Scott Spark DC 2027 – prvé dojmy
10.09.26 16:00 52026-09-10T16:00:00+02:00Text: Martin Rauscher (Preložené AI)Fotografie: Rupert Fowler, Piper Albrecht, Benoit Grandjean, Scott Sports140 mm vpredu, 138 mm vzadu a po prvý raz samostatná rámová platforma: nový Scott Spark DC chce byť viac než len robustnejší XC bicykel – naše prvé jazdné dojmy z priameho porovnania so Scott Spark RC.10.09.26 16:00 62026-09-10T16:00:00+02:00Scott Spark DC 2027 – prvé dojmy
10.09.26 16:00 62026-09-10T16:00:00+02:00 Martin Rauscher (Preložené AI) Rupert Fowler, Piper Albrecht, Benoit Grandjean, Scott Sports140 mm vpredu, 138 mm vzadu a po prvý raz samostatná rámová platforma: nový Scott Spark DC chce byť viac než len robustnejší XC bicykel – naše prvé jazdné dojmy z priameho porovnania so Scott Spark RC.10.09.26 16:00 62026-09-10T16:00:00+02:00
Znalý zákazník značky Scott a bike nerd si po predstavení nového Spark RC určite kládol otázku, čo bude s klasickým Sparkom. Pri predchodcovi predstavil Scott hneď od začiatku dva varianty: čistokrvný RC so zdvihom 120 mm vpredu aj vzadu a bežný Spark bez dodatku v názve. Ten sa v podstate líšil iba odpruženou vidlicou s o 10 mm väčším zdvihom. Neskôr pribudol Spark ST (SuperTrail), pri ktorom sa zdvih vidlice zvýšil o ďalších 10 mm. Prirodzene tým utrpel už aj tak položený uhol sedlovej trubky.
To je odteraz minulosťou: nový Spark DC bol od základov vyvinutý pre väčší zdvih vpredu aj vzadu.
viac je viac
Čo vlastne znamená DC?
DC znamená Down-Country a v podstate označuje cross-country bicykel optimalizovaný na zjazdy. U väčšiny výrobcov sa táto premena obmedzuje na dlhšiu vidlicu a robustnejšie komponenty: plášte s hrubším dezénom, odolnejšie brzdy a – pokiaľ to zvyčajne dlhá sedlová trubka dovolí – teleskopickú sedlovku s o niečo väčším zdvihom.
Pri novom Spark DC to tak nie je. Okrem časti názvu a istej vizuálnej podobnosti majú obe platformy len málo spoločného.
Rám a jeho geometria boli navrhnuté samostatne a s jednoznačne väčším dôrazom na zjazdy. Namiesto 120 mm ako pri RC je k dispozícii zdvih 140 mm vpredu a nominálne 138 mm vzadu. K tomu sa pridáva väčší tlmič, viac priestoru pre objemné aftermarketové tlmiče a geometria, ktorú nebolo potrebné tlačiť smerom k trailovému bicyklu až dlhšou vidlicou. Scott preto DC pozicionuje ako protipól pretekársky orientovaného RC – efektivita XC a nízka hmotnosť majú zostať, no dôraz sa viac presúva na technický terén, dlhé dni na trailoch a, celkom prozaicky, zábavu namiesto štartového čísla.
Spark DC nie je Spark RC v topánkach na platforme.
no high heels
Samostatná zadná stavba
Základnú myšlienku odpruženia poznáme z nového RC: tlmič je uložený nízko v ráme nad stredovým zložením a dopĺňa ho zadná stavba Flex-Pivot bez ďalšieho čapu na sedlových vzperách. Pri DC však bola kinematika prispôsobená väčšiemu zdvihu a inému spôsobu použitia.
Podľa vlastných slov Scottu pritom nešlo o dosiahnutie čo najnižšej hmotnosti rámu za každú cenu. Rozhodujúca bola skôr rovnováha medzi hmotnosťou, pevnosťou, tuhosťou a životnosťou. Nízka a centrálna poloha tlmiča a kinematiky má navyše zlepšiť rozloženie hmotnosti: hmota, ktorá by inak bola vyššie v ráme, sa presúva smerom k stredovému zloženiu. Vo vyššom tempe to má priniesť pokoj bez toho, aby bol bicykel pri akcelerácii a v zákrutách lenivý.
