BH iLYNX+ SL Enduro Carbon 9.5 à l'essai

La technologie HCIM (Hollow Core Internal Molding) est utilisée par BH sur le cadre entièrement en carbone pour minimiser le poids et maximiser la rigidité. Un stratifié en carbone balistique à haut module est censé améliorer la résistance aux chocs. Les Espagnols annoncent un poids de cadre sans moteur ni batterie de seulement 2,1 kg.

À l'extrémité arrière, on trouve un roulement Split Pivot, qui permet au bras oscillant arrière de rester actif même lors du freinage. Un roulement principal surdimensionné est censé assurer une rigidité supplémentaire.
L'espacement de l'axe arrière suit la norme Super Boost avec une largeur d'installation de 157 x 12 mm. La solidité et la durabilité de la roue arrière doivent être accrues grâce à un recentrage et une tension améliorés des deux côtés de la roue. Le dégagement maximal du pneu de 29 pouces est indiqué à 2,4 pouces.

Entre le bras oscillant et le cadre principal se trouve un Frameguard, afin d'éviter que des cailloux ou autres ne se coincent entre les pièces mobiles. D'autres dispositifs de protection sur la base et le dessous de la haubane réduisent les bruits causés par le battement de la chaîne.

Un passage interne des câbles facilite l'enfilage des câbles qui sont guidés à travers le jeu de direction vers l'intérieur du vélo. De plus, le passage interne devrait empêcher les bruits de cliquetis. Le capteur de vitesse du moteur est également superbement intégré à l'intérieur, sous les supports de frein.
À propos des supports de frein : ici, les filetages sont insérés par l'arrière (pensez à certains meubles Ikea), ce qui évite de devoir s'inquiéter de détruire tout le cadre à cause d'un filetage endommagé. Le support de frein à disque arrière suit la norme Postmount 180, la taille maximale du rotor est de 203 mm.

La pince de selle est élégante et intégrée dans le tube supérieur. La profondeur d'insertion maximale de la tige de selle est de 200 mm pour le cadre taille S, 220 mm pour le M, 240 mm pour le L et 280 mm pour le XL.
Au niveau du jeu de direction, on trouve un mélange de Direct Mount 52 en haut et de Zero Stack 56 en bas pour accueillir un tube de direction conique. Le jeu de direction Acros Blocklock limite l'angle de braquage à 120 degrés, évitant ainsi d'endommager le cadre.

Un guide-chaîne spécial est fixé directement au cadre. Un plateau de 34 dents est installé, mais on peut monter jusqu'à 38 dents au maximum.
Le tube de selle arbore fièrement un autocollant Made in Portugal. En réalité, le cadre en carbone est bien sûr fabriqué au Vietnam, seule la peinture et le montage sont effectués au Portugal.
Le cadre est conçu pour des charges de catégorie ASTM 4 (Enduro). On peut choisir parmi quatre tailles de cadre (S, M, L, XL).

Le débattement de la version Enduro est de 160 mm à l'arrière, selon le fabricant. Le iLynx+ SL est également disponible en version Trail avec un débattement de 140 mm. Cela est réalisé grâce à des courses d'amortisseur différentes de 55 mm et 50 mm pour la même longueur d'installation.
L'Enduro est équipé d'un amortisseur avec une longueur d'installation de 210 mm et une course de 55 mm. Cela donne un ratio de levier moyen de 2,91:1.

Les indications de débattement ne sont pas totalement cohérentes. Si l'on calcule avec un débattement de 160 mm et une course de 55 mm pour l'Enduro, ainsi qu'un ratio de levier de 2,91:1, le modèle Trail devrait avoir environ 145 mm de débattement pour une course de 50 mm.
À l'inverse, si l'on part d'un débattement de 140 mm pour le modèle Trail avec une course de 50 mm, cela donnerait un ratio de levier de 2,8:1. Ce ratio de levier multiplié par une course de 55 mm donne un débattement de 154 mm.
Ergo : Puisque la course est le seul facteur changeant, il est à supposer que le ratio de levier réel pour les deux modèles se situe entre 2,8 et 2,91. En conséquence, le débattement réel de l'Enduro est probablement de 154 à 160 mm et celui du modèle Trail de 140 à 145 mm. BH n'a malheureusement pas encore répondu à notre demande de précision des données.

