BH iLYNX+ SL Enduro Carbon 9.5 en revisión

La tecnología HCIM (Hollow Core Internal Molding) es utilizada por BH en el cuadro de carbono completo para minimizar el peso y maximizar la rigidez. Mediante un laminado de carbono balístico de alto módulo, se pretende mejorar la resistencia a los impactos. Los españoles indican que el peso del cuadro sin motor ni batería es de solo 2,1 kg.

En el extremo de la patilla se encuentra un cojinete Split Pivot, que permite que la parte trasera permanezca siempre activa incluso al frenar. Un cojinete principal sobredimensionado debe proporcionar rigidez adicional.
La distancia del eje trasero sigue el estándar Super Boost con un ancho de instalación de 157 x 12 mm. La resistencia y durabilidad de la rueda trasera deben incrementarse gracias a una mejor centrado y tensión en ambos lados de la rueda. La máxima holgura del neumático de 29" se especifica en 2,4".

Entre el basculante y el cuadro principal se encuentra un protector de cuadro, para evitar que se atrapen piedras u objetos similares entre las partes móviles. Otras protecciones en la vaina y en la parte inferior de la vaina del asiento reducen el ruido causado por el golpeteo de la cadena.

Una guía de cables interna facilita el enhebrado de los cables, que se conducen a través del juego de dirección hacia el interior de la bicicleta. Además, la guía interna debería evitar ruidos de traqueteo. También está excelentemente integrado el sensor de velocidad del motor en la parte interior debajo de los soportes de freno.
Hablando de los soportes de freno: aquí las roscas están insertadas desde la parte posterior (piensa en algunos armarios de Ikea), por lo que no hay que preocuparse por dañar la rosca y destruir todo el cuadro. La montura de freno de disco trasera sigue el estándar Postmount 180, el tamaño máximo del rotor es de 203 mm.

La abrazadera del sillín es elegante y está integrada de forma oculta en el tubo superior. La profundidad máxima de inserción de la tija del sillín es de 200 mm para el tamaño de cuadro S, 220 mm para M, 240 mm para L y 280 mm para XL.
En el juego de dirección se encuentra una combinación de Direct Mount 52 arriba y Zero Stack 56 abajo para acomodar un tubo de dirección cónico. El juego de dirección Acros Blocklock limita el giro del manillar a 120 grados y así evita daños en el cuadro.

Una guía de cadena especial se fija directamente al cuadro. Está instalado un plato con 34 dientes, como máximo se puede actualizar a hasta 38 dientes.
El tubo del sillín ostenta de manera dominante una pegatina de Made in Portugal. En realidad, el cuadro de carbono se fabrica en Vietnam, solamente la pintura y el montaje se realizan en Portugal.
El cuadro está diseñado para soportar cargas de la categoría ASTM 4 (Enduro). Se puede elegir entre cuatro tamaños de cuadro (S, M, L, XL).

El recorrido de suspensión de la versión Enduro es, según el fabricante, de 160 mm en la parte trasera. El iLynx+ SL también está disponible como versión Trail con 140 mm de recorrido de suspensión. Esto se logra mediante diferentes recorridos del amortiguador de 55 y 50 mm respectivamente, manteniendo la misma longitud de instalación.
En la versión Enduro se instala un amortiguador con una longitud de instalación de 210 mm y un recorrido de 55 mm. Esto da como resultado una relación de palanca promedio de 2,91:1.

La especificación de los recorridos de suspensión no es del todo coherente. Si calculamos con 160 mm de recorrido y 55 mm de recorrido del Enduro, así como una relación de palanca de 2,91:1, el modelo Trail debería tener aproximadamente 145 mm de recorrido con 50 mm de recorrido.
Si partimos de 140 mm de recorrido del modelo Trail con 50 mm de recorrido, eso daría una relación de palanca de 2,8:1. Esta relación de palanca multiplicada por 55 mm de recorrido, da 154 mm de recorrido.
Ergo: Dado que el recorrido es el único factor que cambia, se puede suponer que la relación de palanca real para ambos modelos está entre 2,8 y 2,91. En consecuencia, probablemente el recorrido real del Enduro sea de 154 a 160 mm y el del modelo Trail de 140 a 145 mm. Lamentablemente, BH aún no ha respondido a nuestra solicitud de precisión en las especificaciones.

