×
Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

22.01.24 06:41 9.311Text: NoPain (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: Erwin Haiden, @Tailor.ShotsIst das Canyon Endurace CFR das schnellste Endurance-Rennrad am Markt? Showroom und Langzeittestauftakt des sportlichen Komfortrenners.22.01.24 06:41 24.814

Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

22.01.24 06:41 24.814 NoPain (Przetłumaczone przez SI) Erwin Haiden, @Tailor.Shots
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Ist das Canyon Endurace CFR das schnellste Endurance-Rennrad am Markt? Showroom und Langzeittestauftakt des sportlichen Komfortrenners.22.01.24 06:41 24.814

Portfel rowerów szosowych Canyon imponuje swoją imponującą różnorodnością wysokowydajnych rowerów wyścigowych i wyraźnym rozgraniczeniem modeli. Dla triathlonistów i czasowców Speedmax jest pierwszym wyborem, podczas gdy profesjonaliści, amatorzy i ambitni sportowcy masowi mogą wybierać między Aeroad dla maksymalnej aerodynamiki, a Ultimate dla wybitnych zdolności wszechstronnych i właściwości wspinaczkowych. Ponadto, niedawno zaktualizowane Endurace jest przez mieszkańców Koblencji świętowane jako szybki rower szosowy na długie dystanse, ale jesteśmy przekonani, że w optymalnym rozmiarze ramy (!) jest nawet idealnym wyborem dla większości kolarzy szosowych na tej planecie. Łączy w sobie wydajność i komfort w wybitny sposób i mimo swojej nieco łagodniejszej geometrii, zwiększonej przestrzeni na opony i poprawionego komfortu ramy, w żadnym wypadku nie jest do postrzegania jako wygodny rower turystyczny. Zamiast tego imponuje swoją imponującą prędkością i prawie wszystkimi cechami wydajności, które wyróżniają także inne wyścigówki Canyon.

Canyon Rennräder "Onroad Use" -> Canyon Rowery Szosowe "Użycie na drogach

Modele Speedmax Aeroad Ultimate Endurace
Prędkość & Wydajność Prędkość & Komfort
Zastosowanie TT (& Tri) Road Aero Road Allround Road Long Distance
Na drodze/ Poza drogą % 100% 80% / 20%
Grupa docelowa Profesjonaliści, amatorzy, prawdziwi kolarze, sportowcy nastawieni na wyniki, pozujący i znawcy. Zawodnicy Gran Fondo, długodystansowcy i miłośnicy komfortu z sportowymi ambicjami.

W ciągu ostatnich dwóch lat mieliśmy okazję przetestować Ultimate CF SLX 8 z Ultegra Di2. Szczególnie doceniliśmy jego właściwości jezdne, zaawansowane rozwiązania integracyjne i wyjątkową przydatność na co dzień. Teraz rozpoczynamy nowy rozdział z długoterminowym testem aktualnego Endurace CFR Di2. Wyposażony w najnowszą grupę Shimano 12-biegową, w tym miernik mocy Spider, koła DT Swiss ERC 1100 z oponami Schwalbe Pro One TLE (30 mm z przodu i 32 mm z tyłu) oraz lekką masą całkowitą wynoszącą tylko 7,3 kg, ten rower endurance ma najlepsze warunki do ustanawiania nowych rekordów na domowej trasie NoPains.

 Rozmiar ramy i opony decydują o stopniu wydajności. 

Zwinność vs. Stabilność, Aerodynamika vs. Komfort, Sztywność vs. Elastyczność, itd.
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Idź na długo albo wracaj do domu

Od swojego wprowadzenia w 2014 roku, Canyon Endurace łączy najwyższy komfort długodystansowy z klasyczną wydajnością rowerów szosowych, stawiając przede wszystkim na opracowaną własną 'geometrię sportową', która pomimo dynamicznego prowadzenia zapewnia relaksującą pozycję siedzącą z optymalnym odciążeniem pleców i ramion. Jest to wspierane przez konstrukcję ramy, widelca i komponentów zoptymalizowaną pod kątem komfortu, takich jak legendarna sprężynowa sztyca siodłowa VCLS.

Z najnowszą generacją chce się poprawić Endurace we wszystkich niuansach - takich jak adaptacyjność, integracja, aerodynamika i komfort oraz elastyczność wyboru trasy - jednocześnie zachowując znane mocne strony i charakterystykę udanej serii modeli.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Dopasowanie

Jak dobrze czujemy się na swoim rowerze szosowym, to przede wszystkim kwestia optymalnego dopasowania i pozycji siedzenia. W tym kontekście warto porównać koncepcję "geometrii sportowej" Endurace z geometrią wyścigową Ultimate: W rozmiarze Medium Endurace w porównaniu z Ultimate ma o 27 mm więcej Stack i o 15 mm mniej Reach, co daje stosunek Stack do Reach wynoszący 1,56 – w porównaniu do nieco bardziej agresywnej wartości 1,43 w przypadku Ultimate. Rezultatem jest mniej skłoniona pozycja siedząca, która wyraźnie odciąża plecy, mięśnie tułowia i ramiona.

  • Endurace CFR; ŚredniEndurace CFR; Średni
    Endurace CFR; Średni
    Endurace CFR; Średni
  • Ultimate CF SLX; ŚredniUltimate CF SLX; Średni
    Ultimate CF SLX; Średni
    Ultimate CF SLX; Średni

Chapeau bas przed tabelą geometrii Canyon. Oprócz zwykłych długości, kątów i wartości Stack/Reach, jest również jasna rekomendacja rozmiaru wraz z możliwymi do osiągnięcia wysokościami siedzenia. Ponadto, szczegółowe wymiary komponentów ułatwiają wybór rozmiaru ramy. Ci, którzy pomimo lub właśnie z powodu ogromnej różnorodności danych tracą orientację, mogą zadzwonić na infolinię Canyon.

