Scott Spark DC 2027 – prvi vtisi
10.09.26 16:00 52026-09-10T16:00:00+02:00Text: Martin Rauscher (Prevedeno z AI)Fotografije: Rupert Fowler, Piper Albrecht, Benoit Grandjean, Scott Sports140 mm spredaj, 138 mm zadaj in prvič samostojna platforma okvirja: novi Scott Spark DC želi biti več kot le nadgrajeno XC-kolo – naši prvi vtisi z vožnje v neposredni primerjavi s Scott Spark RC.10.09.26 16:00 62026-09-10T16:00:00+02:00Scott Spark DC 2027 – prvi vtisi
10.09.26 16:00 62026-09-10T16:00:00+02:00 Martin Rauscher (Prevedeno z AI) Rupert Fowler, Piper Albrecht, Benoit Grandjean, Scott Sports140 mm spredaj, 138 mm zadaj in prvič samostojna platforma okvirja: novi Scott Spark DC želi biti več kot le nadgrajeno XC-kolo – naši prvi vtisi z vožnje v neposredni primerjavi s Scott Spark RC.10.09.26 16:00 62026-09-10T16:00:00+02:00
Poznavalec znamke Scott in kolesarski zanesenjak se je po predstavitvi novega Spark RC zagotovo vprašal, kaj se je zgodilo s klasičnim Sparkom. Pri predhodniku je Scott že od začetka predstavil dve različici: čistokrvni RC s 120 mm hoda vzmetenja spredaj in zadaj ter običajni Spark brez dodatka v imenu. Slednji se je v bistvu razlikoval le po vilicah z 10 mm več hoda. Pozneje je sledil Spark ST (SuperTrail), pri katerem so hod vilic povečali še za 10 mm. Zaradi tega je seveda trpel že tako ali tako položen kot sedežne cevi.
To je odslej preteklost: novi Spark DC je bil od temeljev razvit za več hoda vzmetenja spredaj in zadaj.
več je več
Kaj DC sploh pomeni?
DC pomeni Down-Country in v osnovi označuje cross-country kolo, optimizirano za spuste. Pri večini proizvajalcev je ta preobrazba omejena na daljše vilice in robustnejše komponente: pnevmatike z izrazitejšim profilom, zmogljivejše zavore in – če to dopušča večinoma dolga sedežna cev – dropper post z nekoliko več hoda.
Pri novem Spark DC ni tako. Razen dela imena in določene vizualne podobnosti imata platformi le malo skupnega.
Okvir in njegova geometrija sta bila zasnovana samostojno in bistveno bolj usmerjeno v spuste. Namesto 120 mm kot pri RC je spredaj na voljo 140 mm hoda, zadaj pa nominalno 138 mm. K temu sodijo večji blažilnik, več prostora za voluminozne poprodajne blažilnike in geometrija, ki je ni bilo treba šele z daljšimi vilicami prisilno pomakniti v smer trail kolesa. Scott zato DC postavlja kot nasprotje tekmovalno usmerjenemu RC – učinkovitost XC-ja in majhna masa naj bi ostali, poudarek pa je bolj na tehnično zahtevnem terenu, dolgih dnevih na trailih in, povsem preprosto, zabavi namesto startne številke.
Spark DC ni Spark RC v čevljih s platformo.
brez visokih pet
Samostojno zasnovano zadnje vzmetenje
Osnovno zamisel vzmetenja poznamo že z novega RC: blažilnik je nameščen nizko v okvirju nad gonilnim ležajem, zadaj pa je vzmetenje Flex-Pivot brez dodatnega vrtišča na zgornjih ceveh zadnjega trikotnika. Pri DC je bila kinematika seveda prilagojena večjemu hodu in drugačnemu namenu uporabe.
Scott po lastnih navedbah pri tem ni želel za vsako ceno doseči najmanjše možne mase okvirja. Odločilno naj bi bilo predvsem ravnovesje med maso, trdnostjo, togostjo in vzdržljivostjo. Nizek in osrednji položaj blažilnika ter kinematike naj bi dodatno izboljšal razporeditev mase: masa, ki je sicer višje v okvirju, se premakne proti gonilnemu ležaju. To naj bi pri višjih hitrostih zagotavljalo mirnost, ne da bi kolo med pospeševanjem in v zavojih postalo okorno.