La valeur d'anti-squat est légèrement supérieure à 100 %, afin de rendre le triangle arrière aussi stable que possible, tout en maintenant un comportement de suspension assez neutre.

Le concept léger s'appuie sur la dernière version de l'EP801 de Shimano avec un couple maximal de 85 Nm.
Le vélo est alimenté par une batterie de 630 Wh intégrée de manière fixe dans le tube diagonal. La batterie contient des cellules de 21 700. En termes de densité énergétique, cela signifie : avec un poids annoncé de seulement 2 600 g, on obtient une impressionnante densité de 242 Wh/kg.

Un point fort est la batterie supplémentaire XPro DD incluse avec l'iLynx+ SL Enduro 9.5, qui a une capacité de 180 Wh. Ce prolongateur d'autonomie a la forme d'une bouteille d'eau, mais ne prend pas la place de celle-ci dans le porte-bidon, trouvant sa propre position sur le tube de selle.
Avec le XPro DD, la capacité maximale peut être étendue à 810 Wh. Le poids de la batterie supplémentaire XPro DD est de 1 000 g, ce qui laisse supposer une densité énergétique de 180 Wh/kg pour les cellules de type 18650.
Le DD dans le nom signifie Double Décharge. Lorsqu'on roule avec la batterie supplémentaire, les deux batteries se déchargent simultanément, ce qui permet à l'iLynx+ SL de disposer à tout moment de 100 % de la puissance du moteur durant toute la durée de la sortie, que l'on roule uniquement avec la batterie interne ou également avec la batterie supplémentaire.

Le port de charge se trouve de manière peu conventionnelle dans le roulement principal du bras oscillant. Comme la batterie supplémentaire est directement connectée au vélo par un port sur le dessus du carter moteur, elle peut être chargée directement.
Contrairement à de nombreuses autres entreprises, BH n'hésite pas à indiquer les portées possibles pour un poids total du cycliste et du vélo de 100 kg. Avec la batterie de 630 Wh, on devrait pouvoir atteindre jusqu'à 3 500 m de dénivelé en mode Eco, 2 500 m en mode Trail et 1 600 m en mode Boost. La combinaison de 810 Wh devrait permettre une portée allant jusqu'à 4 600 m (Eco), 3 300 m (Trail) ou 2 100 m (Boost).

Les modes de conduite (Eco, Trail, Boost) sont contrôlés via l'unité de commande Shimano EN600L, et l'EN600 sert d'affichage. En plus de l'affichage existant, vous pouvez coupler votre smartphone ou un appareil Garmin pour obtenir des données précises (y compris les pourcentages de charge de la batterie) et des mesures pour des analyses de performance et de parcours.
Grâce à l'application Shimano E-Tube, les modes de conduite peuvent être ajustés individuellement. Le concept de l'iLynx SL comprend deux profils préinstallés : Full Power assure une performance maximale, Endurance pour une autonomie maximale. Ces profils sont également entièrement personnalisables. Vous pouvez passer à tout moment d'un profil à l'autre.

Géométrie

Fondamentalement, le BH iLynx+ SL doit se rapprocher très près de la série Lynx régulière en termes de géométrie. Le cadre de l'iLynx+ SL doit pouvoir rivaliser avec ses différentes configurations dans les catégories Trail et Enduro.
Seule la hauteur d'installation des fourches suspendues modifie la géométrie entre les modèles. Cela change l'angle de direction et l'angle de selle d'un demi-degré entre les modèles, ainsi que la hauteur du boîtier de pédalier de 5 mm. Inévitablement, le reach du vélo Enduro sera également quelques millimètres plus court, tandis que l'empattement sera légèrement plus long.

Sur notre cadre de test en taille M, le reach mesure 455 mm avec une longueur de tube de selle de 420 mm. Le tube de direction est court avec 100 mm, ce qui permet de placer le guidon bas si désiré.
La longueur des bases reste inchangée à 440 mm pour toutes les tailles de cadre. La hauteur du boîtier de pédalier est de 350 mm. L'angle de direction est de 65 degrés, l'angle de selle de 77 degrés.

Le iLynx+ SL Enduro est disponible en trois variantes d'équipement de 9.4 à 9.6. Notre modèle de test 9.5 se situe au milieu avec un prix de 8 499 €.
Il existe quatre autres modèles d'équipement pour la variante iLynx SL Trail.
Dans sa version la plus légère, le iLynx+ SL Trail 0.0, le vélo ne pèse que 18,8 kg. Notre iLynx+ SL Enduro 9.5 en taille M atteint 21,025 kg avec la batterie supplémentaire installée. Sans celle-ci, on peut retirer 1 kg, ce qui est également une valeur remarquable.

