Transz-Piemonte Útmutató

A szerkesztőség megjegyzése: A történet szövegét és fényképeit a flatsucks.at bocsátotta rendelkezésünkre, és bizonyos értelemben folytatásként értelmezhetők a Bikeguides Austria történetéhez - különösen, mivel a szerző, Markus Emprechtinger, mint a Flatsucks ügyvezető igazgatója és a Bikeguide Austria projektfejlesztője itt is, ott is vezető szerepet tölt be.
A túrakínálat maga 2025-ben ismét kétszer szerepel a Flatsucks programjában: június 22-29. között vagy szeptember 7-14. között. Tanúsítvánnyal rendelkező vezetővel és napi transzfer támogatással Queyras-tól a Ligur tengerpartig tart. Szilárd vezetési képesség az S2 területén, akár 1.800 m szintemelkedés terepen, valamint a hordozási és tolási szakaszok kezelésének gyakorlata szükséges. Az 1.950 eurós ár tartalmazza a 7 éjszakai szállást reggelivel, 7 vacsorát, az oda- és visszautazást Innsbruckból/ba, valamint a poggyász szállítását is.
Aki inkább máshova szeretne menni: Itt találhatók a további Flatsucks-Enduro túrák.

Hét-nyolc óra utazás Innsbruckból már önmagában is egy számottevő táv; de van egy hely, egy útforduló Briançon felett, amely hosszú autóút után először enged bepillantást a lenyűgöző dél-alpi tájra. Innentől kezdve minden alkalommal világos, hogy megérte.
Fél órával később, amikor az esti fényben felhajtasz a Col d'Izoard-ra, minden utazási fáradalom feledésbe merül. Az első szakasz ennek a jól ismert túraversenynek a hágón kezdődik a francia-olasz határvidéken, és a következő napok iránti várakozás a naplementébe nézve határtalanra nő.

Útikalauzként már elég pontosan tudod, mi következik. Mégis, egy ilyen túra indulásának érzése mindig valami különleges. A legnagyobb ismeretlen általában a csoport. Milyen a szintjük, milyen az állapotuk, és milyen dinamikák alakulnak ki a hét folyamán?
Természetesen van néhány csavar, amivel ezt befolyásolni lehet. Éppen ez a túra, amely három rendesen egész napos szakaszokkal indul, azonban itt kevés teret hagy.
Egy-egy vendég elérheti személyes határait. A professzionális vezetés során arról van szó, hogy ezeket érintsük, de semmiképp se haladjuk meg féktelenül. A határ olyan, mint egy szappanbuborék, amely egy kis érzékkel egyre nagyobb lesz; de ha egyszer túl erősen fújunk, a nyaralási álom hirtelen szétpukkan.

A 2. nap tapasztalat szerint a hét legnagyobb kihívását jelenti. A pályák ugyanolyan jók, mint az első napon, de az összteljesítmény kemény.
Ez a hét leghosszabb napja, és egyben a legalpibb is, és az irányítás során vékony határvonalat kell húzni a kihívás és a túlterhelés között. Korán kelni és hatékonyan irányítani kötelező, hogy este ne a sötétben álljunk a pályán. Hatékonyan azt jelenti: nincs szükségtelen álldogálás; szünetek, amikor szükségesek és ésszerűek, fotószünetek csak a jó helyeken, a csoportot áramlásban tartani, mindenki a saját tempójában, de senki sem egyedül. Az irányítási stílusnak minden szakaszhoz illeszkednie kell, és az utasításoknak rövidnek és világosnak kell lenniük.
Aki itt eltéved vagy összezavarodik, annak a második napi felét le kell mondania.