Geometria

3XS 2XS XS S M L XL 2XL
Wzrost (cm) < 159 159
-165
165
-171
171
-178
178
-185
185
-192
192
-198
>198
Wysokość siodełka (mm) 593
-693
623
-723
653
-753
683
-783
713
-813
743
-843
773
-873
803
-903
Długość rury podsiodłowej (mm) 402 432 462 492 522 552 582 612
Długość górnej rury (mm) 509 519 540 551 561 576 602 617
Długość rury sterowej (mm) 123 138 129 146 165 186 212 232
Kąt główki ramy (°) 70,3 71,5 70,8 71,8 72,75 73,0 73,3 73,3
Kąt rury podsiodłowej (°) 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5
Długość tylnych widełek (mm) 405 405 415 415 415 415 415 415
Rozstaw osi (mm) 959 958 991 993 993 1.006 1.029 1.044
Stack (mm) 510 529 548 568 590 611 637 656
Reach (mm) 350 354 370 375 378 387 405 415
STR 1,46 1,49 1,48 1,51 1,56 1,58 1,57 1,58
Dystans (mm) 15 15 15 15 15 15 15 15
Długość mostka (mm) 70 80 80 90 100 110 110 120
Szerokość kierownicy (mm) 390 390 390 390 410 410 410 410
Długość korby (mm) 170,0 170,0 170,0 172,5 172,5 172,5 175,0 175,0
Rozmiar zębatek 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36 52/36
Rozmiar tarcz hamulcowych przód/tył (mm) 140 140 160 160 160 160 160 160
Długość sztycy siodłowej (mm) 350 350 350 350 350 350 350 350
Maks. włożenie sztycy siodłowej (mm) 207 207 207 207 207 207 207 207
Min. włożenie sztycy siodłowej (mm) 107 107 107 107 107 107 107 107
Średnica sztycy siodłowej (mm) 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2
Rozmiar koła 650b* 650b* 700c 700c 700c 700c 700c 700c

Ponieważ Canyon przykłada dużą wagę do pokrycia szerokiego zakresu rozmiarów ciała, platformy Endurace CFR i CF SLX są dostępne w 8 rozmiarach ram od 3XS do 2XL, aby sprostać kierowcom o wzroście od 152 cm do ponad 200 cm.

* Uwaga: Aby zapewnić spójne prowadzenie niezależnie od rozmiaru ramy, w rozmiarach ram 2XS i 3XS stosowane są proporcjonalnie mniejsze koła 650b.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Integracja

Nowe modele Endurace są po raz pierwszy wyposażone w innowacyjny kokpit CP0018 firmy Canyon, który znamy już z Ultimate. Początkowo opracowany dla Aeroad, rozwiązuje wiele problemów występujących w innych w pełni zintegrowanych kombinacjach mostka i kierownicy dzięki swojej uproszczonej konstrukcji: gwarantuje łatwy montaż, precyzyjną regulację i kompaktowy rozmiar.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Z trzema szerokościami dopasowanymi do danego rozmiaru ramy i różnymi kombinacjami dystansów, uzyskuje się łącznie 12 różnych konfiguracji z 15 mm zakresem regulacji pionowej (w krokach co 5 mm) oraz 40 mm zakresem regulacji bocznej (w krokach co 20 mm) dla indywidualnej geometrii kierownicy: Nisko i wąsko dla jeszcze lepszej aerodynamiki lub wysoko i szeroko dla bardziej wyprostowanej pozycji siedzenia i lepszej kontroli. Dwie śruby łączą dołączony uchwyt GPS dla Garmin lub Wahoo z kierownicą. Dodatkową zaletą dla osób często podróżujących samolotami są demontowalne skrzydła kierownicy dla kompaktowego pakowania.

 Prosta montaż, precyzyjna regulacja i kompaktowy rozmiar gwarantowane. 

Canyon CP0018 Aerocockpit
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

System przechowywania na górnej rurze ramy

Prawdziwym punktem kulminacyjnym jest system przechowywania Canyon "Load Top Tube Storage System", zintegrowane rozwiązanie do przechowywania w górnej rurze. Zawiera ono wyściełaną, idealnie wymiarowaną torbę neoprenową z mininarzędziem 3 w 1 z grzechotką, 8 końcówkami, Dynaplug i pompką CO2, a także 16 g kartusz CO2 i parę wąskich dźwigni do opon Canyon. Dzięki temu zawsze ma się pod ręką wszystkie najważniejsze narzędzia.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Uwaga: Wszystkie rowery Endurace CFR i CF SLX są fabrycznie wyposażone w pokrowiec na górną rurę z neoprenu, jednak bez narzędzi. Narzędzia pokazane na ilustracjach można zamówić osobno lub w zestawie na stronie canyon.com.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Aerodynamika

Bez względu na to, czy główny nacisk kładziony jest na wysokie prędkości, jak najdłuższe dystanse czy maksymalne oszczędzanie sił - każdy typ kolarza skorzysta na aerodynamicznych ulepszeniach. Nawet przy niskich prędkościach, korzyści sumują się na dłuższych dystansach.

W ścisłej współpracy z ekspertami aerodynamiki ze Swiss Side, został opracowany smukły zestaw ramy/widelca, który oferuje wyjątkową równowagę między aerodynamiką, komfortem i prowadzeniem, a także jest doskonale dopasowany do wewnętrznych rozwiązań integracyjnych Canyona. Ponieważ wiatr uderza najpierw w czołową powierzchnię roweru, tutaj otwierają się największe możliwości oszczędności. Z tego powodu kokpit aerodynamiczny Canyona CP0018 z zintegrowanymi kablami i linkami zapewnia płynne przejścia i dodatkowo umożliwia smuklejszą rurę sterową dla zmniejszonej powierzchni natarcia. To samo zasada dotyczy nowego, węższego i głębszego profilu nóg widelca i dolnej rury.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Ciekawą cechą są wypukłe, perforowane detale lakieru na widelcu, rurze podsiodłowej i tylnych widełkach. Można spekulować, czy ta struktura przypominająca piłkę golfową faktycznie służy zmniejszeniu oporu powietrza, czy tylko dodaje Endurace jeszcze bardziej sportowego wyglądu. W każdym przypadku lakierowanie nadaje rowerowi szosowemu wyjątkowo nowoczesny i dynamiczny design.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Brak błotników
Dla niektórych prawdopodobnie tylko nieistotna uwaga na marginesie, dla nieustraszonych całorocznych rowerzystów możliwie punkt krytyczny: Aby utrzymać sportowo zwinny rozstaw kół oraz osiągnąć normowaną ISO przestrzeń dla stóp, zrezygnowano z kompatybilności z trwale montowanymi błotnikami. Dla wszystkich, którzy cenią sobie maksymalną ochronę przed wilgocią w każdych warunkach, modele z serii Canyon Grail i Grizl są dobrą opcją.

 Suma wszystkich optymalizacji daje przy 45 km/h oszczędność mocy 7 Watów w porównaniu do poprzedniego modelu. 

Optymalizacja aerodynamiki ramy/widelca + rozwiązania integracyjne Canyona
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Komfort i elastyczność wyboru trasy

Wizualnie najnowsza sztyca komfortowa Canyons, S15 VCLS 2.0, wyjątkowo się wyróżnia. VCLS oznacza "Vertical Comfort Lateral Stiffness", zasadę pionowego komfortu sprężystego przy jednocześnie wysokiej sztywności bocznej. Zamiast opierać się na skomplikowanych zawieszeniach czy innych rozwiązaniach, które wiążą się z dodatkowym ciężarem i złożonością, Koblenzanie wykorzystują swoje równie proste co genialne wynalezienie, oferujące do 20 mm skoku sprężystego, aby oszukać większość wibracji i wstrząsów na drodze.

