BH iLYNX+ SL Enduro Carbon 9.5 em Teste

A tecnologia HCIM (Hollow Core Internal Molding) é utilizada pela BH no quadro totalmente em carbono para minimizar o peso e maximizar a rigidez. Através de um layup de carbono balístico de alto módulo, espera-se melhorar a resistência a impactos. O peso do quadro sem motor e bateria é declarado pelos espanhóis como apenas 2,1 kg.

Na extremidade traseira, encontra-se um rolamento Split Pivot, que permite que a traseira trabalhe ativamente mesmo durante a frenagem. Um rolamento principal superdimensionado deve proporcionar rigidez adicional.
A distância entre eixos traseira segue o padrão Super Boost com largura de montagem de 157 x 12 mm. A força e durabilidade da roda traseira devem ser aumentadas graças a um centramento e tensão melhorados em ambos os lados da roda. A folga máxima para o pneu de 29" é indicada como 2,4".

Entre o braço oscilante e o quadro principal, há um protetor de quadro para evitar que pedrinhas ou similares fiquem presas entre as partes móveis. Outras proteções no braço da corrente e na parte inferior do braço do assento reduzem o ruído causado pelo impacto da corrente.

Uma passagem de cabos interna facilita a inserção dos cabos, que são conduzidos através da caixa de direção para o interior da bicicleta. Além disso, a condução interna deve evitar ruídos de batida. O sensor de velocidade do motor também está excelentemente integrado na parte interna abaixo do suporte de freio.
Falando em suporte de freio: Aqui, as roscas são inseridas pela parte de trás (pense em alguns armários Ikea), o que significa que você não precisa se preocupar em danificar a rosca e destruir todo o quadro. O suporte de freio a disco traseiro segue o padrão Postmount 180, e o tamanho máximo do rotor é de 203 mm.

A abraçadeira do selim é elegante e integrada de forma discreta no tubo superior. A profundidade máxima de inserção do canote é de 200 mm para o quadro tamanho S, 220 mm para M, 240 mm para L e 280 mm para XL.
Na caixa de direção, há uma combinação de Direct Mount 52 na parte superior e Zero Stack 56 na parte inferior para acomodar um tubo de direção cônico. A caixa de direção Acros Blocklock limita o ângulo de giro do guidão a 120 graus, evitando assim danos ao quadro.

Um guia de corrente especial é fixado diretamente no quadro. Está instalado um prato de corrente com 34 dentes, podendo ser atualizado para até 38 dentes.
O tubo do selim ostenta de forma proeminente um adesivo "Made in Portugal". Na verdade, o quadro de carbono é fabricado no Vietnã, sendo apenas a pintura e montagem realizadas em Portugal.
O quadro é projetado para suportar cargas da categoria ASTM 4 (Enduro). Pode-se escolher entre quatro tamanhos de quadro (S, M, L, XL).

O curso da versão Enduro é, segundo o fabricante, de 160 mm na traseira. A iLynx+ SL também está disponível como versão Trail com 140 mm de curso. Isso é conseguido através de diferentes cursos de amortecedor de 55 e 50 mm, respectivamente, com o mesmo comprimento de montagem.
No Enduro, está instalado um amortecedor com um comprimento de montagem de 210 mm e um curso de 55 mm. Isso resulta em uma relação de alavanca média de 2,91:1.

A indicação dos cursos não é totalmente consistente. Se calcularmos com 160 mm de curso e 55 mm de curso do Enduro, assim como uma relação de alavanca de 2,91:1, o modelo Trail com 50 mm de curso deveria ter cerca de 145 mm de curso.
Se considerarmos ao contrário, 140 mm de curso do modelo Trail com 50 mm de curso, isso resultaria em uma relação de alavanca de 2,8:1. Multiplicando essa relação de alavanca com 55 mm de curso, resulta em 154 mm de curso.
Ergo: Como o curso é o único fator que muda, é de se supor que a relação de alavanca real para ambos os modelos está entre 2,8 e 2,91. Consequentemente, o curso real do Enduro provavelmente é de 154 a 160 mm e o do modelo Trail de 140 a 145 mm. Infelizmente, nosso pedido de precisão das informações ainda não foi atendido pela BH.

