Trasa cez Piemont

Poznámka redakcie: Text a fotografie k tomuto príbehu nám poskytla flatsucks.at a možno ich v istom zmysle považovať za pokračovanie nášho príbehu o Bikeguides Austria - najmä preto, že autor Markus Emprechtinger je ako riaditeľ Flatsucks a projektový vývojár Bikeguide Austria v oboch prípadoch vedúci aktér.
Ponuka túr je v roku 2025 opäť dvakrát v programe Flatsucks: od 22. do 29. júna alebo od 7. do 14. septembra. Cesta prebieha so certifikovaným sprievodcom a dennou podporou shuttle od Queyras až po Ligúrske pobrežie. Požaduje sa solídna jazdecká zručnosť v oblasti S2, kondícia na až 1.800 m prevýšenia v teréne a skúsenosť s nosením a tlačením bicykla. V cene € 1.950,- je zahrnutých aj 7 nocí s raňajkami, 7 večerí, cesta tam a späť z/do Innsbrucku a preprava batožiny.
Ak by ste chceli ísť radšej niekam inam: Tu nájdete ďalšie Flatsucks-Enduro-Trips.

Sedem až osem hodín cesty z Innsbrucku je už poriadna vzdialenosť; ale je tam to jedno miesto, zákruta na ceste nad Briançon, ktorá po dlhej jazde autom prvýkrát odhalí pohľad na pôsobivú krajinu južných Álp. Odtiaľto je vždy jasné, že to stálo za to.

O pol hodiny neskôr, keď sa v večernom svetle vyberiete na Col d'Izoard, sú všetky cestovné útrapy zabudnuté. Prvá etapa začína na vrchole tohto známeho testu Tour v pohraničnej oblasti medzi Francúzskom a Talianskom, a pri pohľade na západ slnka sa očakávanie na nasledujúce dni stáva nesmiernym.

Ako sprievodca už približne viete, čo príde. Napriek tomu je pocit pred začiatkom takejto túry vždy niečo výnimočné. Veľkou neznámou je zvyčajne skupina. Aká je ich úroveň, aký je stav ich členov a aké dynamiky sa počas týždňa vyvinú?

Samozrejme, existuje niekoľko skrutiek, ktoré to môžu ovplyvniť. Práve táto túra, ktorá začína tromi poriadne celodennými etapami, však ponúka málo priestoru.

Jeden alebo druhý hosť dosiahne svoje osobné hranice. V profesionálnom sprievodcovstve ide o to, dotknúť sa ich, ale v žiadnom prípade neprekročiť bez obmedzenia. Limit je ako mydlová bublina, ktorá sa s trochou citu stále zväčšuje; ak ju však raz príliš nafúknete, sen o dovolenke náhle praskne.

Deň 2 predstavuje podľa skúseností najväčšiu výzvu týždňa. Trasy sú rovnako dobré ako prvý deň, ale celková námaha je tvrdá.
Je to najdlhší deň týždňa a zároveň najviac alpský, a pokiaľ ide o vedenie, je to tenká hranica medzi výzvou a preťažením. Je povinnosťou vstať skoro a efektívne viesť, aby ste večer nestáli v tme na trati. Efektívne znamená: žiadne zbytočné postávanie; prestávky, keď sú potrebné a zmysluplné, fotoprestávky len na dobrých miestach, udržiavanie skupiny v prúde, každý vo vlastnom tempe a napriek tomu nikto sám. Štýl vedenia musí zodpovedať každej časti a pokyny by mali byť krátke a jasné.
Kto tu prepadne alebo sa zamotá, bude musieť zrušiť druhú polovicu dňa.

