Vodenje Trans Piemont

Opomba uredništva: Besedilo in fotografije za to zgodbo so nam posredovali flatsucks.at in se lahko na nek način štejejo kot nadaljevanje naše zgodbe o Bikeguides Austria - še posebej, ker je avtor Markus Emprechtinger kot direktor podjetja Flatsucks in razvijalec projekta Bikeguide Austria tam in tukaj vodilni.
Ponuja se izlet, ki bo leta 2025 dvakrat v programu Flatsucks: od 22. do 29. junija ali od 7. do 14. septembra. Poteka z certificiranim vodnikom in vsakodnevno podporo s prevozom od Queyrasa do Ligurske obale. Trdno znanje vožnje na ravni S2, kondicija za do 1.800 višinskih metrov na terenu in izkušnje z nošenjem in potiskanjem kolesa so predpogoj. V ceno 1.950 € je vključenih tudi 7 nočitev z zajtrkom, 7 večerij, prihod/odhod iz/do Innsbrucka in prevoz prtljage.
Če bi raje šli kam drugam: Tukaj najdete dodatne Flatsucks-Enduro izlete.

Sedem do osem ur vožnje iz Innsbrucka je že kar nekaj; vendar obstaja tisto eno mesto, ovinek nad Briançonom, ki po dolgi vožnji prvič razkrije pogled na impresivno pokrajino južnih Alp. Od tu naprej je vedno jasno, da se je splačalo.
Pol ure kasneje, ko se v večerni svetlobi peljete na Col d'Izoard, so vse potovalne napore pozabljene. Prva etapa se začne na prelazu te znane preizkušnje Tour na meji med Francijo in Italijo, in pričakovanje naslednjih dni ob pogledu na sončni zahod narašča v neizmerno.

Kot vodnik že precej dobro veste, kaj prihaja. Kljub temu je občutek pred začetkom take ture vedno nekaj posebnega. Velika neznanka je ponavadi skupina. Kakšna je njihova raven, kakšna je kondicija njihovih članov in kakšna dinamika se bo razvila v teku tedna?
Seveda obstaja nekaj nastavitev, da to vplivate. Prav ta tura, ki se začne s tremi precej polnimi dnevnimi etapami, pa tukaj pušča malo prostora.
Kakšen gost bo dosegel svoje osebne meje. V profesionalnem vodenju je cilj te dotakniti, nikakor pa brez zavore presegati. Meja je kot milni mehurček, ki z nekaj občutka postaja vedno večji; če pa pihnete enkrat premočno, počijo sanje o počitnicah v trenutku.

Drugi dan običajno predstavlja največji izziv tedna. Steze so sicer prav tako dobre kot prvi dan, vendar je celotna količina napora težka.
To je najdaljši dan v tednu in hkrati najbolj alpinski, vodenje pa je tanka meja med zahtevnostjo in preobremenitvijo. Zgodnje vstajanje in učinkovito vodenje sta nujna, da ne bi zvečer stali v temi na stezi. Učinkovitost pomeni: nobenega nepotrebnega postanka; odmori, ko so potrebni in smiselni, foto postanki samo na dobrih mestih, ohranjanje skupine v toku, vsak/a zase v svojem tempu in hkrati nihče sam. Slog vodenja mora ustrezati vsakemu odseku, napovedi pa morajo biti kratke in jasne.
Kdor se tukaj zmoti ali zmede, bo moral drugo polovico dneva odpovedati.

Etapa se začne s kratkim prevozom do konca doline do Refugio Meleze, ki mu sledi res dolg vzpon z dvojnim vrhom, kar pomeni: ko si na vrhu, gre sprva navzdol, a nato takoj spet navzgor, da prideš do pravega cilja. Edino, kar ti zdaj še ostane od prevoza, je Elton Johnov "Rocket Man" kot ušesni črv: "It’s gonna be a long, long time...".
Tako si tukaj pridobiš višinske metre v impresivni in osamljeni kulisi. Najprej pedaliranje, nato potiskanje, na koncu pa spet nošenje. Tempo skupine mora biti pravilno izbran; ne hiter, ampak stalen, sicer so vsi nekje in izgubiš pregled.
Vsakič v tem vzponu mi pogled uhaja levo k domnevni bližnjici. Na zemljevidu logična pot, v resnici pa pot trpljenja. Natančno se spominjam raziskovalnega izleta. Bila je megleno, mistično nošenje, ki nas je pripeljalo neposredno v območje plazu. Pot je bila tu komaj vidna in bloki velikosti hladilnika niso bili nič kaj trdni – klasičen primer "Poznam bližnjico"...