Przy tym trzon sztycy siodłowej jest ciągły, podzielony na dwie sprężyny blaszane z węgla, które mogą przesuwać się względem siebie, aby indywidualnie dostosować nachylenie siodła. Ponadto, dzięki pływającej i ślizgającej się konstrukcji głowicy, to nachylenie pozostaje stosunkowo stałe podczas sprężania i rozprężania.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Sztyca jest jednak tylko jednym elementem układanki zasady VCLS, która oczywiście została uwzględniona również w projektowaniu ramy i układzie włókien węglowych, a także dopełniona przez nowocześnie wymierzone obręcze i opony we wszystkich modelach Endurace CFR i CF SLX.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Ponieważ dziś każdemu jest jasne, że szersze opony z mniejszym ciśnieniem w rzeczywistych warunkach toczą się szybciej i jednocześnie oferują więcej komfortu, wszystkie modele Endurace CFR i Endurace CF SLX są wyposażone w 32 mm szerokie opony tylne, ponieważ większość wagi przypada na tylne koło. Z przodu 30 mm szerokie opony zapewniają dobrą równowagę między komfortem, oporem toczenia i aerodynamiką; do tego dochodzą aerodynamicznie zoptymalizowane koła z 22 mm szerokością wewnętrzną i możliwością używania wszystkich opon bezdętkowo.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Wszystkie ramy Endurace CFR i CF SLX oferują miejsce na opony do 35 mm szerokości. Dzięki temu te rowery nadają się idealnie dla wszystkich, którzy nie przywiązują dużej wagi do rodzaju nawierzchni podczas planowania trasy lub chcą uczestniczyć w szybkich i technicznie prostych wyścigach gravelowych.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Endurace CFR Di2

W prezentowanym tutaj modelu szczytowym, Endurace CFR, zastosowano te same technologie węglowe, co w profesjonalnych bolidach Aeroad CFR i Ultimate CFR. Oprócz doskonałej proporcji sztywności do wagi dla potężnego startu i bezpośredniego prowadzenia, zestaw ram jest o całe 100 gramów lżejszy niż w Endurance CF SLX.

Endurace CFR Di2

Rama Canyon Endurace CFR R072 Korba Shimano Dura-Ace 52/36 Z (172,5 mm)
Kolor CFR Silver Rozmiar ramy 3XS, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
Widelec Canyon Endurace CFR FK128 Hamulec Shimano Dura-Ace 160/160
Suport Shimano Pressfit Watomierz Shimano Spider Power Meter
Kierownica/Wspornik kierownicy Canyon CP0018 (100-410) Kaseta Shimano Dura-Ace 12f, 11-34 Z
Sztyca Canyon S15 VCLS 2.0 Łańcuch Shimano Dura-Ace 12f
Siodełko Fizik Aliante R1 Koła DT Swiss ERC 1100
Przerzutka tylna Shimano Dura-Ace Di2 12f Opony Schwalbe Pro One TLE 30/32mm
Przerzutka przednia Shimano Dura-Ace Di2 12f Dźwignie zmiany biegów/hamulca Shimano Dura-Ace Di2 12f
Waga* 7,3 kg (Dane producenta) Cena katalogowa € 8.999,-

* 7,345 kg ważone w rozmiarze Medium, bez pedałów, bez uchwytu Garmin, bez narzędzi
** Zacisk siodełka kompatybilny tylko z szynami owalnymi; adaptery do szyn okrągłych dołączone do naszego roweru testowego

W kwestii wagi, nawet CFR z 7,345 kg nie dorównuje wartościom najlżejszego poprzednika Endurace, ale nadal można go określić jako "lekkie". Kiedy weźmie się pod uwagę również aerodynamiczne profile rur, wysokiej jakości koła z włókna węglowego od DT Swiss o szerokości 22 mm, 30/32 mm szerokie opony z dętkami, schowek na narzędzia, liściasto sprężysty wspornik siodła oraz przezwegs wysokiej jakości komponenty, 7,345 kg to prawdziwa deklaracja walki z konkurencją.

 Starannie dobrane komponenty najwyższej klasy oraz celowe optymalizacje aerodynamiczne czynią Endurace CFR 'prawdopodobnie' najszybszym rowerem szosowym typu endurance wszech czasów. 

Mocne oświadczenie od Canyon
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

W praktyce

Detailansicht

Nie wiem, jak wy, ale kiedy natknę się na komunikaty prasowe z marketingowymi twierdzeniami typu "prawdopodobnie najszybszy rower szosowy na świecie", moje pierwsze skojarzenia idą w kierunku czekolady - jednak nie myślę o magazynie, który tak chętnie czytałem będąc młodzieńcem, lecz o reklamie czekolady.

Mimo to chciałem dokładniej przyjrzeć się tej dumnej deklaracji podczas mojej recenzji. I kiedy został złożony, był naprawdę niewiarygodnie szybki. Dostarczony w kompaktowym kartonie, potrzebowałem mniej niż 15 minut, aby go rozpakować i całkowicie zmontować. Wkładałem koła do ramy, mocowałem oba łuki kierownicy za pomocą dwóch śrub do środkowej części kierownicy, umieszczałem sztycę siodłową (bateria Di2 jest umieszczona w ramie), ustawiałem pozycję/kąt/wysokość siodełka, a następnie mocowałem sztycę za pomocą wzorowego mechanizmu zaciskowego na tylnym boku rury siodłowej z maksymalnym momentem obrotowym 5 Nm. Ponieważ rower jest wyjątkowo przemyślanie zapakowany i zabezpieczony, nie może się zdarzyć, że podczas transportu hak tylny się wygina, co mogłoby spowodować dezregulację przerzutki. Nawet łożysko sterowe jest idealnie ustawione, a kierownica jest prosta "prosto z pudełka".

