Canyon Endurace CFR Di2 w recenzji

Portfel rowerów szosowych Canyon imponuje swoją imponującą różnorodnością wysokowydajnych rowerów wyścigowych i wyraźnym rozgraniczeniem modeli. Dla triathlonistów i czasowców Speedmax jest pierwszym wyborem, podczas gdy profesjonaliści, amatorzy i ambitni sportowcy masowi mogą wybierać między Aeroad dla maksymalnej aerodynamiki, a Ultimate dla wybitnych zdolności wszechstronnych i właściwości wspinaczkowych. Ponadto, niedawno zaktualizowane Endurace jest przez mieszkańców Koblencji świętowane jako szybki rower szosowy na długie dystanse, ale jesteśmy przekonani, że w optymalnym rozmiarze ramy (!) jest nawet idealnym wyborem dla większości kolarzy szosowych na tej planecie. Łączy w sobie wydajność i komfort w wybitny sposób i mimo swojej nieco łagodniejszej geometrii, zwiększonej przestrzeni na opony i poprawionego komfortu ramy, w żadnym wypadku nie jest do postrzegania jako wygodny rower turystyczny. Zamiast tego imponuje swoją imponującą prędkością i prawie wszystkimi cechami wydajności, które wyróżniają także inne wyścigówki Canyon.

Canyon Rennräder "Onroad Use" -> Canyon Rowery Szosowe "Użycie na drogach

W ciągu ostatnich dwóch lat mieliśmy okazję przetestować Ultimate CF SLX 8 z Ultegra Di2. Szczególnie doceniliśmy jego właściwości jezdne, zaawansowane rozwiązania integracyjne i wyjątkową przydatność na co dzień. Teraz rozpoczynamy nowy rozdział z długoterminowym testem aktualnego Endurace CFR Di2. Wyposażony w najnowszą grupę Shimano 12-biegową, w tym miernik mocy Spider, koła DT Swiss ERC 1100 z oponami Schwalbe Pro One TLE (30 mm z przodu i 32 mm z tyłu) oraz lekką masą całkowitą wynoszącą tylko 7,3 kg, ten rower endurance ma najlepsze warunki do ustanawiania nowych rekordów na domowej trasie NoPains.

Od swojego wprowadzenia w 2014 roku, Canyon Endurace łączy najwyższy komfort długodystansowy z klasyczną wydajnością rowerów szosowych, stawiając przede wszystkim na opracowaną własną 'geometrię sportową', która pomimo dynamicznego prowadzenia zapewnia relaksującą pozycję siedzącą z optymalnym odciążeniem pleców i ramion. Jest to wspierane przez konstrukcję ramy, widelca i komponentów zoptymalizowaną pod kątem komfortu, takich jak legendarna sprężynowa sztyca siodłowa VCLS.

Z najnowszą generacją chce się poprawić Endurace we wszystkich niuansach - takich jak adaptacyjność, integracja, aerodynamika i komfort oraz elastyczność wyboru trasy - jednocześnie zachowując znane mocne strony i charakterystykę udanej serii modeli.

Prawdziwym punktem kulminacyjnym jest system przechowywania Canyon "Load Top Tube Storage System", zintegrowane rozwiązanie do przechowywania w górnej rurze. Zawiera ono wyściełaną, idealnie wymiarowaną torbę neoprenową z mininarzędziem 3 w 1 z grzechotką, 8 końcówkami, Dynaplug i pompką CO2, a także 16 g kartusz CO2 i parę wąskich dźwigni do opon Canyon. Dzięki temu zawsze ma się pod ręką wszystkie najważniejsze narzędzia.

Uwaga: Wszystkie rowery Endurace CFR i CF SLX są fabrycznie wyposażone w pokrowiec na górną rurę z neoprenu, jednak bez narzędzi. Narzędzia pokazane na ilustracjach można zamówić osobno lub w zestawie na stronie canyon.com.

Bez względu na to, czy główny nacisk kładziony jest na wysokie prędkości, jak najdłuższe dystanse czy maksymalne oszczędzanie sił - każdy typ kolarza skorzysta na aerodynamicznych ulepszeniach. Nawet przy niskich prędkościach, korzyści sumują się na dłuższych dystansach.

