BH iLYNX+ SL Enduro Carbon 9.5 na preizkusu

HCIM (tehnologija Hollow Core Internal Molding) uporablja BH na polno karbonskem okvirju, da zmanjša težo in maksimira togost. Z visokomodularnim balističnim karbonskim slojem naj bi se izboljšala odpornost na udarce. Težo okvirja brez motorja in baterije Španci navajajo le 2,1 kg.

Na izpadu se nahaja Split Pivot ležaj, ki omogoča, da zadnji del deluje aktivno tudi med zaviranjem. Prevelik glavni ležaj naj bi zagotavljal dodatno togost.
Zadnja razdalja osi sledi standardu Super Boost s širino vgradnje 157 x 12 mm. Moč in vzdržljivost zadnjega kolesa naj bi se povečali zaradi izboljšane centriranja in napetosti na obeh straneh obroča. Največja dovoljena širina pnevmatike 29" je 2,4".

Med nihajno roko in glavnim okvirjem se nahaja zaščita okvirja, da se med premičnimi deli ne bi zataknili kamenčki ali kaj podobnega. Dodatne zaščite na verižniku in spodnji strani sedežne opore zmanjšujejo hrup zaradi udarcev verige.

Notranje vodenje kablov olajša napeljavo kablov, ki se skozi krmilni ležaj vodijo v notranjost kolesa. Poleg tega naj bi notranje vodenje preprečevalo ropotanje. Odlično integriran je tudi senzor hitrosti motorja na notranji strani pod zavorno čeljustjo.
Glede zavorne čeljusti: Tukaj so navoji vstavljeni z zadnje strani (pomislite na nekatere Ikeine omare), kar pomeni, da vam ni treba skrbeti, da bi zaradi poškodovanega navoja uničili celoten okvir. Zadnji nosilec za disk zavore sledi standardu Postmount 180, največja velikost rotorja pa je 203 mm.

Sedežna objemka je lepo oblikovana in skrita v zgornjo cev integrirana. Največja globina vstavljanja sedežne opore je 200 mm pri velikosti S-okvirja, 220 mm pri M, 240 mm pri L in 280 pri XL.
Pri krmilnem ležaju najdemo mešanico Direct Mount 52 zgoraj in Zero Stack 56 spodaj za namestitev koničastega krmilnega ležaja. Acros Blocklock krmilni ležaj omejuje zasuk krmila na 120 stopinj in tako preprečuje poškodbe okvirja.

Posebni vodnik verige je neposredno pritrjen na okvir. Nameščena je verižnica s 34 zobmi, največ pa se lahko nadgradi na 38 zob.
Sedežno cev označuje nalepka Made in Portugal. V resnici je ogljikov okvir seveda izdelan v Vietnamu, le lakiranje in montaža potekata na Portugalskem.
Okvir je zasnovan za obremenitve kategorije ASTM 4 (Enduro). Izbirate lahko med štirimi velikostmi okvirjev (S, M, L, XL).

Hod vzmetenja enduro različice po navedbah proizvajalca znaša 160 mm na zadnjem delu. iLynx+ SL je na voljo tudi kot trail različica s 140 mm hoda vzmetenja. To je doseženo z različnimi hodi blažilnikov 55 oz. 50 mm pri enaki dolžini vgradnje.
Pri enduro različici je vgrajen blažilnik z dolžino vgradnje 210 mm in hodom 55 mm. To daje povprečno razmerje vzvoda 2,91:1.

Podatek o hodu vzmetenja ni povsem usklajen. Če izračunamo nazaj pri 160 mm hoda vzmetenja in 55 mm hoda enduro modela ter razmerju vzvoda 2,91:1, bi moral trail model pri 50 mm hoda imeti približno 145 mm hoda vzmetenja.
Če vzamemo izhodišče 140 mm hoda vzmetenja trail modela pri 50 mm hoda, bi to dalo razmerje vzvoda 2,8:1. To razmerje vzvoda pomnoženo s 55 mm hoda daje 154 mm hoda vzmetenja.
Ergo: Ker je hod edini spreminjajoči se faktor, je za pričakovati, da dejansko razmerje vzvoda za oba modela leži med 2,8 in 2,91. Zato verjetno resničen hod vzmetenja enduro modela znaša od 154 do 160 mm, hod trail modela pa od 140 do 145 mm. Naša prošnja za natančnejše podatke s strani BH žal do sedaj ni bila izpolnjena.

