Vođenje Trans Piemontom

Napomena uredništva: Tekst i fotografije za ovu priču ustupio nam je flatsucks.at i mogu se na određeni način smatrati nastavkom naše priče o Bikeguides Austria - pogotovo jer je autor Markus Emprechtinger kao direktor Flatsucks-a i projektni razvijač Bikeguide Austria aktivno uključen u oba projekta.
Ponuda tura za 2025. godinu ponovno je dva puta u Flatsucks programu: od 22. do 29. lipnja ili od 7. do 14. rujna. Ide se s certificiranim vodičem i svakodnevnom shuttle podrškom od Queyrasa do Ligurske obale. Potrebno je solidno vozačko umijeće u S2 području, kondicija za do 1.800 m visinske razlike u terenu i vježba u nošenju i guranje bicikla. U cijenu od 1.950 € uključeno je i 7 noćenja s doručkom, 7 večera, dolazak/odlazak iz/do Innsbrucka i prijevoz prtljage.
Ako radije želite negdje drugdje: Ovdje su ostali Flatsucks-Enduro izleti.

Sedam do osam sati vožnje od Innsbrucka već je ozbiljna stvar; ali postoji to jedno mjesto, zavoj na cesti iznad Briançona, koji nakon duge vožnje automobilom po prvi put otkriva pogled na impresivni krajolik južnih Alpa. Odavde je svaki put jasno da se isplatilo.
Pola sata kasnije, kada se u večernjem svjetlu vozi na Col d'Izoard, svi putni napori su zaboravljeni. Prva etapa počinje na prijevoju ovog poznatog testa ture na graničnom području između Francuske i Italije, a radost zbog sljedećih dana raste gledajući zalazak sunca u beskonačnost.

Kao vodič, već prilično točno znate što dolazi. Ipak, osjećaj prije početka takve ture uvijek je nešto posebno. Velika nepoznanica je obično grupa. Kakva je njihova razina, kakva je kondicija njihovih članova i kakve će se dinamike razviti tijekom tjedna?
Naravno, postoje neki parametri koje možete prilagoditi da to utječete. No, upravo ova tura, koja počinje s tri prilično iscrpljujuće etape, ovdje ostavlja malo prostora.
Jedan ili drugi gost dosegnut će svoje osobne granice. U profesionalnom vođenju radi se o tome da ih dotaknete, ali nikako da neprekidno prelazite preko njih. Granica je poput sapunice koja s malo osjećaja postaje sve veća; ali ako jednom previše pušete, odjednom pukne san o odmoru.

Dan 2 je, prema iskustvu, najveći izazov tjedna. Staze su jednako dobre kao i prvog dana, ali je ukupni tempo naporan.
To je najduži dan u tjednu i istovremeno najviše alpski, a vođenje je tanka linija između izazivanja i preopterećenja. Ustajanje rano i učinkovito vođenje je obavezno kako ne biste navečer stajali na stazi u mraku. Učinkovito znači: nema nepotrebnog zadržavanja; pauze kada su potrebne i smislen, foto zaustavljanja samo na dobrim mjestima, držanje grupe u toku, svatko u vlastitom tempu, a ipak nitko sam. Stil vođenja mora odgovarati svakom dijelu, a upute trebaju biti kratke i jasne.
Tko se ovdje precijeni ili zbrka, morat će otkazati drugu polovicu dana.

Etapa počinje kratkim prijevozom do kraja doline do Refugio Meleze, nakon čega slijedi stvarno dugačak uspon s dvostrukim vrhom, što znači: kada ste gore, prvo se ide dolje, ali onda opet uzbrdo, noseći dalje, kako biste došli do stvarnog ciljnog prijevoja. Jedino što vam sada preostaje od prijevoza je Elton Johnov "Rocket Man" kao pjesma u glavi: "It’s gonna be a long, long time...".
Tako se ovdje osvaja metar po metar visine u impresivnom i osamljenom krajoliku. Prvo pedaliranjem, zatim gurajući, a na kraju opet noseći. Tempo grupe mora biti pravilno odabran; ne brz, ali konstantan, inače su svi negdje i gubi se pregled.
Svaki put u ovom usponu moj pogled skreće ulijevo prema navodnom prečacu. Na karti logičan put, u stvarnosti put patnje. Točno se sjećam jednog istraživačkog izleta. Bila je maglovita, mistična nosiva dionica koja nas je odvela ravno u područje odrona. Put ovdje jedva da se mogao naći, a blokovi veličine frižidera bili su sve samo ne čvrsti – klasičan primjer za "Znam jedan prečac"...

