Scott Spark DC 2027 - Eerste ervaringen
10.09.26 16:00 62026-09-10T16:00:00+02:00Text: Martin Rauscher (vertaald door AI)Foto's: Rupert Fowler, Piper Albrecht, Benoit Grandjean, Scott Sports140 mm voor, 138 mm achter en voor het eerst een eigen frameplatform: de nieuwe Scott Spark DC wil meer zijn dan een opgevoerde XC-bike – onze eerste rij-indruk, rechtstreeks vergeleken met de Scott Spark RC.10.09.26 16:00 312026-09-10T16:00:00+02:00Scott Spark DC 2027 - Eerste ervaringen
10.09.26 16:00 312026-09-10T16:00:00+02:00 Martin Rauscher (vertaald door AI) Rupert Fowler, Piper Albrecht, Benoit Grandjean, Scott Sports140 mm voor, 138 mm achter en voor het eerst een eigen frameplatform: de nieuwe Scott Spark DC wil meer zijn dan een opgevoerde XC-bike – onze eerste rij-indruk, rechtstreeks vergeleken met de Scott Spark RC.10.09.26 16:00 312026-09-10T16:00:00+02:00
De goed ingevoerde Scott-koper en bike-nerd zal zich na de presentatie van de nieuwe Spark RC vast hebben afgevraagd wat er van de klassieke Spark terechtkomt. Bij de voorganger presenteerde Scott vanaf het begin twee varianten: de volbloed RC met 120 mm veerweg voor en achter, en de reguliere Spark zonder toevoeging aan de naam. Die laatste onderscheidde zich in essentie alleen door een voorvork met 10 mm meer veerweg. Later volgde de Spark ST (SuperTrail), waarbij de veerweg van de voorvork met nog eens 10 mm werd vergroot. Daar had de toch al vlakke zitbuishoek natuurlijk onder te lijden.
Dat is vanaf nu verleden tijd: de nieuwe Spark DC werd van de grond af ontwikkeld voor meer veerweg voor en achter.
meer is meer
Waar staat DC eigenlijk voor?
DC staat voor Down-Country en duidt in feite op een crosscountrybike die geoptimaliseerd is voor afdalingen. Bij de meeste fabrikanten blijft die transformatie beperkt tot een langere voorvork en robuustere componenten: banden met grovere noppen, krachtigere remmen en – voor zover de meestal lange zitbuis dat toelaat – een dropper post met wat meer drop.
Niet bij de nieuwe Spark DC. Afgezien van een deel van de naam en een zekere uiterlijke gelijkenis hebben de twee platforms weinig gemeen.
Het frame en de geometrie werden als zelfstandig geheel en duidelijk meer op afdalen gericht ontworpen. In plaats van 120 mm zoals bij de RC is er 140 mm veerweg voor en nominaal 138 mm achter beschikbaar. Daar komen een grotere demper, meer ruimte voor volumineuze aftermarket-dempers en een geometrie bij die niet pas met een langere voorvork in de richting van een trailbike hoefde te worden gebogen. Scott positioneert de DC dan ook als tegenhanger van de racegerichte RC: XC-efficiëntie en een laag gewicht moeten blijven, maar de focus ligt sterker op technisch terrein, lange dagen op de trails en, heel eenvoudig, plezier in plaats van een startnummer.
De Spark DC is geen Spark RC op plateauzolen.
no high heels
Zelfstandige achterbouw
Het basisidee achter de vering kennen we van de nieuwe RC: de demper ligt laag in het frame, boven de trapas, en daar komt een flex-pivot-achterbouw zonder extra scharnierpunt bij de staande achtervork bij. Bij de DC werd de kinematica echter afgestemd op de grotere veerweg en het andere gebruiksdoel.
Daarbij ging het Scott naar eigen zeggen niet om koste wat kost het laagste framegewicht te realiseren. Doorslaggevend is veeleer de balans tussen gewicht, sterkte, stijfheid en duurzaamheid. De lage en centrale positie van demper en kinematica moet bovendien de gewichtsverdeling verbeteren: massa die anders hoger in het frame zit, verhuist richting de trapas. Dat moet op hogere snelheid voor rust zorgen, zonder de bike bij accelereren en in bochten log te maken.