Scott uvádza zdvih zadného kolesa 138 mm. Kinematika bola vyladená cielene navrhnutou pákovou krivkou, ktorá má poskytovať oporu najmä v strednej časti zdvihu a na jeho konci umožniť kontrolované správanie pri doraze. Anti-Squat bol zároveň zvolený tak, aby zadná stavba pod zaťažením poskytovala dostatočný záber bez zbytočnej straty trakcie v technických stúpaniach. Pri pumpovaní a v zákrutách má zase ponúknuť dostatočnú oporu.
Zaujímavým detailom sú ložiskové oká na špeciálne vyladenom tlmiči. Majú znižovať trenie v upevňovacích bodoch, a tým zlepšovať citlivosť na malé nárazy aj v prvej časti zdvihu. Na papieri to znie ako maličkosť, no zapadá to do skutočného cieľa vývoja: nie maximálna tuhosť na každom mieste, ale systém rámu a odpruženia, ktorý poskytuje grip a kontrolu.
Viac trailu neznamená jednoducho viac zdvihu
Podobne ako pri RC vníma Scott aj pri DC pružnosť rámu ako súčasť celého systému. Pružnosť rámu a cielene vyladená tuhosť majú spolupracovať namiesto toho, aby bol rám jednoducho maximálne tuhý vo všetkých smeroch. Paralela s už predstaveným RC je očividná: pri ňom bola téma „Grip = Speed" jedným z ústredných bodov prezentácie. Pri DC je prirodzene menej dôležitá posledná sekunda na pretekárskej trati a viac predvídateľný grip na sypkom a technickom povrchu.
Zaujímavá je aj konštrukčná voľnosť v okolí tlmiča. Rám ponúka dostatok priestoru pre podstatne schopnejšie jednotky než klasický XC celoodpružený bicykel. Scott medzi kompatibilnými tlmičmi oficiálne uvádza okrem iného RockShox SIDLuxe XL, respektíve SIDLuxe XL Flight Attendant, Fox Float, Öhlins TTX22M.2 a dokonca RockShox Super Deluxe. Uchytenie tlmiča využíva štandardné oká a hardvér 20 × 8 mm.
Spark DC je sériovo navrhnutý na zdvih 140 mm vpredu, podľa technického listu Scottu bol však rám testovaný aj so 150-mm vidlicami. Kto bude chcieť DC neskôr posunúť ešte o niečo viac smerom k trailu, aspoň zo strany rámu hneď nenarazí na limit. Rezervy sú aj pri plášťoch: povolená je šírka až 2,6 palca. Pohon počíta maximálne s 34 zubami vpredu pri chainline 55 mm; stredové zloženie je našťastie klasické BSA 73. Vďaka tomu ide o podstatne viac než len cvičenie vo zväčšovaní zdvihu.
Domáci mechanici si môžu vydýchnuť
- Flexibilné vedenie káblov: buď cez hlavové zloženie (pre masochistov), alebo klasicky zboku cez hlavovú trubku do rámu.
- Klasická, vymeniteľná objímka sedlovky: na rozdiel od integrovaného riešenia RC používa Scott pri DC konvenčnú 34,9-mm objímku pre 31,6-mm sedlovku.
- Kompatibilita tlmičov: priestor pre veľkoobjemové tlmiče s expanznou nádobkou.
- Plná voľnosť pri dropperi: dostatočná hĺbka zasunutia pre extra dlhé teleskopické sedlovky pri všetkých veľkostiach rámu.
- Práve alternatívne vedenie káblov je potešujúca maličkosť. Kto chce čo najčistejší kokpit, môže naďalej všetko natlačiť cez hlavové zloženie. Kto si však bicykel servisuje sám a pri výmene ložísk nechce zároveň rozoberať polovicu brzdovej sústavy, vedie káble klasicky do rámu cez emblém na hlavovej trubke. Vďaka.
- Aj inak sa zdá, že Scott tentoraz viac myslel na servis. Skrutky a nastavovacie body sú podľa výrobcu priamo prístupné, údaje o uťahovacom momente sa nachádzajú priamo na príslušných miestach. Rámy HMX navyše dostanú ložiská CeramicSpeed-SLT, pri modeloch HMF sa používajú utesnené ložiská z nehrdzavejúcej ocele.
Staré známe prvky, rozumne využité ďalej
Osvedčené detaily Spark RC zostávajú zachované: dodatočne utesnené ložiská, integrovaný tlmič, úložný priestor v ráme so súpravou „Save the Day" a dva varianty výbavy s RockShox Flight Attendant.Úložný priestor sa nachádza za magneticky uchyteným krytom spodnej rámovej trubky. V závislosti od modelu sa v ňom nachádza ľahká náhradná duša, pumpa a montpáky. Nechýba ani multikľúč so 6-mm imbusom, T25 a malým imbusom vhodným na nastavenie konkrétneho tlmiča. Prevzatý bol aj integrovaný indikátor SAG.