Scott navaja 138 mm hoda zadnjega kolesa. Kinematika je bila uglašena z namensko zasnovano krivuljo prestavnega razmerja, ki naj bi zagotavljala predvsem oporo v srednjem delu hoda, ob koncu pa nadzorovano preprečevala prebijanje vzmetenja. Hkrati je bil anti-squat izbran tako, da zadnje vzmetenje pod obremenitvijo zagotavlja dovolj učinkovitega poganjanja, ne da bi na tehničnih vzponih po nepotrebnem žrtvovalo oprijem. Pri pumpanju in v zavojih naj bi bilo prav tako dovolj opore.
Zanimiva podrobnost so puše v očesih posebej uglašenega blažilnika. Zmanjšale naj bi trenje na pritrdilnih točkah ter tako izboljšale odzivnost na manjše udarce in v prvem delu hoda. Na papirju zveni kot malenkost, vendar se ujema z dejanskim razvojnim ciljem: ne največja togost na vsakem mestu, temveč sistem okvirja in vzmetenja, ki zagotavlja oprijem ter nadzor.
Več traila ne pomeni preprosto več hoda
Podobno kot pri RC tudi pri DC Scott prožnost okvirja obravnava kot del celotnega sistema. Prožnost okvirja in namensko uglašena togost naj bi delovali skupaj, namesto da bi bil okvir preprosto v vse smeri kar najbolj tog. Vzporednica z že predstavljenim RC je očitna: tam je bila ena osrednjih tem predstavitve »Grip = Speed«. Pri DC seveda ni v ospredju zadnja sekunda na dirkalni progi, temveč predvidljiv oprijem na sipki in tehnično zahtevni podlagi.
Zanimiva je tudi konstrukcijska svoboda okoli blažilnika. Okvir ponuja dovolj prostora za občutno zmogljivejše enote kot klasično XC polnovzmeteno kolo. Scott kot združljive uradno navaja med drugim RockShox SIDLuxe XL oziroma SIDLuxe XL Flight Attendant, Fox Float, Öhlins TTX22M.2 in celo RockShox Super Deluxe. Pritrditev blažilnika uporablja standardna očesa in pritrdilni material 20 × 8 mm.
Spark DC je serijsko zasnovan za 140 mm hoda spredaj, vendar je bil okvir po Scottovem tehničnem podatkovnem listu preizkušen tudi s 150-mm vilicami. Kdor bo želel DC pozneje še nekoliko bolj prilagoditi za trail, vsaj pri okvirju ne bo takoj naletel na omejitve. Rezerve so tudi pri pnevmatikah: dovoljene so širine do 2,6 palca. Pogon dopušča največ 34 zob spredaj pri chainlineu 55 mm; gonilni ležaj je na srečo klasični BSA 73. Tako je vse skupaj očitno precej več kot zgolj vaja v povečevanju hoda.
Domači mehaniki si lahko oddahnejo
- Prilagodljiva napeljava vodov: po izbiri skozi krmilni ležaj (za mazohiste) ali klasično ob strani krmilne cevi v okvir.
- Klasična, zamenljiva objemka sedežne opore: v nasprotju z integrirano rešitvijo pri RC se Scott pri DC zanaša na običajno 34,9-mm objemko za 31,6-mm sedežno oporo.
- Združljivost blažilnikov: prostor za voluminozne blažilnike z rezervoarjem.
- Popolna svoboda pri dropperju: zadostna globina vstavitve za izjemno dolge teleskopske sedežne opore pri vseh velikostih okvirja.
- Prav alternativna napeljava vodov je razveseljiva malenkost. Kdor želi čim bolj clean kokpit, lahko še naprej vse natlači skozi krmilni ležaj. Kdor pa kolo servisira sam in ob menjavi ležajev ne želi hkrati razstaviti polovice zavornega sistema, lahko vode klasično spelje v okvir skozi emblem na krmilni cevi. Hvala.
