BH iLYNX+ SL Enduro Carbon 9.5 v recenzi

HCIM (Hollow Core Internal Molding) technologie používá BH na celokarbonovém rámu, aby minimalizovala hmotnost a maximalizovala tuhost. Díky vysokomodulovému balistickému karbonovému vrstvení by měla být zlepšena odolnost proti nárazům. Hmotnost rámu bez motoru a baterie uvádějí Španělé pouze 2,1 kg.

Na koncovce se nachází ložisko Split Pivot, které umožňuje zadní stavbě zůstat vždy aktivní i při brzdění. Naddimenzované hlavní ložisko by mělo zajistit dodatečnou tuhost.
Zadní osová vzdálenost odpovídá standardu Super Boost s montážní šířkou 157 x 12 mm. Síla a odolnost zadního kola by měla být zvýšena díky lepšímu centrování a napětí na obou stranách ráfku. Maximální průchodnost pláště 29" je udávána na 2,4".

Mezi kyvnou vidlicí a hlavním rámem je umístěn ochranný kryt, aby se malé kamínky nebo podobné předměty nemohly zachytit mezi pohyblivými částmi. Další ochranná zařízení na řetězové vzpěře a spodní části sedlové vzpěry snižují hluk způsobený pohybem řetězu.

Interní vedení kabelů usnadňuje navlékání kabelů, které jsou vedeny skrz hlavové složení do vnitřku kola. Dále by mělo interní vedení zabránit klepání. Prvotřídně je integrován také senzor rychlosti motoru na vnitřní straně pod brzdovými patkami.
Apropos brzdové patky: Zde jsou závity zasunuty zezadu (připomeňme si některé skříně Ikea), takže se nemusíte obávat, že byste někdy kvůli poškozenému závitu zničili celý rám. Zadní uchycení kotoučové brzdy odpovídá standardu Postmount 180, maximální velikost rotoru je 203 mm.

Objímka sedla je elegantně a skrytě integrována do horní rámové trubky. Maximální hloubka zasunutí sedlovky je 200 mm u velikosti rámu S, 220 mm u M, 240 mm u L a 280 mm u XL.
Ve hlavovém složení najdete mix Direct Mount 52 nahoře a Zero Stack 56 dole pro uchycení tapered hlavové trubky. Hlavové složení Acros Blocklock omezuje úhel řízení na 120 stupňů, čímž předchází poškození rámu.

Speciální vodítko řetězu je připevněno přímo na rám. Je osazeno převodníkem s 34 zuby, maximálně lze upgradovat až na 38 zubů.
Sedlovou trubku zdobí výrazná nálepka Made in Portugal. Ve skutečnosti je karbonový rám samozřejmě vyráběn ve Vietnamu, pouze lakování a montáž probíhají v Portugalsku.
Rám je navržen pro zatížení kategorie ASTM 4 (Enduro). Můžete si vybrat ze čtyř velikostí rámu (S, M, L, XL).

Podle výrobce činí zdvih zadní části enduro verze 160 mm. Model iLynx+ SL je také k dispozici jako trailová verze se 140 mm zdvihu. Toho je dosaženo různými zdvihy tlumiče 55 a 50 mm při stejné montážní délce.
U endura je namontován tlumič s montážní délkou 210 mm a zdvihem 55 mm. Výsledkem je průměrný poměr páky 2,91:1.

Údaj o zdvizích není zcela přesný. Pokud zpětně vypočítáme ze 160 mm zdvihu a 55 mm zdvihu endura a poměru páky 2,91:1, měl by trailový model při 50 mm zdvihu mít přibližně 145 mm zdvihu.
Pokud naopak vezmeme v úvahu 140 mm zdvihu trailového modelu při 50 mm zdvihu, vychází poměr páky 2,8:1. Tento poměr páky vynásobený 55 mm zdvihu dává 154 mm zdvihu.
Ergo: Protože zdvih je jediným měnícím se faktorem, dá se předpokládat, že skutečný poměr páky pro oba modely leží mezi 2,8 a 2,91. Odpovídajícím způsobem pravděpodobně činí skutečný zdvih endura 154 až 160 mm a trailového modelu 140 až 145 mm. Naše žádost o upřesnění údajů zatím bohužel nebyla společností BH splněna.