El valor de Anti-Squat es algo superior al 100 %, para que la parte trasera se mantenga lo más libre posible de oscilaciones, pero aún así bastante neutral en el comportamiento de la suspensión.

El concepto ligero confía en la última versión del EP801 de Shimano con un par máximo de 85 Nm.
La bicicleta está alimentada por una batería de 630 Wh integrada de forma fija en el tubo inferior. La batería contiene celdas de 21.700. En términos de densidad energética, esto significa: con un peso indicado de solo 2.600 g, se logran impresionantes 242 Wh/kg.

Un punto destacado es la batería adicional XPro DD con capacidad de 180 Wh incluida en el iLynx+ SL Enduro 9.5. Este Range Extender tiene la forma de una botella de agua, pero no ocupa su lugar en el portabotellas, sino que encuentra su propia posición en el tubo del sillín.
Junto con el XPro DD, la capacidad máxima puede ampliarse a 810 Wh. El peso de la batería adicional XPro DD es de 1.000 g, lo que sugiere una densidad energética de 180 Wh/kg de las celdas tipo 18650.
El DD en el nombre significa Dual Discharge. Al usar la batería adicional, ambas baterías se descargan simultáneamente, lo que permite que el iLynx+ SL tenga siempre un 100 % de potencia del motor disponible durante todo el recorrido hasta el agotamiento completo, ya sea utilizando solo la batería interna o también la adicional.

El puerto de carga se encuentra de manera poco convencional en el cojinete principal del basculante. Dado que la batería adicional se conecta directamente al puerto en la parte superior de la carcasa del motor, se puede cargar directamente.
A diferencia de muchas otras empresas, BH no duda en indicar posibles autonomías con un peso total del ciclista y la bicicleta de 100 kg. Con la batería de 630 Wh se puede alcanzar hasta 3.500 m en Eco, 2.500 m en Trail y 1.600 m en Boost. La combinación de 810 Wh debería permitir una autonomía de hasta 4.600 m (Eco), 3.300 m (Trail) o 2.100 m (Boost).

Los modos de conducción (Eco, Trail, Boost) se controlan a través de la unidad de control Shimano EN600L, y el EN600 funciona como pantalla. Además de la pantalla existente, se puede emparejar su smartphone o un dispositivo Garmin para obtener datos precisos (incluidos los porcentajes de carga de la batería) y mediciones para análisis de potencia y rutas.
Mediante la aplicación Shimano E-Tube, los modos de conducción se pueden personalizar individualmente. Parte del concepto del iLynx SL son dos perfiles preinstalados: Full Power proporciona máxima potencia, Endurance máxima autonomía. Estos perfiles también son completamente personalizables. Se puede cambiar entre los diferentes perfiles en cualquier momento.

Geometría

En principio, el BH iLynx+ SL debería acercarse mucho en términos de geometría a la serie regular Lynx. El cuadro del iLynx+ SL debería poder competir con sus diferentes configuraciones en las categorías Trail y Enduro.
Únicamente la altura de montaje de las horquillas de suspensión cambia la geometría entre los modelos. Esto altera entre los modelos el ángulo de dirección y el ángulo del asiento en medio grado, así como la altura del eje de pedalier en 5 mm. Inevitablemente, el alcance en la bicicleta de Enduro será unos milímetros más corto, mientras que la distancia entre ejes será un poco más larga.

En nuestro cuadro de prueba en talla M, el alcance mide 455 mm con una longitud de tubo de asiento de 420 mm. El tubo de dirección es corto, con 100 mm, lo que permite colocar el manillar bajo, si se desea.
La longitud de las vainas se mantiene sin cambios en todas las tallas de cuadro con 440 mm. La altura del eje de pedalier es de 350 mm. El ángulo de dirección es de 65 grados, y el ángulo del asiento es de 77 grados.

El iLynx+ SL Enduro está disponible en tres variantes de equipamiento, de 9.4 a 9.6. Nuestro modelo de prueba 9.5 se sitúa en el medio con un precio de € 8.499,-. De la variante iLynx SL Trail hay otros cuatro modelos de equipamiento.
En su versión más ligera, el iLynx+ SL Trail 0.0, la bicicleta debería pesar solo 18,8 kg. Nuestro iLynx+ SL Enduro 9.5 en tamaño M alcanza los 21,025 kg con la batería adicional instalada. Sin esta, se puede restar 1 kg, lo que también es un valor notable.

