BH iLYNX+ SL Enduro Carbon 9.5 na testu

HCIM (Hollow Core Internal Molding)-tehnologiju koristi BH na potpuno karbonskom okviru kako bi smanjio težinu i maksimizirao krutost. Korištenjem visokog modulskog Ballistic Carbon Layup-a poboljšava se otpornost na udarce. Težina okvira bez motora i baterije, prema Španjolcima, iznosi samo 2,1 kg.

Na kraju okvira nalazi se Split Pivot ležaj, koji omogućuje stražnjem dijelu da uvijek aktivno radi čak i tijekom kočenja. Predimenzionirani glavni ležaj osigurava dodatnu krutost.
Stražnji razmak osovine slijedi Super Boost standard s 157 x 12 mm širine montaže. Snaga i izdržljivost stražnjeg kotača povećavaju se zahvaljujući poboljšanoj centriranosti i napetosti na obje strane kotača. Maksimalna sloboda gume 29" kotača iznosi 2,4".

Između stražnje vilice i glavnog okvira nalazi se Frameguard, kako se kamenčići ili slični predmeti ne bi zaglavili između pokretnih dijelova. Dodatne zaštitne mjere na lančaniku i donjoj strani sjedne vilice smanjuju buku uzrokovanu udaranjem lanca.

Interno vođenje kabela olakšava provlačenje kablova koji se kroz glavu upravljača uvode u unutrašnjost bicikla. Nadalje, interno vođenje trebalo bi spriječiti zveckanje. Prvoklasno je integriran i senzor brzine motora s unutarnje strane ispod nosača kočnica.
Glede nosača kočnica: Ovdje su navoji umetnuti sa stražnje strane (pomislite na neke Ikea kutije), što znači da se ne morate brinuti o oštećenju navojnog spoja koji bi mogao uništiti cijeli okvir. Stražnji nosač disk kočnice slijedi Postmount 180 standard, a maksimalna veličina rotora iznosi 203 mm.

Stezaljka sjedala je elegantno i skriveno integrirana u gornju cijev. Maksimalna dubina umetanja cijevi sjedala iznosi 200 mm za veličinu S okvira, 220 mm za M, 240 mm za L i 280 mm za XL.
Na glavi upravljača nalazi se kombinacija Direct Mount 52 gore i Zero Stack 56 dolje za prihvat suženog upravljačkog vratila. Acros Blocklock glava upravljača ograničava kut zakretanja na 120 stupnjeva i tako sprječava oštećenja okvira.

Poseban vodič lanca pričvršćen je izravno na okvir. Ugrađen je lančanik s 34 zuba, a maksimalno se može nadograditi do 38 zuba.
Cijev sjedala krasi dominantna naljepnica Made in Portugal. U stvarnosti se karbonski okvir izrađuje u Vijetnamu, a samo bojenje i montaža obavljaju se u Portugalu.
Okvir je dizajniran za opterećenja kategorije ASTM 4 (Enduro). Možete birati između četiri veličine okvira (S, M, L, XL).

Prema proizvođaču, hod stražnjeg amortizera Enduro verzije iznosi 160 mm. iLynx+ SL dostupan je i kao Trail verzija s hodom od 140 mm. To se postiže različitim hodovima amortizera od 55 odnosno 50 mm pri istoj duljini ugradnje.
Na Enduru je ugrađen amortizer s duljinom ugradnje od 210 mm i hodom od 55 mm. Time se postiže prosječan omjer poluga od 2,91:1.

Navedeni hodovi amortizera nisu potpuno usklađeni. Ako se vrati s 160 mm hoda i 55 mm hoda Endura, te omjera poluga od 2,91:1, Trail model bi trebao imati oko 145 mm hoda pri 50 mm hoda amortizera.
Ako se krene obrnuto, s 140 mm hoda Trail modela pri 50 mm hoda amortizera, dobije se omjer poluga od 2,8:1. Ovaj omjer poluga pomnožen s 55 mm hoda daje 154 mm hoda.
Dakle: Budući da je hod jedini faktor koji se mijenja, može se pretpostaviti da stvarni omjer poluga za oba modela leži između 2,8 i 2,91. Prema tome, stvarni hod Endura vjerojatno iznosi između 154 i 160 mm, a Trail modela između 140 i 145 mm. Naš zahtjev za preciziranjem podataka BH, nažalost, još uvijek nije ispunjen.