- Tudi sicer se zdi, da je Scott tokrat bolj mislil na delavnico. Vijaki in nastavitvene točke so po navedbah proizvajalca neposredno dostopni, podatki o navoru pa so navedeni neposredno na ustreznih mestih. Okvirji HMX imajo poleg tega ležaje CeramicSpeed SLT, pri modelih HMF pa so uporabljeni zatesnjeni ležaji iz nerjavnega jekla.
Znane rešitve, smiselno uporabljene naprej
Preverjene podrobnosti modela Spark RC ostajajo: dodatno zatesnjeni ležaji, integrirani blažilnik, predal v okvirju s kompletom »Save the Day« ter dve izvedbi opreme z RockShox Flight Attendant. Predal je za magnetno pritrjenim pokrovom spodnje cevi. V njem so glede na model lahka rezervna zračnica, tlačilka in snemalci pnevmatik. Dodano je večnamensko orodje s 6-mm imbusom, T25 in majhnim imbusom, ki ustreza nastavitvam posameznega blažilnika. Prevzeli so tudi integrirani indikator SAG-a.
Tako kot pri RC je mogoče tudi kot krmilne cevi s pomočjo šalčk krmilnega ležaja spremeniti za ±0,5°. Snemljiv omejevalnik krmila v najslabšem primeru prepreči, da bi krmilo ali zavorna ročica pobliže spoznala zgornjo cev. Vendar pogrešam praktično podrobnost modela RC: Spark DC bi lahko končno postal 140-mm kolo s pritrdilnimi mesti za dva nosilca bidona. Zakaj je Scott opustil možnost namestitve na sedežno cev, ostaja nerazumljivo. Zaradi krajše sedežne cevi bi bilo tam glede na velikost okvirja sicer prostora le za kompaktnejše bidone, a to bi bilo še vedno bolje kot samo en bidon. Vsaj spodnja stran zgornje cevi tako kot pri RC ponuja pritrdilne točke za mini torbice ali trakove za orodje.
Geometrija – položna / -0,5°
| Geometrija – položna / -0,5° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Odmik vilic | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Kot krmilne cevi | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 64,5° |
| Krmilna cev | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Vodoravna zgornja cev | 568 mm | 598 mm | 628 mm | 658 mm |
| Višina v razkoraku | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Spust gonilnega ležaja | -39 mm | -39 mm | -39 mm | -39 mm |
| Višina gonilnega ležaja | 338 mm | 338 mm | 338 mm | 338 mm |
| Medosna razdalja | 1.182 mm | 1.218 mm | 1.254 mm | 1.291 mm |
| Sedežna cev | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Kot sedežne cevi | 76,1° | 76,1° | 76,1° | 76,1° |
| Cevi ob verigi | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 431 mm | 461 mm | 491 mm | 521 mm |
| Stack | 599 mm | 608 mm | 622 mm | 636 mm |
| Najv. globina vstavitve sedežne opore | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Geometrija – standardna / 0°
| Geometrija – standardna / 0° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Odmik vilic | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Kot krmilne cevi | 65,0° | 65,0° | 65,0° | 65,0° |
| Krmilna cev | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Vodoravna zgornja cev | 569 mm | 599 mm | 629 mm | 659 mm |
| Višina v razkoraku | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Spust gonilnega ležaja | -38 mm | -38 mm | -38 mm | -38 mm |
| Višina gonilnega ležaja | 339 mm | 339 mm | 339 mm | 339 mm |
| Medosna razdalja | 1.177 mm | 1.213 mm | 1.250 mm | 1.286 mm |
| Sedežna cev | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Kot sedežne cevi | 76,2° | 76,2° | 76,2° | 76,2° |
| Cevi ob verigi | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 430 mm | 460 mm | 490 mm | 520 mm |