Le modèle 9.5 est équipé d'une fourche Fox 38 Performance avec un débattement de 160 mm, réglage du rebond et de la compression, ainsi qu'un amortisseur Fox Float X Performance avec ajustement du rebond et un levier pour activer une fonction de montée. Ceux qui souhaitent jouer avec la progression des deux composants peuvent effectuer des ajustements via des cales de volume.
Le guidon (Aeffect Riser 35), la tige de selle (DP Aeffect) et les roues (Aeffect 30 TR) proviennent de chez Race Face. Les roues ont une largeur d'installation Super Boost de 12 x 157 mm et une largeur intérieure de jante de 30 mm.
Pour la tige télescopique, une course de 100 mm est installée pour S, 150 pour M et L, ainsi que 175 mm pour XL.

La transmission est solidement entre les mains de Shimano. Une combinaison de levier SLX avec dérailleur XT et cassette SLX avec 10-51 dents assure les changements de vitesse. Les freins proviennent également de Shimano : La variante à 4 pistons de l'XT avec des rotors de 203 mm à l'avant et à l'arrière doit arrêter le vélo de manière fiable.

Caractéristiques techniques

Pour certains modèles, l'outil BH FIT - un kit d'outils qui se cache à l'intérieur du tube de direction - est préinstallé. Sur notre Enduro 9.5 avec la potence BH FIT, on pourrait l'ajouter si nécessaire, bien que ce ne soit pas très simple de retirer l'étoile installée.
La potence FIT fonctionne avec deux rondelles intégrées qui se soutiennent mutuellement et peuvent éviter l'installation d'une étoile. Pour serrer la potence, il faut respecter l'ordre des trois vis lors du serrage et suivre les couples de serrage recommandés.

Le cadre est disponible en quatre variantes de couleurs, ou même dans une variante de couleur personnalisée grâce au programme BH Unique, que l'on peut composer soi-même à partir d'une large palette de couleurs.

Pour un enduro, un angle de direction de 65 degrés se situe du côté agile du spectre selon les normes actuelles. Associé aux bases courtes de 440 mm, le BH iLynx+ SL Enduro est une machine agile dans les virages, qui se sent à l'aise sur des sentiers sinueux.
En revanche, les bases courtes nécessitent surtout pour les cadres plus grands avec un reach plus long un léger transfert de l'équilibre du corps vers l'avant pour augmenter la traction sur la roue avant.

En ce qui concerne la batterie supplémentaire, nous avons conclu qu'il est certes formidable de pouvoir y recourir pour des sorties prolongées, mais le kilo supplémentaire se ressent dans la maniabilité. Connaissant la différence, on veut en profiter autant que possible.
Il est d'ailleurs dommage que la batterie supplémentaire utilise uniquement des cellules avec une densité énergétique plus faible - on aurait pu économiser un peu de poids ici. Il reste à voir si la prise ouverte lors de la non-utilisation de la batterie supplémentaire pourrait poser problème, surtout par mauvais temps.

En ce qui concerne le réglage de la cinématique, BH a fait ses devoirs. Très sensible, gourmand en absorption, mais néanmoins doté d'une progression finale suffisante pour ne pas taper constamment même avec une conduite plus agressive. Cela donne suffisamment de confiance pour ne pas reculer devant des passages difficiles et laisser le vélo rouler sur les obstacles.
Les roues de 29 pouces aident à franchir les obstacles avec facilité, y compris les arêtes vives.

En fait, nous étions très satisfaits du réglage confortable à 30 % de sag. Pour un surcroît de soutien et de protection contre les chocs à haute vitesse, le réglage à 25 % de sag offre cependant aussi un bon compromis.
Si l'on veut pouvoir accélérer sur des sentiers rocheux sans se soucier des dommages, on devra probablement opter pour une carcasse de pneu plus stable - au moins à l'arrière. Pour plus de stabilité à haute vitesse, nous opterions pour le modèle taille L, à condition que la longueur des jambes s'harmonise avec la longueur du tube de selle et la profondeur d'insertion de la tige télescopique.