O valor de Anti-Squat está em algo acima de 100%, para tornar a suspensão traseira o mais estável possível, mas ainda assim bastante neutra no comportamento da suspensão.

O conceito leve confia na versão mais recente do EP801 da Shimano com um torque máximo de 85 Nm.
A bicicleta é alimentada por uma bateria de 630 Wh integrada de forma fixa no tubo inferior. A bateria contém células 21.700. Em termos de densidade energética, isso significa: Com um peso declarado de apenas 2.600 g, resultam impressionantes 242 Wh/kg.

Um destaque é a bateria adicional XPro DD incluída no pacote do iLynx+ SL Enduro 9.5, com capacidade de 180 Wh. Este Range Extender tem a forma de uma garrafa de água, mas não ocupa o lugar dela no suporte de garrafas, encontrando sua própria posição no tubo do selim.
Juntamente com o XPro DD, a capacidade máxima pode ser expandida para 810 Wh. O peso da bateria adicional XPro DD é de 1.000 g, o que sugere uma densidade energética de 180 Wh/kg para as células do tipo 18650.
O DD no nome significa Dual Discharge. Quando se utiliza a bateria adicional, ambas as baterias são descarregadas simultaneamente, permitindo que o iLynx+ SL tenha sempre 100% de potência do motor disponível durante toda a viagem até a descarga completa, independentemente de estar usando apenas a bateria interna ou também a adicional.

A porta de carregamento é encontrada de forma incomum no suporte principal do balanço. Como a bateria adicional é conectada diretamente à bicicleta através de uma porta na parte superior do motor, ela pode ser carregada diretamente.
Diferente de muitas outras empresas, a BH não hesita em indicar possíveis alcances com um peso total do ciclista e da bicicleta de 100 kg. Com a bateria de 630 Wh, espera-se alcançar até 3.500 m em Eco, 2.500 m em Trail e 1.600 m em Boost. A combinação de 810 Wh deve permitir um alcance de até 4.600 m (Eco), 3.300 m (Trail) ou 2.100 m (Boost).

Os modos de condução (Eco, Trail, Boost) são controlados pela unidade de controle Shimano EN600L, e o EN600 funciona como display. Além do display existente, é possível emparelhar seu smartphone ou um dispositivo Garmin para obter dados precisos (incluindo valores percentuais da carga da bateria) e medições para análises de desempenho e percurso.
Através do aplicativo Shimano E-Tube, os modos de condução podem ser ajustados individualmente. Parte do conceito do iLynx SL são dois perfis pré-instalados: Full Power garante potência máxima, Endurance para alcance máximo. Esses perfis também são totalmente ajustáveis. Pode-se alternar entre os diferentes perfis a qualquer momento.

Geometria

Fundamentalmente, o BH iLynx+ SL deve se aproximar muito da série regular Lynx em termos de geometria. O quadro do iLynx+ SL deve conseguir competir nas categorias Trail e Enduro com suas diferentes configurações.
A única coisa que muda a geometria entre os modelos é a altura de instalação das suspensões. Isso faz com que o ângulo de direção e o ângulo do assento mudem em meio grau entre os modelos, assim como a altura do movimento central em 5 mm. Inevitavelmente, o alcance do Enduro-Bike será alguns milímetros mais curto, enquanto a distância entre eixos será um pouco mais longa.

No nosso quadro de teste em tamanho M, o alcance mede 455 mm com um comprimento de tubo do assento de 420 mm. O tubo de direção é curto, com 100 mm, o que permite colocar o guidão baixo, se desejado.
O comprimento dos stays da corrente permanece inalterado em 440 mm para todos os tamanhos de quadro. A altura do movimento central é de 350 mm. O ângulo de direção é de 65 graus, e o ângulo do assento é de 77 graus.

O iLynx+ SL Enduro está disponível em três versões de equipamento, de 9.4 a 9.6. Nosso modelo de teste 9.5 está no meio, com um preço de € 8.499,-. Da variante iLynx SL Trail, existem outros quatro modelos de equipamento.
Na sua versão mais leve, o iLynx+ SL Trail 0.0, a bicicleta deve pesar apenas 18,8 kg. Nosso iLynx+ SL Enduro 9.5 no tamanho M pesa 21,025 kg com a bateria adicional instalada. Sem ela, pode-se subtrair 1 kg, o que também é um valor notável.