Etapa začína krátkym presunom do konca údolia k Refugio Meleze, po ktorom nasleduje naozaj dlhý výstup s dvojitým vrcholom, čiže: Keď ste hore, síce najprv idete dole, ale potom hneď znova hore, aby ste sa dostali na skutočný cieľový priesmyk. Jediné, čo vám teraz zostane z presunu, je pieseň Eltona Johna „Rocket Man“ ako uviaznutá melódia: „It’s gonna be a long, long time…“.
Takto si tu vydobývate výškové metre za výškovým metrom v pôsobivej a osamelej kulise. Najprv šliapaním, potom tlačením a nakoniec opäť nosením. Tempo skupiny musí byť správne zvolené; nie rýchlo, ale konštantne, inak sú všetci niekde a stratíte prehľad.
Pri každom výstupe sa môj pohľad zatúla doľava k domnelej skratke. Na mape logická cesta, v realite cesta utrpenia. Presne si pamätám na prieskumný výlet. Bola to hmlistá, mystická nosiaca pasáž, ktorá nás priamo zaviedla do oblasti zosuvu pôdy. Cesta tu bola ťažko nájditeľná a bloky veľké ako chladnička boli všetko, len nie pevné – klasický príklad „Poznám tam skratku“…

Na vrchole sa rozprestiera výhľad od Mon Viso na severe až po pocitovo more na juhu – keby medzi nimi neboli tie hory a samozrejme zakrivenie Zeme... Ale áno, aj bez mora si tu môžete dobre predstaviť ďalší priebeh nasledujúcich dní.
Nasleduje opäť nekonečná jazda po chodníku, večne pozdĺž svahu. Mnohokrát si tu myslíte, že už dávno musíte byť dole - len aby ste si uvedomili, že z práve dosiahnutej priesmykovej výšky to ide ešte o ďalších 1 000 výškových metrov nižšie.
Čas tu hovorí: skoré popoludnie. Prichádza hlad a hlad pri sprievodcovaní je nebezpečný. Nakoniec nie ste jediný, kto potrebuje niečo zjesť.

Opäť sa musím na tomto mieste rozpamätať na prieskumnú túru: Kto si tu zvolí nesprávny chodník, skončí v zelenine – a tým nemyslím tú jedlú.
Hustota dovolenkárov a turistov v tomto regióne je oveľa nižšia ako v Tirolsku, takže cesty
radi zarastajú – a to tak, že jazda sa stáva nemožnou. Ako to je, tlačiť hladný cez botaniku dobrých 500 výškových metrov, si teraz každý môže predstaviť sám.
Preto je lepšie zvoliť správny chodník: Enduro z najlepšieho, rýchle a s dobrými zákrutami zhora nadol, priľnavý povrch a korene – jednoducho perfektných 1 000 výškových metrov až po neskorý obed, ktorý je už pripravený na shuttle.
Náročná časť dňa je za nami, nasleduje relaxácia v shuttli.

Keď vystupujeme na Col di Sampeyre, slnko je nízko a všetko ponára do zlatého svetla. Ako sprievodca viem, že nie je čas na otáľanie; ako fotograf však chcem využiť práve toto svetlo.
Ak je skupina robustná, robíme to tiež a v hornej časti si dávame trochu viac času. Atmosféra je geniálna, jazda pri západe slnka v tej najlepšej podobe, a časovo všetko perfektne vychádza.
Keby len neboli tieto defekty ... profesionálna výmena duše vo vysokorýchlostnom režime začína hlbokým tetovaním od brzdového kotúča na predlaktí (milujem svoju prácu!) a končí o 300 výškových metrov nižšie s ďalším klincom v tom istom plášti. Keď sa darí, tak sa darí.
No, nevadí, opraviteľný defekt. Všetky časové rezervy sú však vyčerpané. Naše shuttle stíhame v šere, hotel v úplnej tme.

