Scott Spark DC 2027 - Primeras impresiones

Tras la presentación de la nueva Spark RC , el comprador entendido de Scott y todo buen friki de las bicis seguramente se habrán preguntado qué sería de la Spark clásica. Con la generación anterior, Scott presentó desde el principio dos variantes: la RC de pura raza, con 120 mm de recorrido delante y detrás, y la Spark convencional, sin ningún apellido. Esta última se diferenciaba básicamente solo por una horquilla con 10 mm más de recorrido. Más tarde llegó la Spark ST (SuperTrail), cuya horquilla sumaba otros 10 mm de recorrido. Naturalmente, aquello perjudicaba al ángulo de sillín, que ya de por sí era bastante tendido.

La idea básica de la suspensión ya la conocemos de la nueva RC: el amortiguador se sitúa bajo en el cuadro, sobre el pedalier, y se combina con un triángulo trasero Flex Pivot sin una articulación adicional en los tirantes. Sin embargo, en la DC la cinemática se ha adaptado al mayor recorrido y a su distinto uso previsto.

Según Scott, el objetivo no era conseguir a toda costa el menor peso de cuadro posible. Lo decisivo era más bien el equilibrio entre peso, resistencia, rigidez y durabilidad. La posición baja y centrada del amortiguador y de la cinemática también pretende mejorar el reparto de pesos: la masa que normalmente se encuentra más arriba en el cuadro se desplaza hacia el pedalier. Esto debería aportar aplomo a mayor velocidad sin volver perezosa la bici al acelerar ni en las curvas.

Scott declara 138 mm de recorrido trasero. La cinemática se ha afinado con una curva de leverage diseñada específicamente para ofrecer, sobre todo, apoyo en la zona media del recorrido y un comportamiento controlado frente a los topes al final del mismo. Al mismo tiempo, el anti-squat se ha elegido para que el triángulo trasero transmita suficiente empuje bajo carga sin sacrificar innecesariamente tracción en las subidas técnicas. Al bombear y en curva, por su parte, debería ofrecer suficiente soporte.

Un detalle interesante son los casquillos con rodamientos del amortiguador específicamente ajustado. Su función es reducir la fricción en los puntos de anclaje y mejorar así la sensibilidad ante pequeños impactos y durante la primera parte del recorrido. Sobre el papel parece un detalle menor, pero encaja con el verdadero objetivo de desarrollo: no lograr la máxima rigidez en cada punto, sino crear un sistema de cuadro y suspensión que proporcione agarre y control.

Al igual que en la RC, Scott considera en la DC la flexibilidad del cuadro como parte del sistema completo. La capacidad de absorción del cuadro y una rigidez ajustada de forma específica deben trabajar juntas, en lugar de construir simplemente un cuadro con la máxima rigidez en todas las direcciones. El paralelismo con la RC ya presentada es evidente: en ella, «Grip = Speed» fue uno de los temas centrales de la presentación. En la DC, como es natural, importa menos arañar el último segundo en carrera que ofrecer un agarre predecible sobre terrenos sueltos y técnicos.

También resulta interesante la libertad constructiva en torno al amortiguador. El cuadro ofrece espacio suficiente para unidades claramente más capaces que las de una doble suspensión de XC clásica. Oficialmente, Scott cita como compatibles, entre otros, RockShox SIDLuxe XL o SIDLuxe XL Flight Attendant, Fox Float, Öhlins TTX22M.2 e incluso RockShox Super Deluxe. El anclaje del amortiguador utiliza ojales estándar y herrajes de 20 × 8 mm.

De serie, la Spark DC está diseñada para 140 mm de recorrido delante, aunque, según la ficha técnica de Scott, el cuadro también se ha probado con horquillas de 150 mm. Por tanto, quien quiera orientar más adelante la DC un poco más hacia el trail no se encontrará, al menos por parte del cuadro, con un límite inmediato. También hay margen con los neumáticos: se admiten anchuras de hasta 2,6 pulgadas. Para la transmisión se contemplan como máximo 34 dientes delante con una línea de cadena de 55 mm; el pedalier es, afortunadamente, un BSA 73 clásico. Así, el conjunto se convierte claramente en algo más que un simple ejercicio de aumentar recorridos.