Vrednost anti-squat je nekaj nad 100 %, da bi zadnji del kolesa bil čim bolj brez nihanja, vendar še vedno precej nevtralen v vzmetenju.

Lahka zasnova se zanaša na najnovejšo različico Shimanoa EP801 z največjim navorom 85 Nm.
Kolo napaja baterija, ki je trdno integrirana v spodnjo cev in ima kapaciteto 630 Wh. Baterija vsebuje celice 21.700. Glede na energijsko gostoto to pomeni: pri navedeni teži le 2.600 g je impresivna gostota energije 242 Wh/kg.

Ena od posebnosti je dodatna baterija XPro DD s kapaciteto 180 Wh, ki je vključena v komplet iLynx+ SL Enduro 9.5. Ta razširitveni modul ima obliko steklenice za vodo, vendar ne zavzame njenega prostora v držalu za steklenico, temveč najde svoj prostor na sedežni cevi.
Skupaj z XPro DD se lahko največja kapaciteta razširi na 810 Wh. Teža dodatne baterije XPro DD znaša 1.000 g, kar kaže na energijsko gostoto 180 Wh/kg celic tipa 18650.
DD v imenu pomeni Dual Discharge. Ko vozite z dodatno baterijo, se obe bateriji hkrati praznita, kar pomeni, da je iLynx+ SL vedno na voljo s 100 % zmogljivostjo motorja med celotno vožnjo do popolne izpraznitve, ne glede na to, ali uporabljate samo notranjo baterijo ali tudi dodatno baterijo.

Priključek za polnjenje je nekonvencionalno nameščen v glavnem ležaju nihajke. Ker je dodatna baterija neposredno povezana prek priključka na vrhu ohišja motorja s kolesom, se lahko polni neposredno.
Za razliko od mnogih drugih podjetij se BH ne boji navesti možnih dosegov pri skupni teži kolesarja in kolesa 100 kg. Z baterijo 630 Wh naj bi v načinu Eco dosegli do 3.500 Hm, v načinu Trail 2.500 Hm in v načinu Boost 1.600 Hm. Kombinacija 810 Wh naj bi omogočila doseg do 4.600 Hm (Eco), 3.300 Hm (Trail) oziroma 2.100 Hm (Boost).

Načini vožnje (Eco, Trail, Boost) se upravljajo preko Shimano EN600L kontrolne enote, kot zaslon pa deluje EN600. Poleg obstoječega zaslona lahko povežete svoj pametni telefon ali Garmin napravo, da pridobite natančne podatke (vključno s procentualnim stanjem napolnjenosti baterije) in meritve za analizo zmogljivosti in poti.
S pomočjo aplikacije Shimano E-Tube je mogoče načine vožnje prilagoditi individualno. Del koncepta iLynx SL so dva vnaprej nameščena profila: Full Power zagotavlja maksimalno zmogljivost, Endurance pa maksimalen doseg. Tudi te profile je mogoče popolnoma prilagoditi. Kadar koli lahko preklapljate med različnimi profili.

Geometrija

V osnovi naj bi BH iLynx+ SL po geometriji zelo približal običajni seriji Lynx. Okvir iLynx+ SL naj bi s svojimi različnimi nastavitvami konkuriral v kategorijah Trail in Enduro.
Edina sprememba med modeli je vgradna višina vilic, ki vpliva na geometrijo. Tako se med modeli spremeni kot krmiljenja in kot sedeža za pol stopinje ter višina sredinskega dela za 5 mm. Neizogibno se bo pri enduro kolesu tudi reach skrajšal za nekaj milimetrov, medtem ko bo medosna razdalja nekoliko daljša.

Pri našem testnem okviru v velikosti M meri reach 455 mm pri dolžini sedežne cevi 420 mm. Krmilna cev je kratka, 100 mm, kar omogoča, da se krmilo po želji postavi nizko.
Dolžina verižnih cevi ostane pri vseh velikostih okvirjev nespremenjena, in sicer 440 mm. Višina sredinskega dela je 350 mm. Kot krmiljenja je 65 stopinj, kot sedeža pa 77 stopinj.

iLynx+ SL Enduro je na voljo v treh različicah od 9.4 do 9.6. Naš testni model 9.5 je s ceno 8.499 € nekje v sredini. iLynx SL Trail-različica ima še štiri dodatne modele opreme.
V svoji najlažji različici, iLynx+ SL Trail 0.0, naj bi kolo tehtalo le 18,8 kg. Naš iLynx+ SL Enduro 9.5 v velikosti M tehta 21,025 kg z nameščeno dodatno baterijo. Brez nje lahko odštejemo 1 kg, kar je prav tako impresivna vrednost.

