BH iLYNX+ SL Enduro Carbon 9.5 in prova

BH utilizza la tecnologia HCIM (Hollow Core Internal Molding) sul telaio interamente in carbonio per minimizzare il peso e massimizzare la rigidità. Un layup in carbonio balistico ad alto modulo dovrebbe migliorare la resistenza agli urti. Gli spagnoli dichiarano un peso del telaio senza motore e batteria di soli 2,1 kg.

All'estremità posteriore si trova un cuscinetto Split Pivot, che permette al carro posteriore di lavorare attivamente anche durante la frenata. Un cuscinetto principale sovradimensionato dovrebbe garantire ulteriore rigidità.
L'interasse posteriore segue lo standard Super Boost con una larghezza di installazione di 157 x 12 mm. La forza e la durata della ruota posteriore dovrebbero essere aumentate grazie a un miglior centraggio e tensione su entrambi i lati della ruota. La massima larghezza del pneumatico da 29" è indicata a 2,4".

Tra il forcellone e il telaio principale si trova un Frameguard, in modo che piccoli sassi o simili non possano incastrarsi tra le parti mobili. Ulteriori dispositivi di protezione sul fodero della catena e sulla parte inferiore del fodero del sedile riducono i rumori causati dal colpo della catena.

Un instradamento interno dei cavi facilita l'inserimento dei cavi che vengono guidati attraverso il set di sterzo all'interno della bici. Inoltre, l'instradamento interno dovrebbe prevenire rumori di vibrazione. Eccellente è anche l'integrazione del sensore di velocità del motore all'interno sotto i supporti dei freni.
A proposito di supporti dei freni: qui le filettature sono inserite dal retro (si pensi ad alcuni armadi Ikea), il che significa che non ci si deve preoccupare di danneggiare mai l'intero telaio a causa di una filettatura danneggiata. Il supporto per freno a disco posteriore segue lo standard Postmount 180, la dimensione massima del rotore è di 203 mm.

Il morsetto del reggisella è elegante e integrato nel tubo superiore. La profondità massima di inserimento del reggisella è di 200 mm per la taglia del telaio S, 220 mm per la M, 240 mm per la L e 280 mm per la XL.
Nel set di sterzo si trova un mix di Direct Mount 52 sopra e Zero Stack 56 sotto per accogliere un tubo sterzo conico. Il set di sterzo Acros Blocklock limita l'angolo di sterzata a 120 gradi, evitando così danni al telaio.

Una guida catena speciale viene fissata direttamente al telaio. È installata una corona con 34 denti, ma si può aggiornare fino a un massimo di 38 denti.
Il tubo sella è dominato da un adesivo Made in Portugal. In realtà, il telaio in carbonio è ovviamente prodotto in Vietnam, solo la verniciatura e il montaggio avvengono in Portogallo.
Il telaio è progettato per carichi della categoria ASTM 4 (Enduro). Si può scegliere tra quattro dimensioni del telaio (S, M, L, XL).

La corsa della versione Enduro è, secondo il produttore, di 160 mm al posteriore. La iLynx+ SL è disponibile anche come versione Trail con una corsa di 140 mm. Ciò è ottenuto attraverso diversi hub degli ammortizzatori di 55 e 50 mm con la stessa lunghezza di installazione.
Nella Enduro è installato un ammortizzatore con una lunghezza di installazione di 210 mm e un hub di 55 mm. Questo si traduce in un rapporto di leva medio di 2,91:1.

L'indicazione delle corse non è del tutto coerente. Calcolando con una corsa di 160 mm e un hub di 55 mm della Enduro, e un rapporto di leva di 2,91:1, il modello Trail con un hub di 50 mm dovrebbe avere circa 145 mm di corsa.
Partendo al contrario da 140 mm di corsa del modello Trail con un hub di 50 mm, si otterrebbe un rapporto di leva di 2,8:1. Moltiplicando questo rapporto di leva con un hub di 55 mm, si ottengono 154 mm di corsa.
Ergo: Poiché l'hub è l'unico fattore che cambia, è presumibile che il rapporto di leva effettivo per entrambi i modelli sia compreso tra 2,8 e 2,91. Di conseguenza, la corsa effettiva della Enduro è probabilmente tra 154 e 160 mm e quella del modello Trail tra 140 e 145 mm. BH, purtroppo, non ha ancora risposto alla nostra richiesta di chiarimento delle specifiche.

