Scott Spark DC 2027 – první dojmy
10.09.26 16:00 42026-09-10T16:00:00+02:00Text: Martin Rauscher (Přeloženo AI)Fotografie: Rupert Fowler, Piper Albrecht, Benoit Grandjean, Scott Sports140 mm vpředu, 138 mm vzadu a poprvé samostatná rámová platforma: nový Scott Spark DC chce být víc než jen XC bike s navýšenými zdvihy – naše první jízdní dojmy v přímém srovnání se Scott Spark RC.10.09.26 16:00 442026-09-10T16:00:00+02:00Scott Spark DC 2027 – první dojmy
10.09.26 16:00 442026-09-10T16:00:00+02:00 Martin Rauscher (Přeloženo AI) Rupert Fowler, Piper Albrecht, Benoit Grandjean, Scott Sports140 mm vpředu, 138 mm vzadu a poprvé samostatná rámová platforma: nový Scott Spark DC chce být víc než jen XC bike s navýšenými zdvihy – naše první jízdní dojmy v přímém srovnání se Scott Spark RC.10.09.26 16:00 442026-09-10T16:00:00+02:00
Znalý zákazník značky Scott a cyklistický nerd si po představení nového Spark RC jistě položil otázku, co bude s klasickým Sparkem. U předchůdce Scott hned od začátku představil dvě varianty: čistokrevné RC se zdvihem 120 mm vpředu i vzadu a běžný Spark bez přívlastku. Ten se v zásadě lišil jen vidlicí s o 10 mm větším zdvihem. Později následoval Spark ST (SuperTrail), u něhož se zdvih vidlice zvýšil o dalších 10 mm. Tím samozřejmě utrpěl už tak dost položený úhel sedlové trubky.
To je odteď minulost: nový Spark DC byl od základu vyvinut pro větší zdvih vpředu i vzadu.
víc je víc
Co vlastně znamená DC?
DC znamená Down-Country a v zásadě označuje cross-country bike optimalizovaný pro sjezdy. U většiny výrobců se tato proměna omezuje na delší vidlici a odolnější komponenty: pláště s hrubším vzorkem, výkonnější brzdy a – pokud to obvykle dlouhá sedlová trubka dovolí – dropper post s o něco větším zdvihem.
U nového Spark DC tomu tak není. Kromě části názvu a určité vizuální podobnosti mají obě platformy jen málo společného.
Rám i jeho geometrie byly navrženy samostatně a s jasně větším důrazem na sjezdy. Namísto 120 mm jako u RC je k dispozici zdvih 140 mm vpředu a nominálně 138 mm vzadu. K tomu se přidává větší tlumič, více prostoru pro objemné aftermarketové tlumiče a geometrie, kterou nebylo nutné směrem k trail biku ohýbat až delší vidlicí. Scott proto DC prezentuje jako protipól závodně orientovaného RC – efektivita XC a nízká hmotnost mají zůstat, větší důraz se však klade na technický terén, dlouhé dny na trailech a zcela jednoduše na zábavu místo startovního čísla.
Spark DC není Spark RC na botách s platformou.
žádné podpatky
Samostatně vyvinutá zadní stavba
Základní koncepci odpružení známe z nového RC: tlumič je uložen nízko v rámu nad středovým složením a zadní stavba využívá Flex Pivot bez dalšího čepu na sedlových vzpěrách. U DC však byla kinematika vyladěna pro větší zdvih a jiné využití.
Podle vlastních slov nešlo Scottu o dosažení co nejnižší hmotnosti rámu za každou cenu. Rozhodující je spíše rovnováha mezi hmotností, pevností, tuhostí a odolností. Nízká a centrální poloha tlumiče a kinematiky má navíc zlepšit rozložení hmotnosti: hmota, která by jinak byla výše v rámu, se přesouvá směrem ke středovému složení. Ve vyšší rychlosti to má biku dodat klid, aniž by byl při akceleraci a v zatáčkách těžkopádný.