Od 3. dňa sú tiež kyvadlový autobus a vodič naozaj vyťažení. Colle Fauniera je dosť náročný pre náš autobus s prívesom: miestami strmý a posiaty výmoľmi, ako aj na dlhých úsekoch úzky a bez možnosti vyhnúť sa. Túžba po terénnejšom autobuse je tu vždy veľká, predtým než sa v nasledujúcich dňoch ešte zväčší.
Stav ciest mimochodom dobre odráža všeobecnú hustotu osídlenia regiónu. Práve mimo hlavnej dovolenkovej sezóny je v týchto oblastiach aj fráza ‘jemný turizmus’ ešte prehnaná. Ako sprievodca ste tu vítaní, napokon, my sem privádzame hostí do ubytovacích a stravovacích zariadení a zabezpečujeme, že táto oblasť zanechá trvalý, pozitívny dojem. Nie je zriedkavé, že účastníci našej Trans Piemont v nasledujúcich rokoch navštívia Valle Maira alebo Valle Varaita so svojimi rodinami, pretože tu je ešte veľa čo objavovať.

Keby som si na túre mohol jeden deň priať e-bike, bol by to deň 3: 100 % singletrail do kopca, s e-bike 99 % zjazdný, s biobikom možno 50 %, pokiaľ sa nechcete úplne zničiť, čo by však na deň 3 bolo trochu priskoro.
Ako na papieri, tak aj v realite nie je tento deň, ak ho posudzujeme samostatne, až taký divoký. Kvôli dlhému predchádzajúcemu dňu sa však v skupine stále viac prejavuje akútny úbytok síl.
Dopoludnie s panoramatickým CC trailom, tlačnou pasážou a 5-hviezdičkovým kaňonovým trailom je stále super. Pri následnom stúpaní sa však môže ľahko stať, že vám dôjde šťava. V žiadnom prípade by ste tu nemali utekať dopredu. Pretože kto minie príliš veľa energie, nebude môcť zvládnuť posledné stúpanie na vrchol, bude musieť zvoliť zjazd po štrku a stratí tak skvelý trail na ceste k cieľu etapy do Vinadia.

V pokoji je sila, rozdelenie je všetko, a ako pri každej mojej túre platí: Žiadne stúpanie nie je zbytočné. Ak by sa to naozaj neoplatilo, nešiel by som hore druhýkrát. Už vôbec nie so skupinou, pretože tu si musíte dobre premyslieť pokyny; motivácia a demotivácia sú často veľmi blízko pri sebe. A za výber trasy je samozrejme zodpovedný sprievodca.

Vinadio v údolí Stura je známe vďaka nespočetným geniálnym, miestnymi obyvateľmi vybudovaným singletrailom.
Okrem toho by ste mali určite navštíviť dedinskú pizzeriu: najlepšia pizza na túre, a to za ceny, o ktorých ste v Innsbrucku mohli len snívať ešte pred koronou.
Samostatne vzaté, najnáročnejšie dni z hľadiska kondície sú mimochodom zvládnuté, charakter túry sa teraz výrazne mení. Už nie sú žiadne významné tlačivé pasáže a oveľa častejšie, ale o niečo kratšie shuttly sú na dennom poriadku.

Opúšťame teraz vysoké hory Valli Occitane a na štvrtý deň prechádzame ligúrsky hraničný hrebeň. Výstavba starej vojenskej cesty na taliansko-francúzskej hranici, lemovaná početnými pevnosťami, sa datuje až do roku 1880. Cesta prekračuje štátnu hranicu niekoľkokrát, čo je spôsobené tým, že priebeh hranice bol pred rokom 1947 čiastočne iný.
Pre náš autobus tu začína skutočné offroad dobrodružstvo. Niekedy sa tu pýtam, ako sa môj Transit cíti medzi všetkými tými G-Classmi, Landrovermi a Landcruisermi. Získava dosť skeptických pohľadov. Hlavne, keď sú uzavreté aj horský priechod aj tunel na Col de Tende. Potom je tu ešte jedno dobrodružstvo na hraničnom hrebeni navyše.
A keď potom niektorý účastník nemá už žiadne brzdové doštičky a ani žiadne vhodné nemá so sebou, môžete si večer v hoteli vypočuť príbehy o tom, aká bola automobilová jazda oveľa drsnejšia ako bicyklovanie a aký bol Francúz v garážovom bikeshopu skvelý, ochotný a milý.