Il valore di Anti-Squat è leggermente superiore al 100%, per rendere il telaio posteriore il più possibile privo di oscillazioni, ma comunque abbastanza neutrale nel comportamento della sospensione.

Il concetto leggero si affida alla versione più recente dell'EP801 di Shimano con una coppia massima di 85 Nm.
La bici è alimentata da una batteria da 630 Wh integrata nel tubo obliquo. La batteria contiene celle 21.700. Per quanto riguarda la densità energetica, ciò significa: con un peso dichiarato di soli 2.600 g, si ottengono impressionanti 242 Wh/kg.

Un punto forte è la batteria aggiuntiva XPro DD inclusa con l'iLynx+ SL Enduro 9.5, con una capacità di 180 Wh. Questo Range Extender ha la forma di una borraccia, ma non occupa il suo posto nel portaborraccia, trovando invece la sua posizione sul tubo sella.
Insieme all'XPro DD, la capacità massima può essere estesa a 810 Wh. Il peso della batteria aggiuntiva XPro DD è di 1.000 g, il che suggerisce una densità energetica di 180 Wh/kg per le celle di tipo 18650.
Il DD nel nome sta per Dual Discharge. Quando si utilizza la batteria aggiuntiva, entrambe le batterie vengono scaricate contemporaneamente, garantendo al motore dell'iLynx+ SL il 100% della potenza in qualsiasi momento durante l'intero viaggio fino allo scaricamento completo, sia che si utilizzi solo la batteria interna sia che si utilizzi anche la batteria aggiuntiva.

La presa di ricarica si trova in modo non convenzionale nel cuscinetto principale dell'oscillazione. Poiché la batteria aggiuntiva è collegata direttamente alla bici tramite una porta sulla parte superiore del motore, può essere caricata direttamente.
A differenza di molte altre aziende, BH non esita a indicare le possibili autonomie con un peso totale del ciclista e della bici di 100 kg. Con la batteria da 630 Wh, si dovrebbe poter raggiungere fino a 3.500 m in Eco, 2.500 m in Trail e 1.600 m in Boost. La combinazione da 810 Wh dovrebbe consentire un'autonomia fino a 4.600 m (Eco), 3.300 m (Trail) o 2.100 m (Boost).

I modi di guida (Eco, Trail, Boost) vengono controllati tramite l'unità di controllo Shimano EN600L, e il display è l'EN600. Oltre al display esistente, è possibile collegare il proprio smartphone o un dispositivo Garmin per ottenere dati precisi (inclusi i valori percentuali della carica della batteria) e misurazioni per analisi delle prestazioni e dei percorsi.
Tramite l'app Shimano E-Tube, i modi di guida possono essere personalizzati individualmente. Parte del concetto dell'iLynx SL sono due profili preinstallati: Full Power assicura la massima potenza, Endurance la massima autonomia. Anche questi profili sono completamente personalizzabili. È possibile passare in qualsiasi momento tra i diversi profili.

Geometria

Fondamentalmente, il BH iLynx+ SL dovrebbe avvicinarsi molto alla serie regolare Lynx in termini di geometria. Il telaio dell'iLynx+ SL dovrebbe essere in grado di competere nelle categorie Trail ed Enduro con i suoi diversi setup.
L'unica cosa che cambia la geometria tra i modelli è l'altezza d'installazione delle forcelle. Di conseguenza, tra i modelli cambiano l'angolo di sterzo e l'angolo del tubo sella di mezzo grado, così come l'altezza del movimento centrale di 5 mm. Inevitabilmente, anche il reach sulla bici Enduro sarà più corto di qualche millimetro, mentre l'interasse diventerà leggermente più lungo.

Nel nostro telaio di test in taglia M, il reach misura 455 mm con una lunghezza del tubo sella di 420 mm. Il tubo sterzo è corto, con 100 mm, il che consente di abbassare il manubrio, se desiderato.
La lunghezza dei foderi posteriori rimane invariata a 440 mm in tutte le dimensioni del telaio. L'altezza del movimento centrale è di 350 mm. L'angolo di sterzo è di 65 gradi, l'angolo del tubo sella è di 77 gradi.

L'iLynx+ SL Enduro è disponibile in tre varianti di allestimento da 9.4 a 9.6. Il nostro modello di test 9.5 si colloca al centro con un prezzo di € 8.499,-. Della variante iLynx SL Trail ci sono altri quattro modelli di allestimento.
Nella sua variante più leggera, l'iLynx+ SL Trail 0.0, la bici dovrebbe pesare solo 18,8 kg. Il nostro iLynx+ SL Enduro 9.5 in taglia M pesa 21,025 kg con batteria aggiuntiva installata. Senza di essa si può sottrarre 1 kg, che è comunque un valore notevole.