Scott uvádí zdvih zadního kola 138 mm. Kinematika byla vyladěna cíleně navrženou křivkou přepákování, která má poskytovat oporu především ve střední části zdvihu a na jeho konci umožnit kontrolované chování při dorazu. Anti-squat byl zároveň zvolen tak, aby zadní stavba pod zátěží nabízela dostatečný záběr, aniž by v technických výjezdech zbytečně obětovala trakci. Při pumpování a v zatáčkách má zase poskytovat dostatečnou oporu.
Zajímavým detailem jsou ložisková oka speciálně vyladěného tlumiče. Mají snižovat tření v upevňovacích bodech, a tím zlepšovat citlivost na malé rázy i v první části zdvihu. Na papíře to zní jako drobnost, ale odpovídá to skutečnému cíli vývoje: nikoli maximální tuhost v každém místě, nýbrž systém rámu a odpružení, který poskytuje grip a kontrolu.
Více trailu neznamená jen více zdvihu
Podobně jako u RC považuje Scott také u DC poddajnost rámu za součást celého systému. Pružnost rámu a cíleně vyladěná tuhost mají spolupracovat, namísto toho, aby byl rám jednoduše maximálně tuhý ve všech směrech. Paralela s již představeným RC je zřejmá: tam bylo „Grip = Speed“ jedním z ústředních témat prezentace. U DC přirozeně nejde tolik o poslední sekundu na závodní trati jako o předvídatelný grip na sypkém a technickém povrchu.
Zajímavá je také konstrukční volnost kolem tlumiče. Rám nabízí dostatek prostoru pro výrazně schopnější jednotky než klasické XC celoodpružené kolo. Scott oficiálně uvádí jako kompatibilní mimo jiné RockShox SIDLuxe XL, respektive SIDLuxe XL Flight Attendant, Fox Float, Öhlins TTX22M.2, a dokonce RockShox Super Deluxe. Uchycení tlumiče využívá standardní oka a hardware 20 × 8 mm.
Spark DC je sériově navržen pro zdvih 140 mm vpředu, podle technického listu Scottu však byl rám testován také s vidlicemi se zdvihem 150 mm. Kdo bude chtít DC později posunout ještě o něco více směrem k trailu, nenarazí tedy hned na limity rámu. Rezervy jsou i u plášťů: schválena je šířka až 2,6 palce. Pohon počítá maximálně s 34 zuby vpředu při chainline 55 mm; středové složení je naštěstí klasické BSA 73. Je tedy zřejmé, že jde o podstatně víc než jen o navyšování zdvihu.
Domácí mechanici si mohou oddechnout
- Flexibilní vedení kabeláže: buď přes hlavové složení (pro masochisty), nebo klasicky z boku hlavové trubky do rámu.
- Klasická vyměnitelná objímka sedlovky: na rozdíl od integrovaného řešení RC používá Scott u DC běžnou objímku 34,9 mm pro sedlovku 31,6 mm.
- Kompatibilita tlumičů: prostor pro velkoobjemové tlumiče s expanzní nádobkou.
- Naprostá svoboda při volbě dropperu: dostatečná hloubka zasunutí pro extra dlouhé teleskopické sedlovky u všech velikostí rámu.
- Právě alternativní vedení kabeláže je příjemnou drobností. Kdo chce co nejčistší kokpit, může dál všechno nacpat skrz hlavové složení. Kdo si naopak bike servisuje sám a nechce při výměně ložisek zároveň rozebírat půlku brzdové soustavy, vede kabeláž klasicky do rámu přes emblém na hlavové trubce. Díky.
- Také jinak se zdá, že Scott tentokrát myslel více na servis. Šrouby a nastavovací body jsou podle výrobce přímo přístupné a údaje o utahovacím momentu se nacházejí rovnou na příslušných místech. Rámy HMX navíc dostávají ložiska CeramicSpeed SLT, u modelů HMF se používají utěsněná nerezová ložiska.
Staré známé, smysluplně využité dál
Osvědčené detaily Spark RC zůstávají zachovány: dodatečně utěsněná ložiska, integrovaný tlumič, úložný prostor v rámu se sadou „Save the Day“ a dvě varianty výbavy s RockShox Flight Attendant.Úložný prostor se nachází za magneticky uchyceným krytem spodní rámové trubky. Podle modelu v něm najdeš lehkou náhradní duši, pumpičku a montpáky. K tomu je tu multitool s 6mm imbusem, T25 a malým imbusem odpovídajícím nastavení příslušného tlumiče. Převzat byl také integrovaný indikátor sagu.