Hodnota Anti-Squat je něco přes 100 %, aby se zadní stavba co nejméně houpala, ale přesto zůstala poměrně neutrální v chování odpružení.

Lehký koncept spoléhá na nejnovější verzi Shimanos EP801 s maximálním točivým momentem 85 Nm.
Kolo je napájeno baterií, která je pevně integrována do spodní trubky a má kapacitu 630 Wh. Baterie obsahuje články typu 21 700. Z hlediska energetické hustoty to znamená: Při udávané hmotnosti pouze 2 600 g dosahuje působivých 242 Wh/kg.

Jedním z vrcholů je přídavná baterie XPro DD s kapacitou 180 Wh, která je součástí balení iLynx+ SL Enduro 9.5. Tento Range Extender má tvar láhve na pití, ale nezabírá její místo v držáku na láhev, nýbrž nachází svou vlastní pozici na sedlové trubce.
Spolu s XPro DD může být maximální kapacita rozšířena na 810 Wh. Hmotnost přídavné baterie XPro DD je 1 000 g, což naznačuje energetickou hustotu 180 Wh/kg článků typu 18650.
DD v názvu znamená Dual Discharge. Při jízdě s přídavnou baterií se obě baterie vybíjejí současně, což znamená, že iLynx+ SL má po celou dobu jízdy až do úplného vybití vždy k dispozici 100 % výkonu motoru, bez ohledu na to, zda jedete pouze s interní baterií nebo i s přídavnou baterií.

Nabíjecí port se nachází nekonvenčně v hlavním ložisku kyvné vidlice. Protože je přídavná baterie připojena k motoru přímo přes port na horní straně motorového krytu, lze ji nabíjet přímo.
Na rozdíl od mnoha jiných firem se BH nebojí uvádět možné dojezdy při celkové hmotnosti jezdce a kola 100 kg. S 630Wh baterií byste měli být schopni dosáhnout až 3 500 m v režimu Eco, 2 500 m v režimu Trail a 1 600 m v režimu Boost. Kombinace 810 Wh by měla umožnit dojezd až 4 600 m (Eco), 3 300 m (Trail) nebo 2 100 m (Boost).

Jízdní režimy (Eco, Trail, Boost) jsou ovládány přes ovládací jednotku Shimano EN600L a jako displej slouží EN600. Kromě stávajícího displeje můžete spárovat svůj smartphone nebo zařízení Garmin, abyste získali přesná data (včetně procentuálního stavu nabití baterie) a měření pro analýzy výkonu a trasy.
Pomocí aplikace Shimano E-Tube lze jízdní režimy individuálně přizpůsobit. Součástí konceptu iLynx SL jsou dva předinstalované profily: Full Power zajišťuje maximální výkon, Endurance maximální dojezd. I tyto profily jsou plně přizpůsobitelné. Mezi různými profily můžete kdykoli přepínat.

Geometrie

Základně by mělo BH iLynx+ SL v otázce geometrie velmi blížit k běžné řadě Lynx. Rám iLynx+ SL by měl se svými různými nastaveními držet krok v kategoriích Trail a Enduro.
Jedině montážní výška vidlic mění geometrie mezi modely. Díky tomu se mezi modely mění úhel řízení a sedlový úhel o půl stupně a výška středového složení o 5 mm. Nevyhnutelně se také reach u enduro kola zkrátí o pár milimetrů, zatímco rozvor se trochu prodlouží.

U našeho testovacího rámu ve velikosti M měří reach 455 mm při délce sedlové trubky 420 mm. Řídítková trubka je krátká, měří 100 mm, což umožňuje, pokud je to žádoucí, nastavit řídítka nízko.
Délka řetězových vzpěr zůstává u všech velikostí rámu nezměněna na 440 mm. Výška středového složení je 350 mm. Úhel řízení je 65 stupňů, úhel sedla 77 stupňů.

iLynx+ SL Enduro je k dispozici ve třech variantách vybavení od 9.4 do 9.6. Naše testovací verze 9.5 se nachází uprostřed s cenou € 8.499,-. Z varianty iLynx SL Trail jsou k dispozici další čtyři modely vybavení.
V nejlehčí variantě, iLynx+ SL Trail 0.0, by kolo mělo vážit pouze 18,8 kg. Naše iLynx+ SL Enduro 9.5 ve velikosti M váží 21,025 kg s nainstalovanou přídavnou baterií. Bez ní lze odečíst 1 kg, což je také úctyhodná hodnota.