Rovnako ako pri RC možno aj uhol hlavovej trubky meniť pomocou misiek hlavového zloženia o ±0,5°. Odnímateľný doraz riadidiel v prípade nehody zabráni tomu, aby sa riadidlá alebo brzdová páka zoznámili s hornou rámovou trubkou. Jeden praktický detail RC mi však chýba: Spark DC mohol byť konečne 140-mm bicyklom s úchytmi na dva košíky na fľašu. Prečo Scott vynechal možnosť montáže na sedlovú trubku, zostáva nepochopiteľné. V závislosti od veľkosti rámu by sa tam síce pre kratšiu sedlovú trubku zmestili iba kompaktnejšie fľaše, no stále by to bolo lepšie než len jedna fľaša. Aspoň spodná strana hornej rámovej trubky ponúka rovnako ako pri RC upevňovacie body pre mini taštičky alebo popruhy na náradie.
Geometria - položená / -0,5°
| Geometria - položená / -0,5° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Offset vidlice | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Uhol hlavovej trubky | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 64,5° |
| Hlavová trubka | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Horná rámová trubka horizontálne | 568 mm | 598 mm | 628 mm | 658 mm |
| Výška rámu v rozkroku | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Pokles stredového zloženia | -39 mm | -39 mm | -39 mm | -39 mm |
| Výška stredového zloženia | 338 mm | 338 mm | 338 mm | 338 mm |
| Rázvor | 1.182 mm | 1.218 mm | 1.254 mm | 1.291 mm |
| Sedlová trubka | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Uhol sedlovej trubky | 76,1° | 76,1° | 76,1° | 76,1° |
| Reťazové vzpery | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 431 mm | 461 mm | 491 mm | 521 mm |
| Stack | 599 mm | 608 mm | 622 mm | 636 mm |
| Max. hĺbka zasunutia sedlovky | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Geometria - štandardná / 0°
| Geometria - štandardná / 0° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Offset vidlice | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Uhol hlavovej trubky | 65,0° | 65,0° | 65,0° | 65,0° |
| Hlavová trubka | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Horná rámová trubka horizontálne | 569 mm | 599 mm | 629 mm | 659 mm |
| Výška rámu v rozkroku | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Pokles stredového zloženia | -38 mm | -38 mm | -38 mm | -38 mm |
| Výška stredového zloženia | 339 mm | 339 mm | 339 mm | 339 mm |
| Rázvor | 1.177 mm | 1.213 mm | 1.250 mm | 1.286 mm |
| Sedlová trubka | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Uhol sedlovej trubky | 76,2° | 76,2° | 76,2° | 76,2° |
| Reťazové vzpery | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 430 mm | 460 mm | 490 mm | 520 mm |
| Stack | 600 mm | 609 mm | 623 mm | 637 mm |
| Stopa | 127 mm | 127 mm | 127 mm | 127 mm |
| Dĺžka vidlice | 551 mm | 551 mm | 551 mm | 551 mm |
| Max. hĺbka zasunutia sedlovky | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Geometria - strmá / +0,5°
| Geometria - strmá / +0,5° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Offset vidlice | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Uhol hlavovej trubky | 65,5° | 65,5° | 65,5° | 65,5° |
| Hlavová trubka | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Horná rámová trubka horizontálne | 570 mm | 600 mm | 630 mm | 660 mm |
| Výška rámu v rozkroku | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Pokles stredového zloženia | -37 mm | -37 mm | -37 mm | -37 mm |
| Výška stredového zloženia | 339 mm | 339 mm | 339 mm | 339 mm |
| Rázvor | 1.173 mm | 1.209 mm | 1.245 mm | 1.281 mm |
| Sedlová trubka | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Uhol sedlovej trubky | 76,3° | 76,3° | 76,3° | 76,3° |
| Reťazové vzpery | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 429 mm | 459 mm | 489 mm | 519 mm |
| Stack | 602 mm | 611 mm | 625 mm | 638 mm |
| Stopa | 124 mm | 124 mm | 124 mm | 124 mm |
| Dĺžka vidlice | 551 mm | 551 mm | 551 mm | 551 mm |
| Max. hĺbka zasunutia sedlovky | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Modelový rad a ceny
Scott prináša nový Spark DC v piatich modelových variantoch: Spark DC Factory, DC 10, DC 20, DC 30 a DC 40. Na vrchole stojí Spark DC Factory s ľahším karbónovým rámom HMX a zodpovedajúco špičkovou výbavou. Hneď pod ním nasleduje nami jazdený Spark DC 10 s karbónovým rámom HMF, vidlicou RockShox Pike Ultimate a tlmičom SIDLuxe XL Ultimate s elektronickým systémom Flight Attendant, ako aj pohonom SRAM X0 Eagle AXS Transmission. Factory a DC 10 sú tak zároveň jedinými dvoma modelmi radu s Flight Attendant.