Stejně jako u RC lze prostřednictvím misek hlavového složení měnit úhel hlavové trubky o ±0,5°. Odnímatelný doraz řídítek v případě potřeby zabrání tomu, aby se řídítka nebo brzdová páka seznámily s horní rámovou trubkou. Jeden praktický detail z RC mi však chybí: Spark DC měl potenciál stát se konečně bikem se zdvihem 140 mm a úchyty pro dva košíky na láhev. Proč Scott vynechal možnost montáže na sedlovou trubku, zůstává nepochopitelné. Kvůli kratší sedlové trubce by se tam sice podle velikosti rámu vešly jen kompaktnější láhve, pořád by to ale bylo lepší než jediná láhev. Alespoň spodní strana horní rámové trubky nabízí stejně jako u RC montážní body pro malé brašny nebo pásky na nářadí.
Geometrie - položená / -0,5°
| Geometrie - položená / -0,5° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Offset vidlice | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Úhel hlavové trubky | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 64,5° |
| Hlavová trubka | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Efektivní délka horní trubky | 568 mm | 598 mm | 628 mm | 658 mm |
| Výška rámu nad zemí | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Pokles středu | -39 mm | -39 mm | -39 mm | -39 mm |
| Výška středu | 338 mm | 338 mm | 338 mm | 338 mm |
| Rozvor | 1.182 mm | 1.218 mm | 1.254 mm | 1.291 mm |
| Sedlová trubka | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Úhel sedlové trubky | 76,1° | 76,1° | 76,1° | 76,1° |
| Řetězové vzpěry | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 431 mm | 461 mm | 491 mm | 521 mm |
| Stack | 599 mm | 608 mm | 622 mm | 636 mm |
| Max. hloubka zasunutí sedlovky | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Geometrie - standardní / 0°
| Geometrie - standardní / 0° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Offset vidlice | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Úhel hlavové trubky | 65,0° | 65,0° | 65,0° | 65,0° |
| Hlavová trubka | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Efektivní délka horní trubky | 569 mm | 599 mm | 629 mm | 659 mm |
| Výška rámu nad zemí | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Pokles středu | -38 mm | -38 mm | -38 mm | -38 mm |
| Výška středu | 339 mm | 339 mm | 339 mm | 339 mm |
| Rozvor | 1.177 mm | 1.213 mm | 1.250 mm | 1.286 mm |
| Sedlová trubka | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Úhel sedlové trubky | 76,2° | 76,2° | 76,2° | 76,2° |
| Řetězové vzpěry | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 430 mm | 460 mm | 490 mm | 520 mm |
| Stack | 600 mm | 609 mm | 623 mm | 637 mm |
| Stopa | 127 mm | 127 mm | 127 mm | 127 mm |
| Délka vidlice | 551 mm | 551 mm | 551 mm | 551 mm |
| Max. hloubka zasunutí sedlovky | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Geometrie - strmá / +0,5°
| Geometrie - strmá / +0,5° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Offset vidlice | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Úhel hlavové trubky | 65,5° | 65,5° | 65,5° | 65,5° |
| Hlavová trubka | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Efektivní délka horní trubky | 570 mm | 600 mm | 630 mm | 660 mm |
| Výška rámu nad zemí | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Pokles středu | -37 mm | -37 mm | -37 mm | -37 mm |
| Výška středu | 339 mm | 339 mm | 339 mm | 339 mm |
| Rozvor | 1.173 mm | 1.209 mm | 1.245 mm | 1.281 mm |
| Sedlová trubka | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Úhel sedlové trubky | 76,3° | 76,3° | 76,3° | 76,3° |
| Řetězové vzpěry | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 429 mm | 459 mm | 489 mm | 519 mm |
| Stack | 602 mm | 611 mm | 625 mm | 638 mm |
| Stopa | 124 mm | 124 mm | 124 mm | 124 mm |
| Délka vidlice | 551 mm | 551 mm | 551 mm | 551 mm |
| Max. hloubka zasunutí sedlovky | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Modelová řada a ceny
Scott přichází s novým Spark DC v pěti modelových variantách: Spark DC Factory, DC 10, DC 20, DC 30 a DC 40. Na vrcholu stojí Spark DC Factory s lehčím karbonovým rámem HMX a odpovídající špičkovou výbavou. Hned pod ním následuje námi ježděný Spark DC 10 s karbonovým rámem HMF, vidlicí RockShox Pike Ultimate a tlumičem SIDLuxe XL Ultimate s elektronickým systémem Flight Attendant a také sadou SRAM X0 Eagle AXS Transmission. Factory a DC 10 jsou tak zároveň dvěma modely řady vybavenými systémem Flight Attendant.