Model 9.5 je vybaven vidlicí Fox 38 Performance s 160 mm zdvihem, nastavením odskoku a komprese a tlumičem Fox Float X Performance s nastavením odskoku a pákou pro aktivaci funkce lezení. Ti, kteří chtějí hrát s progresí obou komponent, mohou provádět úpravy pomocí objemových podložek.
Řídítka (Aeffect Riser 35), sedlovka (DP Aeffect) a kola (Aeffect 30 TR) pocházejí od společnosti Race Face. Kola mají šířku osy Super Boost 12 x 157 mm a vnitřní šířku ráfku 30 mm.
Teleskopická sedlovka nabízí pokles 100 mm pro S, 150 mm pro M a L a 175 mm pro XL.

Řazení je pevně v rukou Shimana. Kombinace SLX páčky s XT přehazovačkou a SLX kazetou s 10-51 zuby zajišťuje změnu převodů. Brzdy jsou také od Shimana: 4-pístová varianta XT s 203 mm rotory vpředu i vzadu by měla kolo spolehlivě zastavit.

Technické specifikace

U některých modelů je BH FIT Tool - sada nářadí, která je ukryta uvnitř hlavové trubky - předinstalována. U našeho Enduro 9.5 s BH FIT Stem by bylo možné ji v případě potřeby dodatečně nainstalovat, i když by nebylo úplně snadné odstranit instalovanou hvězdu.
FIT Stem pracuje se dvěma integrovanými podložkami, které se o sebe opírají a mohou zabránit instalaci hvězdy. Při utahování představce je třeba dbát na pořadí tří šroubů při upínání a dodržovat předepsané momenty utahování.

Rám je dostupný ve čtyřech barevných variantách, respektive s programem BH Unique dokonce v jedné vlastní barevné variantě, kterou si můžete sami sestavit z velké palety barev.

Pro enduro je podle dnešních standardů úhel řízení 65 stupňů na agilní straně spektra. Spolu s krátkými řetězovými vzpěrami o délce 440 mm je BH iLynx+ SL Enduro obratným zatáčkovým letcem, který se cítí jako doma na úzkých klikatých stezkách.
Na oplátku vyžadují krátké řetězové vzpěry, zejména u větších rámů s delším dosahem, lehký přesun tělesné rovnováhy směrem k přední části, aby se zvýšila trakce na předním kole.

Pokud jde o přídavnou baterii, dospěli jsme k závěru, že je sice skvělé, že se na ni lze spolehnout při delších výletech, ale dodatečné kilo váhy je při ovládání cítit. Kdo zná rozdíl, chce co nejčastěji využívat optimálního nastavení.
Je škoda, že u přídavné baterie jsou použity pouze bateriové články s nižší energetickou hustotou - zde by bylo možné ušetřit nějakou váhu. Zda by otevřený konektor při nepoužívání přídavné baterie mohl způsobit problémy zejména za nepříznivého počasí, se ještě uvidí.

Pokud jde o ladění kinematiky, BH odvedlo svou práci. Velmi citlivý, ochotný pohlcovat nárazy, ale přesto s dostatečnou konečnou progresí, aby při tvrdší jízdě nedocházelo k neustálému dorážení. To dodává dostatek sebevědomí, aby se člověk před prudkými pasážemi nezastavoval a nechal kolo běžet přes kameny a kořeny.
29" kola pomáhají s překonáváním překážek, včetně ostrých hran.

Vlastně jsme byli velmi spokojeni s pohodlným nastavením při 30 % průhybu. Pro extra oporu a ochranu proti průrazu při vysokých rychlostech však nastavení s 25 % průhybu poskytuje také pěkný kompromis.
Pokud chcete jet rychle na skalnatých stezkách bez ohledu na ztráty, pravděpodobně budete muset sáhnout po stabilnější kostře pneumatiky - alespoň na zadním kole. Pro větší klid při vysokých rychlostech bychom volili model velikosti L, pokud délka nohou harmonizuje s délkou sedlové trubky a hloubkou zasunutí teleskopické sedlovky.