W ścisłej współpracy z ekspertami aerodynamiki ze Swiss Side, został opracowany smukły zestaw ramy/widelca, który oferuje wyjątkową równowagę między aerodynamiką, komfortem i prowadzeniem, a także jest doskonale dopasowany do wewnętrznych rozwiązań integracyjnych Canyona. Ponieważ wiatr uderza najpierw w czołową powierzchnię roweru, tutaj otwierają się największe możliwości oszczędności. Z tego powodu kokpit aerodynamiczny Canyona CP0018 z zintegrowanymi kablami i linkami zapewnia płynne przejścia i dodatkowo umożliwia smuklejszą rurę sterową dla zmniejszonej powierzchni natarcia. To samo zasada dotyczy nowego, węższego i głębszego profilu nóg widelca i dolnej rury.

Ciekawą cechą są wypukłe, perforowane detale lakieru na widelcu, rurze podsiodłowej i tylnych widełkach. Można spekulować, czy ta struktura przypominająca piłkę golfową faktycznie służy zmniejszeniu oporu powietrza, czy tylko dodaje Endurace jeszcze bardziej sportowego wyglądu. W każdym przypadku lakierowanie nadaje rowerowi szosowemu wyjątkowo nowoczesny i dynamiczny design.

Brak błotników
Dla niektórych prawdopodobnie tylko nieistotna uwaga na marginesie, dla nieustraszonych całorocznych rowerzystów możliwie punkt krytyczny: Aby utrzymać sportowo zwinny rozstaw kół oraz osiągnąć normowaną ISO przestrzeń dla stóp, zrezygnowano z kompatybilności z trwale montowanymi błotnikami. Dla wszystkich, którzy cenią sobie maksymalną ochronę przed wilgocią w każdych warunkach, modele z serii Canyon Grail i Grizl są dobrą opcją.

Na pierwsze trudności natknąłem się jednak z miernikiem mocy Shimano Dura-Ace, o którym właściwie należałoby napisać osobną, dość krytyczną recenzję. Plug-and-Play rozumiem inaczej, ponieważ początkowo nie mogłem go sparować z moimi komputerami rowerowymi, mimo że bateria była naładowana. Dopiero kiedy sparowałem miernik mocy za pomocą Bluetooth z aplikacją Shimano E-TUBE na smartfonie, zarejestrowałem go jako nowy miernik mocy, zaktualizowałem najnowsze oprogramowanie urządzenia, przykleiłem dużą, po prostu niechcącą się kleić "samoprzylepną" magnes na organicznie uformowanym suporcie korbowodu w odpowiedniej wysokości i pozycji własną, naprawdę samoprzylepną taśmą, a następnie kilkakrotnie wykonałem procedurę kalibracyjną "zdjąć łańcuch bez szybkozłączki, ustawić rower w pozycji całkowicie poziomej, przy tym ustawić korby w jedynie poprawnej pozycji przed magnesem, następnie sfotografować pozycję korby zgodnie z wyświetlonym szablonem na smartfonie i na końcu założyć łańcuch z powrotem na tarczę korby", miernik mocy Dura-Ace połączył się z Garmin Edge i pokazał moc oraz częstotliwość pedałowania.

Czy początkowa konfiguracja zawsze musi być tak skomplikowana, czy w moim przypadku było to tylko kwestią luźnego, źle umieszczonego magnesu, nie jestem w stanie ocenić. Potem miernik mocy pokazywał absolutne dane wydajności oraz względny rozkład lewa-prawa przy słońcu, deszczu, temperaturach ujemnych i w pomieszczeniach zawsze niezawodnie i nie odnotował ani jednej awarii czy przerwy w połączeniu w ciągu ostatnich miesięcy.
Gdy mój Garmin Edge jakiś czas temu poinformował mnie o słabej baterii miernika mocy, naładowałem wbudowany akumulator litowo-jonowy za pomocą dołączonego, magnetycznie łączącego się kabla ładowania grupy Di2 i przeprowadziłem kalibrację zerową. Aby to zrobić, ustawia się rower wypięty na płaskiej powierzchni, ustawia korbę po stronie napędu pionowo do podłoża i aktywuje się opcję "Kalibracja" albo w aplikacji Shimano, albo na odpowiednim komputerze rowerowym.