Se mantienen los detalles ya probados de la Spark RC: rodamientos con sellado adicional, amortiguador integrado, compartimento de almacenamiento en el cuadro con kit «Save the Day» y dos montajes con RockShox Flight Attendant. El compartimento se encuentra detrás de una tapa del tubo diagonal sujeta magnéticamente. En su interior, según el modelo, hay una cámara de repuesto ligera, una bomba y desmontables. También incluye una multiherramienta con llave Allen de 6 mm, T25 y la pequeña llave hexagonal adecuada para ajustar el amortiguador correspondiente. También se ha conservado el indicador de SAG integrado.

Al igual que en la RC, el ángulo de dirección puede modificarse ±0,5° mediante las cazoletas de la dirección. Un tope de giro desmontable evita, llegado el caso, que el manillar o las manetas de freno entren en contacto con el tubo superior. Sin embargo, echo en falta un detalle práctico de la RC: la Spark DC tenía potencial para convertirse por fin en una bici de 140 mm con anclajes para dos portabidones. Sigue siendo incomprensible que Scott haya eliminado la posibilidad de montar uno en el tubo de sillín. Es cierto que, debido al tubo de sillín más corto, solo habría cabido un bidón compacto dependiendo de la talla del cuadro, pero aun así habría sido mejor que disponer de uno solo. Al menos, la parte inferior del tubo superior ofrece, como en la RC, puntos de anclaje para minibolsas o correas de herramientas.

Geometría - Tendida / -0,5°

Geometría - Estándar / 0°

Geometría - Vertical / +0,5°

Scott lanza la nueva Spark DC en cinco versiones: Spark DC Factory, DC 10, DC 20, DC 30 y DC 40. En lo más alto se sitúa la Spark DC Factory, con un cuadro de carbono HMX más ligero y un montaje de gama acorde. Justo por debajo aparece la Spark DC 10 que hemos probado, con cuadro de carbono HMF, RockShox Pike Ultimate y SIDLuxe XL Ultimate con Flight Attendant electrónico, además de SRAM X0 Eagle AXS Transmission. Factory y DC 10 son, por tanto, los dos modelos de la gama equipados con Flight Attendant.

Las Spark DC 20, DC 30 y DC 40 mantienen el cuadro de carbono HMF, con montajes escalonados según el nivel de precio. En lugar del control electrónico de la suspensión, aquí se utiliza el probado sistema TwinLoc de Scott, con Descend, Traction Control y Lockout; dependiendo del modelo, Scott lo combina con componentes de suspensión de Fox o RockShox, así como con distintos grupos de transmisión SRAM y Shimano. Los cinco modelos comparten la nueva plataforma de cuadro DC, 140 mm de recorrido delante, 138 mm detrás, geometría ajustable y las principales características del cuadro. Como siempre, la lista completa de componentes y todas las versiones están disponibles en la web de Scott.

Precios

De este modo, la separación entre los dos modelos Spark queda mucho más clara que en la generación anterior. Quien compita, busque la máxima aceleración y quiera cargar en las bajadas solo con la bici estrictamente necesaria seguirá encontrando en la Spark RC una auténtica máquina de carreras.

A cambio, la DC cede un poco de esa chispa final y gana unas reservas que no se explican únicamente por los 20 mm adicionales de recorrido. Un ángulo de dirección más lanzado, una geometría claramente más larga, una suspensión de 140/138 mm, una tija telescópica más larga, neumáticos más robustos y la posibilidad de montar un amortiguador realmente capaz dan como resultado una bici diferente.
Y, aun así, sigue quedando mucho de Spark.