Scott noemt 138 mm veerweg achter. De kinematica werd afgestemd met een doelgericht ontworpen leverage-curve, die vooral in het midden van de veerweg support moet bieden en aan het einde van de slag een gecontroleerd bottom-out-gedrag mogelijk moet maken. Tegelijkertijd werd de anti-squat zo gekozen dat de achterbouw onder belasting voldoende voorwaartse aandrijving levert, zonder op technische beklimmingen onnodig tractie prijs te geven. Bij het pompen en in bochten moet er dan weer voldoende tegendruk zijn.
Een interessant detail zijn de lagerogen op de speciaal afgestemde demper. Ze moeten de wrijving bij de bevestigingspunten verminderen en daarmee het aanspreekgedrag op kleine klappen en in het eerste deel van de veerweg verbeteren. Op papier klinkt dat als een kleinigheid, maar het past bij het eigenlijke ontwikkelingsdoel: niet overal maximale stijfheid, maar een frame-veringssysteem dat grip en controle levert.
Meer trail betekent niet simpelweg meer veerweg
Net als bij de RC beschouwt Scott ook bij de DC de flexibiliteit van het frame als onderdeel van het totale systeem. Frame-compliance en doelgericht afgestemde stijfheid moeten samenwerken, in plaats van het frame simpelweg in alle richtingen maximaal stijf te bouwen. De parallel met de al gepresenteerde RC ligt voor de hand: daar was „Grip = Speed" een van de centrale thema's van de presentatie. Bij de DC draait het vanzelfsprekend minder om die laatste seconde op het parcours en meer om voorspelbare grip op losse en technische ondergrond.
Interessant is bovendien de constructieve vrijheid rond de demper. Het frame biedt genoeg ruimte voor duidelijk potentere exemplaren dan een klassieke XC-fully. Officieel noemt Scott onder meer RockShox SIDLuxe XL respectievelijk SIDLuxe XL Flight Attendant, Fox Float, Öhlins TTX22M.2 en zelfs RockShox Super Deluxe als compatibel. De demperbevestiging werkt met standaardogen en 20 × 8 mm hardware.
Standaard is de Spark DC ontworpen voor 140 mm veerweg voor, maar volgens het technische datablad van Scott werd het frame ook met 150-mm-vorken getest. Wie de DC later nog wat sterker richting trail wil tunen, loopt wat het frame betreft dus niet meteen tegen de grens aan. Ook bij de banden is er speelruimte: breedtes tot 2,6 inch zijn toegestaan. Voor de aandrijving zijn maximaal 34 tanden voor bij een chainline van 55 mm voorzien; de trapas is gelukkig een klassieke BSA 73. Daarmee wordt dit duidelijk meer dan alleen een oefening in veerweg.
Sleutelaars kunnen opgelucht ademhalen
- Flexibele kabelgeleiding: naar keuze door het balhoofd (voor masochisten) of klassiek via de zijkant van de balhoofdbuis het frame in.
- Klassieke, vervangbare zadelpenklem: in tegenstelling tot de geïntegreerde oplossing van de RC kiest Scott bij de DC voor een conventionele 34,9-mm-klem voor de 31,6-mm-zadelpen.
- Dempercompatibiliteit: ruimte voor volumineuze dempers met piggyback.
- Volledige dropper-vrijheid: voldoende insteekdiepte voor extra lange dropper posts in alle framematen.
- Vooral de alternatieve kabelgeleiding is een prettig detail. Wie een zo clean mogelijke cockpit wil, mag alles nog steeds door het balhoofd proppen. Wie daarentegen zelf aan zijn bike sleutelt en bij het vervangen van de lagers niet meteen de halve reminstallatie wil demonteren, leidt de kabels en leidingen via het embleem op de balhoofdbuis op klassieke wijze het frame in. Dank je.
- Ook verder lijkt Scott ditmaal meer rekening te hebben gehouden met de werkplaats. Bouten en afstelpunten zijn volgens de fabrikant direct toegankelijk, en de aanhaalmomenten staan rechtstreeks bij de betreffende plekken vermeld. HMX-frames krijgen bovendien CeramicSpeed-SLT-lagers, terwijl bij de HMF-modellen afgedichte roestvaststalen lagers worden gebruikt.