Spark DC 20, DC 30 a DC 40 zůstávají u karbonového rámu HMF, výbava je odstupňovaná podle cenové kategorie. Místo elektronického řízení odpružení se zde používá osvědčený systém Scott TwinLoc s režimy Descend, Traction Control a Lockout; podle modelu jej Scott kombinuje s komponenty odpružení Fox, respektive RockShox, a s různými sadami SRAM a Shimano. Všech pět modelů má společnou novou rámovou platformu DC, zdvih 140 mm vpředu a 138 mm vzadu, nastavitelnou geometrii a hlavní prvky rámu. Kompletní seznam komponentů a všechny modelové varianty najdeš jako obvykle na webu Scott.
Ceny
| Model | Barva | Cena (doporučená) |
|---|---|---|
| Scott Spark DC Factory | Carbon Black | € 11.499,- |
| Scott Spark DC 10 | Mist Blue | € 8.499,- |
| Scott Spark DC 20 | Lemon Yellow | € 5.699,- |
| Scott Spark DC 30 | Carbon Black | € 4.699,- |
| Scott Spark DC 40 | Tender Green | € 3.699,- |
První jízdní dojmy: Massa Marittima
Po oficiální premiéře už to můžu prozradit: při testovacích jízdách v dubnu v Massa Marittima jsem neseděl jen na RC. Po dvou dnech na závodní raketě se naskytla příležitost přesednout rovnou na Spark DC.
Do kopce mu v první chvíli chyběla známá výbušnost RC. To lze ale jednoduše připsat dvěma faktorům:
Volba plášťů: Místo rychlých Maxxis Aspen jede DC na kombinaci Maxxis Forekaster vpředu a Rekon Race vzadu.
Nastavení odpružení: RockShox Flight Attendant v továrním nastavení nepoužívá automatické zamykání (režim Lock) a samočinně přepíná pouze mezi „Open“ a „Trail“.
Obojí lze upravit, ale v dodávaném nastavení to charakteru kola mimořádně dobře sedí. S takto schopným odpružením bys pláště Aspen v drsném terénu jednoduše přetížil – pokud se tedy nejmenuješ Nino Schurter. Také automaticky aktivovaný režim Lock by na technických trailech zbytečně ubíral grip a pohodlí. Pro dlouhá asfaltová nebo šotolinová stoupání lze lockout stejně kdykoli aktivovat ručně levým ovladačem SRAM Pod Controller. Kdo chce, může si tříúrovňovou automatiku jednoduše odemknout v aplikaci AXS.
Už při prvním sjezdu se ukázalo: Spark DC není uměle přizvednuté XC kolo, jehož schopnosti ve stoupání trpí přehnaným zdvihem vidlice („overforking“). Stoupá podobně suverénně jako RC, jen o něco uvolněněji.
