BH iLYNX+ SL Enduro Carbon 9.5 w teście

Technologia HCIM (Hollow Core Internal Molding) jest stosowana przez BH w pełnowęglowej ramie, aby zminimalizować wagę i zmaksymalizować sztywność. Dzięki wysokowydajnemu układowi Ballistic Carbon Layup odporność na uderzenia ma zostać poprawiona. Hiszpanie podają wagę ramy bez silnika i baterii na zaledwie 2,1 kg.

Na końcówce znajduje się łożysko Split Pivot, które pozwala tylnemu zawieszeniu działać aktywnie nawet podczas hamowania. Przewymiarowane główne łożysko ma zapewniać dodatkową sztywność.
Odległość tylnej osi jest zgodna ze standardem Super Boost z szerokością montażową 157 x 12 mm. Wytrzymałość i trwałość tylnego koła mają być zwiększone dzięki lepszemu wycentrowaniu i napięciu po obu stronach koła. Maksymalny prześwit opony 29" wynosi 2,4".

Pomiędzy wahaczem a główną ramą znajduje się osłona ramy, aby kamienie lub inne drobiny nie mogły się zakleszczyć między ruchomymi częściami. Dodatkowe osłony na rurce łańcuchowej i spodniej stronie rurki podsiodłowej redukują hałas spowodowany uderzeniami łańcucha.

Wewnętrzne prowadzenie kabli ułatwia wciąganie linek, które poprzez zestaw sterowy są prowadzone do wnętrza roweru. Ponadto, wewnętrzne prowadzenie powinno zapobiegać hałasom stukania. Doskonale zintegrowany jest również czujnik prędkości silnika po wewnętrznej stronie poniżej mocowania hamulca.
A propos mocowania hamulca: Gwinty są tutaj wkręcane od tylnej strony (co przypomina niektóre szafki Ikea), dzięki czemu nie trzeba się martwić o zniszczenie całej ramy przez uszkodzony gwint. Tylne mocowanie hamulca tarczowego odpowiada standardowi Postmount 180, maksymalna wielkość tarczy wynosi 203 mm.

Zacisk podsiodłowy jest estetycznie i dyskretnie zintegrowany z górną rurą. Maksymalna głębokość wsunięcia sztycy wynosi 200 mm dla rozmiaru ramy S, 220 mm dla M, 240 mm dla L i 280 mm dla XL.
W zestawie sterowym znajduje się mieszanka Direct Mount 52 u góry i Zero Stack 56 na dole do zamocowania zwężanej rury sterowej. Zestaw sterowy Acros Blocklock ogranicza kąt skrętu do 120 stopni, co zapobiega uszkodzeniom ramy.

Specjalny prowadnik łańcucha jest bezpośrednio przymocowany do ramy. Zainstalowana jest tarcza z 34 zębami, maksymalnie można ją zmodernizować do 38 zębów.
Rurę podsiodłową zdobi dominująca naklejka Made in Portugal. W rzeczywistości rama z włókna węglowego jest oczywiście produkowana w Wietnamie, a jedynie malowanie i montaż odbywają się w Portugalii.
Rama jest przeznaczona do obciążeń kategorii ASTM 4 (Enduro). Można wybierać spośród czterech rozmiarów ram (S, M, L, XL).

Skok zawieszenia w wersji enduro wynosi według producenta 160 mm z tyłu. iLynx+ SL jest również dostępny jako wersja trail z 140 mm skokiem zawieszenia. Osiąga się to dzięki różnym skokom amortyzatora wynoszącym 55 i 50 mm przy tej samej długości montażowej.
W enduro zamontowano amortyzator o długości montażowej 210 mm i skoku 55 mm. Daje to średni stosunek dźwigni 2,91:1.