Kad stignete na vrh, pogled seže od Mon Visa na sjeveru pa sve do osjećaja da možete vidjeti more na jugu – kada ne bi bilo tih planina između i naravno zakrivljenosti Zemlje... Ali da, čak i bez mora, daljnji tijek sljedećih dana ovdje je lako zamisliti.
Slijedi još jednom beskrajna vožnja stazom, vječno uzduž padine. Više puta pomislite da biste već dugo trebali biti dolje – samo da shvatite da s upravo dosegnutog prijelaza ima još 1.000 metara visinske razlike za spuštanje.
Vrijeme ovdje kaže: rano poslijepodne. Dolazi glad, a glad tijekom vođenja je opasna. Na kraju, niste jedini koji trebaju nešto za jesti.

Opet se moram prisjetiti istraživačkog puta na ovom mjestu: tko ovdje odabere pogrešnu stazu, stoji u zelenilu – i ne mislim na ono jestivo.
Gustoća turista i planinara u ovoj regiji mnogo je manja nego u Tirolu, staze
se stoga često zarastu – i to toliko da vožnja postaje nemoguća. Kako je to gurati bicikl kroz divljinu gladan dobrih 500 metara visinske razlike, svatko si sada može zamisliti.
Zato je bolje odabrati pravu stazu: enduro u najboljem izdanju, brzo i s dobrim zavojima od vrha do dna, čvrsto tlo i korijenje – jednostavno savršenih 1.000 metara visinske razlike do kasnog ručka, koji je već pripremljen na shuttleu.
Naporniji dio dana je gotov, slijedi opuštanje u shuttleu.

Pri izlasku na Col di Sampeyre sunce je nisko i sve obasjava zlatnom svjetlošću. Kao vodič znam da nema vremena za gubljenje, ali kao fotograf želim iskoristiti upravo tu svjetlost.
Ako je grupa izdržljiva, i mi to činimo i uzimamo si malo više vremena u gornjem dijelu. Atmosfera je genijalna, prava vožnja u zalazak sunca, a vremenski se sve savršeno uklapa.
Da nema tih kvarova... profesionalna zamjena zračnice velikom brzinom počinje s dubokim tetovažama od diska na podlaktici (volim svoj posao!) i završava 300 metara niže s ponovnim čavlom u istom gumi. Kad ide, onda ide.
No, nema veze, kvar koji se može popraviti. Sve vremenske rezerve su, međutim, iscrpljene. Naš shuttle stižemo u polumraku, hotel u potpunom mraku.

Od 3. dana, shuttle-bus i vozač su također pod velikim opterećenjem. Colle Fauniera je prilično zahtjevan za naš autobus s prikolicom: djelomično strm i posut rupama, te na dugim dionicama uzak i bez mogućnosti izbjegavanja. Želja za terenskim autobusom ovdje je uvijek velika, prije nego što postane još veća u sljedećim danima.
Stanje cesta inače dobro odražava opću gustoću naseljenosti regije. Posebno izvan glavne turističke sezone, fraza 'blagi turizam' u ovim krajevima je još uvijek pretjerana. Kao vodič, ovdje ste rado viđeni, jer dovodimo goste u smještaje i lokale, i osiguravamo da područje ostavi trajan, pozitivan dojam. Nije rijetkost da sudionici našeg Trans Piemonte u narednim godinama posjećuju Valle Maira ili Valle Varaita sa svojim obiteljima, jer ovdje još ima puno toga za otkriti.

Kad bih na turi mogao poželjeti e-bicikl za jedan dan, to bi bio dan 3: 100 % singletrail uzbrdo, s e-biciklom 99 % vožljivo, s biobiciklom možda 50 %, osim ako se ne želite potpuno iscrpiti, što bi na dan 3 ipak bilo prerano.
I na papiru i u stvarnosti, ovaj dan, gledano pojedinačno, nije tako strašan. Međutim, zbog dugog prethodnog dana, u grupi se sve više osjeća umor.
Prijepodne s Panorama CC stazom, dijelom za guranje i stazom kroz klanac s 5 zvjezdica još uvijek ide super. No, pri sljedećem usponu lako se možete iscrpiti. Ni u kojem slučaju ne biste trebali pokušavati pobjeći naprijed. Jer tko potroši previše energije, neće moći pratiti posljednji uspon do vrha, mora se preusmjeriti na šljunčani spust i zbog toga gubi odličnu stazu na putu do cilja etape u Vinadiu.

U miru je snaga, raspored je sve, a kao i kod svake moje ture vrijedi: nijedan uspon nije uzaludan. Ako se stvarno ne bi isplatilo, ne bih išao drugi put gore. Pogotovo ne s grupom, jer ovdje morate pažljivo razmisliti o uputama; motivacija i demotivacija često su blizu jedna drugoj. A za odabir rute, naravno, kriv je vodič.

