Merida Reacto V 2027

Desde 2011, el Merida Reacto representa el rendimiento aerodinámico con enfoque en la competición. La quinta generación pretende ahora marcar nuevos estándares: por debajo de 200 vatios según el método de medición de la revista TOUR (Reacto ONE: 196 vatios), menor peso con valores de rigidez sin cambios y con objetivo de desarrollo 6,8 kg, además de altos niveles de confort y compatibilidad de neumáticos hasta 32 mm. El Reacto TEAM pesa en talla M algo más de 7 kg en la báscula.

A pesar de que la versión anterior sigue siendo competitiva, el Merida Reacto V se posiciona como un todoterreno aún más aerodinámico y versátil. Diez modelos cubren distintos presupuestos y áreas de uso.

Witti de Bikeboard tuvo el gran honor de asistir al lanzamiento de prensa en Valencia.

Desde 2011, el Reacto representa la aerodinámica sin concesiones. Lo que empezó como una bicicleta de carrera puramente aero se ha ido desarrollando de forma constante durante cinco generaciones – con un objetivo claro: eficiencia máxima, sin sacrificar por ello la comodidad ni el control.

Con el Reacto V, Merida continúa de forma consecuente con esta línea. No se trata solo de lograr los mejores resultados en el túnel del viento, sino de una bicicleta de carretera que siga siendo rápida, estable y manejable —tanto en el uso en la WorldTour como en la rápida salida al acabar la jornada. Así, el nuevo Reacto no se concibe como una herramienta aero especializada y unidimensional, sino como un todoterreno aerodinámico y versátil.

La configuración aerodinámica más radical alcanza 196 vatios en la prueba en túnel de viento de la revista TOUR. El peso es de 7,4 kg en la talla M.

Se emplea una transmisión 1x con cambio de buje Classified, que cubre todo el rango de relaciones de un 2x. Está montado con ruedas DT Swiss ARC y neumáticos Continental Aero 111 y Grand Prix 5000S TR de 29/30 mm, respectivamente. Un potenciómetro Rotor está integrado; el frenado se realiza con discos de 160 mm delante y detrás.

El definitivo Allround-Aero-Performer alcanza 202 vatios en la prueba en el túnel de viento de la revista TOUR. El peso es de 7,2 kg en talla M.

La Aero-Balance está diseñada para un rendimiento especialmente equilibrado con viento frontal y lateral, lo que se traduce en alta estabilidad y un manejo seguro con viento lateral. Incorpora un potenciómetro SRAM; frena con discos de 160 mm delante y detrás.

El Reacto Team es el modelo más ligero de la serie Reacto. En la prueba en túnel de viento de la revista TOUR alcanza 203 vatios y mejora así claramente frente al Reacto IV Team con 211 vatios. El peso es de 7,1 kg en talla M.

Está equipado con un potenciómetro Shimano y discos de freno de 160 mm tanto delante como detrás.

Geometría Merida Reacto V

Ya la presentación de la noche anterior había despertado mi curiosidad. Ciertamente no me he quedado atrás en la especialización en el ámbito de la bicicleta de carretera - Aero, Light & Endurance - pero mi propia bicicleta de carretera, de 2015, pertenece sin duda a otro mundo.
El Reacto no admite compromisos en lo estético. Desde el cockpit CW 1P desarrollado específicamente, pasando por la horquilla hasta la forma completa del cuadro, cualquier profano puede reconocer sin lugar a dudas que aquí solo importa una cosa: velocidad.

Lo bueno de esto es que no se olvidó del uso diario. Con nada menos que 7 tallas de cuadro, probablemente todo el mundo encuentre la bici adecuada; las geometrías son deportivas, pero no extremas en reach y stack.

Me parece genial el enfoque de ofrecer directamente 3 bicicletas tope de gama con diferentes configuraciones de alta gama. La ONE con monoplato y buje Classified como arma aero definitiva, la 10K con una configuración equilibrada (cockpit, ruedas Reynolds) y la TEAM como variante más ligera con componentes Shimano Dura-Ace y ruedas de la casa Vision.

Además de estos modelos tope de gama, en Austria están disponibles cuatro modelos más del Reacto: el PRO con Dura-Ace Di2, un cockpit más asequible y DT Swiss ARC 1600, el modelo 8000 con Ultegra Di2, Vision Cockpit y ruedas Reynolds AR 60 DB, así como los modelos 6000 (Shimano 105 Di2) y 5000 (Shimano 105).