Model 9.5 je opremljen z vilicami Fox 38 Performance s 160 mm hoda, nastavitvijo odboja in kompresije ter z amortizerjem Fox Float X Performance z nastavljanjem odboja in ročico za aktivacijo funkcije plezanja. Tisti, ki želijo igrati s progresijo obeh komponent, lahko prilagoditve opravijo s pomočjo distančnikov za volumen.
Krmilo (Aeffect Riser 35), sedežna opora (DP Aeffect) in obroči (Aeffect 30 TR) so iz podjetja Race Face. Obroči imajo širino vgradnje Super Boost 12 x 157 mm in notranjo širino obroča 30 mm.
Pri teleskopski opori je vgrajen 100 mm padec pri S, 150 mm pri M in L ter 175 mm pri XL.

Menjalnik je trdno v rokah Shimana. Kombinacija ročice SLX z menjalnikom XT in kaseto SLX z 10-51 zobmi skrbi za prestavljanje. Tudi zavore so Shimano: 4-batna različica XT z rotorji 203 mm spredaj in zadaj naj bi zanesljivo ustavila kolo.

Tehnične specifikacije

Pri nekaterih modelih je orodje BH FIT - komplet orodij, ki se skriva v notranjosti krmilne cevi - prednameščeno. Pri našem Enduro 9.5 z BH FIT Stemom bi ga lahko po potrebi nadgradili, čeprav ne bi bilo povsem enostavno odstraniti nameščenega zvezde.
FIT Stem deluje z dvema vgrajenima podložkama, ki se podpirata ena proti drugi in lahko preprečita namestitev zvezde. Pri zategovanju nosilca je treba upoštevati zaporedje treh vijakov pri objemu in upoštevati predpisane navorne vrednosti.

Okvir je na voljo v štirih barvnih različicah oziroma z BH Unique-programom celo v prilagojeni barvni različici, ki jo lahko sami sestavite iz velike barvne palete.

Za enduro kolo je po današnjih standardih kot krmila 65 stopinj na agilni strani spektra. Skupaj s kratkimi verižnimi cevmi dolžine 440 mm je BH iLynx+ SL Enduro okreten zavijalec, ki se na tesno zavitih poteh počuti kot doma.
V zameno kratke verižne cevi, zlasti pri večjih okvirih z daljšim dosegom, zahtevajo rahlo premik telesnega ravnotežja proti sprednjemu delu, da se poveča oprijem na sprednjem kolesu.

Glede dodatne baterije smo prišli do zaključka, da je sicer super, da lahko nanjo računate za dolge ture, vendar dodatni kilogram teže občutite pri upravljanju. Ko poznate razliko, želite čim pogosteje izkoristiti optimalno.
Mimogrede, škoda je, da pri dodatni bateriji uporabljajo le baterijske celice z manjšo energijsko gostoto - tukaj bi lahko prihranili še nekaj teže. Ali bi odprt priključek ob neuporabi dodatne baterije lahko povzročil težave, zlasti v slabih vremenskih razmerah, se bo še pokazalo.

Pri nastavitvi kinematike je BH opravil domačo nalogo. Zelo občutljivo, požrešno, a vseeno z dovolj končne progresije, da se ob bolj agresivni vožnji ne udari ves čas. To daje dovolj samozavesti, da pred zahtevnimi odseki ne popustiš in pustiš kolo teči čez kamenje in skale.
29-palčna kolesa pomagajo pri prehodnosti čez ovire, vključno z ostrimi robovi.

Pravzaprav smo bili zelo zadovoljni z udobno nastavitvijo pri 30 % sag. Vendar pa nastavitev 25 % sag ponuja fino kompromis za dodatno podporo in zaščito pred preboji pri visokih hitrostih.
Če želite voziti po skalnatih poteh brez zadržkov, boste verjetno morali poseči po stabilnejši pnevmatiki - vsaj na zadnjem kolesu. Za večjo stabilnost pri visokih hitrostih bi izbrali model velikosti L, če dolžina nog ustreza dolžini cevi sedeža in globini vstavljanja teleskopske opore.