O modelo 9.5 está equipado com uma suspensão dianteira Fox 38 Performance com 160 mm de curso, ajuste de retorno e compressão, além de um amortecedor Fox Float X Performance com ajuste de retorno e uma alavanca para ativar a função de escalada. Quem quiser brincar com a progressão de ambos os componentes pode fazer ajustes com espaçadores de volume.
O guidão (Aeffect Riser 35), o canote de selim (DP Aeffect) e as rodas (Aeffect 30 TR) são da Race Face. As rodas têm uma largura de montagem Super Boost de 12 x 157 mm e uma largura interna do aro de 30 mm.
No canote telescópico, são instalados 100 mm de drop no S, 150 no M e L, e 175 mm no XL.

A transmissão está firmemente nas mãos da Shimano. Uma combinação de alavanca SLX com câmbio XT e cassete SLX com 10-51 dentes garante as trocas de marchas. Os freios também são da Shimano: a variante de 4 pistões do XT com rotores de 203 mm na frente e atrás deve parar a bicicleta de forma confiável.

Especificações Técnicas

Em alguns modelos, a ferramenta BH FIT - um kit de ferramentas que se esconde dentro do tubo de direção - é pré-instalada. No nosso Enduro 9.5 com BH FIT Stem, pode-se instalá-la posteriormente, embora não seja muito fácil remover a estrela já instalada.
O FIT Stem funciona com duas arruelas integradas que se apoiam uma na outra e podem evitar a instalação de uma estrela. Para apertar o avanço, é necessário observar a sequência dos três parafusos na fixação e respeitar os torques especificados.

O quadro está disponível em quatro variantes de cores, ou com o programa BH Unique, até mesmo em uma variante de cor personalizada, que pode ser montada a partir de uma grande paleta de cores.

Para um Enduro, de acordo com os padrões atuais, um ângulo de direção de 65 graus encontra-se no lado ágil do espectro. Juntamente com as escoras curtas de 440 mm, a BH iLynx+ SL Enduro é uma bicicleta ágil em curvas, que se sente completamente à vontade em trilhas sinuosas.
Em contrapartida, as escoras curtas exigem, especialmente nos quadros maiores com alcance mais longo, um leve deslocamento do equilíbrio corporal para a frente, a fim de aumentar a tração na roda dianteira.

No que diz respeito à bateria adicional, chegamos à conclusão de que, embora seja ótimo poder contar com uma para passeios mais longos, o quilo extra de peso é sentido no manuseio. Conhecendo a diferença, queremos fazer uso do ótimo desempenho sempre que possível.
É uma pena, aliás, que na bateria adicional sejam usadas células de bateria com menor densidade energética - aqui poderia ter havido uma economia de peso. Se a tomada aberta ao não utilizar a bateria adicional poderia causar problemas, especialmente em condições climáticas adversas, ainda precisa ser verificado.

Na afinação da cinemática, a BH fez seu dever de casa. Muito sensível, ávida por absorver impactos, mas ainda assim equipada com progressão final suficiente para não bater constantemente mesmo em condições de pilotagem mais agressivas. Isso dá confiança suficiente para não recuar diante de passagens difíceis e deixar a bicicleta correr sobre pedras e troncos.
As rodas de 29" ajudam na capacidade de superar obstáculos, incluindo arestas afiadas.

Na verdade, estávamos muito satisfeitos com o setup confortável com 30% de sag. Para um extra de suporte e proteção contra impactos em altas velocidades, a configuração de 25% de sag oferece um compromisso interessante.
Se você deseja acelerar em trilhas rochosas sem se preocupar com danos, provavelmente precisará optar por uma carcaça de pneu mais robusta - pelo menos no pneu traseiro. Para mais estabilidade em altas velocidades, recomendamos o modelo tamanho L, desde que o comprimento das pernas harmonize com o comprimento do tubo do selim e a profundidade de inserção do canote telescópico.