A szakasz egy rövid transzferrel indul a völgy végéig a Refugio Meleze-hez, amelyet egy igazán hosszú, kettős csúcsmászás követ, ami azt jelenti, hogy amikor fent vagy, először lefelé mész, de aztán rögtön újra felfelé kell menned, hogy elérd a tényleges célhágót. Az egyetlen dolog, ami most még a transzferből megmaradt, Elton John „Rocket Man” című dala, ami a fejedben jár: „It's gonna be a long, long time…”.
Így küzdi fel magát az ember itt méterről méterre a lenyűgöző és magányos tájban. Először pedálozva, aztán tolva, majd végül újra cipelve. A csoport tempóját megfelelően kell megválasztani; nem gyorsan, de állandóan, különben mindenki máshol van, és az ember elveszíti az áttekintést.
Minden alkalommal ebben a mászásban balra tekint a szemem a vélt rövidítésre. A térképen logikus út, a valóságban szenvedés. Pontosan emlékszem egy felfedezőútra. Ködfelhős, misztikus cipelős szakasz volt, amely közvetlenül egy hegyomlásos területre vezetett minket. Az út itt alig volt megtalálható, és a hűtőszekrény méretű blokkok egyáltalán nem voltak szilárdak – egy klasszikus példa az „Ismerem a rövidítést” helyzetre…

Fent érkezve a Mon Viso-tól északra egészen a tengerig lehet látni dél felé – ha nem lennének azok a hegyek közte, és persze a földgörbület... De igen, tenger nélkül is jól elképzelhető a következő napok további útvonala itt.
Újra egy végtelen ösvénylovaglás következik, örökké a lejtő mentén. Többször azt gondolja az ember, hogy már rég lent kellene lennie – csak hogy rájöjjön, hogy az imént elért hágócsúcsról még 1.000 méter mélyre kell menni.
Az idő itt: kora délután. Az éhség jön, és éhesen vezetni veszélyes. Végül is nem vagy az egyetlen, akinek ennie kell.

Ismét eszembe jut egy felfedező túra: aki itt a rossz ösvényt választja, a növényzetben találja magát – és nem az ehetőre gondolok.
Ebben a régióban a nyaralók és túrázók sűrűsége sokkal kisebb, mint Tirolban, így az ösvények szívesen benőnek – méghozzá úgy, hogy a biciklizés lehetetlenné válik. Hogy milyen 500 méter mélyen éhesen átnyomni a növényzeten, azt most mindenki elképzelheti.
Ezért inkább válasszuk a helyes ösvényt: a legfinomabb enduro, gyors és jó kanyarokkal fentről lefelé, tapadós talaj és gyökerek – egyszerűen a tökéletes 1.000 méter mélyre a késői ebédig, amelyet a shuttle már előkészített.
A nap fárasztó része megvan, következik a pihenés a shuttle-ben.

Amikor kiszállunk a Col di Sampeyre-nál, a nap alacsonyan jár, és mindent arany fénybe borít. Guide-ként tudom, hogy nincs idő vesztegetni; fotósként viszont pontosan ezt a fényt szeretném kihasználni.
Ha a csoport strapabíró, akkor ezt meg is tesszük, és a felső részen kicsit több időt hagyunk magunknak. A hangulat fantasztikus, egy igazi naplementés túra, és időben is minden tökéletesen alakul.
Ha nem lennének ezek a defektek... a professzionális gyors belsőcső csere egy mély féktárcsa-tetoválással kezdődik az alkaromon (imádom a munkám!), és 300 méterrel lejjebb egy újabb szöggel ugyanabban a gumiabroncsban ér véget. Ha egyszer beindul, akkor beindul.
Na mindegy, egy orvosolható defekt. Az összes időtartalékunk azonban kimerült. A transzferünket félhomályban érjük el, a szállodát pedig vak sötétben.