Le système Split Pivot contribue au fait que la suspension reste active même lors du freinage. Globalement, il n'est pas nécessaire de se préoccuper beaucoup du fonctionnement de la suspension - elle fait simplement ce qu'elle doit faire.

L'amortisseur Fox Float X s'accorde bien avec le caractère de l'iLynx+ SL. Avec la taille de sa chambre à air - plus petite que celle de l'amortisseur X2, mais plus grande que celle de l'amortisseur DPX2 - il offre une contre-pression définie dans la zone de débattement intermédiaire et aide, en interaction avec la cinématique, à faire sauter le vélo de manière ludique sur les vagues et à le détacher du sol si nécessaire. Les troncs d'arbres tombés peuvent être franchis relativement facilement grâce à un Bunny Hop ou en soulevant alternativement la roue avant et la roue arrière.
Une fois la Fox 38 Performance avec amortissement Grip rodée, elle fonctionne de manière très sensible et s'adapte bien aux vitesses élevées en terrain accidenté. Cependant, en cas de conduite agressive, il est utile de fermer le levier de compression sur le montant droit de la fourche d'un tiers à la moitié pour éviter que la fourche ne s'enfonce trop.

Comme tous les moteurs Shimano, celui de l'iLynx+ cliquette également sans charge lors de la descente - il faut pouvoir vivre avec, il n'y a pas de solution à cela. Cependant, la résonance du cadre n'est pas aussi gênante que sur d'autres vélos.

En ce qui concerne la longueur du tube de selle, BH aurait pu encore raccourcir un peu. Une longueur de tube de selle de 30 à 35 mm plus courte par rapport au reach pour les tailles S à L est moyenne – seulement 12 mm plus courte pour la taille XL est faible.
Le problème plus important dans la construction pourrait être le coude dans le tube de selle – probablement pour installer la batterie supplémentaire à l'angle préféré. Cela limite la profondeur d'insertion de la tige de selle, surtout pour les tailles S et M. Pour les cyclistes plus petits qui aiment les cadres plus longs ou les tiges de selle télescopiques avec beaucoup de débattement, cela pourrait poser problème.
Même la réduction de 150 mm sur le cadre testé de taille M ne semble plus à jour, le même débattement pour la taille L encore moins. Sans parler des seuls 100 mm de débattement sur le cadre de taille S. Sur des sentiers techniquement difficiles, on manque donc de liberté de mouvement que permettent les tiges de selle télescopiques avec un plus grand débattement.

Juste assis sur le Conway Ryvon en taille Large avec ses 485 mm de Reach et un angle de direction de 64°, maintenant sur le vélo agile BH iLinx+ SL (sans Range Extender) en taille M avec 455 mm de Reach et un angle de direction de 65°. Et que puis-je dire : une transition ne pourrait pas être plus marquée. Bien que les deux soient des eMTB de trail modernes, relativement légers et extrêmement décontractés, ils sont très différents dans leur caractère.

Le BH me semble vif dès les premiers mètres, presque au point d'oublier les 160 mm de débattement annoncés par le fabricant qui travaillent sous moi.
Le moteur Shimano a du mordant, la gestion du couple multiplie sensiblement et précisément la puissance propre et dépend donc moins de la fréquence de pédalage que le plus petit moteur Bosch SX. Seule la fréquence du bruit du moteur à haut régime est supérieure au niveau de certains concurrents, mais nettement plus silencieuse et moins gênante que sur le modèle précédent (Steps e8000). En revanche, le Shimano fournit un couple suffisant dans toutes les situations, de sorte que les passages clés en montée sur le parcours local ne posent aucun problème. Le vélo exige cependant une conduite plus active dans les montées raides en raison de sa conception plus compacte.

Une conduite active est également récompensée en descente avec le BH iLynx+ SL. J'ai toujours tendance à prendre le cadre plus petit en cas de doute, et le BH frappe exactement dans ce créneau, car en réalité le cadre en taille M est à la limite inférieure pour moi. Sur le sentier, cela donne une expérience de descente fluide et très vivante. Presque comme un vélo traditionnel, le BH se jette sur les rochers, les racines et dans les virages - et cela procure vraiment du plaisir. Dans les sections raides et techniques, la compacité est encore plus évidente.

Dans l'ensemble, j'ai beaucoup apprécié les quelques heures passées sur le BH iLynx+ SL. Autres points positifs : la peinture, le contrôleur, l'affichage. Souhait : filtre passe-bas pour le moteur Steps.

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