O sistema Split Pivot contribui para que a suspensão possa funcionar ativamente mesmo durante a frenagem. No geral, não é preciso se preocupar muito com o funcionamento da suspensão - ela simplesmente faz o que deve fazer.

O amortecedor Fox Float X combina bem com o caráter do iLynx+ SL. Ele oferece, com o tamanho de sua câmara de ar - menor que o do amortecedor X2, mas maior que o do amortecedor DPX2 - uma resistência definida na faixa média do curso da suspensão e ajuda, em conjunto com a cinemática, a levantar a bicicleta de forma lúdica sobre ondulações e a afastá-la do solo quando necessário. Troncos de árvores caídos podem ser superados de forma relativamente fácil através de um Bunny Hop ou levantando alternadamente a roda dianteira e traseira.
Uma vez que a Fox 38 Performance com amortecimento Grip esteja rodando, ela trabalha de forma muito sensível e lida bem com altas velocidades em terrenos acidentados. No entanto, em uma condução mais agressiva, é útil fechar a alavanca de compressão no lado direito do garfo entre um terço e a metade, para evitar que o garfo afunde demais.

Como todos os motores Shimano, o do iLynx+ também faz barulho sem carga em descidas - é algo com que se deve aprender a conviver, pois não há solução para isso. No entanto, a ressonância do quadro não é tão incômoda como em algumas outras bicicletas.

No comprimento do tubo do selim, a BH poderia ter sido um pouco mais ousada. Um comprimento de tubo do selim entre 30 a 35 mm mais curto em comparação com o alcance nos tamanhos de S a L é razoável – apenas 12 mm mais curto no XL é insuficiente.
O maior problema na construção deve ser a curvatura no tubo do selim – provavelmente para montar a bateria adicional no ângulo preferido. Assim, a profundidade de inserção do canote é limitada, especialmente nos tamanhos S e M. Para ciclistas menores que gostam de quadros mais longos ou canotes telescópicos com grande curso, isso pode ser um problema.
Além disso, o rebaixamento de 150 mm no quadro de tamanho M testado já não parece atual, e o mesmo curso no tamanho L ainda menos. Sem falar dos apenas 100 mm de curso no quadro tamanho S. Em trilhas tecnicamente desafiadoras, sente-se a falta de liberdade de movimento que canotes telescópicos com maior curso permitem.

Acabei de estar no Conway Ryvon em Large com seu alcance de 485 mm e ângulo de direção de 64°, agora estou no ágil BH iLinx+ SL (sem Range Extender) em M com alcance de 455 mm e ângulo de direção de 65°. E o que posso dizer: uma transição não poderia ser mais evidente. Ambos são duas modernas, relativamente leves e extremamente estilosas eMTBs de trilha, mas são muito diferentes em sua característica.

O BH parece-me realmente ágil desde os primeiros metros, quase se poderia esquecer os 160 mm de curso de suspensão que trabalham sob mim, conforme informado pelo fabricante.
O motor Shimano tem garra, o controle de torque multiplica a própria potência de forma perceptível e precisa, sendo assim menos dependente da cadência do que o motor Bosch SX menor. A única coisa é que a frequência do ruído do motor em alta rotação está acima do nível de alguns concorrentes, mas é significativamente mais silenciosa e menos perturbadora do que no modelo anterior (Steps e8000). Em compensação, o Shimano fornece torque adequadamente em qualquer situação, então os pontos-chave em subidas no circuito local não são problema. No entanto, a bicicleta exige uma condução mais ativa em passagens íngremes devido à sua construção mais compacta.

Uma condução ativa também é recompensada na descida com o BH iLynx+ SL. Eu mesmo sempre tendo a optar pelo quadro menor em caso de dúvida, e o BH acerta exatamente nesse ponto, pois na verdade o quadro em M está no limite inferior para mim. Na trilha, isso resulta em uma experiência de downhill descontraída e muito viva. Quase como uma bicicleta convencional, o BH pode ser lançado sobre rochas, raízes e nas curvas - e isso é realmente divertido. No terreno íngreme, a compacidade se destaca ainda mais.

No geral, eu realmente aproveitei as poucas horas no BH iLynx+ SL. Outros pontos positivos: pintura, controlador, display. Desejo: filtro passa-baixa para o motor Steps.

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