Los dos últimos pertenecen a la categoría "sensatez". El cuadro CF3 montado aquí tiene las mismas características aerodinámicas de rendimiento que el CF5 de los modelos tope de gama, pero un diferente diseño del laminado de carbono, por lo que puede ofrecerse a un precio más económico. Pero seamos sinceros: si entra en casa un cohete así, ya debería jugar en la élite.

Tras un intensivo taller por la mañana, por fin llegó el momento: pude hacerme con mi Reacto. Al principio me decepcionó un poco que fuera el ONE, pero eso pronto pasó. Opté por la talla Medium, que más se aproxima al stack y reach de mi Cannondale SuperSix de 2015.

Tras ajustar la altura del sillín y conectar mi ciclocomputador Wahoo con el medidor de potencia Rotor, salimos con el equipo de Merida y otros 20 periodistas deportivos a una ruta de 47 km.

Como suele suceder con una nueva montura bajo el trasero, hizo falta recorrer unos kilómetros para acostumbrarme - al fin y al cabo, en los últimos cuatro meses solo he estado montado en la bicicleta de gravel.

En llano, el Reacto ONE fue muy divertido en grupo. En el rebufo tenía la sensación de tener que contenerme una y otra vez para no pegarme al que iba delante. La posición sobre la bicicleta es, por naturaleza, deportiva. A la notable elevación delantera se suma un reach agradable - justo como yo lo prefiero. Las ruedas DT Swiss se mostraron, en el buen sentido, discretas y más bien fieles a la trazada; ni siquiera con viento se mostraron nerviosas.

Cuesta arriba - la colina de más de 9 km tenía nada menos que 360 metros de desnivel - solo mostró debilidades por parte del ciclista. La pendiente hizo necesario por primera vez activar el buje Classified. Esto se hace de forma sorprendentemente silenciosa y fiable. Al pedalear de pie el cuadro se mostró impasible ante mi corpulento peso y súper rígido, mientras que el sorprendentemente cómodo sillín Prologo Nago me mantuvo sentado la mayor parte del tiempo.

Aún me resultaba extraño el manillar Vision Aero instalado. Ir por la parte superior del manillar - salvo sobre las manetas (hoods) - aparentemente ya está pasado de moda. Pero hay soluciones para tener al menos algo de agarre en un manillar de carbono. Sin embargo, el estrecho Vision va de maravilla sobre las manetas, tanto en llano como en las subidas o bajadas.

El Reacto ONE fue el que me dibujó la mayor sonrisa en una larga bajada. En realidad lo esperaba más bien al revés, pero en esta configuración este proyectil aerodinámico es una auténtica máquina para descensos. Probablemente es la combinación del cuadro rígido, la posición de conducción, las ruedas DT Swiss y el cockpit lo que me permitió confiar plenamente en el Reacto ONE desde la primera curva. Los neumáticos Conti, con 4 bar de presión, prácticamente se pegaban al asfalto español y, incluso a velocidad máxima - unos 80 km/h que marcaba el Wahoo - el Reacto no mostró ninguna debilidad.

También las salidas posteriores confirmaron esta primera impresión. Desafortunadamente solo pude conducir brevemente la versión TEAM. Como usuario de Dura‑Ace desde hace décadas, me convencieron la biela y el desviador. Las ruedas Vision Metron 60 RS montadas se mostraron, en comparación con las DT Swiss ARC 1100 del Reacto ONE, claramente más ágiles, pero también más sensibles al viento.

La solución intermedia deberían ser las ruedas Reynolds en el Reacto 10K. Un virus gastrointestinal impidió, desgraciadamente, que pudiera probar este modelo.

En cualquier caso, estoy muy ilusionado con la prueba a largo plazo - sea cual sea el de los tres modelos tope de gama que finalmente llegue a mi casa.

El enorme esfuerzo de desarrollo, por cierto fabricado en Alemania, ha dado sus frutos. Si antes las bicicletas aero de carrera tenían algún punto débil, no puedo detectarlo hasta la fecha en la Merida Reacto V. Las pérdidas de rendimiento en la salida de prueba sólo se produjeron por parte del propio ciclista. El Reacto se sintió cómodo en cualquier terreno; sobre todo en los descensos la máquina aerodinámica pudo brillar.

Todos los modelos están inteligentemente equipados; los modelos de alta gama con un precio de catálogo de alrededor de 10.000 euros ofrecen una muy buena relación calidad-precio. El modelo 8000 con Ultegra Di2 por 5.699 euros es una verdadera ganga.

La prueba a largo plazo mostrará si la Merida Reacto V puede confirmar la validez de su convincente concepto también con el paso del tiempo.