Vertrouwde zaken, zinvol hergebruikt
Beproefde details van de Spark RC blijven behouden: extra afgedichte lagers, de geïntegreerde demper, het opbergvak in het frame met „Save the Day"-kit en twee uitvoeringen met RockShox Flight Attendant. Het opbergvak zit achter een magnetisch bevestigde afdekking op de onderbuis. Daarin vind je, afhankelijk van het model, een lichte binnenband, pomp en bandenlichters. Daarnaast is er een multitool met 6-mm-inbus, T25 en de kleine inbussleutel die bij de betreffende demperafstelling past. Ook de geïntegreerde SAG-indicator is overgenomen.
Net als bij de RC kan ook de balhoofdhoek via de balhoofdcups met ±0,5° worden aangepast. Een afneembare stuurbegrenzer voorkomt dat het stuur of de remhendel in het ergste geval kennismaakt met de bovenbuis. Eén praktisch detail van de RC mis ik echter: de Spark DC had de potentie om eindelijk een 140-mm-bike met bevestigingspunten voor twee bidonhouders te worden. Waarom Scott de montagemogelijkheid op de zitbuis heeft weggelaten, blijft onbegrijpelijk. Door de kortere zitbuis zouden daar afhankelijk van de framemaat weliswaar alleen compactere bidons hebben gepast, maar dat was altijd nog beter geweest dan slechts één bidon. De onderzijde van de bovenbuis biedt net als bij de RC gelukkig wel bevestigingspunten voor minitasjes of tool straps.
Geometrie - Vlak / -0,5°
| Geometrie - vlak / -0,5° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Vorkoffset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Balhoofdhoek | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 64,5° |
| Balhoofdbuis | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Bovenbuis horizontaal | 568 mm | 598 mm | 628 mm | 658 mm |
| Standoverhoogte | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Bottom-bracket-drop | -39 mm | -39 mm | -39 mm | -39 mm |
| Bottom-bracket-hoogte | 338 mm | 338 mm | 338 mm | 338 mm |
| Wielbasis | 1.182 mm | 1.218 mm | 1.254 mm | 1.291 mm |
| Zitbuis | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Zitbuishoek | 76,1° | 76,1° | 76,1° | 76,1° |
| Liggende achtervork | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 431 mm | 461 mm | 491 mm | 521 mm |
| Stack | 599 mm | 608 mm | 622 mm | 636 mm |
| Max. insteekdiepte zadelpen | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Geometrie - Standaard / 0°
| Geometrie - standaard / 0° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Vorkoffset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Balhoofdhoek | 65,0° | 65,0° | 65,0° | 65,0° |
| Balhoofdbuis | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Bovenbuis horizontaal | 569 mm | 599 mm | 629 mm | 659 mm |
| Standoverhoogte | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Bottom-bracket-drop | -38 mm | -38 mm | -38 mm | -38 mm |
| Bottom-bracket-hoogte | 339 mm | 339 mm | 339 mm | 339 mm |
| Wielbasis | 1.177 mm | 1.213 mm | 1.250 mm | 1.286 mm |
| Zitbuis | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Zitbuishoek | 76,2° | 76,2° | 76,2° | 76,2° |
| Liggende achtervork | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 430 mm | 460 mm | 490 mm | 520 mm |
| Stack | 600 mm | 609 mm | 623 mm | 637 mm |
| Naloop | 127 mm | 127 mm | 127 mm | 127 mm |
| Vorklengte | 551 mm | 551 mm | 551 mm | 551 mm |
| Max. insteekdiepte zadelpen | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Geometrie - Steil / +0,5°
| Geometrie - steil / +0,5° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Vorkoffset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Balhoofdhoek | 65,5° | 65,5° | 65,5° | 65,5° |
| Balhoofdbuis | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Bovenbuis horizontaal | 570 mm | 600 mm | 630 mm | 660 mm |
| Standoverhoogte | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Bottom-bracket-drop | -37 mm | -37 mm | -37 mm | -37 mm |
| Bottom-bracket-hoogte | 339 mm | 339 mm | 339 mm | 339 mm |
| Wielbasis | 1.173 mm | 1.209 mm | 1.245 mm | 1.281 mm |
| Zitbuis | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Zitbuishoek | 76,3° | 76,3° | 76,3° | 76,3° |
| Liggende achtervork | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 429 mm | 459 mm | 489 mm | 519 mm |
| Stack | 602 mm | 611 mm | 625 mm | 638 mm |
| Naloop | 124 mm | 124 mm | 124 mm | 124 mm |
| Vorklengte | 551 mm | 551 mm | 551 mm | 551 mm |
| Max. insteekdiepte zadelpen | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Modellen en prijzen
Scott brengt de nieuwe Spark DC in vijf modelvarianten: Spark DC Factory, DC 10, DC 20, DC 30 en DC 40. Bovenaan staat de Spark DC Factory met een lichter HMX-carbonframe en bijpassend hoogwaardige afmontage. Direct daaronder volgt de door ons gereden Spark DC 10 met HMF-carbonframe, RockShox Pike Ultimate en SIDLuxe XL Ultimate inclusief elektronische Flight Attendant, plus SRAM X0 Eagle AXS Transmission. Daarmee zijn de Factory en DC 10 ook de twee Flight Attendant-modellen uit de serie.
