Scott Spark DC 2027 em análise: primeiras impressões

Depois da apresentação da nova Spark RC , o comprador conhecedor da Scott e bike nerd ter-se-á certamente perguntado o que seria feito da Spark clássica. Na geração anterior, a Scott apresentou logo de início duas variantes: a RC de competição, com 120 mm de curso à frente e atrás, e a Spark normal, sem qualquer sufixo no nome. Esta última distinguia-se essencialmente apenas por uma suspensão dianteira com mais 10 mm de curso. Mais tarde surgiu a Spark ST (SuperTrail), cuja suspensão dianteira ganhou outros 10 mm de curso. Naturalmente, o ângulo do tubo do selim, que já era bastante relaxado, saiu prejudicado.

Já conhecemos da nova RC a ideia de base por trás da suspensão: o amortecedor fica baixo no quadro, por cima do movimento pedaleiro, e o triângulo traseiro recorre a um Flex-Pivot sem uma articulação adicional nas escoras superiores. Na DC, porém, a cinemática foi afinada para o maior curso e para a diferente utilização.

Segundo a Scott, o objetivo não foi alcançar a todo o custo o menor peso de quadro possível. O fator decisivo seria antes o equilíbrio entre peso, resistência, rigidez e durabilidade. A posição baixa e central do amortecedor e da cinemática deverá melhorar ainda mais a distribuição do peso: a massa que normalmente fica mais acima no quadro desloca-se para junto do movimento pedaleiro. Isto deverá conferir estabilidade a ritmos mais elevados, sem tornar a bicicleta lenta nas acelerações e nas curvas.

A Scott anuncia 138 mm de curso traseiro. A cinemática foi afinada com uma curva de leverage especificamente concebida para proporcionar sobretudo suporte na zona intermédia do curso e permitir um comportamento controlado em fim de curso. Ao mesmo tempo, o anti-squat foi escolhido para que o triângulo traseiro ofereça propulsão suficiente sob carga, sem sacrificar desnecessariamente tração nas subidas técnicas. Ao bombear o terreno e nas curvas, deverá também existir apoio suficiente.

Um pormenor interessante são os olhais com rolamentos do amortecedor especificamente afinado. Estes deverão reduzir a fricção nos pontos de fixação e, assim, melhorar a resposta aos pequenos impactos e na primeira parte do curso. No papel, parece um pormenor, mas enquadra-se no verdadeiro objetivo de desenvolvimento: não a máxima rigidez em todos os pontos, mas sim um sistema quadro-suspensão que proporcione grip e controlo.

Tal como na RC, também na DC a Scott considera a flexibilidade do quadro como parte do sistema global. A compliance do quadro e uma rigidez afinada de forma específica devem trabalhar em conjunto, em vez de se limitar a tornar o quadro o mais rígido possível em todas as direções. O paralelismo com a RC já apresentada é evidente: nela, „Grip = Speed" foi um dos temas centrais da apresentação. Na DC, como seria de esperar, o foco está menos no último segundo em pista e mais num grip previsível em terreno solto e técnico.

É também interessante a liberdade construtiva em torno do amortecedor. O quadro oferece espaço suficiente para unidades claramente mais potentes do que as de uma bicicleta de XC de dupla suspensão clássica. Oficialmente, a Scott indica como compatíveis, entre outros, o RockShox SIDLuxe XL ou SIDLuxe XL Flight Attendant, Fox Float, Öhlins TTX22M.2 e até o RockShox Super Deluxe. A fixação do amortecedor utiliza olhais standard e hardware de 20 × 8 mm.

De série, a Spark DC foi concebida para 140 mm de curso à frente, mas, segundo a ficha técnica da Scott, o quadro também foi testado com suspensões dianteiras de 150 mm. Quem mais tarde quiser aproximar um pouco mais a DC de uma trail bike não ficará, pelo menos do lado do quadro, imediatamente sem margem. Também há folga nos pneus: estão homologadas larguras até 2,6 polegadas. Na transmissão, estão previstos no máximo 34 dentes à frente com uma chainline de 55 mm; felizmente, o movimento pedaleiro é um BSA 73 clássico. Isto torna o projeto claramente mais do que um mero exercício de aumento de curso.

Mantêm-se pormenores comprovados da Spark RC: rolamentos com vedação adicional, o amortecedor integrado, o compartimento de arrumação no quadro com kit „Save the Day" e duas versões de equipamento com RockShox Flight Attendant. O compartimento fica atrás de uma tampa magnética no tubo inferior. No interior encontram-se, consoante o modelo, uma câmara de ar sobresselente leve, uma bomba e desmontas. Há ainda uma multiferramenta com chave Allen de 6 mm, T25 e a pequena chave Allen adequada à regulação do respetivo amortecedor. O indicador de SAG integrado também foi mantido.

Tal como na RC, o ângulo da direção também pode ser alterado em ±0,5° através das caixas de direção. Um batente de direção amovível impede que, em caso de azar, o guiador ou as manetes de travão entrem em contacto com o tubo superior. No entanto, sinto falta de um pormenor prático da RC: a Spark DC tinha potencial para se tornar finalmente numa bicicleta de 140 mm com suportes para dois porta-bidões. Continua a ser incompreensível a razão pela qual a Scott eliminou a possibilidade de montagem no tubo do selim. É certo que, devido ao tubo do selim mais curto, consoante o tamanho do quadro só ali caberiam bidões mais compactos, mas ainda assim seria melhor do que ter apenas um. Pelo menos, a parte inferior do tubo superior oferece, tal como na RC, pontos de fixação para bolsas pequenas ou cintas de ferramentas.

A Scott lança a nova Spark DC em cinco variantes: Spark DC Factory, DC 10, DC 20, DC 30 e DC 40. No topo está a Spark DC Factory, com um quadro de carbono HMX mais leve e equipamento de qualidade correspondente. Logo abaixo surge a Spark DC 10 que experimentámos, com quadro de carbono HMF, RockShox Pike Ultimate e SIDLuxe XL Ultimate com Flight Attendant eletrónico, além da SRAM X0 Eagle AXS Transmission. Assim, a Factory e a DC 10 são também os dois modelos da gama equipados com Flight Attendant.

Na Spark DC 20, DC 30 e DC 40 mantém-se o quadro de carbono HMF, com o equipamento escalonado de acordo com a faixa de preço. Em vez da regulação eletrónica da suspensão, é utilizado o comprovado sistema TwinLoc da Scott, com Descend, Traction Control e Lockout; consoante o modelo, a Scott combina-o com componentes de suspensão da Fox ou da RockShox, bem como com diferentes grupos SRAM e Shimano. As cinco variantes partilham a nova plataforma de quadro DC, 140 mm de curso à frente, 138 mm atrás, geometria ajustável e as principais características do quadro. Como habitualmente, a lista completa de componentes e todas as variantes estão disponíveis no site da Scott.

Deste modo, a distinção entre os dois modelos Spark torna-se muito mais clara do que na geração anterior. Quem compete, procura a máxima aceleração e quer levar consigo nas descidas apenas a bicicleta estritamente necessária continua a encontrar na Spark RC a máquina de corrida.

Em contrapartida, a DC abdica de um pouco dessa vivacidade final e ganha reservas que não se explicam apenas pelos 20 mm adicionais de curso. Um ângulo de direção mais lançado, uma geometria significativamente mais comprida, suspensão com 140/138 mm, um dropper mais longo, pneus mais robustos e a possibilidade de montar um amortecedor verdadeiramente capaz resultam, no seu conjunto, numa bicicleta diferente.
E, ainda assim, sobra Spark mais do que suficiente.