Detailansicht

Na pierwsze trudności natknąłem się jednak z miernikiem mocy Shimano Dura-Ace, o którym właściwie należałoby napisać osobną, dość krytyczną recenzję. Plug-and-Play rozumiem inaczej, ponieważ początkowo nie mogłem go sparować z moimi komputerami rowerowymi, mimo że bateria była naładowana. Dopiero kiedy sparowałem miernik mocy za pomocą Bluetooth z aplikacją Shimano E-TUBE na smartfonie, zarejestrowałem go jako nowy miernik mocy, zaktualizowałem najnowsze oprogramowanie urządzenia, przykleiłem dużą, po prostu niechcącą się kleić "samoprzylepną" magnes na organicznie uformowanym suporcie korbowodu w odpowiedniej wysokości i pozycji własną, naprawdę samoprzylepną taśmą, a następnie kilkakrotnie wykonałem procedurę kalibracyjną "zdjąć łańcuch bez szybkozłączki, ustawić rower w pozycji całkowicie poziomej, przy tym ustawić korby w jedynie poprawnej pozycji przed magnesem, następnie sfotografować pozycję korby zgodnie z wyświetlonym szablonem na smartfonie i na końcu założyć łańcuch z powrotem na tarczę korby", miernik mocy Dura-Ace połączył się z Garmin Edge i pokazał moc oraz częstotliwość pedałowania.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Czy początkowa konfiguracja zawsze musi być tak skomplikowana, czy w moim przypadku było to tylko kwestią luźnego, źle umieszczonego magnesu, nie jestem w stanie ocenić. Potem miernik mocy pokazywał absolutne dane wydajności oraz względny rozkład lewa-prawa przy słońcu, deszczu, temperaturach ujemnych i w pomieszczeniach zawsze niezawodnie i nie odnotował ani jednej awarii czy przerwy w połączeniu w ciągu ostatnich miesięcy.
Gdy mój Garmin Edge jakiś czas temu poinformował mnie o słabej baterii miernika mocy, naładowałem wbudowany akumulator litowo-jonowy za pomocą dołączonego, magnetycznie łączącego się kabla ładowania grupy Di2 i przeprowadziłem kalibrację zerową. Aby to zrobić, ustawia się rower wypięty na płaskiej powierzchni, ustawia korbę po stronie napędu pionowo do podłoża i aktywuje się opcję "Kalibracja" albo w aplikacji Shimano, albo na odpowiednim komputerze rowerowym.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Pozycja siedzenia i obsługa

Ganz großes Kino jest podział geometrii rodziny Endurace, ponieważ z aż ośmioma różnymi, ściśle dopasowanymi rozmiarami ram oferuje większości kierowców aż dwa możliwości. Jeśli znajdujesz się gdzieś pomiędzy dwoma rozmiarami i wybierzesz mniejszy, otrzymasz (1) bardziej sportową, aerodynamiczną pozycję jazdy. Wybierając większy, możesz przyjąć (2) wygodniejszą pozycję bez brzydkiej wieży ze spacerów. Sztuczką jest to, że obsługa i ergonomia pozostają podobne, ponieważ nie tylko stosunek Stack/Reach ramy rośnie, ale także wszystkie komponenty, takie jak mostek, kierownica, długość korby, a nawet rozmiar kół.

To, co brzmi trywialnie i jest promowane przez wielu innych producentów, w przypadku Endurace działa doskonale. Dodatkowo, w tabeli geometrii Canyon znajdują się konkretne zalecenia dotyczące wzrostu ciała oraz możliwych do realizacji wysokości siedzenia i wkładów sztycy siodłowej dla poszczególnych rozmiarów ram. Dzięki temu każdy fan powinien być w stanie optymalnie określić potrzebny rozmiar do własnej morfologii, indywidualnych preferencji i głównego przeznaczenia komputera. Zauważ: Im większy wysuw siodła, tym większy komfort VCLS!

Bikeboard Testrad: Mimo że kalkulator rozmiarów Canyon przy 175 cm wzrostu i 84 cm długości kroku zalecił nam Endurace w rozmiarze Small (Stack 568, kąt główki ramy 71.8°, Reach 375, rozstaw osi 993), zamówiliśmy jednak Medium (Stack 590, kąt główki ramy 72.75°, Reach 378, rozstaw osi 993). Można z tego bezpośrednio wywnioskować preferencje NoPains: Wyprostowaną postawę, płaski kąt główki ramy dla większej stabilności jazdy i mniejszego zahaczania o szerokie opony oraz podobną zwinność (jak w Small) ze względu na tę samą dystrybucję wagi i identyczny rozstaw osi.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Decyzja okazała się także w praktyce trafiona, ponieważ pomimo "większej" ramy w rozmiarze Medium, pozycja siedząca NoPains była dość sportowa. W przeciwieństwie do innych rowerów Granfondo, które w tej samej wielkości ramy oferują znacznie bardziej wyprostowaną pozycję siedzącą, Endurace posiada idealną równowagę między komfortem a dynamiką. Do tego dochodzi wysoka stabilność jazdy, mimo że kąt kierownicy ma tendencję do bycia zwinny, a tylny widelec jest krótki. Dlatego nie pasują także żadne błotniki między widelec a ramę - ale kto raz zjechał z Endurace z góry, ten bardzo chętnie zaakceptuje tę wadę.

Pomimo swojego łagodnego nastawienia "Granfondo", rower łatwo wchodzi w zakręty i nawet przy bardzo wysokich prędkościach precyzyjnie i bezpiecznie trzyma się wyznaczonej linii. Nawet nagłe zmiany kierunku, na przykład aby ominąć głębokie dziury, można wykonać z pewnym naciskiem bez problemu, nie powodując bólu głowy. Obowiązuje zasada: im gorsza nawierzchnia, tym bardziej widoczne są zalety w porównaniu do bardziej nerwowych rowerów szosowych.

Jeśli chodzi o zwinność i chęć do sprintu, Endurace oczywiście nie dorównuje możliwościom Aeroada czy Ultimates. Jest to spowodowane nie tylko cięższymi kołami i szerszymi oponami, przez co nie jest uważany za rakietę przy starcie. Niemniej jednak, Endurace można również prowadzić ekstremalnie sportowo i powinien być postrzegany jako "prawdziwy rower szosowy z komfortową geometrią". Nie wiem, ile razy jeszcze powinniśmy to napisać, ale Endurace to nie nudny rower turystyczny, nie nudny rower turystyczny, nie nudny rower turystyczny, nie nudny rower turystyczny...

 Nie nudny rower turystyczny. 

Czy to nie jest.
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Komfort

Absolutnie wybitna i kluczowa dla wspaniałej zabawy z jazdy była elastyczność ramy, widelca, sztycy siodła oraz kół. Nawet w terenie, z 36 mm szerokimi oponami Michelin Power Adventure, Endurace potrafiło przekonać. Szczegóły na ten temat ujawnimy jednak dopiero w następnym odcinku tego długoterminowego testu. Oczywiście moglibyśmy już teraz relacjonować i śpiewać pochwały, ale wolimy maksymalnie wydłużyć tę historię, aby jak najdłużej nie musieć odsyłać naszego testowego roweru do Koblenz. Haha.