Na vrhu se razteza pogled od Mon Visa na severu do občutka morja na jugu – če ne bi bilo teh gora vmes in seveda ukrivljenosti Zemlje ... Ampak ja, tudi brez morja je nadaljnji potek naslednjih dni tukaj dobro predstavljiv.
Sledi še enkrat neskončna vožnja po poti, večno vzdolž pobočja. Večkrat si tukaj misliš, da bi moral biti že dolgo spodaj – samo da spoznaš, da gre od ravnokar doseženega prelaza še dodatnih 1.000 višinskih metrov navzdol.
Ura tukaj kaže: zgodnje popoldne. Lakota se pojavi, in lakota med vodenjem je nevarna. Navsezadnje nisi edini, ki potrebuje nekaj za jesti.

Spet se moram na tem mestu spomniti raziskovalne ture: Kdor tukaj izbere napačno pot, stoji v zelenju – in s tem ne mislim tistega užitnega.
Gostota turistov in pohodnikov v tej regiji je veliko manjša kot na Tirolskem, poti
zato rade zarastejo – in to tako, da vožnja postane nemogoča. Kako je, lačen potiskati dobrih 500 višinskih metrov skozi botaniko, si lahko zdaj vsak sam predstavlja.
Zato je bolje izbrati pravo pot: enduro prvovrstno, hitro in z dobrimi ovinki od zgoraj do spodaj, oprijemljiva tla in korenine – preprosto popolnih 1.000 višinskih metrov do poznega kosila, ki je že pripravljeno na prevozu.
Naporen del dneva je mimo, sledi sprostitev v prevozu.

Ko izstopimo na Col di Sampeyre, je sonce nizko in vse obarva v zlato svetlobo. Kot vodič vem, da ni časa za zapravljanje; kot fotograf pa želim izkoristiti ravno to svetlobo.
Če je skupina trpežna, to tudi storimo in si v zgornjem delu vzamemo malo več časa. Razpoloženje je genialno, prava vožnja ob sončnem zahodu, in časovno se vse popolnoma izide.
Če ne bi bilo teh okvar ... profesionalna menjava zračnic pri visoki hitrosti se začne z globoko tetovažo zavornega diska na podlakti (obožujem svoje delo!) in konča 300 višinskih metrov kasneje z novim žebljem v isti pnevmatiki. Ko gre, pač gre.
No, vseeno, popravljiva okvara. Vse časovne rezerve so sicer izčrpane. Naš shuttle dosežemo v poltemi, hotel pa v popolni temi.

Od tretjega dne dalje sta tudi avtobus in voznik resnično na preizkušnji. Colle Fauniera je precej zahteven za naš avtobus s prikolico: deloma strm in s številnimi luknjami, ter na dolge razdalje ozek in brez možnosti umika. Želja po bolj terenskem avtobusu je tu vedno velika, preden naslednje dni postane še večja.
Stanje cest mimogrede dokaj dobro odraža splošno poseljenost regije. Zlasti zunaj glavne turistične sezone je v teh krajih fraza 'blagi turizem' še vedno pretirana. Kot vodič si tu dobrodošel, saj prinašaš goste v nastanitve in lokale ter poskrbiš, da območje pusti trajen, pozitiven vtis. Ni redkost, da udeleženci naše Trans Piemont v naslednjih letih obiščejo Valle Maira ali Valle Varaita s svojimi družinami, saj je tu še veliko za odkriti.

Če bi si na turi za en dan lahko zaželel e-kolo, bi bil to tretji dan: 100 % enosledni vzpon, z e-kolesom 99 % vozen, z bio kolesom morda 50 %, razen če se želiš popolnoma uničiti, kar pa bi bilo tretji dan nekoliko prezgodaj.
Tako na papirju kot tudi v resnici ta dan, če ga gledamo posamično, ni tako težak. Zaradi dolgega prejšnjega dne pa se v skupini vedno bolj občuti pomanjkanje moči.
Dopoldan s panoramsko CC potjo, potiskanjem in 5-zvezdnim soteskim trailom je še vedno odličen. Pri naslednjem vzponu pa lahko hitro izgubiš energijo. Nikakor se tukaj ne smeš zaleteti naprej. Kajti kdor zapravi preveč moči, ne bo mogel opraviti zadnjega vzpona na vrh, mora se umakniti na makadamski spust in zato izgubi čudovit trail na poti do cilja etape v Vinadiu.

V miru je moč, razporeditev je vse, in kot velja za vsako mojo turo: noben vzpon ni zaman. Če se resnično ne bi splačalo, se ne bi drugič povzpel. Še posebej ne s skupino, saj moraš tukaj dobro premisliti o napovedih; motivacija in demotivacija sta pogosto blizu. In za izbiro poti je seveda kriv vodič.