Systém Split Pivot se podílí na tom, že odpružení může být aktivní i při brzdění. Celkově si člověk nemusí dělat příliš starosti s fungováním odpružení - prostě dělá to, co má.

Tlumič Fox Float X se dobře hodí k charakteru iLynx+ SL. Nabízí svou velikostí vzduchové komory - menší než u tlumiče X2, ale větší než u tlumiče DPX2 - definovaný protitlak v středním rozsahu zdvihu a pomáhá ve spolupráci s kinematikou v případě potřeby hravě zvednout kolo přes vlny a odlepit ho od země. Převrácené kmeny stromů lze relativně snadno překonat pomocí Bunny Hop nebo střídavým zvedáním předního a zadního kola.
Jakmile je Fox 38 Performance s tlumením Grip zajetá, pracuje velmi citlivě a dobře si poradí i s vysokými rychlostmi v obtížném terénu. Při tvrdé jízdě však pomáhá zavřít kompresní páčku na pravé noze vidlice o třetinu až polovinu, aby se zabránilo příliš hlubokému ponoření vidlice.

Jako všechny motory Shimano, i ten na iLynx+ chrastí bez zátěže při sjezdu - s tím se musíte naučit žít, řešení pro to neexistuje. Rezonance rámu však není tak rušivá jako u některých jiných kol.

Při délce sedlové trubky by BH mohlo klidně ještě trochu přiložit pilu. Délka sedlové trubky o 30 až 35 mm kratší ve srovnání s reach u velikosti S až L je průměrná – pouze o 12 mm kratší u XL je slabá.
Větším problémem konstrukce by mohl být spíše záhyb v sedlové trubce – pravděpodobně kvůli umístění přídavné baterie v preferovaném úhlu. Tím je hloubka zasunutí sedlovky hlavně u S a M omezená. Pro menší jezdce, kteří rádi jezdí delší rámy nebo teleskopické sedlovky s velkým dropem, by to mohlo představovat problém.
Také 150 mm snížení u testovaného rámu velikosti M se zdá být zastaralé, ten samý drop u velikosti L ještě více. Nemluvě o pouhých 100 mm dropu u rámu velikosti S. Na technicky náročných stezkách tak postrádáte volnost pohybu, kterou teleskopické sedlovky s větším dropem umožňují.

Ještě nedávno jsem seděl na Conway Ryvon ve velikosti Large s dosahem 485 mm a úhlem řízení 64°, nyní na obratném BH iLinx+ SL (bez rozšiřovače dojezdu) ve velikosti M s dosahem 455 mm a úhlem řízení 65°. A co říct: přechod nemohl být výraznější. Oba jsou moderní, relativně lehká a extrémně pohodová trailová eMTB, ale jejich charakteristika je velmi odlišná.

BH se mi od prvních metrů jeví jako správně živé, téměř bych zapomněl na výrobcem udávaný zdvih 160 mm, který pod mnou pracuje.
Motor Shimano má šťávu, řízení točivého momentu znatelně a přesně násobí vlastní výkon a je tak méně závislé na frekvenci šlapání než menší motor Bosch SX. Jediný problém je frekvence hluku motoru při vysokých otáčkách, která je nad úrovní některých konkurentů, ale výrazně tišší a méně rušivá než u předchůdce (Steps e8000). Na druhou stranu, Shimano dodává v každé situaci dostatečný točivý moment, takže klíčové úseky do kopce na domácím okruhu nejsou problém. Kolo však díky kompaktnější konstrukci v prudkých stoupáních vyžaduje aktivnější styl jízdy.

Aktivní styl jízdy je na BH iLynx+ SL odměněn i při jízdě z kopce. Sám mám vždy tendenci volit menší rám a BH přesně odpovídá tomuto požadavku, protože ve skutečnosti je rám ve velikosti M na spodní hranici pro mě. Na trailu to přináší uvolněný a velmi živý zážitek z jízdy z kopce. Téměř jako biokolo se BH dá hodit přes kameny, kořeny a do zatáček - a to je opravdu zábava. V prudkých úhlech se kompaktnost ještě více projevuje.

Celkově jsem si pár hodin na BH iLynx+ SL velmi užil. Další plusy: lakování, ovladač, displej. Přání: dolní propust pro motor Steps.

Oblast použití