  • Swoboda opony z przodu na widelcu (opony o szerokości 30 mm)Swoboda opony z przodu na widelcu (opony o szerokości 30 mm)
    Swoboda opony z przodu na widelcu (opony o szerokości 30 mm)
    Swoboda opony z przodu na widelcu (opony o szerokości 30 mm)
  • Wolność opony po bokach widełek łańcuchowych (opony o szerokości 32 mm)Wolność opony po bokach widełek łańcuchowych (opony o szerokości 32 mm)
    Wolność opony po bokach widełek łańcuchowych (opony o szerokości 32 mm)
    Wolność opony po bokach widełek łańcuchowych (opony o szerokości 32 mm)
  • Wolność opony z tyłu przy siodełkowych i rurze siodłowejWolność opony z tyłu przy siodełkowych i rurze siodłowej
    Wolność opony z tyłu przy siodełkowych i rurze siodłowej
    Wolność opony z tyłu przy siodełkowych i rurze siodłowej

Ale również z oponami Schwalbe Pro One w rozmiarach 30C z przodu i 32C z tyłu, rower Endurance toczył się niezwykle płynnie po gładkim i przyczepnym asfalcie, jednak prawdziwe zalety ujawnia na bardziej wymagających nawierzchniach, takich jak drogi z dziurami lub pęknięciami, brukowane kamieniami czy w terenie. Do tego wysokiego poziomu komfortu znacząco przyczynił się kokpit Aero firmy Canyon. Leżał idealnie w dłoni, absorbował zarówno duże, jak i wysokoczęstotliwościowe wstrząsy oraz przekonywał swoją ergonomiczną formą.

  • Sztyca VCLS: Doskonałe tłumienie, mechanizm ma tendencję do skrzypienia podczas jazdy po szutrach lub po intensywnych opadach deszczuSztyca VCLS: Doskonałe tłumienie, mechanizm ma tendencję do skrzypienia podczas jazdy po szutrach lub po intensywnych opadach deszczu
    Sztyca VCLS: Doskonałe tłumienie, mechanizm ma tendencję do skrzypienia podczas jazdy po szutrach lub po intensywnych opadach deszczu
    Sztyca VCLS: Doskonałe tłumienie, mechanizm ma tendencję do skrzypienia podczas jazdy po szutrach lub po intensywnych opadach deszczu
  • Sztywność ramy/widelca: Dla "roweru aerodynamicznego" najwyższej klasySztywność ramy/widelca: Dla "roweru aerodynamicznego" najwyższej klasy
    Sztywność ramy/widelca: Dla "roweru aerodynamicznego" najwyższej klasy
    Sztywność ramy/widelca: Dla "roweru aerodynamicznego" najwyższej klasy
  • Sztywność suportu: Wspaniała, nie pozostawia niczego do życzenia.Sztywność suportu: Wspaniała, nie pozostawia niczego do życzenia.
    Sztywność suportu: Wspaniała, nie pozostawia niczego do życzenia.
    Sztywność suportu: Wspaniała, nie pozostawia niczego do życzenia.
  • Cockpit: Bezpośredni, komfortowy i ergonomiczny jednocześnie. Niekoniecznie "ultra-sztywny", co jednak na nierównym podłożu nie jest wadą.Cockpit: Bezpośredni, komfortowy i ergonomiczny jednocześnie. Niekoniecznie "ultra-sztywny", co jednak na nierównym podłożu nie jest wadą.
    Cockpit: Bezpośredni, komfortowy i ergonomiczny jednocześnie. Niekoniecznie "ultra-sztywny", co jednak na nierównym podłożu nie jest wadą.
    Cockpit: Bezpośredni, komfortowy i ergonomiczny jednocześnie. Niekoniecznie "ultra-sztywny", co jednak na nierównym podłożu nie jest wadą.

Dźwięki vs. Dźwięk

W tym kontekście szczególnie warte podkreślenia jest siodło Canyon S15 VCLS 2.0, ponieważ znacząco wpływa na komfort jazdy po nierównych drogach. Dzięki swojej dwuczęściowej konstrukcji umożliwia "skok" do 20 mm, co dosłownie niweluje wiele dziur na drodze. Jednak jej otwarta konstrukcja ma małą wadę, ponieważ brud i wilgoć mogą łatwiej dostać się do rury siodłowej i powodować dźwięki skrzypienia. Aby temu zaradzić, konieczne było wyjęcie wspornika co kilka jazd w deszczu lub na gruzie, przetarcie go i ponowne nałożenie nowej pasty węglowej na rurę siodłową. Podobnych zjawisk nie zauważyliśmy w przypadku ram CFR i CF SLX Ultimate z tradycyjnym wspornikiem siodła, co skłania nas do podejrzeń wobec konstrukcji z resorem liściowym.

Tym bardziej zaskoczeni byliśmy, że ani plastikowa klapka w górnej rurze, ani narzędzia umieszczone wewnątrz nie wydawały żadnych dźwięków. Jedynym dźwiękiem, jaki można było usłyszeć podczas jazdy na luzie, było płynne toczenie się opon i trzaskający dźwięk swobodnego biegu kół DT Swiss ERC 1100.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Niezawodna technika sprawia radość

Jeśli chodzi o przełączniki i hamulce, nie ma potrzeby wielu słów. Grupa Shimano Dura-Ace Di2 jest naszym zdaniem nadal najlepszą grupą na rynku, co ponownie potwierdziło się w przypadku Endurace.

Smukłe korpusy klamek, lekko pochylone do wewnątrz, oferują także małym dłoniom wygodną pozycję chwytu, podczas gdy dobrze wyodrębnione przyciski zmiany biegów są wyraźnie wyczuwalne nawet w rękawiczkach i deszczu. Każde naciśnięcie przycisku zmiany biegów generuje wyraźną odpowiedź z zauważalnym "kliknięciem". W terenie pagórkowatym nowa kaseta Dura-Ace wykazała udoskonalenie zachowania przy zmianie biegów, szczególnie przy przełączaniu na mniejsze zębatki pod obciążeniem; także smuklejsza przerzutka działała zauważalnie szybciej.

  • Grupa Shimano Dura-Ace Di2 pracuje jak szwajcarski zegarek.Grupa Shimano Dura-Ace Di2 pracuje jak szwajcarski zegarek.
    Grupa Shimano Dura-Ace Di2 pracuje jak szwajcarski zegarek.
    Grupa Shimano Dura-Ace Di2 pracuje jak szwajcarski zegarek.
  • Świetny zespół: Koła z szerokością wewnętrzną 22 mm i oponami o szerokości 30/32 mm. Wskazówka dotycząca tuningu, jeśli zamontowane zostaną szersze opony: Przejście na bezdętkowe.Świetny zespół: Koła z szerokością wewnętrzną 22 mm i oponami o szerokości 30/32 mm. Wskazówka dotycząca tuningu, jeśli zamontowane zostaną szersze opony: Przejście na bezdętkowe.
    Świetny zespół: Koła z szerokością wewnętrzną 22 mm i oponami o szerokości 30/32 mm. Wskazówka dotycząca tuningu, jeśli zamontowane zostaną szersze opony: Przejście na bezdętkowe.
    Świetny zespół: Koła z szerokością wewnętrzną 22 mm i oponami o szerokości 30/32 mm. Wskazówka dotycząca tuningu, jeśli zamontowane zostaną szersze opony: Przejście na bezdętkowe.
  • Dołączone, ultralekkie uchwyty na bidony z włókna węglowego działają doskonale - jednak tylko z specjalnymi bidonami Canyon. Wszystkie inne marki nie znajdują w nich oparcia i stukają.Dołączone, ultralekkie uchwyty na bidony z włókna węglowego działają doskonale - jednak tylko z specjalnymi bidonami Canyon. Wszystkie inne marki nie znajdują w nich oparcia i stukają.
    Dołączone, ultralekkie uchwyty na bidony z włókna węglowego działają doskonale - jednak tylko z specjalnymi bidonami Canyon. Wszystkie inne marki nie znajdują w nich oparcia i stukają.
    Dołączone, ultralekkie uchwyty na bidony z włókna węglowego działają doskonale - jednak tylko z specjalnymi bidonami Canyon. Wszystkie inne marki nie znajdują w nich oparcia i stukają.

