Scott Spark DC 2027 na testu: prvi dojmovi
10.09.26 16:00 482026-09-10T16:00:00+02:00Text: Martin Rauscher (Prevedeno od AI)Fotografije: Rupert Fowler, Piper Albrecht, Benoit Grandjean, Scott SportsDown-country umjesto trkaćeg fokusa: 140 mm sprijeda, 138 mm straga i zaseban okvir – naši prvi dojmovi iz vožnje u usporedbi sa Sparkom RC.10.09.26 16:00 982026-09-10T16:00:00+02:00Scott Spark DC 2027 na testu: prvi dojmovi
10.09.26 16:00 982026-09-10T16:00:00+02:00 Martin Rauscher (Prevedeno od AI) Rupert Fowler, Piper Albrecht, Benoit Grandjean, Scott SportsDown-country umjesto trkaćeg fokusa: 140 mm sprijeda, 138 mm straga i zaseban okvir – naši prvi dojmovi iz vožnje u usporedbi sa Sparkom RC.10.09.26 16:00 982026-09-10T16:00:00+02:00
Upućeni kupac Scotta i bike-nerd nakon predstavljanja novog Spark RC-a zasigurno se pitao što će biti s klasičnim Sparkom. Kod prethodnika Scott je od samog početka predstavio dvije varijante: čistokrvni RC sa 120 mm hoda sprijeda i straga te obični Spark bez dodatka u nazivu. Potonji se u osnovi razlikovao samo po vilici s 10 mm više hoda. Poslije je uslijedio Spark ST (SuperTrail), kod kojeg je hod vilice povećan za dodatnih 10 mm. Naravno, zbog toga je patio ionako položen kut sjedala.
To je odsad prošlost: novi Spark DC od temelja je razvijen za više hoda sprijeda i straga.
više je više
Što DC uopće znači?
DC je kratica za Down-Country i u osnovi označava cross-country bicikl optimiziran za spust. Kod većine proizvođača ta se preobrazba svodi na dulju vilicu i robusnije komponente: gume s grubljim ripnama, izdržljivije kočnice i – ako to uglavnom duga cijev sjedala dopušta – dropper post s nešto više hoda.
Kod novog Spark DC-a nije tako. Osim dijela naziva i određene vizualne sličnosti, te dvije platforme nemaju mnogo toga zajedničkog.
Okvir i njegova geometrija razvijeni su samostalno i s jasnijim naglaskom na spust. Umjesto 120 mm kao kod RC-a, na raspolaganju je 140 mm hoda sprijeda i nominalno 138 mm straga. Tu su i veći amortizer, više mjesta za voluminozne aftermarket amortizere te geometrija koju nije tek dulja vilica morala silom pretvoriti u trail bike. Scott stoga DC pozicionira kao protutežu natjecateljski orijentiranom RC-u – XC učinkovitost i mala masa trebali bi ostati, no naglasak je više na tehničkom terenu, dugim danima na trailovima i, sasvim jednostavno, zabavi umjesto startnog broja.
Spark DC nije Spark RC u cipelama s platformom.
no high heels
Samostalno razvijena stražnja konstrukcija
Osnovnu ideju ovjesa poznajemo s novog RC-a: amortizer je smješten nisko u okviru, iznad pogonskog ležaja, a tu je i Flex-Pivot stražnja konstrukcija bez dodatnog zgloba na cijevima sjedala. Kod DC-a kinematika je, međutim, prilagođena većem hodu i drukčijoj namjeni.
Prema vlastitim navodima, Scottu pritom nije bilo važno pod svaku cijenu postići najmanju masu okvira. Presudna je, kažu, ravnoteža između mase, čvrstoće, krutosti i trajnosti. Nizak i središnji položaj amortizera i kinematike trebao bi dodatno poboljšati raspodjelu mase: masa koja se inače nalazi više u okviru premješta se prema pogonskom ležaju. To bi pri većoj brzini trebalo donijeti mirnoću, a da bicikl pritom ne postane trom pri ubrzavanju i u zavojima.