Bij de Spark DC 20, DC 30 en DC 40 blijft het HMF-carbonframe behouden en wordt de afmontage afgestemd op de prijsklasse. In plaats van elektronische veringsregeling wordt hier Scotts beproefde TwinLoc-systeem met Descend, Traction Control en Lockout gebruikt; afhankelijk van het model combineert Scott daarvoor veringscomponenten van Fox of RockShox met verschillende aandrijfgroepen van SRAM en Shimano. Wat alle vijf modellen gemeen hebben, zijn het nieuwe DC-frameplatform, 140 mm veerweg voor, 138 mm achter, de verstelbare geometrie en de belangrijkste framefeatures. De volledige componentenlijst en alle modelvarianten zijn zoals gebruikelijk te vinden op de website van Scott.
Prijzen
| Model | Kleur | Prijs (adviesprijs) |
|---|---|---|
| Scott Spark DC Factory | Carbon Black | € 11.499,- |
| Scott Spark DC 10 | Mist Blue | € 8.499,- |
| Scott Spark DC 20 | Lemon Yellow | € 5.699,- |
| Scott Spark DC 30 | Carbon Black | € 4.699,- |
| Scott Spark DC 40 | Tender Green | € 3.699,- |
Eerste rij-indruk: Massa Marittima
Na de officiële première mag ik het verklappen: tijdens de testritten in april in Massa Marittima zat ik niet alleen op de RC. Na twee dagen op het racemonster kreeg ik de kans om direct over te stappen op de Spark DC.
Bergop miste ik in eerste instantie de vertrouwde vinnigheid van de RC. Dat is echter eenvoudig terug te voeren op twee factoren:
Bandenkeuze: In plaats van de snelle Maxxis Aspen rolt de DC op een combinatie van een Maxxis Forekaster voor en Rekon Race achter.
Vering-setup: De RockShox Flight Attendant blokkeert in de fabrieksinstelling niet automatisch (Lock-modus) en wisselt zelfstandig alleen tussen „Open" en „Trail".
Beide zijn aan te passen, maar passen in de standaardconfiguratie uitstekend bij het karakter van de bike. Met de capabelere vering zou je de Aspen-banden op ruig terrein simpelweg over hun limiet jagen – tenzij je Nino Schurter heet. Ook een automatisch geactiveerde Lock-modus zou op technische trails onnodig grip en comfort kosten. Voor lange beklimmingen over asfalt of gravel kan de lockout sowieso op elk moment handmatig worden geactiveerd via de linker SRAM Pod Controller. Wie dat wil, schakelt de automatische regeling met drie standen eenvoudig vrij via de AXS-app.
Al tijdens de eerste afdaling werd duidelijk: de Spark DC is geen kunstmatig opgehoogde XC-bike waarvan de klimeigenschappen te lijden hebben onder overdreven veel veerweg in de vork („Overforking"). Hij klimt net zo beheerst als de RC, alleen net iets relaxter.
Technische specificaties Scott Spark DC 10
| Model | Scott Spark DC 10 |
|---|---|
| Kleur | Mist Blue |
| Maten | S, M, L, XL |
| Testmaat | XL |
| Frame | Spark DC HMF Carbon Gen5, verstelbare balhoofdhoek, Fork Lock, BSA, UDH, 12x148 mm, 55 mm Chainline |
| Veerweg | 140 mm voor / 138 mm achter |
| Voorvork | RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1, 3P, 15x110 mm |
| Demper | RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, Large Air Can, 3P, Bearing Hardware 20x8 mm |
| Veringsregeling | RockShox Flight Attendant |
| Achterderailleur | SRAM X0 Eagle AXS Transmission, 12-speed |
| Shifter | SRAM AXS Rocker Pod Controller |
| Crankstel | SRAM X0 Eagle Transmission, Spindle Powermeter, DUB, 55 mm Chainline, 32 tanden |
| Bottom bracket | SRAM DUB BSA 73 MTB Wide |
| Ketting | SRAM X0 Eagle Transmission |
| Cassette | SRAM X0 Eagle XS-1295 Transmission, 10--52 T. |
| Remmen | SRAM Motive Silver, 4-zuigers |
| Remschijven | SRAM HS2 Centerlock, 180/180 mm |
| Stuur | Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, 20 mm Rise, 7° Backsweep, 760 mm |
| Dropper post | Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0, 31,6 mm |
| Zadel | Syncros Tofino R 2.0, CrMo Rails |
| Balhoofdset | Syncros/Acros Angle Adjust ±0,5°, Fork Lock, roestvrijstalen lagers, IS52 |
| Wielen | Syncros Silverton CF2 Carbon, 30 mm interne breedte, Tubeless Ready, 24H, XD |
| Voorband | Maxxis Forekaster 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready |
| Achterband | Maxxis Rekon 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready |
| Extra's | Syncros Save The Day Kit IS-M100, Syncros Tool & Tubeless Handlebar Kit, SRAM AXS Powerpack |
| Gewicht volgens fabrikant | ca. 12,3 kg, maat M, tubeless, zonder Save The Day Kit |
Lang betekent niet automatisch log
Bergaf overtuigt de bike over de hele linie. Het beste bewijs: Nino Schurter reed nog altijd op de RC. Waar hij me de dag ervoor na enkele haarspeldbochten onhoudbaar achter zich liet, bleef de achterstand deze keer binnen de perken.
In het begin was het alleen even wennen aan de standaard dropper post met maar liefst 225 mm drop – op mijn eigen bikes rijd ik doorgaans met 170 mm (ter vergelijking: de Scott Ransom Enduro uit 2019 werd in maat XL nog geleverd met 150 mm drop).
Ook de blik op de geometrietabel verraste me: de reach van het geteste XL-frame bedraagt afhankelijk van de instelling van de balhoofdset zo'n 520 mm, ruim 20 mm langer dan bij de fietsen die ik gewend ben. Had ik die waarden vooraf bestudeerd, dan zou ik met het oog op de wendbaarheid op de bochtige trails van Massa Marittima zeker mijn twijfels hebben gehad. Op de trail blijkt echter: de geometrie is uitstekend uitgebalanceerd en verbluffend wendbaar.
De Spark DC is geen kunstmatig opgehoogde XC-bike. Hij klimt net zo beheerst als de RC -- alleen net iets relaxter.
Martins eerste indrukken in Massa Marittima
RC of DC?
Daarmee is het onderscheid tussen de twee Spark-modellen een stuk duidelijker dan bij de vorige generatie. Wie wedstrijden rijdt, maximale acceleratie zoekt en bergaf niet meer bike wil meeslepen dan strikt noodzakelijk, vindt in de Spark RC nog altijd het racemonster.
De DC levert daarvoor een beetje van die laatste vinnigheid in en krijgt er reserves voor terug die niet alleen te verklaren zijn door 20 mm extra veerweg. Een vlakkere balhoofdhoek, duidelijk langere geometrie, 140/138 mm vering, een langere dropper post, stevigere banden en de mogelijkheid om een echt capabele demper te monteren, maken onder de streep een andere fiets.
En toch blijft er genoeg Spark over.
Positionering
De Spark DC heeft veel potentieel om dé bike te worden voor mensen die maar één fiets willen of kunnen bezitten. Bergop rijdt hij nog altijd duidelijk meer als een crosscountrybike dan als een trailbike, maar bergaf biedt hij voldoende reserves om je niet bij elke ruigere lijn te hoeven afvragen of dit eigenlijk nog wel binnen het inzetgebied valt. Of anders gezegd: waar de RC wil weten hoe snel je van A naar B komt, lijkt de DC meer geïnteresseerd in wat er tussen A en B allemaal nog in de weg ligt. Was er maar een tweede bidonhouder ...
Links:
- Bladwijzer