Tarcze hamulcowe Dura-Ace wyróżniają się technologią "Servo Wave" firmy Shimano, która oferuje wyjątkową reakcję. Gdy klamka hamulca jest aktywowana, klocki na początku pokonują dłuższą drogę. Gdy osiągnięty jest punkt nacisku, droga się skraca, podczas gdy siła hamowania wzrasta. To umożliwia wysoką moc hamowania z precyzyjną dozownością – nawet pełne hamowania z wysokich prędkości można łatwo wykonać dwoma palcami.

W połączeniu z nowymi tarczami hamulcowymi, które są lżejsze i sztywniejsze, udało się zminimalizować wcześniejsze problemy takie jak okresowe ścieranie i piszczenie podczas mokrej pogody. Mimo to, wysokie zaufanie w stromych i wymagających zjazdach zostało zachowane.

  • Dura-Ace Discs z tarczami 160 mm z przodu i 160 mm z tyłuDura-Ace Discs z tarczami 160 mm z przodu i 160 mm z tyłu
    Dura-Ace Discs z tarczami 160 mm z przodu i 160 mm z tyłu
    Dura-Ace Discs z tarczami 160 mm z przodu i 160 mm z tyłu
  • Najwyższy poziom opóźnienia i absolutnie żadnych dźwięków ścierania, pod warunkiem że hamulce zostaną precyzyjnie wyregulowane po okresie docierania.Najwyższy poziom opóźnienia i absolutnie żadnych dźwięków ścierania, pod warunkiem że hamulce zostaną precyzyjnie wyregulowane po okresie docierania.
    Najwyższy poziom opóźnienia i absolutnie żadnych dźwięków ścierania, pod warunkiem że hamulce zostaną precyzyjnie wyregulowane po okresie docierania.
    Najwyższy poziom opóźnienia i absolutnie żadnych dźwięków ścierania, pod warunkiem że hamulce zostaną precyzyjnie wyregulowane po okresie docierania.
  • Dźwignia osi mocującej, niezbędna w przypadku awarii, trzyma się niezawodnie, co przy wyjmowaniu może przerodzić się w próbę siły.Dźwignia osi mocującej, niezbędna w przypadku awarii, trzyma się niezawodnie, co przy wyjmowaniu może przerodzić się w próbę siły.
    Dźwignia osi mocującej, niezbędna w przypadku awarii, trzyma się niezawodnie, co przy wyjmowaniu może przerodzić się w próbę siły.
    Dźwignia osi mocującej, niezbędna w przypadku awarii, trzyma się niezawodnie, co przy wyjmowaniu może przerodzić się w próbę siły.
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Czy Canyon Endurace to najszybszy rower szosowy typu endurance wszech czasów?

Poświęćmy się na koniec początkowemu pytaniu, czy Canyon Endurace CFR jest najszybszym rowerem szosowym do jazdy na wytrzymałość na rynku. Oczywiście każdy powinien zdawać sobie sprawę, że nie jest to pytanie zadane na poważnie, ponieważ nigdy nie moglibyśmy odpowiedzieć na nie empirycznie czy obiektywnie naszymi środkami i możliwościami. Mimo to chcieliśmy odpowiednio przetestować wydajność Endurace.

Trasa testowa
Z tego powodu przejechałem kilka razy moją 26 km asfaltową trasę domową z 400 metrami wzniesień (tablica miejscowości Schönberg - Manhartsberg - tablica miejscowości Gars am Kamp), starając się utrzymać średnią moc 200 watów na każdej jeździe. Pod górę nieco powyżej tej wartości, z góry pełnym gazem. Zazwyczaj (w zależności od wiatru i pogody) należy zakładać czasy okrążeń między 55 a 58 minutami, przy czym mój osobisty rekord 200 watów z 2022 roku, uzyskany na Canyon Ultimate CF SLX, wynosi 54:55 minut.

Wybór najszybszych czasów jazdy
201 Wat: 54:28 minut (bardzo wietrznie, sucho, 25 °C)
201 Wat: 53:58 minut (bez wiatru, sucho, 27 °C)
202 Wat: 54:12 minut (wietrznie, w optymalnym kierunku wiatru, sucho, 24 °C)

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Moja interpretacja wyników
Oczywiście szybkie czasy same w sobie mnie zaskoczyły. Początkowo myślałem, że to może być po prostu przypadek, że nacisnąłem przycisk startu za późno, lub że wyjątkowo korzystny wiatr pchnął mnie aż do tablicy miejscowości Gars. Jednak po tym, jak wszystkie inne przejazdy również wydawały się być szybkie i trzy z nich (patrz wyżej) były znacznie szybsze niż mój dotychczasowy najlepszy czas z Ultimate, zacząłem się nad tym zastanawiać i doszedłem do następujących wniosków.

1. Geometria i ergonomia: Wyżej umieszczony kierownica wyścigowa Endurace zachęca do ciągłej jazdy w dolnym chwycie. To może potencjalnie prowadzić do lepszej aerodynamiki w przeciętnych warunkach w porównaniu do niższej pozycji kokpitu w Ultimate, który częściej jest używany w treningu z górnego chwytu.
2. Przełożenia: Korba Dura-Ace 52/36 pozwala na wyższe prędkości zjazdowe niż kompaktowe korby lub 1x/2x przełożenia dla rowerów gravelowych.
3. Koła/Opony/Hamulce: Szerokie obręcze i szerokie opony na złym asfalcie dają nie tylko zalety komfortu, ale także zmniejszają opór toczenia. Ponadto lepiej przenoszą siłę hamowania na asfalt.
4. 200 watów to nie zawsze 200 watów: Liczne sesje indoorowe i subiektywne porównawcze przejazdy z pedałami pomiaru mocy wykazały, że 200 watów na mierniku mocy Dura-Ace czuje się znacznie bardziej wyczerpująco niż z miernikami mocy p2m, 4iii czy Wahoo.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Być może wszystkie cztery punkty są wspólnie odpowiedzialne za szybkie czasy okrążeń, przy czym potencjalnie niższe wartości pomiarów watów uważam za główną przyczynę. Aby wykluczyć tę zmienną, planuję wiosną dodatkowe przejażdżki z innym miernikiem mocy, aby później porównać wyniki.