Sistem Split Pivot prispeva k temu, da vzmetenje ostane aktivno tudi med zaviranjem. Na splošno si ni potrebno veliko razbijati glave o delovanju vzmetenja - preprosto deluje tako, kot mora.

Blažilnik Fox Float X se dobro ujema z značajem iLynx+ SL. S svojo velikostjo zračne komore - manjšo kot pri blažilniku X2, a večjo kot pri blažilniku DPX2 - nudi definiran povratni tlak v srednjem območju hoda vzmetenja in pomaga v kombinaciji s kinematiko, da se kolo po potrebi igrivo dviguje čez valove in se loči od tal. Prevrnjena drevesa je mogoče relativno enostavno premagati z Bunny Hopom ali z izmeničnim dvigovanjem sprednjega in zadnjega kolesa.
Ko je Fox 38 Performance z Grip blaženjem enkrat utečen, deluje zelo občutljivo in se dobro spopada tudi z visokimi hitrostmi na razgibanem terenu. Pri agresivni vožnji pa pomaga, če se stiskalni vzvod na desnem kraku vilice zapre za tretjino do polovico, da vilice preprečimo pred premočnim potapljanjem.

Kot vsi Shimano motorji, tudi iLynx+ brez obremenitve ropota pri spustu – s tem se je treba sprijazniti, rešitve za to ni. Resonanca okvirja pa ni tako moteča kot pri nekaterih drugih kolesih.

Pri dolžini sedežne cevi bi lahko BH še malo uporabil žago. Dolžina sedežne cevi, ki je za 30 do 35 mm krajša v primerjavi z dosegom pri velikostih S do L, je povprečna – le 12 mm krajša pri XL je šibka.
Večji problem pri konstrukciji pa bi lahko bil ovinek v sedežni cevi – verjetno zato, da bi dodali dodatno baterijo v želeni kot – predstavlja. Zaradi tega je globina vstavljanja sedežne opore predvsem pri S in M omejena. Za manjše kolesarje, ki radi vozijo daljše okvirje ali teleskopske opore z veliko spuščanja, bi to lahko predstavljalo problem.
Tudi 150 mm spuščanja pri testiranem okvirju velikosti M se zdi zastarelo, enak spust pri velikosti L pa še manj. Da ne omenjam le 100 mm spusta pri okvirju velikosti S. Na tehnično zahtevnih poteh zato pogrešamo svobodo gibanja, ki jo omogočajo teleskopske opore z večjim spustom.

Pravkar sem sedel na Conway Ryvon v velikosti Large z njegovim dosegom 485 mm in kotom krmiljenja 64°, zdaj pa na hitrem BH iLinx+ SL (brez Range Extenderja) v velikosti M z dosegom 455 mm in kotom krmiljenja 65°. In kaj naj rečem: razlika pri prehodu ne bi mogla biti bolj očitna. Obe sta moderni, relativno lahki in izjemno sproščeni gorski eMTB kolesi, vendar sta si v svoji karakteristiki zelo različni.

BH se mi od prvih metrov zdi zelo poskočno, skoraj bi lahko pozabil na po navedbah proizvajalca 160 mm hoda, ki deluje pod menoj.
Shimano motor ima moč, navorna regulacija občutno in natančno pomnoži lastno moč in je tako manj odvisna od kadence kot manjši Bosch SX motor. Edino frekvenca zvoka motorja pri visokih obratih je nad nivojem nekaterih konkurentov, vendar bistveno tišja in manj moteča kot pri predhodniku (Steps e8000). V zameno pa Shimano v vsaki situaciji zagotavlja dovolj navora, tako da so ključne točke navzgor na domači poti brez težav. Zaradi kompaktnejše zasnove pa kolo zahteva bolj aktivno vožnjo v strmih vzponih.

Aktivna vožnja je pri BH iLynx+ SL nagrajena tudi navzdol. Sam sem vedno nagnjen k temu, da v dvomih izberem manjši okvir in BH se popolnoma prilega temu, saj je okvir v M dejansko na spodnji meji zame. Na stezi to prinaša sproščeno in zelo živahno doživetje spusta. Skoraj kot biobike se BH lahko vrže čez skale, korenine in v ovinke - in to je res zabavno. V strmih zavojih kompaktnost še bolj pride do izraza.

Vse skupaj sem zelo užival teh nekaj ur na BH iLynx+ SL. Dodatne prednosti: lakiranje, krmilnik, zaslon. Želje: nizkoprepustni filter za Steps motor.

Področje uporabe