Il modello 9.5 è dotato di una forcella Fox 38 Performance con 160 mm di escursione, regolazione del rebound e della compressione, e un ammortizzatore Fox Float X Performance con regolazione del rebound e una leva per l'attivazione di una funzione di arrampicata. Chi desidera giocare con la progressione di entrambe le componenti può effettuare regolazioni tramite i distanziali di volume.
Manubrio (Aeffect Riser 35), reggisella (DP Aeffect) e ruote (Aeffect 30 TR) provengono dalla casa Race Face. Le ruote hanno una larghezza di montaggio Super Boost di 12 x 157 mm e una larghezza interna del cerchio di 30 mm.
Per il reggisella telescopico sono previsti 100 mm di drop per S, 150 per M e L e 175 mm per XL.

Il cambio è saldamente in mano a Shimano. Una combinazione di leva SLX con deragliatore XT e cassetta SLX con 10-51 denti assicura il cambio di marcia. Anche i freni sono di Shimano: la variante a 4 pistoncini dell'XT con rotori da 203 mm davanti e dietro dovrebbe fermare la bici in modo affidabile.

Specifiche tecniche

In alcuni modelli, il BH FIT Tool - un kit di attrezzi nascosto all'interno del tubo sterzo - è preinstallato. Nel nostro Enduro 9.5 con BH FIT Stem, potrebbe essere aggiunto successivamente se necessario, anche se non sarebbe facile rimuovere la stella installata.
Il FIT Stem funziona con due rondelle integrate che si sostengono a vicenda e possono evitare l'installazione di una stella. Per stringere l'attacco manubrio, bisogna seguire la sequenza delle tre viti nella morsettatura e rispettare le coppie di serraggio specificate.

Il telaio è disponibile in quattro varianti di colore, oppure, con il programma BH Unique, anche in una variante di colore personalizzata, che si può assemblare personalmente da una vasta gamma di colori.

Per un enduro, secondo gli standard odierni, un angolo di sterzo di 65 gradi si trova sul lato agile dello spettro. Insieme ai foderi bassi corti di 440 mm, la BH iLynx+ SL Enduro è una bici agile e scattante che si sente a suo agio su sentieri stretti e tortuosi.
In compenso, i foderi bassi corti richiedono, soprattutto nei telai più grandi con un reach più lungo, un leggero spostamento dell'equilibrio corporeo verso la parte anteriore per aumentare la trazione sulla ruota anteriore.

Per quanto riguarda la batteria aggiuntiva, siamo giunti alla conclusione che, sebbene sia fantastico poter contare su di essa per tour prolungati, si avverte il chilo in più nel maneggio. Conoscendo la differenza, si desidera usufruire dell'optimum il più spesso possibile.
Peccato, comunque, che per la batteria aggiuntiva vengano utilizzate solo celle con una densità energetica inferiore - qui si sarebbe potuto risparmiare ancora un po' di peso. Se la presa aperta potrebbe causare problemi in caso di mancato utilizzo della batteria aggiuntiva, soprattutto in condizioni meteorologiche avverse, resta da vedere.

Per quanto riguarda la messa a punto della cinematica, BH ha fatto i compiti a casa. Molto sensibile, pronta ad assorbire, ma comunque dotata di sufficiente progressione finale, per evitare di arrivare a fondo corsa anche in condizioni di guida più dura. Questo conferisce abbastanza fiducia per non tirarsi indietro davanti a passaggi impegnativi e lasciare che la bici scorra su radici e pietre.
Le ruote da 29" aiutano nel superamento degli ostacoli, incluse le sporgenze.

In realtà, eravamo molto soddisfatti dell'assetto confortevole con un sag del 30%. Tuttavia, per un extra di supporto e protezione contro i fondocorsa ad alte velocità, l'impostazione del sag al 25% offre un buon compromesso.
Se si vuole spingere senza riguardi su sentieri rocciosi, probabilmente si dovrà optare per una carcassa del pneumatico più robusta - almeno sul pneumatico posteriore. Per una maggiore stabilità ad alte velocità, opteremmo per il modello taglia L, a condizione che la lunghezza delle gambe sia compatibile con la lunghezza del tubo sella e la profondità di inserimento del reggisella telescopico.