Spark DC 20, DC 30 a DC 40 zostávajú pri karbónovom ráme HMF, pričom výbava je odstupňovaná podľa cenovej kategórie. Namiesto elektronického riadenia odpruženia tu prichádza na rad osvedčený systém Scott TwinLoc s režimami Descend, Traction Control a Lockout; podľa konkrétneho modelu ho Scott kombinuje s komponentmi odpruženia od Fox, respektíve RockShox, a rôznymi sadami pohonu SRAM a Shimano. Všetkých päť modelov spája nová rámová platforma DC, zdvih 140 mm vpredu a 138 mm vzadu, nastaviteľná geometria a hlavné prvky rámu. Kompletný zoznam komponentov a všetky modelové varianty nájdeš ako zvyčajne na webe Scott.
Ceny
| Model | Farba | Cena (MOC) |
|---|---|---|
| Scott Spark DC Factory | Carbon Black | € 11.499,- |
| Scott Spark DC 10 | Mist Blue | € 8.499,- |
| Scott Spark DC 20 | Lemon Yellow | € 5.699,- |
| Scott Spark DC 30 | Carbon Black | € 4.699,- |
| Scott Spark DC 40 | Tender Green | € 3.699,- |
Prvé dojmy z jazdy: Massa Marittima
Po oficiálnej premiére to už môžem prezradiť: počas aprílových testovacích jázd v Massa Marittima som nesedel iba na RC. Po dvoch dňoch na pretekárskom náčiní sa naskytla príležitosť presadnúť priamo na Spark DC.
Pri jazde do kopca mi spočiatku chýbala obvyklá výbušnosť RC. Dá sa to však jednoducho pripísať dvom faktorom:
Voľba plášťov: Namiesto rýchlych Maxxis Aspen jazdí DC na kombinácii Maxxis Forekaster vpredu a Rekon Race vzadu.
Nastavenie odpruženia: RockShox Flight Attendant má z výroby vypnuté automatické uzamykanie (režim Lock) a samočinne prepína iba medzi režimami „Open“ a „Trail“.
Oboje sa dá upraviť, no v sériovom stave to charakteru bicykla mimoriadne dobre sedí. S výkonnejším odpružením by si plášte Aspen v drsnom teréne jednoducho preťažil – ak sa teda nevoláš Nino Schurter. Aj automaticky aktivovaný režim Lock by na technických trailoch zbytočne uberal grip a komfort. Pri dlhých asfaltových alebo šotolinových stúpaniach sa dá lockout kedykoľvek aktivovať manuálne ľavým ovládačom SRAM Pod Controller. Kto chce, jednoducho si trojstupňovú automatiku odomkne cez aplikáciu AXS.
Už pri prvom zjazde sa ukázalo: Spark DC nie je umelo nadvihnutý XC bicykel, ktorého schopnosti v stúpaní trpia prehnaným zdvihom vidlice („overforkingom“). Stúpa podobne suverénne ako RC, iba o čosi pokojnejšie.