Podane wartości skoku zawieszenia nie są do końca zgodne. Jeśli przeliczymy dla 160 mm skoku zawieszenia i 55 mm skoku amortyzatora w enduro, oraz stosunku dźwigni 2,91:1, to model trail powinien przy 50 mm skoku mieć około 145 mm skoku zawieszenia.
Jeśli zaś założymy 140 mm skoku zawieszenia modelu trail przy 50 mm skoku, to daje to stosunek dźwigni 2,8:1. Ten stosunek dźwigni pomnożony przez 55 mm skoku daje 154 mm skoku zawieszenia.
Ergo: Ponieważ skok amortyzatora jest jedynym zmieniającym się czynnikiem, można założyć, że rzeczywisty stosunek dźwigni dla obu modeli mieści się pomiędzy 2,8 a 2,91. W związku z tym prawdziwy skok zawieszenia enduro wynosi prawdopodobnie od 154 do 160 mm, a modelu trail od 140 do 145 mm. Nasza prośba o precyzyjne dane nie została jeszcze uwzględniona przez BH.

Wartość Anti-Squat wynosi nieco ponad 100%, aby tył roweru był możliwie bez wstrząsów, ale nadal dość neutralny w zachowaniu zawieszenia.

Lekka koncepcja opiera się na najnowszej wersji EP801 Shimano z maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 85 Nm.
Rower jest zasilany przez zintegrowany na stałe w dolnej rurze akumulator o pojemności 630 Wh. Bateria zawiera ogniwa 21.700. Jeśli chodzi o gęstość energii, oznacza to: przy podanej wadze wynoszącej tylko 2.600 g uzyskuje się imponujące 242 Wh/kg.

Jednym z najważniejszych elementów jest dodatkowy akumulator XPro DD o pojemności 180 Wh, który jest dołączony do iLynx+ SL Enduro 9.5. Ten Range Extender ma formę butelki na wodę, ale nie zajmuje jej miejsca w uchwycie na bidon, lecz znajduje swoje miejsce na rurze podsiodłowej.
Razem z XPro DD maksymalna pojemność może być rozszerzona do 810 Wh. Waga dodatkowego akumulatora XPro DD wynosi 1.000 g, co sugeruje gęstość energii wynoszącą 180 Wh/kg dla ogniw typu 18650.
DD w nazwie oznacza Dual Discharge. Jeżdżąc z dodatkowym akumulatorem, oba akumulatory rozładowują się jednocześnie, co zapewnia iLynx+ SL pełną moc silnika przez całą jazdę aż do całkowitego rozładowania, niezależnie od tego, czy używa się tylko wewnętrznego akumulatora, czy również dodatkowego.

Złącze ładowania znajduje się w niekonwencjonalnym miejscu w głównym łożysku wahacza. Ponieważ dodatkowy akumulator jest bezpośrednio podłączony do roweru przez port na górze obudowy silnika, można go ładować bezpośrednio.
W przeciwieństwie do wielu innych firm, BH nie boi się podawać możliwych zasięgów przy całkowitej wadze rowerzysty i roweru wynoszącej 100 kg. Z akumulatorem o pojemności 630 Wh można osiągnąć do 3.500 m w trybie Eco, 2.500 m w trybie Trail i 1.600 m w trybie Boost. Kombinacja 810 Wh powinna umożliwić zasięg do 4.600 m (Eco), 3.300 m (Trail) lub 2.100 m (Boost).

Tryby jazdy (Eco, Trail, Boost) są sterowane za pomocą jednostki sterującej Shimano EN600L, a jako wyświetlacz działa EN600. Dodatkowo do istniejącego wyświetlacza można sparować smartfon lub urządzenie Garmin, aby uzyskać precyzyjne dane (w tym procentowe wartości naładowania baterii) oraz pomiary do analiz mocy i trasy.
Za pomocą aplikacji Shimano E-Tube można indywidualnie dostosować tryby jazdy. Częścią koncepcji iLynx SL są dwa zainstalowane profile: Full Power zapewnia maksymalną moc, a Endurance maksymalny zasięg. Te profile są również w pełni konfigurowalne. Można w każdej chwili przełączać się między różnymi profilami.