Il sistema Split Pivot contribuisce al fatto che la sospensione possa funzionare attivamente anche durante la frenata. In generale, non ci si deve preoccupare molto del funzionamento della sospensione - fa semplicemente ciò che deve.

L'ammortizzatore Fox Float X si adatta bene al carattere dell'iLynx+ SL. Offre, con la dimensione della sua camera d'aria - più piccola rispetto all'ammortizzatore X2, ma più grande rispetto all'ammortizzatore DPX2 - una contropressione definita nell'area di corsa media e aiuta, in combinazione con la cinematica, a sollevare la bici in modo giocoso su onde e a staccarla dal terreno quando necessario. I tronchi d'albero caduti possono essere superati relativamente facilmente con un Bunny Hop o sollevando alternativamente la ruota anteriore e quella posteriore.
Una volta rodata, la Fox 38 Performance con smorzamento Grip lavora in modo molto sensibile e gestisce bene anche le alte velocità su terreni accidentati. Tuttavia, in caso di guida aggressiva, è utile chiudere la leva di compressione sullo stelo destro della forcella da un terzo alla metà per evitare che la forcella affondi troppo.

Come tutti i motori Shimano, anche quello dell'iLynx+ fa rumore senza carico in discesa - bisogna saperci convivere, non c'è una soluzione a riguardo. Tuttavia, la risonanza del telaio non è così fastidiosa come su altre bici.

Per quanto riguarda la lunghezza del tubo sella, BH avrebbe potuto tranquillamente accorciarla un po'. Una lunghezza del tubo sella più corta di 30-35 mm rispetto al reach nelle taglie dalla S alla L è nella media - solo 12 mm più corta nella XL è debole.
Il problema maggiore nella costruzione potrebbe essere piuttosto la piega nel tubo sella - probabilmente per montare la batteria aggiuntiva nell'angolazione preferita. Ciò limita la profondità di inserimento del reggisella soprattutto nelle taglie S e M. Per i ciclisti più piccoli, che preferiscono telai più lunghi o reggisella telescopici con molto drop, questo potrebbe diventare un problema.
Anche l'abbassamento di 150 mm nel telaio testato taglia M sembra non essere più al passo con i tempi, lo stesso drop nella taglia L ancor meno. Per non parlare dei soli 100 mm di drop nel telaio taglia S. Su sentieri tecnicamente impegnativi si sente quindi la mancanza della libertà di movimento che i reggisella telescopici con maggiore drop consentono.

Appena seduto sul Conway Ryvon in Large con i suoi 485 mm di Reach e 64° di angolo di sterzo, ora sono sul veloce BH iLinx+ SL (senza Range Extender) in M con 455 mm di Reach e 65° di angolo di sterzo. E cosa posso dire: un cambio non potrebbe essere più evidente. Entrambi sono due moderni, relativamente leggeri ed estremamente casual eMTB da trail, ma sono molto diversi nella loro caratteristica.

Il BH mi sembra davvero scattante fin dai primi metri, quasi si potrebbero dimenticare i 160 mm di escursione dichiarati dal produttore, che lavorano sotto di me.
Il motore Shimano ha mordente, il controllo della coppia moltiplica la propria potenza in modo percepibile e preciso ed è quindi meno dipendente dalla frequenza di pedalata rispetto al più piccolo motore Bosch SX. Solo la frequenza del rumore del motore ad alti regimi è superiore al livello di alcuni concorrenti, ma decisamente più silenziosa e meno fastidiosa rispetto al predecessore (Steps e8000). Tuttavia lo Shimano fornisce una coppia adeguata in ogni situazione, quindi le sezioni chiave in salita nel giro di casa non sono un problema. Tuttavia, la costruzione più compatta richiede uno stile di guida più attivo nelle salite ripide.

Una guida attiva viene ricompensata anche in discesa sul BH iLynx+ SL. Io stesso tendo sempre a prendere il telaio più piccolo in caso di dubbio, e il BH colpisce esattamente in questo punto, poiché in realtà il telaio in M è al limite inferiore per me. Sul trail, questo si traduce in un'esperienza di discesa sciolta e molto vivace. Quasi come una bici normale, il BH può essere lanciato su rocce, radici e in curva - ed è davvero divertente. Nelle sezioni ripide la compattezza è ancora più evidente.

In generale, ho davvero apprezzato le poche ore sul BH iLynx+ SL. Altri punti a favore: verniciatura, controller, display. Desiderio: filtro passa-basso per il motore Steps.

Ambito di utilizzo