Technické údaje Scott Spark DC 10
| Model | Scott Spark DC 10 |
|---|---|
| Farba | Mist Blue |
| Veľkosti | S, M, L, XL |
| Testovaná veľkosť | XL |
| Rám | Spark DC HMF Carbon Gen5, nastaviteľný uhol hlavovej trubky, Fork Lock, BSA, UDH, 12x148 mm, 55 mm Chainline |
| Zdvih | 140 mm vpredu / 138 mm vzadu |
| Vidlica | RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1, 3P, 15x110 mm |
| Tlmič | RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, Large Air Can, 3P, Bearing Hardware 20x8 mm |
| Ovládanie odpruženia | RockShox Flight Attendant |
| Prehadzovačka | SRAM X0 Eagle AXS Transmission, 12-rýchlostná |
| Ovládač radenia | SRAM AXS Rocker Pod Controller |
| Kľuky | SRAM X0 Eagle Transmission, Spindle Powermeter, DUB, 55 mm Chainline, 32 zubov |
| Stredové zloženie | SRAM DUB BSA 73 MTB Wide |
| Reťaz | SRAM X0 Eagle Transmission |
| Kazeta | SRAM X0 Eagle XS-1295 Transmission, 10--52 z. |
| Brzdy | SRAM Motive Silver, 4-piestikové |
| Brzdové kotúče | SRAM HS2 Centerlock, 180/180 mm |
| Riadidlá | Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, zdvih 20 mm, zahnutie dozadu 7°, 760 mm |
| Sedlovka | Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0, 31,6 mm |
| Sedlo | Syncros Tofino R 2.0, CrMo Rails |
| Hlavové zloženie | Syncros/Acros Angle Adjust ±0,5°, Fork Lock, nerezové ložiská, IS52 |
| Kolesá | Syncros Silverton CF2 Carbon, vnútorná šírka 30 mm, Tubeless Ready, 24H, XD |
| Predný plášť | Maxxis Forekaster 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready |
| Zadný plášť | Maxxis Rekon 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready |
| Doplnky | Syncros Save The Day Kit IS-M100, Syncros Tool & Tubeless Handlebar Kit, SRAM AXS Powerpack |
| Hmotnosť podľa výrobcu | cca 12,3 kg, veľ. M, Tubeless, bez Save The Day Kit |
Dlhý neznamená ťažkopádny
Z kopca bicykel presvedčí na celej čiare. Najlepší dôkaz: Nino Schurter naďalej jazdil na RC. Kým deň predtým mi po niekoľkých serpentínach nenávratne ušiel, tentoraz zostal odstup v prijateľných medziach.
Spočiatku si bolo treba zvyknúť iba na sériovú teleskopickú sedlovku s poriadnym zdvihom 225 mm – na vlastných bicykloch zvyčajne jazdím 170 mm (pre porovnanie: Scott Ransom Enduro z roku 2019 sa vo veľkosti XL ešte dodával so zdvihom 150 mm).
Prekvapil ma aj pohľad do tabuľky geometrie: Reach testovaného rámu XL je v závislosti od nastavenia hlavového zloženia približne 520 mm, teda o dobrých 20 mm dlhší než na bicykloch, na ktoré som zvyknutý. Keby som si tieto hodnoty vopred naštudoval, určite by som mal pochybnosti o obratnosti na kľukatých trailoch v Massa Marittima. Na traile sa však ukazuje, že geometria je výborne vyvážená a prekvapivo agilná.
Spark DC nie je umelo nadvihnutý XC bicykel. Stúpa podobne suverénne ako RC -- iba o čosi pokojnejšie.
Martinove prvé dojmy v Massa Marittima
RC alebo DC?
Rozdiel medzi oboma modelmi Spark je tak podstatne zreteľnejší než pri predchádzajúcej generácii. Kto preteká, hľadá maximálnu akceleráciu a z kopca si so sebou chce niesť iba toľko bicykla, koľko je bezpodmienečne nutné, ten v Spark RC naďalej nájde pretekárske náčinie.
DC sa na oplátku vzdáva trochy tej úplne poslednej výbušnosti a získava rezervy, ktoré nemožno vysvetliť iba o 20 mm väčším zdvihom. Položenejší hlavový uhol, výrazne dlhšia geometria, odpruženie 140/138 mm, dlhšia teleskopická sedlovka, robustnejšie plášte a možnosť namontovať skutočne výkonný tlmič vytvárajú vo výsledku iný bicykel.
A napriek tomu v ňom zostáva dosť zo Sparku.
Zaradenie
Spark DC má veľký potenciál stať sa bicyklom pre ľudí, ktorí chcú alebo môžu vlastniť iba jeden bicykel. Do kopca má stále výrazne bližšie ku cross-country bicyklu než k trailbiku, no z kopca ponúka dosť rezerv na to, aby si sa pri každej drsnejšej stope nemusel pýtať, či ešte vôbec patrí do jeho oblasti použitia. Alebo inak: kým RC chce vedieť, ako rýchlo sa dostaneš z bodu A do bodu B, DC sa očividne viac zaujíma o to, čo všetko leží medzi bodmi A a B. Keby tam len bol druhý držiak na fľašu ...
Odkazy:
- Záložka