Vrijednost Anti-Squat je nešto iznad 100 % kako bi se stražnji kraj što manje ljuljao, a ipak ostao prilično neutralan u ponašanju ovjesa.

Lagana koncepcija oslanja se na najnoviju verziju Shimanoa EP801 s maksimalnim okretnim momentom od 85 Nm.
Bicikl je napajan baterijom od 630 Wh koja je čvrsto integrirana u donju cijev okvira. Baterija sadrži ćelije 21.700. Što se tiče energetske gustoće, to znači: s navedenom težinom od samo 2.600 g, dolazi se do impresivnih 242 Wh/kg.

Jedan od vrhunaca je dodatna baterija XPro DD kapaciteta 180 Wh, koja dolazi s iLynx+ SL Enduro 9.5. Ovaj Range Extender ima oblik boce za vodu, ali ne zauzima njezino mjesto u držaču za boce, već pronalazi svoju poziciju na cijevi sjedala.
Zajedno s XPro DD, maksimalni kapacitet može se proširiti na 810 Wh. Težina za dodatnu bateriju XPro DD iznosi 1.000 g, što ukazuje na energetsku gustoću od 180 Wh/kg za ćelije tipa 18650.
DD u imenu označava Dual Discharge. Kada vozite s dodatnom baterijom, obje baterije se istovremeno prazne, što osigurava da iLynx+ SL uvijek ima 100% snage motora na raspolaganju tijekom cijele vožnje sve do potpunog pražnjenja, bez obzira vozite li samo s internom baterijom ili i s dodatnom baterijom.

Priključak za punjenje nalazi se nekonvencionalno u glavnom ležaju zamaha. Budući da je dodatna baterija izravno povezana s biciklom preko priključka na gornjoj strani kućišta motora, može se puniti izravno.
Za razliku od mnogih drugih tvrtki, BH se ne ustručava navesti moguće domete s ukupnom težinom vozača i bicikla od 100 kg. S baterijom od 630 Wh trebali biste moći postići do 3.500 m u Eco načinu, 2.500 m u Trail načinu i 1.600 m u Boost načinu. Kombinacija od 810 Wh trebala bi omogućiti domet do 4.600 m (Eco), 3.300 m (Trail) ili 2.100 m (Boost).

Načini vožnje (Eco, Trail, Boost) kontroliraju se putem Shimano EN600L upravljačke jedinice, a kao zaslon služi EN600. Osim postojećeg zaslona, možete povezati svoj pametni telefon ili Garmin uređaj kako biste dobili precizne podatke (uključujući postotke napunjenosti baterije) i mjerne vrijednosti za analizu performansi i ruta.
Pomoću Shimano E-Tube aplikacije načini vožnje mogu se individualno prilagoditi. Dio koncepta iLynx SL-a su dva unaprijed instalirana profila: Full Power omogućuje maksimalnu snagu, a Endurance maksimalni domet. I ovi profili su potpuno prilagodljivi. Možete se u bilo kojem trenutku prebacivati između različitih profila.

Geometrija

U osnovi, BH iLynx+ SL bi trebao biti vrlo blizu redovnoj Lynx seriji u pogledu geometrije. Okvir iLynx+ SL trebao bi se sa svojim različitim postavama moći natjecati u kategorijama Trail i Enduro.
Jedino visina ugradnje vilica mijenja geometriju između modela. Zbog toga se između modela mijenjaju kutovi upravljanja i sjedenja za pola stupnja, kao i visina osovine pedala za 5 mm. Neizbježno će i dosezanje na Enduro biciklu biti nekoliko milimetara kraće, dok će međuosovinski razmak biti nešto duži.

Na našem testnom okviru veličine M dosezanje iznosi 455 mm s dužinom cijevi sjedala od 420 mm. Cijev upravljača je kratka s 100 mm, što omogućuje postavljanje upravljača nisko, ako je to poželjno.
Dužina lančane cijevi ostaje nepromijenjena kod svih veličina okvira s 440 mm. Visina osovine pedala iznosi 350 mm. Kut upravljanja iznosi 65 stupnjeva, a kut sjedenja 77 stupnjeva.

iLynx+ SL Enduro dostupan je u tri varijante opreme od 9.4 do 9.6. Naš testni model 9.5 nalazi se u sredini s cijenom od € 8.499,-. Od iLynx SL Trail varijante postoje još četiri modela opreme.
U svojoj najlakšoj varijanti, iLynx+ SL Trail 0.0, bicikl bi trebao težiti samo 18,8 kg. Naš iLynx+ SL Enduro 9.5 u veličini M teži 21,025 kg s instaliranom dodatnom baterijom. Bez nje se može oduzeti 1 kg, što je također značajna vrijednost.