Scott navodi 138 mm hoda stražnjeg kotača. Kinematika je usklađena ciljano oblikovanom leverage-krivuljom, koja bi prije svega trebala pružiti potporu u srednjem dijelu hoda te omogućiti kontrolirano ponašanje pri dosezanju kraja hoda. Anti-squat je istodobno odabran tako da stražnji kraj pod opterećenjem pruža dovoljno pogona, bez nepotrebnog gubitka trakcije na tehničkim usponima. Pri pumpanju i u zavojima trebao bi pak pružati dovoljno oslonca.
Zanimljiv detalj su ušice s ležajevima na posebno prilagođenom amortizeru. Trebale bi smanjiti trenje na pričvrsnim točkama te time poboljšati odziv na male udarce i u prvom dijelu hoda. Na papiru to zvuči kao sitnica, no uklapa se u stvarni razvojni cilj: ne maksimalna krutost na svakom mjestu, nego sustav okvira i ovjesa koji pruža grip i kontrolu.
Više traila ne znači samo više hoda
Slično kao kod RC-a, Scott i kod DC-a podatnost okvira smatra dijelom cjelokupnog sustava. Podatnost okvira i ciljano podešena krutost trebale bi djelovati zajedno, umjesto da se okvir jednostavno izradi maksimalno krutim u svim smjerovima. Paralela s već predstavljenim RC-om očita je: ondje je „Grip = Speed" bila jedna od središnjih tema prezentacije. Kod DC-a u prvom planu, sasvim prirodno, nije posljednja sekunda na stazi, nego predvidljiv grip na rastresitoj i tehničkoj podlozi.
Zanimljiva je i konstrukcijska sloboda oko amortizera. Okvir nudi dovoljno mjesta za znatno sposobnije jedinice nego klasični XC potpuno ovješeni bicikl. Scott među službeno kompatibilnim modelima navodi RockShox SIDLuxe XL odnosno SIDLuxe XL Flight Attendant, Fox Float, Öhlins TTX22M.2, pa čak i RockShox Super Deluxe. Prihvat amortizera koristi standardne ušice i pričvrsni materijal dimenzija 20 × 8 mm.
Spark DC serijski je konstruiran za 140 mm hoda sprijeda, no prema Scottovu tehničkom listu okvir je testiran i s vilicama hoda 150 mm. Tko kasnije poželi DC još malo više usmjeriti prema trailu, barem ga okvir neće odmah ograničiti. Rezerve ima i kod guma: odobrene su širine do 2,6 inča. Pogon je predviđen za najviše 34 zuba sprijeda uz chainline od 55 mm; pogonski ležaj je, srećom, klasični BSA 73. Time cijela priča postaje znatno više od puke vježbe u povećavanju hoda.
Mehaničari mogu odahnuti
- Fleksibilno vođenje kabela: po izboru kroz ležaj upravljača (za mazohiste) ili klasično, bočno uz cijev upravljača u okvir.
- Klasična, zamjenjiva obujmica sjedne cijevi: za razliku od integriranog rješenja na RC-u, Scott se kod DC-a odlučio za konvencionalnu obujmicu od 34,9 mm za sjedalicu promjera 31,6 mm.
- Kompatibilnost amortizera: mjesto za amortizere velikog volumena s ekspanzijskim spremnikom.
- Potpuna sloboda za dropper: dovoljna dubina umetanja za iznimno duge teleskopske sjedalice u svim veličinama okvira.
- Upravo je alternativno vođenje kabela dobrodošla sitnica. Tko želi što čišći kokpit, i dalje smije sve nagurati kroz ležaj upravljača. Tko pak sam šarafi po biciklu i pri zamjeni ležaja ne želi istodobno rastaviti pola kočionog sustava, kabele može klasično uvesti u okvir kroz emblem na cijevi upravljača. Hvala.
- Čini se da je Scott ovaj put i inače više mislio na radionicu. Vijci i točke za podešavanje prema proizvođaču su izravno dostupni, a podaci o momentu zatezanja nalaze se neposredno na odgovarajućim mjestima. HMX okviri dodatno dobivaju CeramicSpeed-SLT ležajeve, dok se na HMF modelima koriste zabrtvljeni ležajevi od nehrđajućeg čelika.