 Canyon Endurace jest szybki. 

Tyle można już powiedzieć...
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Canyon Endurace CFR i CF SLX Line-Up 2024

Rodzina Endurace obejmuje ogromną różnorodność - więcej niż jakakolwiek inna rodzina produktów Canyon. Ponadto wszystkie modele CFR i CF SLX niedawno doświadczyły znacznej redukcji ceny.

  • Endurace CFR WRL
Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12-biegowy
8.999 €Endurace CFR WRL
Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12-biegowy
8.999 €
    Endurace CFR WRL
    Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12-biegowy
    8.999 €
    Endurace CFR WRL
    Campagnolo Bora Ultra, Campagnolo Super Record WRL, 12-biegowy
    8.999 €
  • Endurace CFR Di2
DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12-biegowy
8.999 €Endurace CFR Di2
DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12-biegowy
8.999 €
    Endurace CFR Di2
    DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12-biegowy
    8.999 €
    Endurace CFR Di2
    DT Swiss ERC 1100 Dicut, Shimano Dura-Ace Di2 R9250, 12-biegowy
    8.999 €
  • Endurace CFR AXS
SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
8.999 €Endurace CFR AXS
SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
8.999 €
    Endurace CFR AXS
    SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
    8.999 €
    Endurace CFR AXS
    SRAM RED eTap AXS 12s, DT Swiss ERC 1100 Dicut
    8.999 €
  • Endurace CF SLX 8 AXS Aero
DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
5.499 €Endurace CF SLX 8 AXS Aero
DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
5.499 €
    Endurace CF SLX 8 AXS Aero
    DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
    5.499 €
    Endurace CF SLX 8 AXS Aero
    DT Swiss ERC 1400 Dicut, SRAM Force AXS 12s
    5.499 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowy, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowy, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowy, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowy, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowy, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowy, DT Swiss ERC 1400 Dicut
5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowy, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2 Aero
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowy, DT Swiss ERC 1400 Dicut
    5.199 €
  • Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowy, DT Swiss Endurance LN
4.199 €Endurace CF SLX 8 Di2
Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowy, DT Swiss Endurance LN
4.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowy, DT Swiss Endurance LN
    4.199 €
    Endurace CF SLX 8 Di2
    Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowy, DT Swiss Endurance LN
    4.199 €
  • Endurace CF SLX 7 AXS
SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
3.999 €Endurace CF SLX 7 AXS
SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
3.999 €
    Endurace CF SLX 7 AXS
    SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
    3.999 €
    Endurace CF SLX 7 AXS
    SRAM Rival eTap AXS, DT Swiss Endurance LN
    3.999 €
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Canyon Endurace "One-For-All" Poradnik zakupowy (Granfondo vs. Gravel)

Chociaż pokusa jest wielka, aby przekształcić Canyon Endurace w Gravel-Racera (lub w ogóle od razu w Gravel-Adventure-Bike) - co ze względu na bazę ramy czy dużą przestrzeń na opony o maksymalnej szerokości 35 milimetrów wydaje się nawet nie takie absurdalne - to diabeł tkwi, jak to często bywa, w szczegółach.

Canyon Endurace jako Gravel-Racer czy Gravelbike?
Możliwe, ale z kompromisami. Canyon Endurace CFR faktycznie zyskał na wydajności dzięki zastosowaniu szerszych i bardziej profilowanych opon Michelin Power Adventure TLR w rozmiarze 36C na kołach DT Swiss ERC 1100 Gen2, co przyniosło prawdziwy wzrost wydajności na mokre i zimne miesiące jesienno-zimowe ("Montaż był prosty, opór toczenia dobry, a przyczepność doskonała."), co zapewniało niesamowicie wysokie bezpieczeństwo w zakrętach i wystarczającą trakcję na błotnistym podłożu. Nawet w letnich warunkach na szybkich, twardych szutrowych ścieżkach w pagórkowatym terenie mógłby jeszcze przejść za bezkompromisowego Gravel-Racera.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Dalsze znaczące ulepszenia w kierunku prawdziwego roweru gravelowego nie byłyby możliwe ze względu na geometrię ramy i zastosowane komponenty - przynajmniej nie w ramach finansowo uzasadnionych. Ponieważ oprócz zwinnej geometrii kierownicy, nakładania się stopy z szerokimi oponami, wąskiego, prostego aluminiowego kierownicy i cienkiej owijki, głównie na użytkowanie na czystym asfalcie skonstruowana grupa przerzutowa lub jej przełożenia przednie mogłyby utrudniać bardziej wymagające wykorzystanie terenowe.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Canyon Endurace jako rower Gravel-Adventure?
Nie. Podczas gdy "Gravel-Racer" jest przynajmniej teoretycznie możliwy do zrealizowania, to wyobrażenie o "Gravel-Adventure-Bike" pozostaje czystą fantazją. Mówiąc wprost: Pomimo poświęcenia dużo czasu i pieniędzy przez zapalonego majsterkowicza, na bazie platformy ramowej Canyon Endurace nie da się stworzyć "prawdziwego roweru gravelowego" do trudnego terenu, bikepackingu czy innych przygód. Dla tego potrzebna byłaby jeszcze większa przestrzeń na opony, znacznie płaski kąt główki ramy oraz bardziej różnorodne możliwości montażu na ramie i widelcu.

Zasadniczo należy również zauważyć, że rower szosowy typu endurance jest zawsze bliżej pozycjonowany do wszechstronnego roweru szosowego, a Canyon Endurace jest nawet bardzo blisko supersportowego modelu jak Ultimate. Dlatego przekształcenie go w przyzwoity rower gravelowy w większości przypadków okazuje się nieekonomiczne. Z drugiej strony, przebudowa z roweru gravelowego z podwójnym zestawem tarcz na rower szosowy typu endurance może być znacznie prostsza i tańsza - wymaga tylko założenia węższych opon. Wytrenowane oko właściciela musi jednak przymknąć oko na wygląd wystającego kierownicy i zwiększone przestrzenie na opony.

 Gravel-Racer teoretycznie tak, Gravel-Adventure-Bike nie. 