Vinadio u Valle Stura poznat je po bezbrojnim genijalnim, od strane lokalaca izgrađenim singletrailovima.
Osim toga, svakako biste trebali posjetiti seosku pizzeriju: najbolja pizza na turi, po cijenama o kojima se u Innsbrucku moglo samo sanjati čak i prije korona-vremena.
Pojedinačno gledano, najteži dani u kondicijskom smislu su iza nas, karakter ture sada se značajno mijenja. Više nema značajnih dionica koje zahtijevaju guranje, a češći, ali nešto kraći shuttlovi su na dnevnom redu.

Sada napuštamo visoka brda Valli Occitane i prelazimo na četvrti dan ligurski granični greben. Izgradnja stare vojne ceste na talijansko-francuskoj granici, okružene brojnim utvrdama, seže do 1880. godine. Cesta prelazi državnu granicu nekoliko puta, što je zbog toga što je prije 1947. granica dijelom bila drugačija.
Za naš autobus ovdje počinje prava offroad avantura. Ponekad se pitam kako se moj Transit osjeća među svim tim G-klasama, Landroverima i Landcruiserima. Skeptične poglede dobiva dovoljno. Pogotovo kada su i planinski prijelaz i tunel na Col de Tende zatvoreni. Tada postoji još jedna avantura na graničnom grebenu povrh svega.
A kad onda neki sudionik više nema kočione pločice i nema odgovarajuće sa sobom, možete navečer u hotelu slušati priče o tome koliko je vožnja autom bila nevjerojatnija od bicikliranja i koliko je Francuz u garažnoj biciklističkoj trgovini bio cool, susretljiv i ljubazan.

Što se tiče bicikla, nakon mnogo dana istraživanja u Val Royi mogu jamčiti sljedeće: Nijedan enduro biciklist na svijetu ne bi želio propustiti kombinaciju staza kojom vozimo prema Tendeu. Pogled postoji samo na samom vrhu. Ali ono što se zatim događa u šumi, izvan je svih očekivanja. Flow se redefinira, vožnja se ponovno izmišlja. 1.200 metara staze, od kojih srednjih 600 sigurno spada među najbolje koje ste ikada vozili.
Francuski graditelji staza svakako bi trebali provesti nekoliko semestara u inozemstvu u Tirolu. Nevjerojatno je što se može izgraditi ručno kad nema šumskog zakona koji to sprječava i kad lokalna trkačka zajednica to prihvaća, tolerira, a ponekad čak i potiče. Val Roya mora biti na listi mjesta za posjetiti!

Na dan 5 prvo se ide shuttleom natrag na ligursku graničnu cestu, a odatle dalje prema kraljevskoj etapi Trans-Ligurijske ture - Monte Torraggio.
Nakon toga dolazi opet onaj trenutak kada je važno dobro osjetiti grupu kako bi se istražilo što je još moguće. Greške u vođenju se ovdje brzo događaju; regija Molini nudi mnoštvo isplativih shuttle varijanti. Međutim, ako se odaberu pogrešne staze jer se dopusti da želja za previše ponese, san o odmoru brzo završava u preopterećenju - i to već prije finala posljednjeg dana.

Kad pogledate samo visinski profil i svjesni ste blizine mora, mogli biste pomisliti da je dan 6 samo poludnevna tura, ako uopće...
Izgled vara, međutim. I ovaj dan se još uvijek mora odvoziti, a završni spustevi su još jednom fizički zahtjevni. Enduro vozači će se veseliti strmim dionicama s catchbermima, allmountain vozači mogu se još jednom potpuno ispucati na cross-country dionicama, a čak će i ljubitelji tehničkih vožnji na dionicama s oštrim zavojima doći na svoje.

Veliko finale prema Bordigheri do mora je flowtrail posebne klase sa slickrock završetkom.
Da se ovaj dio može voziti stvarno brzo i da za to ne treba utrka, pokazalo se na mojoj posljednjoj turi. Kada smo stigli na početak, otvorio se uobičajeni pogled na more. Samo što je ovaj put bio potpuno drugačiji. Gledali smo u crni zid. Nakon 5,5 dana blistavog sunca, svi su točno znali da sada vrijeme ističe.
Voditi znači donositi odluke, a ponekad ih treba donijeti brzo. Pogotovo kada ste očito prije toga izgubili previše vremena. Bijeg naprijed bio je jedina opcija, što dalje dolje moguće, prije nego što stvarno počne.
Utrka protiv prirodne sile koju zapravo ne možete pobijediti. Radar je jasno pokazivao putanju oluje, i točno sam znao, ako za pola sata nismo dolje, moramo potražiti sklonište.
Pauze na stazi su ukinute, grupa je vozila suvereno – bez kvarova, bez padova, bez znakova umora. I tako smo točno pri početku kiše stigli na plažu. Sretni i oduševljeni posljednjim spustom, cijelom turom i tempiranjem, stajali smo pod divlje romantičnim podvožnjakom uz more.