A 3. naptól kezdve a shuttle busz és a sofőr is igazán próbára van téve. A Colle Fauniera elég megterhelő a buszunk és az utánfutó számára: részben meredek és kátyúkkal teli, valamint hosszú szakaszokon keskeny és kikerülhetetlen. Az igény egy terepjáróbb buszra itt mindig nagy, mielőtt a következő napokban még nagyobb lesz.
Az utak állapota egyébként jól tükrözi a régió általános népsűrűségét. Különösen a főszezonon kívül ezekben a környékeken még a ‘szelíd turizmus’ kifejezés is túlzás. Itt kalauzként szívesen látnak, végül is mi hozzuk a vendégeket a szállásokra és éttermekbe, és gondoskodunk róla, hogy a környék maradandó, pozitív benyomást hagyjon. Nem ritka, hogy a Trans Piemont résztvevői a következő években családjukkal ellátogatnak a Valle Maira vagy Valle Varaita területére, hiszen itt még sok felfedeznivaló van.

Ha a túra során egy napra egy e-bike-ot kívánhatnék magamnak, akkor az a 3. nap lenne: 100% singletrail felfelé, e-bike-kal 99% tekerhető, biobike-kal talán 50%, hacsak nem akarja az ember teljesen kimeríteni magát, ami azonban a 3. napon kicsit korai lenne.
Papíron és a valóságban külön-külön nézve ez a nap nem is olyan vad. Az előző nap hosszúsága miatt azonban a csoportban egyre inkább érzékelhető az erő csökkenése.
A délelőtt a Panoráma CC ösvénnyel, tolószakasszal és az 5-csillagos szurdokösvénnyel még szuperül megy. Az azt követő emelkedőn viszont könnyen kifáradhat az ember. Semmiképpen sem szabad itt előremenekülni. Mert aki túl sok energiát pazarol, az nem fogja tudni teljesíteni az utolsó emelkedőt a csúcsra, kavicsos lejtőre kell kitérnie, és így elveszít egy fantasztikus ösvényt az etap céljához, Vinadióhoz vezető úton.

A nyugalomban rejlik az erő, a beosztás mindent jelent, és mint minden túrámnál, itt is érvényes: Egyetlen emelkedő sem hiábavaló. Ha nem érné meg igazán, nem mennék fel másodszorra. Főleg nem egy csoporttal, mert itt jól meg kell fontolnia az embernek, mit mond; a motiváció és a demotiváció gyakran közel áll egymáshoz. És természetesen az útvonalválasztásért a vezető a felelős.

Vinadio a Valle Stura-ban híres a számtalan zseniális, helyiek által épített singletrail miatt.
Ezenkívül feltétlenül meg kell látogatni a falusi pizzériát: a túra legjobb pizzája, és olyan árakon, amelyekről Innsbruckban már a koronavírus előtti időkben is csak álmodni lehetett.
Egyenként nézve egyébként a kondicionálisan legnehezebb napok már megvannak, a túra jellege mostantól jelentősen megváltozik. Nincsenek már említésre méltó tolószakaszok, és sokkal gyakoribbak, de valamivel rövidebbek a transzferek, amelyek a napirenden vannak.

Most elhagyjuk a Valli Occitane magas hegyeit, és a 4. napon átkelünk a liguriai határgerincen. Az olasz-francia határon lévő régi katonai út építése, amelyet számos erőd szegélyez, 1880-ig nyúlik vissza. Az út többször is átszeli az országhatárt, ami annak köszönhető, hogy a határvonal 1947 előtt részben másként húzódott.
Buszunk számára itt kezdődik az igazi offroad-kaland. Néha azon tűnődöm, hogyan érezheti magát a kisbuszom a sok G-osztály, Landrover és Landcruiser között. Elegendő szkeptikus pillantást kap. Főleg, amikor mind a hágóút, mind a Col de Tende alagút le van zárva. Ilyenkor ugyanis még egy határgerinc-kaland is vár ránk.
És amikor egy résztvevőnek már nincsenek fékbetétei, és nincsenek megfelelőek nála, este a szállodában meghallgathatjuk a történeteket arról, hogy az autózás mennyivel durvább volt, mint a kerékpározás, és hogy milyen menő, segítőkész és kedves volt a francia a garázsbikeshopban.