Model 9.5 opremljen je Fox 38 Performance vilicom s hodom od 160 mm, podešavanjem povrata i kompresije, kao i Fox Float X Performance amortizerom s podešavanjem povrata i polugom za aktivaciju funkcije penjanja. Oni koji žele igrati s progresijom obje komponente, mogu napraviti prilagodbe pomoću odstojnika volumena.
Volan (Aeffect Riser 35), cijev sjedala (DP Aeffect) i kotači (Aeffect 30 TR) dolaze iz Race Face kuće. Kotači imaju širinu montaže Super Boost od 12 x 157 mm i unutarnju širinu felge od 30 mm.
Kod teleskopske cijevi, postavlja se pad od 100 mm za S, 150 za M i L te 175 mm za XL.

Mjenjač je čvrsto u rukama Shimana. Kombinacija SLX ručice s XT mjenjačem i SLX kazetom s 10-51 zubima osigurava promjenu brzina. Također, kočnice su od Shimana: 4-klipna varijanta XT s rotorima od 203 mm sprijeda i straga trebala bi pouzdano zaustaviti bicikl.

Tehničke specifikacije

Kod nekih modela BH FIT alat - set alata koji je skriven unutar cijevi upravljača - unaprijed je instaliran. Kod našeg Enduro 9.5 s BH FIT Stemom moglo bi se naknadno ugraditi, iako ne bi bilo sasvim jednostavno ukloniti instaliranu zvijezdu.
FIT Stem radi s dva integrirana podloška koja se međusobno podupiru i mogu izbjeći instalaciju zvijezde. Prilikom zatezanja upravljača treba obratiti pažnju na redoslijed tri vijka pri stezanju i pridržavati se propisanih momenta zatezanja.

Okvir je dostupan u četiri varijante boja, odnosno s BH Unique programom čak u prilagođenoj varijanti boje koju možete sami sastaviti iz velike palete boja.

Za enduro bicikl po današnjim standardima, kut upravljača od 65 stupnjeva nalazi se na agilnoj strani spektra. Zajedno s kratkim stražnjim vilicama od 440 mm, BH iLynx+ SL Enduro je okretan u zavojima i osjeća se kao kod kuće na uskim stazama.
S druge strane, kratke stražnje vilice zahtijevaju, osobito kod većih okvira s dužim reachom, lagano pomicanje ravnoteže tijela prema naprijed kako bi se povećala trakcija na prednjem kotaču.

Što se tiče dodatne baterije, zaključili smo da je sjajno što se može koristiti za duže ture, ali se dodatni kilogram težine osjeti u upravljanju. Kada se zna razlika, želimo što češće iskoristiti optimum.
Šteta što se u dodatnoj bateriji koriste samo baterijske ćelije s manjom gustoćom energije - ovdje se mogla uštedjeti još koja težina. Hoće li otvorena utičnica stvoriti probleme kada se dodatna baterija ne koristi, osobito u lošim vremenskim uvjetima, tek treba vidjeti.

Što se tiče podešavanja kinematike, BH je odradio domaću zadaću. Vrlo osjetljivo, sklono gutanju, ali ipak s dovoljno krajnje progresije kako bi se izbjeglo stalno udaranje pri agresivnijoj vožnji. To daje dovoljno samopouzdanja da se ne povlači pred teškim dionicama i pusti bicikl da pređe preko prepreka.
29-inčni kotači pomažu u prevladavanju prepreka, uključujući oštre rubove.

Zapravo smo bili vrlo zadovoljni udobnim postavkama sa 30% sagnjanja. Za dodatnu potporu i zaštitu od udaraca pri velikim brzinama, postavka od 25% sagnjanja pruža dobar kompromis.
Ako želite voziti brzo na kamenitim stazama bez obzira na gubitke, vjerojatno ćete morati odabrati stabilniju karkasu gume - barem na stražnjem kotaču. Za veću stabilnost pri velikim brzinama, preporučili bismo model veličine L, pod uvjetom da duljina nogu odgovara duljini cijevi sjedala i dubini umetanja teleskopske cijevi.

Sustav Split Pivot doprinosi tome da ovjes može ostati aktivan i tijekom kočenja. Ukupno gledano, ne morate previše razmišljati o radu ovjesa - on jednostavno radi ono što treba.

Amortizer Fox Float X dobro se uklapa u karakter iLynx+ SL. S veličinom svoje zračne komore - manjom nego kod X2 amortizera, ali većom nego kod DPX2 amortizera - nudi definiran protutlak u srednjem području hodanja ovjesa i pomaže u kombinaciji s kinematikom da bicikl po potrebi razigrano podiže preko valova i odvaja od tla. Srušena stabla relativno je lako savladati pomoću Bunny Hopa ili naizmjeničnim podizanjem prednjeg i stražnjeg kotača.
Kada je Fox 38 Performance s Grip amortizacijom jednom razrađena, radi vrlo osjetljivo i dobro se nosi s velikim brzinama na neravnom terenu. Međutim, kod agresivne vožnje pomaže zatvoriti kompresijski polugu na desnom stupu vilice za jednu trećinu do polovice kako bi se vilica zaštitila od prekomjernog uranjanja.

Kao i svi Shimano motori, i onaj na iLynx+ zvecketa bez opterećenja pri spuštanju - s tim se mora moći živjeti, rješenja za to nema. Međutim, rezonancija okvira nije toliko ometajuća kao kod nekih drugih bicikala.

Što se tiče duljine cijevi sjedala, BH je mogao malo više skratiti. Duljina cijevi sjedala koja je kraća za 30 do 35 mm u usporedbi s dohvatom kod veličina S do L je prosječna – samo 12 mm kraća kod XL je slabo.
Veći problem kod konstrukcije vjerojatno predstavlja savijanje u cijevi sjedala – vjerojatno da bi se dodatna baterija postavila pod preferiranim kutom. Zbog toga je dubina umetanja cijevi sjedala, posebno kod S i M, ograničena. Za manje vozače koji vole dulje okvire ili teleskopske sjedala s puno pada, to bi mogao biti problem.
Također, spuštanje od 150 mm kod testiranog okvira veličine M čini se zastarjelim, isti pad kod veličine L još manje. Da ne spominjemo samo 100 mm pada kod okvira veličine S. Na tehnički zahtjevnim stazama nedostaje sloboda kretanja koju teleskopske cijevi s većim padom omogućuju.

Upravo sam sjedio na Conway Ryvon u veličini L s njegovim dosegom od 485 mm i kutem upravljanja od 64°, a sada na okretnom BH iLinx+ SL (bez Range Extendera) u M s dosegom od 455 mm i kutem upravljanja od 65°. I što da kažem: prijelaz ne bi mogao biti očitiji. Oba su moderna, relativno lagana i iznimno opuštena trail eMTB-a, ali su vrlo različita u svojoj karakteristici.

BH mi se od prvih metara čini zaista živahnim, gotovo da bih mogao zaboraviti na navedenih 160 mm hoda ovjesa koji rade ispod mene.
Shimano motor ima snagu, upravljanje momentom primjetno i precizno umnožava vlastitu snagu i manje je ovisan o kadenci nego manji Bosch SX motor. Jedino je frekvencija zvuka motora pri visokim okretajima iznad razine nekih konkurenata, ali značajno tiša i manje ometajuća nego kod prethodnika (Steps e8000). Ipak, Shimano isporučuje dovoljno momenta u svakoj situaciji, tako da ključne točke uzbrdo na domaćoj ruti nisu problem. No, bicikl zbog kompaktnije konstrukcije zahtijeva aktivniji način vožnje u strmim uzbrdnim dionicama.

Aktivan način vožnje također se nagrađuje na BH iLynx+ SL i nizbrdo. Osobno uvijek naginjem tome da u slučaju sumnje uzmem manji okvir, a BH ide upravo u tom smjeru, jer je zapravo okvir u M na donjoj granici za mene. Na stazi to daje opušteno i vrlo živahno iskustvo spusta. Gotovo kao biobike, BH se može baciti preko stijena, korijenja i u zavoj - i to je prava zabava. Kompaktnost dolazi još više do izražaja na strmim zavojitim dionicama.

Sve u svemu, nekoliko sati provedenih na BH iLynx+ SL sam jako uživao. Dodatni plus bodovi: lakiranje, kontroler, zaslon. Želja: niskopropusni filtar za Steps motor.

Područje primjene