Čo sa týka bicykla, môžem po mnohých dňoch skúmania v údolí Roya zaručiť nasledovné: Žiadny enduro cyklista na svete by si nechcel nechať ujsť kombináciu trailov, ktorú sme vybrali na cestu do Tende. Výhľad je síce len úplne hore. Ale to, čo sa potom deje v lese, je mimo dobrého a zlého. Flow je nanovo definovaný, zábava z jazdy znovu vynájdená. 1 200 výškových metrov trailu, z ktorých stredných 600 určite patrí medzi najlepšie, aké ste kedy jazdili.
Francúzski stavitelia trailov by si určite mali urobiť niekoľko semestrov v zahraničí v Tirolsku. Neuveriteľné, čo sa dá postaviť ručne, keď tomu nebráni žiadny lesný zákon a keď miestna pretekárska komunita je akceptovaná, tolerovaná a čiastočne dokonca podporovaná. Údolie Roya musí byť na zozname miest, ktoré treba navštíviť!

Na 5. deň sa najprv vydáme kyvadlovou dopravou späť na Ligurskú hrebeňovú cestu a odtiaľ pokračujeme na kráľovskú etapu Trans-Ligurijskej túry - Monte Torraggio.
Následne prichádza opäť taký moment, keď je potrebné dobre cítiť skupinu, aby sme preskúmali, čo je ešte možné. Chyby pri vedení tu rýchlo vznikajú; región Molini ponúka množstvo hodnotných kyvadlových variantov. Ak si však zvolíme nesprávne traily, pretože sa necháme zlákať chcieť príliš veľa, sen o dovolenke sa rýchlo skončí preťažením - a to už pred finále posledného dňa.

Ak sa pozriete len na výškový profil a uvedomíte si blízkosť k moru, mohli by ste si myslieť, že deň 6 je len polodenná túra, ak vôbec...
Zdanie však klame. Aj tento deň treba ešte prejsť, a finálne zjazdy sú ešte raz poriadne fyzické. Enduristi sa tešia na strmé úseky s catchbermami, allmountain jazdci sa môžu na cross-country pasážach ešte raz poriadne vyblázniť, a aj milovníci technických pasáží si na úseku so switchbackmi prídu na svoje.

Veľké finále do Bordighery k moru je flowtrail špeciálnej triedy s dokončením na slickrocku.
Že tento úsek môžete prejsť naozaj rýchlo a že na to nepotrebujete preteky, sa ukázalo na mojej poslednej túre. Keď sme dorazili na vstup, otvoril sa nám obvyklý pohľad na more. Lenže tentoraz bol úplne iný. Pozerali sme sa do čiernej steny. Po 5,5 dňoch žiarivého slnečného svitu všetci presne vedeli, že teraz tiká hodina.
Guiding znamená robiť rozhodnutia, a tie musia niekedy ísť rýchlo. Predovšetkým, ak ste predtým očividne premrhali príliš veľa času. Útek dopredu bol jedinou voľbou, tak ďaleko dole, ako to len šlo, predtým než sa to naozaj začne.
Závod proti prírodnej sile, ktorý sa vlastne nedá vyhrať. Radar jasne ukazoval dráhu búrky, a ja som presne vedel, že ak do pol hodiny nebudeme dole, budeme si musieť nájsť úkryt.
Pauzy na trati boli zrušené, skupina jazdila suverénne – žiadne poruchy, žiadne pády, žiadne známky únavy. A tak sme presne pri začiatku dažďa dorazili na pláž. Šťastní a nadšení z posledného zjazdu, z celej túry a z načasovania sme stáli pod divoko-romantickým podchodom pri mori.