Dobro poznato, smisleno ponovno upotrijebljeno
Provjereni detalji Spark RC-a ostaju: dodatno zabrtvljeni ležajevi, integrirani amortizer, pretinac u okviru s „Save the Day" kompletom te dvije izvedbe opreme s RockShox Flight Attendantom.Pretinac se nalazi iza magnetski pričvršćenog poklopca donje cijevi. U njemu se, ovisno o modelu, nalaze lagana rezervna zračnica, pumpa i montirači guma. Tu je i multialat s imbusom od 6 mm, T25 nastavkom i malim imbusom koji odgovara podešavanju ugrađenog amortizera. Preuzet je i integrirani SAG indikator.
Kao i kod RC-a, kut upravljača može se promijeniti za ±0,5° pomoću čašica ležaja upravljača. Odvojivi graničnik upravljača sprječava da upravljač ili ručica kočnice, ako do toga dođe, upoznaju gornju cijev. Ipak, nedostaje mi jedan praktičan detalj s RC-a: Spark DC imao je potencijal napokon postati bicikl sa 140 mm hoda i prihvatima za dva nosača bidona. Ostaje neshvatljivo zašto je Scott izostavio mogućnost montaže na cijevi sjedala. Doduše, zbog kraće cijevi sjedala ondje bi, ovisno o veličini okvira, stale samo kompaktnije boce, no to bi u svakom slučaju bilo bolje od samo jedne boce. Barem donja strana gornje cijevi, kao i kod RC-a, nudi pričvrsne točke za male torbice ili trake za alat.
| Geometrija - položeno / -0,5° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Offset vilice | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Kut upravljača | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 64,5° |
| Cijev upravljača | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Efektivna gornja cijev | 568 mm | 598 mm | 628 mm | 658 mm |
| Standover visina | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Spuštanje pogonskog ležaja | -39 mm | -39 mm | -39 mm | -39 mm |
| Visina pogonskog ležaja | 338 mm | 338 mm | 338 mm | 338 mm |
| Međuosovinski razmak | 1.182 mm | 1.218 mm | 1.254 mm | 1.291 mm |
| Cijev sjedala | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Kut sjedala | 76,1° | 76,1° | 76,1° | 76,1° |
| Donje cijevi stražnje vilice | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 431 mm | 461 mm | 491 mm | 521 mm |
| Stack | 599 mm | 608 mm | 622 mm | 636 mm |
| Maks. dubina umetanja sjedalice | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
| Geometrija - standardno / 0° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Offset vilice | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Kut upravljača | 65,0° | 65,0° | 65,0° | 65,0° |
| Cijev upravljača | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Efektivna gornja cijev | 569 mm | 599 mm | 629 mm | 659 mm |
| Standover visina | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Spuštanje pogonskog ležaja | -38 mm | -38 mm | -38 mm | -38 mm |
| Visina pogonskog ležaja | 339 mm | 339 mm | 339 mm | 339 mm |
| Međuosovinski razmak | 1.177 mm | 1.213 mm | 1.250 mm | 1.286 mm |
| Cijev sjedala | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Kut sjedala | 76,2° | 76,2° | 76,2° | 76,2° |
| Donje cijevi stražnje vilice | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 430 mm | 460 mm | 490 mm | 520 mm |
| Stack | 600 mm | 609 mm | 623 mm | 637 mm |
| Trail | 127 mm | 127 mm | 127 mm | 127 mm |
| Duljina vilice | 551 mm | 551 mm | 551 mm | 551 mm |
| Maks. dubina umetanja sjedalice | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
| Geometrija - strmo / +0,5° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Offset vilice | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Kut upravljača | 65,5° | 65,5° | 65,5° | 65,5° |
| Cijev upravljača | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Efektivna gornja cijev | 570 mm | 600 mm | 630 mm | 660 mm |
| Standover visina | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Spuštanje pogonskog ležaja | -37 mm | -37 mm | -37 mm | -37 mm |
| Visina pogonskog ležaja | 339 mm | 339 mm | 339 mm | 339 mm |
| Međuosovinski razmak | 1.173 mm | 1.209 mm | 1.245 mm | 1.281 mm |
| Cijev sjedala | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Kut sjedala | 76,3° | 76,3° | 76,3° | 76,3° |
| Donje cijevi stražnje vilice | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 429 mm | 459 mm | 489 mm | 519 mm |
| Stack | 602 mm | 611 mm | 625 mm | 638 mm |
| Trail | 124 mm | 124 mm | 124 mm | 124 mm |
| Duljina vilice | 551 mm | 551 mm | 551 mm | 551 mm |
| Maks. dubina umetanja sjedalice | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Ponuda modela i cijene
Scott novi Spark DC nudi u pet modelskih varijanti: Spark DC Factory, DC 10, DC 20, DC 30 i DC 40. Na vrhu je Spark DC Factory s lakšim HMX karbonskim okvirom i odgovarajuće vrhunskom opremom. Odmah ispod njega slijedi Spark DC 10 koji smo vozili, s HMF karbonskim okvirom, vilicom RockShox Pike Ultimate i amortizerom SIDLuxe XL Ultimate s elektroničkim sustavom Flight Attendant te pogonom SRAM X0 Eagle AXS Transmission. Factory i DC 10 ujedno su jedina dva modela u seriji s Flight Attendantom.