Geometria

Zasadniczo BH iLynx+ SL ma być bardzo zbliżony pod względem geometrii do regularnej serii Lynx. Rama iLynx+ SL powinna być w stanie konkurować w kategoriach Trail i Enduro dzięki różnym konfiguracjom.
Jedynie wysokość montażu widelców zmienia geometrię pomiędzy modelami. W wyniku tego zmienia się kąt główki i kąt siedzenia o pół stopnia oraz wysokość suportu o 5 mm. Niezaprzeczalnie, zasięg w rowerze Enduro będzie o kilka milimetrów krótszy, podczas gdy rozstaw osi będzie nieco dłuższy.

W przypadku naszego testowego ramy w rozmiarze M, zasięg wynosi 455 mm przy długości rury podsiodłowej 420 mm. Rura sterowa ma 100 mm długości, co umożliwia niskie ustawienie kierownicy, jeśli jest to pożądane.
Długość tylnego trójkąta pozostaje niezmienna we wszystkich rozmiarach ramy i wynosi 440 mm. Wysokość suportu wynosi 350 mm. Kąt główki ramy wynosi 65 stopni, a kąt siedzenia 77 stopni.

iLynx+ SL Enduro jest dostępny w trzech wariantach wyposażenia od 9.4 do 9.6. Nasz model testowy 9.5, z ceną wynoszącą 8.499 €, znajduje się pośrodku. Wariant iLynx SL Trail oferuje cztery dodatkowe modele wyposażenia.
W swojej najlżejszej wersji, iLynx+ SL Trail 0.0, rower ma ważyć zaledwie 18,8 kg. Nasz iLynx+ SL Enduro 9.5 w rozmiarze M waży 21,025 kg z zainstalowanym dodatkowym akumulatorem. Bez niego można odjąć 1 kg, co również jest znaczącą wartością.

Model 9.5 jest wyposażony w amortyzator Fox 38 Performance z 160 mm skokiem, regulacją odbicia i kompresji oraz amortyzator Fox Float X Performance z regulacją odbicia i dźwignią aktywującą funkcję wspinaczkową. Osoby chcące dostosować progresję obu komponentów mogą dokonać regulacji poprzez zastosowanie wkładek objętościowych.
Kierownica (Aeffect Riser 35), sztyca (DP Aeffect) i koła (Aeffect 30 TR) pochodzą z firmy Race Face. Koła mają szerokość montażową Super Boost 12 x 157 mm i wewnętrzną szerokość obręczy 30 mm.
W przypadku sztycy teleskopowej zastosowano 100 mm skoku dla S, 150 mm dla M i L oraz 175 mm dla XL.

Napęd oparty jest na komponentach Shimano. Kombinacja manetki SLX z przerzutką XT i kasetą SLX o zakresie 10-51 zębów zapewnia płynną zmianę biegów. Hamulce również pochodzą od Shimano: 4-tłokowa wersja XT z tarczami 203 mm z przodu i z tyłu ma zapewnić niezawodne zatrzymanie roweru.

Specyfikacja techniczna

W niektórych modelach narzędzie BH FIT Tool - zestaw narzędzi, który ukrywa się wewnątrz rury sterowej - jest fabrycznie zainstalowane. W naszym Enduro 9.5 z mostkiem BH FIT można je zainstalować opcjonalnie, chociaż nie byłoby to łatwe, aby usunąć zainstalowaną gwiazdkę.
Mostek FIT działa z dwoma zintegrowanymi podkładkami, które wspierają się nawzajem i mogą zapobiec instalacji gwiazdki. Aby dokręcić mostek, należy zwrócić uwagę na kolejność trzech śrub podczas zaciskania i przestrzegać określonych momentów obrotowych.