Możliwości modyfikacji Canyon Endurace
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzjiCanyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Zakres zastosowania: Wyścigi Gravel

Przydatność Cechy
Prześwit opony i przydatność kół (szerokość wewnętrzna) Oczywiście "jeszcze szersze" byłoby jeszcze lepsze, ale maksymalna deklarowana przez Canyon szerokość opony wynosząca 35C (rzeczywisty prześwit opony około 36 mm) jest całkowicie odpowiednia do czystych wyścigów gravelowych. Koła ERC są prawie zbyt szkoda na twarde off-roadowe użycie, ale z ich szerokością ustną 22 mm są niemal idealnie dopasowane.
Geometria Sportowa geometria Endurace z minimalnie krótszym Reach'em, wyższą rurą sterową i zdecydowaną rozstawem osi skutkuje komfortową, lekko pochyloną pozycją z dobrym prowadzeniem i dużą kontrolą nad przednim kołem. Dzięki stosunkowo stromemu kątowi główki ramy, doskonała zwinność jest zachowana nawet przy oponach o szerokości 36 mm. Jedynym zakłóceniem jest zahaczanie o przednie koło.
Komfort off-roadowy Rama, widelec, kierownica i koła są niezwykle sztywne, owijka kierownicy bardzo cienka, a kąt główki ramy raczej stromy. Dlatego komfort off-roadowy jest po stronie twardej.
Z szerokimi oponami, zestawem TLR i szczególnie grubą owijką kierownicy, byłoby możliwe godne przejście maratonu "Strade Bianche", ale należy zauważyć, że Canyon Endurace (w oryginalnej konfiguracji) czuje się najlepiej na asfalcie od dobrego do złego.
Ergonomia (kierownica, owijka & manetki) Podczas gdy kierownica bez Flare, owijka i kształt manetek Shimano Di2 są jeszcze w porządku podczas szybkich "Strade Bianche" na twardym podłożu, w trudnym terenie - zwłaszcza podczas zjazdów - szybko się osiąga ich granice.
Grupa przerzutkowa Shimanos Dura-Ace Di2 działa wspaniale na drodze lub w warunkach typowych dla drogi. Wady w porównaniu z prawdziwymi off-roadowymi grupami przerzutkowymi stają się wyraźne dopiero na ekstremalnych wzniesieniach (przełożenia) i w szczególnie błotnistych warunkach.

Wskazówka: Dla tych, którzy szukają szybkiego gravel racera bez kompromisów prosto z pudełka, polecamy Canyon Grail CRF Di2 , który ostatnio zyskał konwencjonalny kierownicę i jest idealny na szybki gravel czy wyścigi gravelowe. Niska waga, wygodna pozycja siedzenia, stabilne zachowanie na drodze pomimo wysokiej zwrotności, dobre właściwości tłumienia ramy i widelca, a także rozszerzony kierownica gravelowa i grupa przerzutowa Shimano GRX Di2 zapewniają optymalne warunki do radzenia sobie z szybkimi treningami gravelowymi aż po wymagające gravelowe granfondo. Zintegrowana przestrzeń na bagaż zapewnia także wystarczająco dużo miejsca na potrzebny sprzęt.

 Wskazówka: Canyon Grail CFR Di2 (8,3 kg, 7049 €) 

Bezkompromisowy rower gravelowy z geometrią gravel, Shimano GRX 2x11 Di2 oraz kołami DT Swiss GRC 1100
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Podsumowanie #2

Sure, here's the translation of the provided -formatted text from German to Polish, keeping the tags and line breaks:```

Canyon Endurace CFR Di2
Rok modelowy: 2023
Czas testu: >6 miesięcy
Cena: € 8.999,- sugerowana cena detaliczna
+ Wygodna pozycja siedząca
+ Sportowe prowadzenie
+ Sztywny, lekki i w ogóle
+ Zachowanie podczas toczenia i przyczepność
+ Wysoka stabilność biegu
o Kolor "Srebrny" nie jest srebrny, ale nadal piękny
o Toe Overlap jest na granicy
o Shimano DA Powermeter
- Brak zestawu narzędzi
- Mimo zniżki stosunkowo drogie
- Sztyca VCLS 2.0 ma tendencję do trzeszczenia
Werdykt BB: Wygodne jest nowym szybkim.


Canyon Endurace CFR Di2 to wszechstronny rower wyścigowy typu Endurance, który optymalnie łączy ergonomię, komfort, prędkość i integrację, stanowiąc tym samym doskonały wybór dla uczestników Gran Fondo, pilotów długich dystansów i miłośników komfortu o sportowych aspiracjach. Poza tym nowoczesny design ramy, jej malowanie i komponenty nadają atrakcyjny wygląd i maksymalizują efekt "poser" przed lodziarnią lub w salonie. Z poważnego, sportowego punktu widzenia jest to wyraźna rekomendacja dla kierowców preferujących długie trasy - to idealny towarzysz dla Brevetów, Alpencross, wyścigu Transcontinental i długich weekendowych rund; relaksująca geometria czyni go jednak również interesującym dla początkujących kolarzy szosowych. Ci, którzy szukają intensywnej jazdy na rowerze szosowym lub szczególnie lekkiego roweru wyścigowego, powinni lepiej wybrać Aeroad lub Ultimate.

Z techniczno-funkcjonalnego punktu widzenia Endurace jest ponad wszelką wątpliwość. Grupa Dura-Ace Di2, wybitne koła DT Swiss ERC 1100, sportowe i płynnie toczone opony Schwalbe Pro One oraz drobne detale, takie jak kokpit CP0018 Aerocockpit czy komfortowa sztyca S15 VCLS 2.0, mówią same za siebie. Punkty krytyczne w topowym modelu są prawie nieobecne. Aktualna cena katalogowa 8.999 euro nie jest szczególnie tania dla roweru wysyłkowego, ale ogólnie jest uczciwie skalkulowana, biorąc pod uwagę wysokiej jakości wyposażenie - zwłaszcza w porównaniu do rowerów o podobnej jakości ze specjalistycznych sklepów.

Ci, którzy emocjonalne znaczenie przywiązują do imponującego komfortu, niskiej wagi, inteligentnych rozwiązań integracyjnych oraz płynnej obsługi, będą z Endurace CFR Di2 w końcu szczęśliwi. Ci jednak, którzy intensywną więź z rowerem wiążą raczej z kantami i krawędziami, mogą być nieco rozczarowani klinicznym uczuciem jazdy Canyon - działa on po prostu prawie za doskonale.

Canyon Endurace jako Gravel-Racer? Oczywiście szersze, profilowane opony zwiększają wszechstronność sportowego roweru wyścigowego typu Endurance i umożliwiają pokonywanie gorszych nawierzchni drogowych, twardych dróg szutrowych oraz jednego lub drugiego polnego szlaku. Mimo to Endurace pod względem geometrii, prowadzenia i wyposażenia pozostaje wyraźnie bliżej roweru szosowego. Jego wymiary i kąty są bardziej podobne do tych z hiperagilnego Ultimate niż do zrównoważonego Grail czy Grizl. W technicznym terenie przeszkadza wąska, prosta kierownica oraz stromy kąt skrętu, a liściasta sztyca ma takie same problemy z błotem i brudem, jak grupa szosowa Shimano Dura-Ace.

Mimo to: Kto chce wziąć udział w Strade Bianche Gran Fondo, zamontować opony 34 mm (!) o dużej objętości Strada Bianca/Getaway od Challenge i znajdzie suche warunki, dotrze do Sieny na Canyon Endurace jak bóg na Olimpie.

  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji
  • Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji