BH iLYNX+ SL Enduro Carbon 9.5 teszt

A HCIM (Hollow Core Internal Molding) technológiát a BH a teljes karbon vázon alkalmazza, hogy minimalizálja a súlyt és maximalizálja a merevséget. Egy nagy modulusú ballisztikus karbon rétegezés révén a ütésállóság javulását célozza. A spanyolok a váz súlyát motor és akkumulátor nélkül mindössze 2,1 kg-ban adják meg.

A kivezetőnél egy Split Pivot csapágy található, amely a hátsó részt fékezés közben is mindig aktívan tartja. Egy túlméretezett főcsapágy további merevséget biztosít.
A hátsó tengelytáv a Super Boost szabványnak felel meg, 157 x 12 mm beépítési szélességgel. A hátsó kerék szilárdságát és tartósságát egy javított centrírozás és feszültség mindkét oldalon növeli. A 29"-os gumi maximális abroncstávolságát 2,4"-ben adják meg.

A lengőkar és a főváz között egy védőkeret található, hogy a mozgó részek közé ne szoruljanak be kavicsok vagy hasonlók. További védőberendezések a láncvillán és az üléscső alsó részén csökkentik a lánc csapódása által okozott zajt.

A belső kábelvezetés megkönnyíti a kábelek behúzását, amelyeket a kormánycsapágyon keresztül a kerékpár belsejébe vezetnek. Továbbá, a belső vezetésnek meg kell akadályoznia a zörgő hangokat. Kiválóan integrálva van a motor sebességérzékelője is a belső oldalon, a fékkonzol alatt.
Apropó fékkonzol: Itt a menet a hátoldalról van behelyezve (gondoljunk csak néhány Ikea szekrényre), így nem kell aggódnunk amiatt, hogy valaha egy sérült menet miatt az egész váz tönkremegy. A hátsó tárcsafék rögzítése a Postmount 180 szabványt követi, a maximális rotor mérete 203 mm.

A nyereg bilincs formás és rejtett módon van az felsőcsőbe integrálva. A nyeregcső maximális beillesztési mélysége 200 mm az S méretű váznál, 220 mm az M méretnél, 240 mm az L méretnél és 280 mm az XL méretnél.
A kormánycsapágynál egy Direct Mount 52 felül és egy Zero Stack 56 alul keveréket találunk a kúpos kormánycső befogadására. Az Acros Blocklock kormánycsapágy 120 fokban korlátozza a kormány elfordulását, így elkerülve a váz sérülését.

Egy speciális láncvezetőt közvetlenül a vázra szerelnek. Egy 34 fogas lánckerék van beépítve, maximum 38 fogra lehet növelni.
A nyeregcsövet egy Made in Portugal matrica díszíti. Valójában a karbonvázat természetesen Vietnamban gyártják, csupán a festés és a szerelés történik Portugáliában.
A váz az ASTM 4. kategóriájú terhelésekre (Enduro) van tervezve. Négy vázméret közül választhat (S, M, L, XL).

A könnyű koncepció a Shimano legújabb EP801-es verziójára támaszkodik, amelynek maximális nyomatéka 85 Nm.
Az akkumulátor egy 630 Wh kapacitású, az alsó csőbe integrált egység, amely 21.700 cellákat tartalmaz. Energia-sűrűség szempontjából ez azt jelenti, hogy a megadott 2.600 g súlynál lenyűgöző 242 Wh/kg érték érhető el.

Az egyik kiemelkedő tulajdonság az iLynx+ SL Enduro 9.5 szállítási csomagjában található XPro DD kiegészítő akkumulátor, amely 180 Wh kapacitással rendelkezik. Ez a hatótávnövelő ugyan palack formájú, de nem foglalja el a palacktartó helyét, hanem a saját pozícióját találja meg a nyeregvázcsövön.
Az XPro DD-vel együtt a maximális kapacitás 810 Wh-ra bővíthető. Az XPro DD kiegészítő akkumulátor súlya 1.000 g, ami az 18650 típusú cellák 180 Wh/kg energiasűrűségére utal.
A DD a névben a Dual Discharge (kettős kisütés) rövidítése. Ha a kiegészítő akkumulátorral közlekedünk, mindkét akkumulátor egyszerre merül le, így az iLynx+ SL mindig 100% motor teljesítményt biztosít az egész út során a teljes kisütésig, függetlenül attól, hogy csak a belső akkumulátorral vagy a kiegészítő akkumulátorral is haladunk.

A töltőcsatlakozó a lengőkar főcsapágyában található, ami szokatlan megoldás. Mivel a kiegészítő akkumulátor közvetlenül a motorház felső részén található porton keresztül csatlakozik a kerékpárhoz, közvetlenül tölthető.
Sok más céggel ellentétben a BH nem habozik megadni a lehetséges hatótávokat egy 100 kg összsúlyú kerékpáros és kerékpár esetén. A 630 Wh akkumulátorral Eco módban akár 3.500 m, Trail módban 2.500 m, Boost módban pedig 1.600 m érhető el. A 810 Wh kombináció akár 4.600 m (Eco), 3.300 m (Trail) vagy 2.100 m (Boost) hatótávot biztosít.

A Shimano EN600L kezelőegységgel vezérelhetők a vezetési módok (Eco, Trail, Boost), és a kijelzőként az EN600 szolgál. A meglévő kijelzőn kívül okostelefonját vagy Garmin készülékét is csatlakoztathatja, hogy pontos adatokat (beleértve az akkumulátor töltöttségi szintjét is) és mért értékeket kapjon teljesítmény- és útvonal-elemzésekhez.
A Shimano E-Tube alkalmazás segítségével a vezetési módok egyénileg testreszabhatók. Az iLynx SL koncepció része két előre telepített profil: a Full Power maximális teljesítményt biztosít, az Endurance pedig maximális hatótávot. Ezek a profilok is teljesen testreszabhatók. Bármikor válthat a különböző profilok között.

Geometria

Alapvetően a BH iLynx+ SL geometriájában nagyon közel áll a szokásos Lynx-szériához. Az iLynx+ SL váza különböző beállításaival képes tartani a lépést a Trail és Enduro kategóriákban.
Csak a teleszkópok beépítési magassága változtatja meg a geometriát a modellek között. Ennek következtében a modellek között a kormány- és ülés szög fél fokkal, valamint a középcsapágy magassága 5 mm-rel változik. Elkerülhetetlenül az Enduro-kerékpár reach értéke néhány milliméterrel rövidebb lesz, míg a tengelytáv valamivel hosszabb.

A tesztvázunk M méretben 455 mm-es reach értékkel rendelkezik, 420 mm-es üléscső hossz mellett. A kormánycső rövid, mindössze 100 mm, ami lehetővé teszi, hogy a kormányt alacsonyan helyezzük el, ha szükséges.
A láncvilla hossza minden vázméret esetén változatlanul 440 mm marad. A középcsapágy magassága 350 mm. A kormányszög 65 fok, az ülés szög 77 fok.

Az iLynx+ SL Enduro három felszereltségi változatban kapható, 9.4-től 9.6-ig. A mi 9.5-ös tesztmodellünk középen helyezkedik el, 8.499 eurós árával. Az iLynx SL Trail változatból további négy felszereltségi modell érhető el.
Legkönnyebb változatában, az iLynx+ SL Trail 0.0-ban, a kerékpár mindössze 18,8 kg-ot nyom. A mi iLynx+ SL Enduro 9.5-ünk M méretben 21,025 kg-ot nyom a beépített kiegészítő akkumulátorral. Enélkül 1 kg-ot lehet levonni, ami szintén figyelemre méltó érték.

A 9.5-ös modell egy Fox 38 Performance rugós villával van felszerelve, 160 mm rugóúttal, visszapattanás- és kompresszióállítással, valamint egy Fox Float X Performance lengéscsillapítóval, visszapattanás-beállítással és egy karos mászófunkció aktiválásával. Aki szeretne játszani mindkét komponens progressziójával, az térfogat-távtartókkal végezhet módosításokat.
A kormány (Aeffect Riser 35), a nyeregcső (DP Aeffect) és a kerekek (Aeffect 30 TR) a Race Face házából származnak. A kerekek Super Boost beépítési szélességgel rendelkeznek, 12 x 157 mm-es és a felni belső szélessége 30 mm.
A teleszkópos nyeregcsőnél 100 mm esés van az S méretnél, 150 mm az M és L méretnél, valamint 175 mm az XL méretnél.

A váltás a Shimano kezében van. Az SLX karokból, XT hátsó váltóból és SLX kazettából álló kombináció 10-51 foggal biztosítja a sebességváltást. A fékek szintén a Shimanotól származnak: az XT 4-dugattyús változata 203 mm-es rotorokkal elöl és hátul megbízhatóan megállítja a kerékpárt.

Műszaki adatok

Egyes modelleknél előre telepítve van a BH FIT Tool - egy szerszámkészlet, amely a kormánycső belsejében rejtőzik. A mi Enduro 9.5-ösünknél, amely BH FIT Stemmel van felszerelve, szükség esetén utólag is be lehetne szerelni, bár nem lenne egyszerű eltávolítani a beépített csillagot.
A FIT Stem két integrált alátéttel dolgozik, amelyek egymást támasztják alá, így elkerülhető a csillag felszerelése. Az előszár meghúzásához figyelembe kell venni a három csavar sorrendjét a bilincsnél, és be kell tartani az előírt nyomatékokat.

A váz négy színváltozatban kapható, illetve a BH Unique-programmal akár egyedi színváltozatban is, amelyet saját magunk állíthatunk össze egy nagy színpalettából.

Egy enduró esetében a mai szabványok szerint a 65 fokos kormányzási szög a spektrum agilis oldalán található. A 440 mm-es rövid láncvillákkal együtt a BH iLynx+ SL Enduro egy fürge kanyarvadász, amely szűken kanyargó ösvényeken érzi igazán jól magát.
Viszont a rövid láncvillák főként a nagyobb, hosszabb reach-csel rendelkező vázaknál igényelnek egy enyhe testegyensúly-áthelyezést az első rész felé, hogy növeljék az első kerék tapadását.

A kiegészítő akkumulátor tekintetében arra a következtetésre jutottunk, hogy bár nagyszerű, hogy hosszú túrákhoz igénybe lehet venni, a plusz egy kiló súlyt érezni lehet a kezelhetőségben. Ha ismeri az ember a különbséget, akkor a lehető legtöbbször az optimális megoldást akarja használni.
Kár, hogy a kiegészítő akkumulátorban csak alacsonyabb energiasűrűségű akkucellák kerülnek alkalmazásra - itt még lehetett volna súlyt megtakarítani. Az, hogy a kiegészítő akkumulátor nem használatakor nyitott aljzat főként kedvezőtlen időjárási körülmények között problémát okozhat-e, még kérdéses.

A kinematika hangolása során a BH jól végezte a házi feladatát. Nagyon érzékeny, nyelésre hajlamos, de mégis elegendő végprogresszióval rendelkezik ahhoz, hogy keményebb vezetési stílus esetén se üsse át állandóan. Ez elegendő önbizalmat ad ahhoz, hogy ne hátráljunk meg kemény szakaszok előtt, és hagyjuk a bringát köveken és kavicsokon keresztül futni.
A 29"-os kerekek segítenek az akadályokon, beleértve az éles széleket, való átgördülésben.

Valójában a 30%-os sag-értéknél a kényelmes beállítással nagyon elégedettek voltunk. Az extra támasz és ütésvédelem érdekében nagy sebességnél a 25%-os sag-beállítás is finom kompromisszumot nyújt.
Ha sziklás ösvényeken szeretne gázolni, figyelmen kívül hagyva a veszteségeket, akkor valószínűleg stabilabb gumivázat kell választania - legalábbis a hátsó keréken. A nagy sebességnél való nyugodtabb futás érdekében az L méretű modell mellett döntenénk, feltéve, hogy a lábhossz harmonizál a nyeregcső hosszával és a teleszkópos nyeregcső beszúrási mélységével.

A Split Pivot rendszer hozzájárul ahhoz, hogy a felfüggesztés fékezés közben is aktívan működhessen. Összességében nagyon kevés gondot kell fordítani a felfüggesztés működésére - egyszerűen teszi a dolgát, amit kell.

A Fox Float X csillapító jól illeszkedik az iLynx+ SL karakteréhez. A levegőkamra méretével - kisebb, mint az X2 csillapító esetében, de nagyobb, mint a DPX2 csillapító esetében - meghatározott ellenállást kínál a középső rugóút területén, és a kinematikával együttműködve segít a kerékpárnak szükség esetén játékosan emelkedni a hullámokon és elrugaszkodni a talajtól. A kidőlt fatörzsek viszonylag könnyen leküzdhetők Bunny Hop-pal vagy a kerékpár elejének és hátuljának váltakozó emelésével.
Miután a Fox 38 Performance Grip csillapítással bejáratódott, nagyon érzékenyen működik, és a nehéz terepen is jól kezeli a nagy sebességeket. Kemény vezetési stílus esetén azonban segít a jobb villaágon található kompressziós kar harmadától feléig történő zárása, hogy megóvja a villát a túlzott merüléstől.

Mint minden Shimano motor, az iLynx+ motorja is zörög terhelés nélkül a lejtőn – ezzel meg kell tudni barátkozni, megoldás nincs rá. Viszont a váz rezonanciája nem olyan zavaró, mint más bringáknál.

A nyeregcső hosszánál a BH nyugodtan faraghatott volna még egy kicsit. Egy 30-35 mm-rel rövidebb nyeregcső hossz a reach-hez képest az S-től L-ig terjedő méreteknél középszerű – az XL-nél pedig csak 12 mm-rel rövidebb, ami gyenge.
A konstrukció nagyobb problémája valószínűleg az üléscső törése – valószínűleg azért, hogy a kiegészítő akkumulátort a kívánt szögben lehessen rögzíteni – jelenti. Emiatt a nyeregcső besüllyedési mélysége főként az S és M méreteknél korlátozott. Azoknak a kisebb méretű kerékpárosoknak, akik szeretnek hosszabb vázat vagy nagyobb esésű teleszkópos nyeregcsövet használni, ez problémát jelenthet.
A tesztelt M méretű váz 150 mm-es süllyedése sem tűnik már korszerűnek, ugyanez az esés az L méretnél még kevésbé. Az S méretű váz mindössze 100 mm-es süllyedéséről nem is beszélve. Technikai nehézségekkel teli ösvényeken így hiányzik az a mozgásszabadság, amit a nagyobb esésű teleszkópos nyeregcsövek lehetővé tesznek.

Éppen még a Conway Ryvon Large modelljén ültem, amelynek 485 mm a reach és 64° a kormányzási szöge, most pedig a fürge BH iLinx+ SL (Range Extender nélkül) M méretű változatán, amelynek 455 mm a reach és 65° a kormányzási szöge. És mit mondhatnék: ennél világosabb nem is lehetne a váltás. Mindkettő modern, viszonylag könnyű és rendkívül laza trail eMTB, mégis nagyon különböznek karakterisztikájukban.

A BH számomra már az első méterektől kezdve igazán fürgének tűnik, szinte el is felejthetnénk a gyártó szerint alattam dolgozó 160 mm-es rugóutat.
A Shimano motor harapós, a nyomatékvezérlés érezhetően és precízen megsokszorozza a saját teljesítményt, és kevésbé függ a pedálfordulatszámtól, mint a kisebb Bosch SX motor. Egyedül a motor hangfrekvenciája magas fordulatszámon van néhány versenytárs szintje felett, de lényegesen halkabb és kevésbé zavaró, mint az elődnél (Steps e8000). Cserébe a Shimano minden helyzetben rendesen szállít nyomatékot, így a kulcsfontosságú emelkedők a házi körön nem jelentenek problémát. A kompaktabb felépítés miatt azonban meredek hegymenetekben aktívabb vezetési stílust igényel a kerékpár.

A BH iLynx+ SL aktív vezetési stílust jutalmaz lefelé is. Én magam mindig hajlamos vagyok kétség esetén a kisebb vázat választani, és a BH pontosan ezt célozza meg, mert valójában az M méretű váz az alsó határ számomra. A trailen ez egy laza és nagyon élénk downhill élményt eredményez. Szinte mint egy biobike, a BH-t át lehet dobni sziklákon, gyökereken és kanyarokban - és ez igazán élvezetes. A meredek szögeknél a kompaktság még inkább érvényesül.

Összességében nagyon élveztem a pár órát a BH iLynx+ SL-en. További pozitívumok: festés, vezérlő, kijelző. Kívánság: aluláteresztő szűrő a Steps motorhoz.

Alkalmazási terület