Rama jest dostępna w czterech wariantach kolorystycznych, a dzięki programowi BH Unique nawet w wersji custom, którą można samodzielnie skomponować z dużej palety kolorów.

Dla roweru enduro według dzisiejszych standardów kąt główki ramy wynoszący 65 stopni znajduje się po zwinnej stronie spektrum. W połączeniu z krótkimi tylnymi widełkami o długości 440 mm, BH iLynx+ SL Enduro to zwinny zakrętowiec, który doskonale czuje się na ciasno skręconych ścieżkach.
W zamian krótkie tylne widełki wymagają, zwłaszcza przy większych ramach z dłuższym zasięgiem, lekkiego przesunięcia równowagi ciała w kierunku przodu, aby zwiększyć trakcję na przednim kole.

Jeśli chodzi o dodatkowy akumulator, doszliśmy do wniosku, że choć świetnie jest móc z niego skorzystać podczas długich wycieczek, to dodatkowy kilogram wagi daje się odczuć w prowadzeniu. Znając różnicę, chce się jak najczęściej korzystać z optymalnego ustawienia.
Szkoda, że w dodatkowym akumulatorze zastosowano ogniwa o mniejszej gęstości energii - tutaj można było jeszcze zaoszczędzić na wadze. Czy otwarty port podczas niekorzystania z dodatkowego akumulatora, zwłaszcza przy niesprzyjających warunkach pogodowych, może sprawiać problemy, jeszcze się okaże.

BH odrobiło swoje zadanie domowe w zakresie dostrajania kinematyki. Bardzo czuły, chętnie pochłaniający nierówności, ale jednocześnie z wystarczającą progresją końcową, aby nie przebijać się przy bardziej agresywnej jeździe. To daje wystarczającą pewność siebie, aby nie cofać się przed trudnymi odcinkami i pozwolić rowerowi przejeżdżać przez wszelkie przeszkody.
Koła o średnicy 29 cali pomagają w łatwym pokonywaniu przeszkód, w tym ostrych krawędzi.

Byliśmy bardzo zadowoleni z komfortowego ustawienia przy 30% ugięciu. Dla dodatkowego wsparcia i ochrony przed przebiciem przy dużych prędkościach, ustawienie na 25% ugięcia oferuje jednak również doskonały kompromis.
Jeśli chce się jeździć po skalistych szlakach bez oglądania się na straty, prawdopodobnie będzie trzeba sięgnąć po bardziej trwałą oponę - przynajmniej na tylne koło. Dla większej stabilności przy dużych prędkościach polecalibyśmy model w rozmiarze L, o ile długość nogi harmonizuje z długością rury podsiodłowej i głębokością wsunięcia sztycy teleskopowej.

System Split Pivot przyczynia się do tego, że zawieszenie może aktywnie pracować również podczas hamowania. Ogólnie rzecz biorąc, nie trzeba się zbytnio martwić o działanie zawieszenia - po prostu robi to, co powinno.

Amortyzator Fox Float X dobrze pasuje do charakteru iLynx+ SL. Dzięki wielkości swojej komory powietrznej - mniejszej niż w przypadku amortyzatora X2, ale większej niż w przypadku amortyzatora DPX2 - oferuje określony opór w środkowym zakresie skoku i w połączeniu z kinematyką pomaga, w razie potrzeby, unosić rower zabawnie nad falami i odrywać się od ziemi. Przewrócone pnie drzew można stosunkowo łatwo pokonać za pomocą bunny hopa lub poprzez naprzemienne unoszenie przedniego i tylnego koła.
Gdy Fox 38 Performance z tłumieniem Grip jest już dotarty, działa bardzo czuło i dobrze radzi sobie przy dużych prędkościach w trudnym terenie. Jednak przy twardej jeździe pomocne jest zamknięcie dźwigni kompresji na prawej goleni widelca od jednej trzeciej do połowy, aby zabezpieczyć widelec przed zbyt głębokim zanurzeniem.

