strade Bianche" com dignidade, mas deve-se notar que o Canyon Endurace (na configuração original) se sente mais em casa em asfalto de bom a mau.
Ergonomia (Guidão, Fita do Guidão & Manetes de Mudança) Enquanto o guidão sem flare, a fita do guidão e o formato dos manetes de mudança Shimano Di2 são adequados para corridas rápidas de "Strade Bianche" em terreno firme, esses elementos chegam rapidamente aos seus limites em terreno acidentado, especialmente nas descidas.
Grupo de Transmissão O Dura-Ace Di2 da Shimano funciona maravilhosamente na estrada ou em condições típicas de estrada. As desvantagens em comparação com grupos de transmissão off-road reais tornam-se evidentes em subidas extremas (relação de transmissão) e em condições particularmente lamacentas.

Dica: Para quem busca uma gravel bike de alta velocidade pronta para uso imediato, sem compromissos, recomendamos o Canyon Grail CRF Di2 , que agora vem com um guidão convencional e é perfeito para tudo, desde gravel veloz até corridas de gravel. Peso baixo, posição de assento confortável, comportamento estável de condução apesar da alta agilidade, boas propriedades de amortecimento do quadro e garfo, além do guidão gravel alargado e o grupo de transmissão Shimano GRX Di2, oferecem condições ótimas para lidar com tudo, desde treinos rápidos de gravel até granfondos de gravel desafiadores com facilidade. O espaço de armazenamento integrado também oferece espaço suficiente para o equipamento necessário.

 Dica: Canyon Grail CFR Di2 (8,3 kg, 7.049 €) 

Corredor de Gravel sem compromissos com geometria Gravel, Shimano GRX 2x11 Di2 e rodas DT Swiss GRC 1100
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Conclusão Intermediária #2

Canyon Endurace CFR Di2
Ano do modelo: 2023
Duração do teste: >6 meses
Preço: € 8.999,- PVPR
+ Posição de assento confortável
+ Manuseio esportivo
+ Rígido, leve e afins
+ Comportamento de rolamento e aderência
+ Alta estabilidade de condução
o A cor "Prata" não é prata, mas ainda assim é bonita
o Interferência de pedal é no limite
o Shimano DA Powermeter
- Kit de ferramentas não incluído
- Relativamente caro mesmo com desconto
- Canote de selim VCLS 2.0 tende a ranger
Veredito BB: Confortável é o novo rápido.


O Canyon Endurace CFR Di2 é uma bicicleta de corrida de endurance versátil que combina ergonomia, conforto, velocidade e integração de forma ideal, representando assim uma escolha de primeira classe para corredores de Gran Fondo, pilotos de longa distância e amantes do conforto com ambições esportivas. Além disso, o design moderno do quadro, a pintura e os componentes conferem um visual atraente e maximizam o fator de ostentação à frente da sorveteria ou na sala de estar. De uma perspectiva esportiva séria, é uma recomendação clara para ciclistas que preferem longas distâncias - é o companheiro ideal para Brevets, travessias dos Alpes, a corrida Transcontinental e longos passeios de fim de semana; a geometria relaxada também o torna interessante para iniciantes no ciclismo de estrada. Quem procura um ciclismo de estrada intenso ou uma bicicleta de corrida particularmente leve, é melhor optar pelo Aeroad ou Ultimate.

Do ponto de vista técnico-funcional, o Endurace está acima de qualquer dúvida. O grupo Dura-Ace Di2, as rodas excepcionais DT Swiss ERC 1100, os pneus Schwalbe Pro One que rolam de forma esportiva e suave, bem como detalhes finos como o Aerocockpit CP0018 ou o canote de selim conforto S15 VCLS 2.0 falam por si. São poucos os pontos de crítica no modelo top de linha. O preço atual de 8.999 euros para uma bicicleta vendida diretamente ao consumidor não é exatamente barato, mas é geralmente bem calculado quando se considera o equipamento de alta qualidade - especialmente em comparação com bicicletas de qualidade similar do comércio especializado.

Quem dá importância emocional ao impressionante conforto, ao baixo peso, às soluções de integração inteligentes e ao manuseio sem problemas, ficará feliz com o Endurace CFR Di2 no final. Por outro lado, quem liga mais para a conexão emocional com a bicicleta através de suas arestas e peculiaridades, pode ficar um pouco desapontado com a sensação de condução clínica do Canyon - é que ela simplesmente funciona quase que perfeitamente.

O Canyon Endurace como uma bicicleta de Gravel-Racer? Claro, pneus mais largos e com perfil aumentam a versatilidade da bicicleta de corrida endurance esportiva e permitem lidar com pisos de estrada ruins, estradas de cascalho firmes e até alguns caminhos de campo. No entanto, o Endurace continua sendo claramente mais próximo de uma bicicleta de estrada em termos de geometria, manuseio e equipamento. Suas dimensões e ângulos são mais semelhantes aos do Ultimate super ágil do que aos de um Grail ou Grizl equilibrado. Em terrenos técnicos, o guidão estreito e reto, bem como o ângulo da direção íngreme, são desvantajosos, e o canote de selim com mola de lâmina tem dificuldade com sujeira e lama, assim como o grupo de estrada Dura-Ace da Shimano.

No entanto, quem quiser participar de um Gran Fondo Strade Bianche, montar pneus volumosos de 34 mm (!) Strada Bianca/Getaway da Challenge e encontrar condições secas, chegará em Siena no Canyon Endurace como um deus no Olimpo.

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