Ganz großes Kino jest podział geometrii rodziny Endurace, ponieważ z aż ośmioma różnymi, ściśle dopasowanymi rozmiarami ram oferuje większości kierowców aż dwa możliwości. Jeśli znajdujesz się gdzieś pomiędzy dwoma rozmiarami i wybierzesz mniejszy, otrzymasz (1) bardziej sportową, aerodynamiczną pozycję jazdy. Wybierając większy, możesz przyjąć (2) wygodniejszą pozycję bez brzydkiej wieży ze spacerów. Sztuczką jest to, że obsługa i ergonomia pozostają podobne, ponieważ nie tylko stosunek Stack/Reach ramy rośnie, ale także wszystkie komponenty, takie jak mostek, kierownica, długość korby, a nawet rozmiar kół.

To, co brzmi trywialnie i jest promowane przez wielu innych producentów, w przypadku Endurace działa doskonale. Dodatkowo, w tabeli geometrii Canyon znajdują się konkretne zalecenia dotyczące wzrostu ciała oraz możliwych do realizacji wysokości siedzenia i wkładów sztycy siodłowej dla poszczególnych rozmiarów ram. Dzięki temu każdy fan powinien być w stanie optymalnie określić potrzebny rozmiar do własnej morfologii, indywidualnych preferencji i głównego przeznaczenia komputera. Zauważ: Im większy wysuw siodła, tym większy komfort VCLS!

Bikeboard Testrad: Mimo że kalkulator rozmiarów Canyon przy 175 cm wzrostu i 84 cm długości kroku zalecił nam Endurace w rozmiarze Small (Stack 568, kąt główki ramy 71.8°, Reach 375, rozstaw osi 993), zamówiliśmy jednak Medium (Stack 590, kąt główki ramy 72.75°, Reach 378, rozstaw osi 993). Można z tego bezpośrednio wywnioskować preferencje NoPains: Wyprostowaną postawę, płaski kąt główki ramy dla większej stabilności jazdy i mniejszego zahaczania o szerokie opony oraz podobną zwinność (jak w Small) ze względu na tę samą dystrybucję wagi i identyczny rozstaw osi.

Decyzja okazała się także w praktyce trafiona, ponieważ pomimo "większej" ramy w rozmiarze Medium, pozycja siedząca NoPains była dość sportowa. W przeciwieństwie do innych rowerów Granfondo, które w tej samej wielkości ramy oferują znacznie bardziej wyprostowaną pozycję siedzącą, Endurace posiada idealną równowagę między komfortem a dynamiką. Do tego dochodzi wysoka stabilność jazdy, mimo że kąt kierownicy ma tendencję do bycia zwinny, a tylny widelec jest krótki. Dlatego nie pasują także żadne błotniki między widelec a ramę - ale kto raz zjechał z Endurace z góry, ten bardzo chętnie zaakceptuje tę wadę.

Pomimo swojego łagodnego nastawienia "Granfondo", rower łatwo wchodzi w zakręty i nawet przy bardzo wysokich prędkościach precyzyjnie i bezpiecznie trzyma się wyznaczonej linii. Nawet nagłe zmiany kierunku, na przykład aby ominąć głębokie dziury, można wykonać z pewnym naciskiem bez problemu, nie powodując bólu głowy. Obowiązuje zasada: im gorsza nawierzchnia, tym bardziej widoczne są zalety w porównaniu do bardziej nerwowych rowerów szosowych.

Jeśli chodzi o zwinność i chęć do sprintu, Endurace oczywiście nie dorównuje możliwościom Aeroada czy Ultimates. Jest to spowodowane nie tylko cięższymi kołami i szerszymi oponami, przez co nie jest uważany za rakietę przy starcie. Niemniej jednak, Endurace można również prowadzić ekstremalnie sportowo i powinien być postrzegany jako "prawdziwy rower szosowy z komfortową geometrią". Nie wiem, ile razy jeszcze powinniśmy to napisać, ale Endurace to nie nudny rower turystyczny, nie nudny rower turystyczny, nie nudny rower turystyczny, nie nudny rower turystyczny...