Technické specifikace Scott Spark DC 10
| Model | Scott Spark DC 10 |
|---|---|
| Barva | Mist Blue |
| Velikosti | S, M, L, XL |
| Testovaná velikost | XL |
| Rám | Spark DC HMF Carbon Gen5, nastavitelný hlavový úhel, Fork Lock, BSA, UDH, 12x148 mm, řetězová linka 55 mm |
| Zdvih | 140 mm vpředu / 138 mm vzadu |
| Vidlice | RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1, 3P, 15x110 mm |
| Tlumič | RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, Large Air Can, 3P, Bearing Hardware 20x8 mm |
| Ovládání odpružení | RockShox Flight Attendant |
| Přehazovačka | SRAM X0 Eagle AXS Transmission, 12rychlostní |
| Řazení | SRAM AXS Rocker Pod Controller |
| Kliky | SRAM X0 Eagle Transmission, Spindle Powermeter, DUB, řetězová linka 55 mm, 32 zubů |
| Středové složení | SRAM DUB BSA 73 MTB Wide |
| Řetěz | SRAM X0 Eagle Transmission |
| Kazeta | SRAM X0 Eagle XS-1295 Transmission, 10--52 z. |
| Brzdy | SRAM Motive Silver, 4pístkové |
| Brzdové kotouče | SRAM HS2 Centerlock, 180/180 mm |
| Řídítka | Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, zdvih 20 mm, zahnutí vzad 7°, 760 mm |
| Sedlovka | Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0, 31,6 mm |
| Sedlo | Syncros Tofino R 2.0, CrMo Rails |
| Hlavové složení | Syncros/Acros Angle Adjust ±0,5°, Fork Lock, nerezová ložiska, IS52 |
| Zapletená kola | Syncros Silverton CF2 Carbon, vnitřní šířka 30 mm, Tubeless Ready, 24H, XD |
| Přední plášť | Maxxis Forekaster 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready |
| Zadní plášť | Maxxis Rekon 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready |
| Doplňky | Syncros Save The Day Kit IS-M100, Syncros Tool & Tubeless Handlebar Kit, SRAM AXS Powerpack |
| Hmotnost udávaná výrobcem | cca 12,3 kg, vel. M, Tubeless, bez Save The Day Kit |
Dlouhé neznamená těžkopádné
Z kopce kolo přesvědčuje ve všech ohledech. Nejlepší důkaz: Nino Schurter dál jezdil na RC. Zatímco předchozího dne mi po několika serpentinách nenávratně ujel, tentokrát zůstal odstup v přijatelných mezích.
Zpočátku si bylo třeba zvyknout pouze na sériovou teleskopickou sedlovku s pořádným zdvihem 225 mm – na vlastních kolech běžně jezdím 170 mm (pro srovnání: Scott Ransom Enduro modelového roku 2019 se ve velikosti XL ještě dodával se zdvihem 150 mm).
Překvapil mě také pohled do tabulky geometrie: reach testovaného rámu XL činí podle nastavení hlavového složení přibližně 520 mm, tedy o dobrých 20 mm více než u kol, na která jsem zvyklý. Kdybych si tyto hodnoty prostudoval předem, určitě bych měl pochybnosti o ovladatelnosti na spletitých trailech v Massa Marittima. Na trailu se však ukazuje, že geometrie je skvěle vyvážená a překvapivě agilní.
Spark DC není uměle přizvednuté XC kolo. Stoupá podobně suverénně jako RC -- jen o něco uvolněněji.
Martinovy první dojmy v Massa Marittima
RC, nebo DC?
Rozdělení obou modelů Spark je tak mnohem jasnější než u minulé generace. Kdo závodí, hledá maximální akceleraci a z kopce s sebou nechce vozit víc kola, než je nezbytně nutné, ten ve Spark RC nadále najde závodní raketu.
DC se na oplátku vzdává trochy té poslední výbušnosti a získává rezervy, které nelze vysvětlit jen o 20 mm vyšším zdvihem. Položenější hlavový úhel, výrazně delší geometrie, odpružení 140/138 mm, delší teleskopická sedlovka, odolnější pláště a možnost namontovat skutečně schopný tlumič dávají v součtu jiné kolo.
A přesto v něm zůstává dost Sparku.
Zařazení
Spark DC má velký potenciál stát se kolem pro lidi, kteří chtějí nebo mohou vlastnit jen jedno kolo. Do kopce má stále výrazně blíž ke cross-country kolu než k trailbiku, ale z kopce nabízí dostatek rezerv, abys u každé drsnější stopy nemusel přemýšlet, jestli ještě patří do jeho pole působnosti. Nebo jinak: zatímco RC chce vědět, jak rychle se dostaneš z bodu A do bodu B, DC se zjevně víc zajímá o to, co všechno mezi A a B leží. Kdyby jen mělo druhý košík na láhev ...
Odkazy:
- Záložka