El modelo 9.5 está equipado con una horquilla Fox 38 Performance con 160 mm de recorrido, ajuste de rebote y compresión, así como un amortiguador Fox Float X Performance con ajuste de rebote y una palanca para activar una función de escalada. Quienes deseen jugar con la progresión de ambos componentes pueden realizar ajustes mediante espaciadores de volumen.
El manillar (Aeffect Riser 35), la tija del sillín (DP Aeffect) y las ruedas (Aeffect 30 TR) son de Race Face. Las ruedas tienen un ancho de instalación Super Boost de 12 x 157 mm y un ancho interno de llanta de 30 mm.
En la tija telescópica se instalan 100 mm de caída en S, 150 en M y L, y 175 mm en XL.

La transmisión está firmemente en manos de Shimano. Una combinación de palanca SLX con desviador XT y cassette SLX con 10-51 dientes asegura los cambios de marcha. Los frenos también son de Shimano: la variante de 4 pistones del XT con rotores de 203 mm delante y detrás debería detener la bicicleta de manera confiable.

Especificaciones técnicas

En algunos modelos, la herramienta BH FIT - un kit de herramientas que se esconde dentro del tubo de dirección - está preinstalada. En nuestro Enduro 9.5 con BH FIT Stem, podríamos instalarlo si fuera necesario, aunque no sería del todo fácil quitar la estrella instalada.
El FIT Stem trabaja con dos arandelas integradas que se apoyan entre sí y pueden evitar la instalación de una estrella. Para apretar la potencia, se debe tener en cuenta la secuencia de los tres tornillos en la abrazadera y respetar los pares de apriete especificados.

El cuadro está disponible en cuatro variantes de color, o incluso en una variante de color personalizada con el programa BH Unique, que se puede configurar uno mismo a partir de una amplia paleta de colores.

Para un enduro, según los estándares actuales, se encuentra un ángulo de dirección de 65 grados en el lado ágil del espectro. Junto con las vainas cortas de 440 mm, la BH iLynx+ SL Enduro es una bicicleta ágil en las curvas, que se siente muy cómoda en senderos estrechos y sinuosos.
A cambio, las vainas cortas requieren, especialmente en los cuadros más grandes con mayor alcance, un ligero traslado del equilibrio corporal hacia el frente para aumentar la tracción en la rueda delantera.

En cuanto a la batería adicional, hemos llegado a la conclusión de que, aunque es genial poder recurrir a ella para recorridos largos, el kilo adicional de peso se siente en el manejo. Conociendo la diferencia, uno quiere hacer uso del óptimo tan a menudo como sea posible.
Es una lástima, por cierto, que en la batería adicional solo se utilicen celdas de menor densidad energética; aquí se podría haber ahorrado algo de peso. Si el puerto abierto al no usar la batería adicional podría causar problemas, especialmente en condiciones climáticas adversas, está por verse.

En cuanto a la configuración de la cinemática, BH ha hecho su tarea. Muy sensible, con buena absorción, pero aún con suficiente progresión final para no golpear constantemente incluso con una conducción más agresiva. Esto da suficiente confianza para no retroceder en pasajes difíciles y dejar que la bicicleta fluya sobre piedras y raíces.
Las ruedas de 29" ayudan a rodar fácilmente sobre obstáculos, incluidas las aristas.

En realidad, estábamos muy satisfechos con la configuración cómoda al 30 % de sag. Sin embargo, para un extra de soporte y protección contra impactos a altas velocidades, la configuración al 25 % de sag también ofrece un buen compromiso.
Si se quiere acelerar sin contemplaciones en senderos rocosos, probablemente se necesitará optar por una carcasa de neumático más estable, al menos en la rueda trasera. Para más estabilidad a altas velocidades, optaríamos por el modelo de tamaño L, siempre que la longitud de las piernas armonice con la longitud del tubo del sillín y la profundidad de inserción del poste telescópico.