Absolutnie wybitna i kluczowa dla wspaniałej zabawy z jazdy była elastyczność ramy, widelca, sztycy siodła oraz kół. Nawet w terenie, z 36 mm szerokimi oponami Michelin Power Adventure, Endurace potrafiło przekonać. Szczegóły na ten temat ujawnimy jednak dopiero w następnym odcinku tego długoterminowego testu. Oczywiście moglibyśmy już teraz relacjonować i śpiewać pochwały, ale wolimy maksymalnie wydłużyć tę historię, aby jak najdłużej nie musieć odsyłać naszego testowego roweru do Koblenz. Haha.

Ale również z oponami Schwalbe Pro One w rozmiarach 30C z przodu i 32C z tyłu, rower Endurance toczył się niezwykle płynnie po gładkim i przyczepnym asfalcie, jednak prawdziwe zalety ujawnia na bardziej wymagających nawierzchniach, takich jak drogi z dziurami lub pęknięciami, brukowane kamieniami czy w terenie. Do tego wysokiego poziomu komfortu znacząco przyczynił się kokpit Aero firmy Canyon. Leżał idealnie w dłoni, absorbował zarówno duże, jak i wysokoczęstotliwościowe wstrząsy oraz przekonywał swoją ergonomiczną formą.

W tym kontekście szczególnie warte podkreślenia jest siodło Canyon S15 VCLS 2.0, ponieważ znacząco wpływa na komfort jazdy po nierównych drogach. Dzięki swojej dwuczęściowej konstrukcji umożliwia "skok" do 20 mm, co dosłownie niweluje wiele dziur na drodze. Jednak jej otwarta konstrukcja ma małą wadę, ponieważ brud i wilgoć mogą łatwiej dostać się do rury siodłowej i powodować dźwięki skrzypienia. Aby temu zaradzić, konieczne było wyjęcie wspornika co kilka jazd w deszczu lub na gruzie, przetarcie go i ponowne nałożenie nowej pasty węglowej na rurę siodłową. Podobnych zjawisk nie zauważyliśmy w przypadku ram CFR i CF SLX Ultimate z tradycyjnym wspornikiem siodła, co skłania nas do podejrzeń wobec konstrukcji z resorem liściowym.

Tym bardziej zaskoczeni byliśmy, że ani plastikowa klapka w górnej rurze, ani narzędzia umieszczone wewnątrz nie wydawały żadnych dźwięków. Jedynym dźwiękiem, jaki można było usłyszeć podczas jazdy na luzie, było płynne toczenie się opon i trzaskający dźwięk swobodnego biegu kół DT Swiss ERC 1100.

Jeśli chodzi o przełączniki i hamulce, nie ma potrzeby wielu słów. Grupa Shimano Dura-Ace Di2 jest naszym zdaniem nadal najlepszą grupą na rynku, co ponownie potwierdziło się w przypadku Endurace.

Smukłe korpusy klamek, lekko pochylone do wewnątrz, oferują także małym dłoniom wygodną pozycję chwytu, podczas gdy dobrze wyodrębnione przyciski zmiany biegów są wyraźnie wyczuwalne nawet w rękawiczkach i deszczu. Każde naciśnięcie przycisku zmiany biegów generuje wyraźną odpowiedź z zauważalnym "kliknięciem". W terenie pagórkowatym nowa kaseta Dura-Ace wykazała udoskonalenie zachowania przy zmianie biegów, szczególnie przy przełączaniu na mniejsze zębatki pod obciążeniem; także smuklejsza przerzutka działała zauważalnie szybciej.

Tarcze hamulcowe Dura-Ace wyróżniają się technologią "Servo Wave" firmy Shimano, która oferuje wyjątkową reakcję. Gdy klamka hamulca jest aktywowana, klocki na początku pokonują dłuższą drogę. Gdy osiągnięty jest punkt nacisku, droga się skraca, podczas gdy siła hamowania wzrasta. To umożliwia wysoką moc hamowania z precyzyjną dozownością – nawet pełne hamowania z wysokich prędkości można łatwo wykonać dwoma palcami.