Ami a kerékpárt illeti, sok felfedezőnap után a Val Roya-ban a következőket garantálhatom: Nincs olyan enduro kerékpáros a világon, aki kihagyná azt az ösvénykombinációt, amelyen Tende felé haladunk. Kilátás csak egészen fent van. De ami utána az erdőben történik, az túl van a jó és a rossz határán. Az áramlást újra definiálják, a vezetési élményt újra feltalálják. 1.200 méter lejtős ösvény, amelyből a középső 600 garantáltan a legjobbak közé tartozik, amelyeket valaha is megtapasztaltatok.
A francia ösvényépítőknek feltétlenül el kellene tölteniük néhány szemesztert Tirolban. Hihetetlen, mit lehet kézzel építeni, ha nincs erdőtörvény, amely ezt megakadályozná, és ha egy helyi versenyközösség elfogadja, tolerálja, sőt részben még támogatja is. A Val Roya fel kell kerüljön a Látogatandó listára!

Az 5. napon először egy shuttle busszal visszautazunk a liguriai határgerincútra, majd onnan tovább a Trans-Ligurian-túra királyetapjára - a Monte Torraggio-ra.
Ezt követően ismét egy olyan pillanat következik, amikor fontos jól beleérezni a csoportba, hogy felfedezzük, mi lehetséges még. Itt gyorsan előfordulhatnak vezetési hibák; a Molini-régió számos érdemes shuttle-variánst kínál. Ha azonban rossz ösvényeket választunk, mert hagyjuk magunkat elcsábítani, hogy túl sokat akarjunk, a nyaralás álma hamar túlvállalásba torkollik - és ez már az utolsó nap fináléja előtt.

Ha csak a magassági profilt nézzük, és tudatában vagyunk a tenger közelségének, azt hihetnénk, hogy a 6. nap csak egy félnapos túra, ha egyáltalán az...
A látszat azonban csal. Ezt a napot is meg kell még tenni, és az utolsó lejtmenetek még egyszer igazán fizikálisak. Az enduristák örülnek a meredek szakaszoknak a catchbermekkel, az allmountain-kerékpárosok a cross-country szakaszokon még egyszer igazán kitombolhatják magukat, és a hajtűkanyarok szerelmesei is jól érezhetik magukat egy hajtűkanyaros szakaszon.

A Bordigherába a tengerhez vezető nagy finálé egy különleges osztályú flowtrail slickrock befejezéssel.
Hogy ezt a szakaszt igazán gyorsan meg lehet tenni, és ehhez nincs szükség versenyre, az utolsó túrámon kiderült. Amikor megérkeztünk a belépési ponthoz, a szokásos kilátás tárult elénk a tengerre. Csak ezúttal teljesen más volt. Egy fekete falat láttunk. 5,5 nap ragyogó napsütés után mindenki pontosan tudta, hogy most kezd ketyegni az óra.
A vezetés azt jelenti, hogy döntéseket kell hozni, és ezeknek néha gyorsan kell megtörténniük. Különösen, ha korábban nyilvánvalóan túl sok időt vesztegettünk el. Az előre menekülés volt az egyetlen választás, amennyire csak lehetett le, mielőtt igazán elkezdődne.
Egy verseny egy természeti erővel, amelyet valójában nem lehet megnyerni. A radar egyértelműen mutatta a vihar pályáját, és pontosan tudtam, hogy ha fél órán belül nem vagyunk lent, menedéket kell keresnünk.
A szüneteket a trailen eltöröltük, a csoport magabiztosan haladt – se defekt, se bukás, se fáradtság jelei. Így pontosan az eső kezdetén értük el a strandot. Boldogan és lelkesedve az utolsó lejtmenettől, az egész túrától és az időzítéstől álltunk egy vadromantikus aluljáró alatt a tengernél.