Spark DC 20, DC 30 i DC 40 također imaju HMF karbonski okvir, dok je oprema prilagođena pojedinom cjenovnom razredu. Umjesto elektroničke regulacije ovjesa ovdje se upotrebljava Scottov dokazani sustav TwinLoc s načinima Descend, Traction Control i Lockout; ovisno o modelu, Scott ga kombinira s komponentama ovjesa Fox odnosno RockShox te različitim grupama pogona SRAM i Shimano. Svih pet modela dijeli novu platformu okvira DC, 140 mm hoda sprijeda, 138 mm straga, podesivu geometriju i ključne značajke okvira. Potpuni popis komponenti i sve modelske varijante mogu se, kao i obično, pronaći na Scottovoj web-stranici.
| Model | Boja | Cijena (preporučena maloprodajna) |
|---|---|---|
| Scott Spark DC Factory | Carbon Black | € 11.499,- |
| Scott Spark DC 10 | Mist Blue | € 8.499,- |
| Scott Spark DC 20 | Lemon Yellow | € 5.699,- |
| Scott Spark DC 30 | Carbon Black | € 4.699,- |
| Scott Spark DC 40 | Tender Green | € 3.699,- |
Prvi dojmovi iz vožnje: Massa Marittima
Nakon službene premijere smijem otkriti: na probnim vožnjama u travnju u Massa Marittima nisam vozio samo RC. Nakon dva dana na tom trkaćem projektilu pružila mi se prilika da izravno prijeđem na Spark DC.
Na usponu mi je isprva nedostajala poznata eksplozivnost RC-a. No to se jednostavno može pripisati dvama čimbenicima:
Odabir guma: Umjesto brzih guma Maxxis Aspen, DC se kotrlja na kombinaciji Maxxis Forekaster sprijeda i Rekon Race straga.
Postavke ovjesa: RockShox Flight Attendant u tvorničkim postavkama ne upotrebljava automatsko blokiranje (način Lock), nego se samostalno prebacuje samo između načina „Open" i „Trail".
Oboje se može prilagoditi, ali u tvorničkom stanju iznimno dobro odgovara karakteru bicikla. Zbog sposobnijeg ovjesa guma Aspen na zahtjevnom bi se terenu jednostavno preopteretila – osim ako se ne zoveš Nino Schurter. I automatski aktiviran način Lock na tehničkim bi trailovima nepotrebno smanjio grip i udobnost. Za duge asfaltne ili makadamske uspone lockout se ionako u svakom trenutku može ručno aktivirati lijevim SRAM Pod Controllerom. Tko želi, automatiku s tri stupnja može jednostavno omogućiti putem aplikacije AXS.
Već se na prvom spustu pokazalo: Spark DC nije umjetno podignut XC bicikl čije penjačke sposobnosti pate zbog pretjeranog hoda vilice („Overforking"). Penje se podjednako suvereno kao RC, samo nijansu opuštenije.