W połączeniu z nowymi tarczami hamulcowymi, które są lżejsze i sztywniejsze, udało się zminimalizować wcześniejsze problemy takie jak okresowe ścieranie i piszczenie podczas mokrej pogody. Mimo to, wysokie zaufanie w stromych i wymagających zjazdach zostało zachowane.

Rodzina Endurace obejmuje ogromną różnorodność - więcej niż jakakolwiek inna rodzina produktów Canyon. Ponadto wszystkie modele CFR i CF SLX niedawno doświadczyły znacznej redukcji ceny.

Chociaż pokusa jest wielka, aby przekształcić Canyon Endurace w Gravel-Racera (lub w ogóle od razu w Gravel-Adventure-Bike) - co ze względu na bazę ramy czy dużą przestrzeń na opony o maksymalnej szerokości 35 milimetrów wydaje się nawet nie takie absurdalne - to diabeł tkwi, jak to często bywa, w szczegółach.

Canyon Endurace jako Gravel-Racer czy Gravelbike?
Możliwe, ale z kompromisami. Canyon Endurace CFR faktycznie zyskał na wydajności dzięki zastosowaniu szerszych i bardziej profilowanych opon Michelin Power Adventure TLR w rozmiarze 36C na kołach DT Swiss ERC 1100 Gen2, co przyniosło prawdziwy wzrost wydajności na mokre i zimne miesiące jesienno-zimowe ("Montaż był prosty, opór toczenia dobry, a przyczepność doskonała."), co zapewniało niesamowicie wysokie bezpieczeństwo w zakrętach i wystarczającą trakcję na błotnistym podłożu. Nawet w letnich warunkach na szybkich, twardych szutrowych ścieżkach w pagórkowatym terenie mógłby jeszcze przejść za bezkompromisowego Gravel-Racera.

Dalsze znaczące ulepszenia w kierunku prawdziwego roweru gravelowego nie byłyby możliwe ze względu na geometrię ramy i zastosowane komponenty - przynajmniej nie w ramach finansowo uzasadnionych. Ponieważ oprócz zwinnej geometrii kierownicy, nakładania się stopy z szerokimi oponami, wąskiego, prostego aluminiowego kierownicy i cienkiej owijki, głównie na użytkowanie na czystym asfalcie skonstruowana grupa przerzutowa lub jej przełożenia przednie mogłyby utrudniać bardziej wymagające wykorzystanie terenowe.

Canyon Endurace jako rower Gravel-Adventure?
Nie. Podczas gdy "Gravel-Racer" jest przynajmniej teoretycznie możliwy do zrealizowania, to wyobrażenie o "Gravel-Adventure-Bike" pozostaje czystą fantazją. Mówiąc wprost: Pomimo poświęcenia dużo czasu i pieniędzy przez zapalonego majsterkowicza, na bazie platformy ramowej Canyon Endurace nie da się stworzyć "prawdziwego roweru gravelowego" do trudnego terenu, bikepackingu czy innych przygód. Dla tego potrzebna byłaby jeszcze większa przestrzeń na opony, znacznie płaski kąt główki ramy oraz bardziej różnorodne możliwości montażu na ramie i widelcu.

Zasadniczo należy również zauważyć, że rower szosowy typu endurance jest zawsze bliżej pozycjonowany do wszechstronnego roweru szosowego, a Canyon Endurace jest nawet bardzo blisko supersportowego modelu jak Ultimate. Dlatego przekształcenie go w przyzwoity rower gravelowy w większości przypadków okazuje się nieekonomiczne. Z drugiej strony, przebudowa z roweru gravelowego z podwójnym zestawem tarcz na rower szosowy typu endurance może być znacznie prostsza i tańsza - wymaga tylko założenia węższych opon. Wytrenowane oko właściciela musi jednak przymknąć oko na wygląd wystającego kierownicy i zwiększone przestrzenie na opony.