El sistema Split Pivot contribuye a que la suspensión pueda seguir funcionando activamente incluso al frenar. En general, no hay que preocuparse mucho por el funcionamiento de la suspensión: simplemente hace lo que debe.

El amortiguador Fox Float X se adapta bien al carácter del iLynx+ SL. Ofrece, con el tamaño de su cámara de aire -más pequeña que la del amortiguador X2, pero más grande que la del amortiguador DPX2-, una resistencia definida en la parte media del recorrido de la suspensión y ayuda, en conjunto con la cinemática, a levantar la bicicleta de manera juguetona sobre las olas y despegarla del suelo cuando es necesario. Los troncos caídos se pueden superar relativamente fácil mediante un Bunny Hop o levantando alternativamente la rueda delantera y trasera.
Una vez rodado, el Fox 38 Performance con amortiguación Grip trabaja de manera muy sensible y maneja bien las altas velocidades en terrenos difíciles. Sin embargo, en una conducción agresiva, es útil cerrar el ajuste de compresión en el lado derecho de la horquilla entre un tercio y la mitad, para evitar que la horquilla se hunda demasiado.

Como todos los motores Shimano, el del iLynx+ también hace ruido sin carga al descender - uno debe poder vivir con eso, ya que no hay una solución. Sin embargo, la resonancia del cuadro no es tan molesta como en otras bicicletas.

En cuanto a la longitud del tubo del sillín, BH podría haberlo acortado un poco más. Una longitud del tubo del sillín de 30 a 35 mm más corta en comparación con el alcance en tamaños de S a L es promedio; solo 12 mm más corto en XL es insuficiente.
El problema más grande en la construcción podría ser el doblez en el tubo del sillín – probablemente para colocar la batería adicional en el ángulo preferido –. Esto limita la profundidad de inserción de la tija del sillín, especialmente en tamaños S y M. Para ciclistas más pequeños que prefieren cuadros más largos o tijas telescópicas con mucho drop, esto podría convertirse en un problema.
Además, el descenso de 150 mm en el cuadro de tamaño M probado ya no parece actual, el mismo drop en tamaño L aún menos. Sin mencionar el drop de solo 100 mm en el cuadro de tamaño S. En senderos técnicamente difíciles, se echa de menos la libertad de movimiento que permiten las tijas telescópicas con mayor drop.

Recién estaba en el Conway Ryvon en talla grande con su alcance de 485 mm y ángulo de dirección de 64°, ahora en la ágil BH iLinx+ SL (sin Range Extender) en talla M con un alcance de 455 mm y un ángulo de dirección de 65°. ¿Y qué puedo decir? Un cambio no podría ser más evidente. Ambos son dos eMTBs de trail modernos, relativamente ligeros y extremadamente elegantes, pero son muy diferentes en su carácter.

La BH se siente realmente ágil desde los primeros metros, casi se podría olvidar los 160 mm de recorrido de suspensión que trabajan bajo mí, según el fabricante.
El motor Shimano tiene mordida, el control de torque multiplica la potencia propia de manera notable y precisa y, por lo tanto, es menos dependiente de la cadencia que el motor Bosch SX más pequeño. Solo la frecuencia del ruido del motor a altas revoluciones está por encima del nivel de algunos competidores, pero es notablemente más silencioso y menos molesto que el modelo anterior (Steps e8000). A cambio, el Shimano ofrece un buen par en cualquier situación, por lo que las secciones clave en subida en la ruta local no son un problema. Sin embargo, la construcción más compacta exige una conducción más activa en las subidas empinadas.

El BH iLynx+ SL recompensa una conducción activa también cuesta abajo. Yo mismo tiendo siempre a elegir el cuadro más pequeño en caso de duda, y la BH encaja perfectamente en este punto, ya que en realidad el cuadro en talla M está en el límite inferior para mí. En el trail, esto resulta en una experiencia de descenso suelta y muy viva. Casi como una bicicleta convencional, la BH se puede lanzar sobre rocas, raíces y en las curvas, ¡y eso es realmente divertido! En las secciones empinadas, la compacidad se hace aún más evidente.

En general, disfruté mucho las pocas horas en la BH iLynx+ SL. Otros puntos a favor: pintura, controlador, pantalla. Deseo: filtro de paso bajo para el motor Steps.

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