| Stack | 600 mm | 609 mm | 623 mm | 637 mm |
| Sled | 127 mm | 127 mm | 127 mm | 127 mm |
| Dolžina vilic | 551 mm | 551 mm | 551 mm | 551 mm |
| Najv. globina vstavitve sedežne opore | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Geometrija – strma / +0,5°
| Geometrija – strma / +0,5° | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Odmik vilic | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Kot krmilne cevi | 65,5° | 65,5° | 65,5° | 65,5° |
| Krmilna cev | 90 mm | 100 mm | 115 mm | 130 mm |
| Vodoravna zgornja cev | 570 mm | 600 mm | 630 mm | 660 mm |
| Višina v razkoraku | 739 mm | 738 mm | 756 mm | 773 mm |
| Spust gonilnega ležaja | -37 mm | -37 mm | -37 mm | -37 mm |
| Višina gonilnega ležaja | 339 mm | 339 mm | 339 mm | 339 mm |
| Medosna razdalja | 1.173 mm | 1.209 mm | 1.245 mm | 1.281 mm |
| Sedežna cev | 380 mm | 400 mm | 440 mm | 470 mm |
| Kot sedežne cevi | 76,3° | 76,3° | 76,3° | 76,3° |
| Cevi ob verigi | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Reach | 429 mm | 459 mm | 489 mm | 519 mm |
| Stack | 602 mm | 611 mm | 625 mm | 638 mm |
| Sled | 124 mm | 124 mm | 124 mm | 124 mm |
| Dolžina vilic | 551 mm | 551 mm | 551 mm | 551 mm |
| Najv. globina vstavitve sedežne opore | 287 mm | 307 mm | 348 mm | 378 mm |
Modelska paleta in cene
Scott novi Spark DC ponuja v petih modelskih različicah: Spark DC Factory, DC 10, DC 20, DC 30 in DC 40. Na vrhu je Spark DC Factory z lažjim karbonskim okvirjem HMX in temu primerno vrhunsko opremo. Takoj pod njim sledi Spark DC 10, ki smo ga vozili mi, s karbonskim okvirjem HMF, vilicami RockShox Pike Ultimate in blažilnikom SIDLuxe XL Ultimate z elektronskim sistemom Flight Attendant ter pogonom SRAM X0 Eagle AXS Transmission. Factory in DC 10 sta tako tudi edina modela v seriji s sistemom Flight Attendant.
Spark DC 20, DC 30 in DC 40 prav tako ostajajo pri karbonskem okvirju HMF, oprema pa je prilagojena posameznemu cenovnemu razredu. Namesto elektronskega uravnavanja vzmetenja je tu uporabljen Scottov preizkušeni sistem TwinLoc z načini Descend, Traction Control in Lockout; Scott ga glede na model kombinira s komponentami vzmetenja Fox oziroma RockShox ter različnimi pogonskimi sklopi SRAM in Shimano. Vsem petim modelom so skupni nova platforma okvirja DC, 140 mm hoda spredaj, 138 mm zadaj, nastavljiva geometrija in ključne značilnosti okvirja. Celoten seznam komponent in vse modelske različice so kot običajno na voljo na Scottovi spletni strani.
Cene
| Model | Barva | Cena (priporočena maloprodajna) |
|---|---|---|
| Scott Spark DC Factory | Carbon Black | € 11.499,- |
| Scott Spark DC 10 | Mist Blue | € 8.499,- |
| Scott Spark DC 20 | Lemon Yellow | € 5.699,- |
| Scott Spark DC 30 | Carbon Black | € 4.699,- |
| Scott Spark DC 40 | Tender Green | € 3.699,- |
Prvi vtisi med vožnjo: Massa Marittima
Po uradni premieri lahko razkrijem: med testnimi vožnjami aprila v Massa Marittima nisem sedel le na RC-ju. Po dveh dneh na dirkalnem izstrelku se je ponudila priložnost, da sem neposredno presedlal na Spark DC.
Pri vzponu sem sprva pogrešal običajno živahnost RC-ja. A to je mogoče preprosto pripisati dvema dejavnikoma:
Izbira pnevmatik: Namesto hitrih Maxxis Aspen se DC kotali na kombinaciji Maxxis Forekaster spredaj in Rekon Race zadaj.
Nastavitev vzmetenja: RockShox Flight Attendant je v tovarniški nastavitvi brez samodejnega zaklepanja (načina Lock) in samostojno preklaplja le med načinoma »Open« in »Trail«.