Jak we wszystkich silnikach Shimano, także ten w iLynx+ grzechocze bez obciążenia podczas zjazdu - z tym trzeba się pogodzić, nie ma na to rozwiązania. Jednak rezonans ramy nie jest tak uciążliwy jak w niektórych innych rowerach.

Jeśli chodzi o długość rury podsiodłowej, BH mogłoby jeszcze trochę skrócić. Długość rury podsiodłowej krótsza o 30 do 35 mm w porównaniu do zasięgu w rozmiarach od S do L jest średnia - tylko 12 mm krótsza w XL jest słaba.
Większym problemem w konstrukcji może być raczej zgięcie w rurze podsiodłowej - prawdopodobnie, aby zamontować dodatkowy akumulator pod preferowanym kątem. Powoduje to, że głębokość wsunięcia sztycy jest ograniczona, zwłaszcza w rozmiarach S i M. Dla mniejszych rowerzystów, którzy lubią dłuższe ramy lub sztyce teleskopowe z dużym zasięgiem, może to stanowić problem.
Również 150 mm obniżenie w testowanej ramie rozmiaru M wydaje się już nieaktualne, ten sam spadek w rozmiarze L jeszcze mniej. O 100 mm spadku w ramie rozmiaru S nie wspominając. Na technicznie trudnych ścieżkach brakuje zatem swobody ruchu, którą pozwalają sztyce teleskopowe z większym zasięgiem.

Dopiero co siedziałem na Conway Ryvon w rozmiarze Large z jego reach 485 mm i kątem główki 64°, a teraz na zwinnej BH iLinx+ SL (bez Range Extender) w rozmiarze M z reach 455 mm i kątem główki 65°. I co mogę powiedzieć: różnica przy zmianie nie mogłaby być bardziej wyraźna. Oba to nowoczesne, stosunkowo lekkie i niezwykle stylowe rowery eMTB na szlaki, jednak są bardzo różne pod względem charakterystyki.

BH od pierwszych metrów wydaje mi się naprawdę żwawe, prawie można by zapomnieć o deklarowanym przez producenta skoku 160 mm, który pracuje pod mną.
Silnik Shimano ma zacięcie, sterowanie momentem obrotowym mnoży własną moc zauważalnie i precyzyjnie, co czyni go mniej zależnym od częstotliwości pedałowania niż mniejszy silnik Bosch SX. Jedynym minusem jest częstotliwość dźwięku silnika przy wysokich obrotach, która jest wyższa niż u niektórych konkurentów, ale znacznie cichsza i mniej uciążliwa niż w przypadku poprzednika (Steps e8000). Za to Shimano dostarcza solidny moment obrotowy w każdej sytuacji, więc kluczowe miejsca pod górę na domowej rundzie nie stanowią problemu. Rower wymaga jednak bardziej aktywnej jazdy w stromych podjazdach z powodu bardziej kompaktowej budowy.

Aktywna jazda na BH iLynx+ SL jest również nagradzana podczas zjazdów. Sam zawsze skłaniam się do wyboru mniejszej ramy w razie wątpliwości i BH idealnie wpisuje się w ten trend, ponieważ w rzeczywistości rama w rozmiarze M jest dla mnie na dolnej granicy. Na szlaku daje to luźne i bardzo żywe doświadczenie zjazdowe. Prawie jak rower bez wspomagania, BH pozwala się rzucać przez skały, korzenie i w zakręty - i to sprawia naprawdę dużo radości. W stromym terenie kompaktowość jest jeszcze bardziej wyraźna.

W sumie bardzo cieszyłem się z tych kilku godzin na BH iLynx+ SL. Dalsze plusy: lakierowanie, kontroler, wyświetlacz. Życzenie: filtr dolnoprzepustowy dla silnika Steps.

Zakres zastosowania