Vinadio v dolini Stura je znan po neštetih genialnih, lokalno zgrajenih enoslednicah.
Poleg tega bi morali vsekakor obiskati vaško picerijo: najboljša pica na turi, in to po cenah, o katerih lahko v Innsbrucku sanjate že od časov pred korono.
Posamezno gledano so sicer najtežji dnevi kondicijsko že za nami, značaj ture pa se zdaj močno spreminja. Ni več omembe vrednih odsekov za potiskanje kolesa, na dnevnem redu pa so pogostejši, a nekoliko krajši prevozi s kombijem.

Zdaj zapuščamo visoke gore Valli Occitane in na 4. dan prečkamo ligurski grebenski prehod. Gradnja stare vojaške ceste na italijansko-francoski meji, obdana s številnimi utrdbami, sega v leto 1880. Cesta večkrat prečka državno mejo, kar je posledica dejstva, da je bila meja pred letom 1947 deloma drugačna.
Za naš avtobus se tukaj začne pravo offroad-pustolovščina. Včasih se sprašujem, kako se moj Transit počuti med vsemi temi G-razredi, Landroverji in Landcruiserji. Dobi precej skeptičnih pogledov. Še posebej, če sta tako prelazna cesta kot tunel na Col de Tende zaprta. Potem je namreč na vrhu še pustolovščina z grebenskim prehodom.
In ko potem kakšen udeleženec nima več zavornih ploščic in tudi nima ustreznih s seboj, lahko zvečer v hotelu poslušate zgodbe, kako je bila vožnja z avtomobilom veliko bolj ekstremna kot kolesarjenje in kako kul, ustrežljiv in prijazen je bil Francoz v garažni kolesarski trgovini.

Kar zadeva kolo, lahko po številnih dneh raziskovanja v dolini Roya zagotovim naslednje: Noben enduro kolesar na svetu ne bi želel zamuditi kombinacije poti, po kateri se peljemo proti Tendeju. Razgled je sicer le na vrhu. Toda kar se potem zgodi v gozdu, je onkraj dobrega in zla. Tok je na novo definiran, užitek v vožnji na novo izumljen. 1.200 višinskih metrov poti, od katerih srednjih 600 zagotovo spada med najboljše, kar ste jih kdaj vozili.
Francoski graditelji poti bi morali obvezno preživeti nekaj semestrov v tujini na Tirolskem. Neverjetno, kaj lahko zgradimo ročno, če noben gozdarski zakon tega ne preprečuje in če lokalna dirkalna skupnost to sprejema, tolerira in deloma celo spodbuja. Dolina Roya mora biti na seznamu za obisk!

5. dan se najprej s šatlom vrnemo na ligursko mejno grebensko cesto in od tam naprej na kraljevsko etapo trans-ligurske ture - Monte Torraggio.
Nato pride spet trenutek, ko je treba dobro začutiti skupino, da raziščemo, kaj je še mogoče. Vodstvene napake se tukaj hitro zgodijo; regija Molini ponuja številne vredne šatl variante. Vendar, če izberete napačne poti, ker želite preveč, se sanje o počitnicah hitro končajo v preobremenitvi - in to že pred finalom zadnjega dne.

Če pogledamo le višinski profil in se zavedamo bližine morja, bi lahko mislili, da je 6. dan le polovična tura, če sploh ...
Vendar videz vara. Tudi ta dan je še treba prevoziti, in končni spusti so še enkrat res fizični. Enduristi se veselijo strmih odsekov s catchbermi, allmountain kolesarji se lahko še enkrat pošteno razživijo na cross-country odsekih, tudi ljubitelji tehničnih spustov pa pridejo na svoj račun na odseku s serpentinami.

Veliki finale do Bordigere do morja je flowtrail posebne vrste s slickrock zaključkom.
Da lahko ta odsek prevozimo res hitro in za to ne potrebujemo tekme, se je pokazalo na moji zadnji turi. Ko smo prišli do vstopa, se nam je odprl običajen pogled na morje. Le da je bil tokrat popolnoma drugačen. Pogledali smo v črno steno. Po 5,5 dneh bleščečega sonca smo vsi točno vedeli, da zdaj teče čas.
Vodenje pomeni sprejemanje odločitev, ki morajo včasih biti hitre. Še posebej, če smo prej očitno izgubljali preveč časa. Pobeg naprej je bila edina izbira, kolikor mogoče dol, preden bi se zares začelo.
Tekma proti naravni sili, ki je pravzaprav ne moremo zmagati. Radar je jasno pokazal pot nevihtnega oblaka, in točno sem vedel, da če v pol ure ne bomo spodaj, bomo morali poiskati zavetje.
Odmori na poti so bili ukinjeni, skupina je vozila suvereno – brez okvar, brez padcev, brez znakov utrujenosti. In tako smo točno ob začetku dežja prispeli na plažo. Srečni in navdušeni nad zadnjim spustom, nad celotno turo in nad časovno usklajenostjo smo stali pod divjeromantičnim nadvozom ob morju.