| Model | Scott Spark DC 10 |
|---|---|
| Boja | Mist Blue |
| Veličine | S, M, L, XL |
| Veličina na reviewu | XL |
| Okvir | Spark DC HMF Carbon Gen5, podesiv kut upravljačke cijevi, Fork Lock, BSA, UDH, 12x148 mm, 55 mm Chainline |
| Hod ovjesa | 140 mm sprijeda / 138 mm straga |
| Vilica | RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1, 3P, 15x110 mm |
| Amortizer | RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, Large Air Can, 3P, Bearing Hardware 20x8 mm |
| Upravljanje ovjesom | RockShox Flight Attendant |
| Stražnji mjenjač | SRAM X0 Eagle AXS Transmission, 12 brzina |
| Ručica mjenjača | SRAM AXS Rocker Pod Controller |
| Pogon | SRAM X0 Eagle Transmission, Spindle Powermeter, DUB, 55 mm Chainline, 32 zuba |
| Ležaj pogona | SRAM DUB BSA 73 MTB Wide |
| Lanac | SRAM X0 Eagle Transmission |
| Kazeta | SRAM X0 Eagle XS-1295 Transmission, 10--52 zuba |
| Kočnice | SRAM Motive Silver, 4-klipne |
| Kočioni diskovi | SRAM HS2 Centerlock, 180/180 mm |
| Upravljač | Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, 20 mm Rise, 7° Backsweep, 760 mm |
| Teleskopska sjedalica | Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0, 31,6 mm |
| Sjedalo | Syncros Tofino R 2.0, CrMo Rails |
| Ležaj upravljača | Syncros/Acros Angle Adjust ±0,5°, Fork Lock, ležajevi od nehrđajućeg čelika, IS52 |
| Kotači | Syncros Silverton CF2 Carbon, unutarnja širina 30 mm, Tubeless Ready, 24H, XD |
| Prednja guma | Maxxis Forekaster 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready |
| Stražnja guma | Maxxis Rekon 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready |
| Dodaci | Syncros Save The Day Kit IS-M100, Syncros Tool & Tubeless Handlebar Kit, SRAM AXS Powerpack |
| Deklarirana masa | oko 12,3 kg, vel. M, Tubeless, bez kompleta Save The Day Kit |
Dugačko ne znači tromo
Nizbrdo bicikl oduševljava u svakom pogledu. Najbolji dokaz: Nino Schurter i dalje je vozio RC. Dok mi je prethodnog dana nakon samo nekoliko zavoja nepovratno odmaknuo, ovaj je put zaostatak ostao u prihvatljivim granicama.
Isprva je privikavanje zahtijevao samo serijski dropper post s izdašnih 225 mm hoda – na vlastitim biciklima obično vozim 170 mm (za usporedbu: Scott Ransom Enduro iz 2019. u veličini XL još se isporučivao sa 150 mm hoda).
Iznenadio me i pogled na tablicu geometrije: reach testiranog okvira XL, ovisno o postavci ležaja upravljača, iznosi oko 520 mm, dobrih 20 mm više nego na biciklima na koje sam navikao. Da sam te vrijednosti proučio unaprijed, zasigurno bih posumnjao u okretnost na zavojitim trailovima u Massa Marittima. No na trailu se pokazuje: geometrija je izvrsno uravnotežena i zapanjujuće agilna.
Spark DC nije umjetno podignut XC bicikl. Penje se podjednako suvereno kao RC -- samo nijansu opuštenije.
Martinovi prvi dojmovi iz Massa Marittima
RC ili DC?
Time je razlika između dvaju modela Spark znatno jasnija nego u prošloj generaciji. Tko se utrkuje, traži maksimalno ubrzanje i nizbrdo sa sobom želi vući samo onoliko bicikla koliko je nužno, u Sparku RC i dalje će pronaći trkaći projektil.
DC se zauzvrat odriče djelića te krajnje eksplozivnosti, ali dobiva rezerve koje se ne mogu objasniti samo s 20 mm dodatnog hoda. Položeniji kut upravljačke cijevi, osjetno dulja geometrija, ovjes sa 140/138 mm hoda, dulji dropper, robusnije gume i mogućnost ugradnje doista sposobnog amortizera zajedno tvore drukčiji bicikl.
A ipak je ostalo dovoljno Sparka.
Pozicioniranje
Spark DC ima velik potencijal postati bicikl za ljude koji žele ili mogu posjedovati samo jedan bicikl. Uzbrdo je i dalje znatno bliži cross-country biciklu nego trail bikeu, ali nizbrdo nudi dovoljno rezerve da se pri svakoj zahtjevnijoj liniji ne moraš pitati spada li to uopće u njegovo područje primjene. Ili drukčije rečeno: dok RC želi znati koliko se brzo može stići od točke A do točke B, DC očito više zanima što se sve još nalazi između A i B. Kad bi barem imao drugi nosač bidona ...
Poveznice:
- Knjižna oznaka