Zakres zastosowania: Wyścigi Gravel

Wskazówka: Dla tych, którzy szukają szybkiego gravel racera bez kompromisów prosto z pudełka, polecamy Canyon Grail CRF Di2 , który ostatnio zyskał konwencjonalny kierownicę i jest idealny na szybki gravel czy wyścigi gravelowe. Niska waga, wygodna pozycja siedzenia, stabilne zachowanie na drodze pomimo wysokiej zwrotności, dobre właściwości tłumienia ramy i widelca, a także rozszerzony kierownica gravelowa i grupa przerzutowa Shimano GRX Di2 zapewniają optymalne warunki do radzenia sobie z szybkimi treningami gravelowymi aż po wymagające gravelowe granfondo. Zintegrowana przestrzeń na bagaż zapewnia także wystarczająco dużo miejsca na potrzebny sprzęt.

Sure, here's the translation of the provided -formatted text from German to Polish, keeping the tags and line breaks:```

Canyon Endurace CFR Di2 to wszechstronny rower wyścigowy typu Endurance, który optymalnie łączy ergonomię, komfort, prędkość i integrację, stanowiąc tym samym doskonały wybór dla uczestników Gran Fondo, pilotów długich dystansów i miłośników komfortu o sportowych aspiracjach. Poza tym nowoczesny design ramy, jej malowanie i komponenty nadają atrakcyjny wygląd i maksymalizują efekt "poser" przed lodziarnią lub w salonie. Z poważnego, sportowego punktu widzenia jest to wyraźna rekomendacja dla kierowców preferujących długie trasy - to idealny towarzysz dla Brevetów, Alpencross, wyścigu Transcontinental i długich weekendowych rund; relaksująca geometria czyni go jednak również interesującym dla początkujących kolarzy szosowych. Ci, którzy szukają intensywnej jazdy na rowerze szosowym lub szczególnie lekkiego roweru wyścigowego, powinni lepiej wybrać Aeroad lub Ultimate.

Z techniczno-funkcjonalnego punktu widzenia Endurace jest ponad wszelką wątpliwość. Grupa Dura-Ace Di2, wybitne koła DT Swiss ERC 1100, sportowe i płynnie toczone opony Schwalbe Pro One oraz drobne detale, takie jak kokpit CP0018 Aerocockpit czy komfortowa sztyca S15 VCLS 2.0, mówią same za siebie. Punkty krytyczne w topowym modelu są prawie nieobecne. Aktualna cena katalogowa 8.999 euro nie jest szczególnie tania dla roweru wysyłkowego, ale ogólnie jest uczciwie skalkulowana, biorąc pod uwagę wysokiej jakości wyposażenie - zwłaszcza w porównaniu do rowerów o podobnej jakości ze specjalistycznych sklepów.

Ci, którzy emocjonalne znaczenie przywiązują do imponującego komfortu, niskiej wagi, inteligentnych rozwiązań integracyjnych oraz płynnej obsługi, będą z Endurace CFR Di2 w końcu szczęśliwi. Ci jednak, którzy intensywną więź z rowerem wiążą raczej z kantami i krawędziami, mogą być nieco rozczarowani klinicznym uczuciem jazdy Canyon - działa on po prostu prawie za doskonale.

Canyon Endurace jako Gravel-Racer? Oczywiście szersze, profilowane opony zwiększają wszechstronność sportowego roweru wyścigowego typu Endurance i umożliwiają pokonywanie gorszych nawierzchni drogowych, twardych dróg szutrowych oraz jednego lub drugiego polnego szlaku. Mimo to Endurace pod względem geometrii, prowadzenia i wyposażenia pozostaje wyraźnie bliżej roweru szosowego. Jego wymiary i kąty są bardziej podobne do tych z hiperagilnego Ultimate niż do zrównoważonego Grail czy Grizl. W technicznym terenie przeszkadza wąska, prosta kierownica oraz stromy kąt skrętu, a liściasta sztyca ma takie same problemy z błotem i brudem, jak grupa szosowa Shimano Dura-Ace.

Mimo to: Kto chce wziąć udział w Strade Bianche Gran Fondo, zamontować opony 34 mm (!) o dużej objętości Strada Bianca/Getaway od Challenge i znajdzie suche warunki, dotrze do Sieny na Canyon Endurace jak bóg na Olimpie.