Oboje je mogoče prilagoditi, vendar v dobavljenem stanju izjemno dobro ustreza značaju kolesa. Z zmogljivejšim vzmetenjem bi pnevmatiko Aspen na zahtevnem terenu preprosto preobremenil – razen če ti je ime Nino Schurter. Tudi samodejno aktivirani način Lock bi na tehničnih trailih po nepotrebnem zmanjšal oprijem in udobje. Za dolge asfaltne ali makadamske vzpone lahko lockout tako ali tako kadar koli ročno aktiviraš z levim krmilnikom SRAM Pod Controller. Kdor želi, lahko tristopenjsko avtomatiko preprosto odklene v aplikaciji AXS.
Že na prvem spustu je bilo jasno: Spark DC ni umetno privzdignjeno XC-kolo, katerega plezalne sposobnosti bi trpele zaradi pretiranega hoda vilic (»overforking«). Vzpenja se podobno suvereno kot RC, le za odtenek bolj umirjeno.
Tehnične specifikacije Scott Spark DC 10
| Model | Scott Spark DC 10 |
|---|---|
| Barva | Mist Blue |
| Velikosti | S, M, L, XL |
| Testna velikost | XL |
| Okvir | Spark DC HMF Carbon Gen5, nastavljiv kot krmilne cevi, Fork Lock, BSA, UDH, 12x148 mm, 55 mm Chainline |
| Hod vzmetenja | 140 mm spredaj / 138 mm zadaj |
| Vilice | RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1, 3P, 15x110 mm |
| Blažilnik | RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, Large Air Can, 3P, Bearing Hardware 20x8 mm |
| Upravljanje vzmetenja | RockShox Flight Attendant |
| Zadnji menjalnik | SRAM X0 Eagle AXS Transmission, 12-redni |
| Prestavna ročica | SRAM AXS Rocker Pod Controller |
| Gonilka | SRAM X0 Eagle Transmission, Spindle Powermeter, DUB, 55 mm Chainline, 32 zob |
| Gonilni ležaj | SRAM DUB BSA 73 MTB Wide |
| Veriga | SRAM X0 Eagle Transmission |
| Kaseta | SRAM X0 Eagle XS-1295 Transmission, 10--52 zob |
| Zavore | SRAM Motive Silver, 4-batne |
| Zavorni koluti | SRAM HS2 Centerlock, 180/180 mm |
| Krmilo | Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, 20 mm Rise, 7° Backsweep, 760 mm |
| Sedežna opora | Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0, 31,6 mm |
| Sedež | Syncros Tofino R 2.0, CrMo Rails |
| Krmilni ležaj | Syncros/Acros Angle Adjust ±0,5°, Fork Lock, ležaji iz nerjavnega jekla, IS52 |
| Obročniki | Syncros Silverton CF2 Carbon, 30 mm notranje širine, Tubeless Ready, 24H, XD |
| Sprednja pnevmatika | Maxxis Forekaster 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready |
| Zadnja pnevmatika | Maxxis Rekon 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready |
| Dodatki | Syncros Save The Day Kit IS-M100, Syncros Tool & Tubeless Handlebar Kit, SRAM AXS Powerpack |
| Teža po navedbah proizvajalca | pribl. 12,3 kg, vel. M, Tubeless, brez Save The Day Kit |
Dolgo še ne pomeni okorno
Navzdol kolo prepriča v vseh pogledih. Najboljši dokaz: Nino Schurter je še naprej vozil RC. Medtem ko mi je dan prej že po nekaj zavojih neulovljivo pobegnil, je tokrat zaostanek ostal v sprejemljivih mejah.
Sprva je nekaj privajanja zahteval le serijski dropper post z velikodušnimi 225 mm hoda – na svojih kolesih običajno vozim 170 mm (za primerjavo: Scott Ransom Enduro letnika 2019 je bil v velikosti XL še dobavljen s 150 mm hoda).
Presenetil me je tudi pogled v tabelo geometrije: reach testiranega okvirja XL glede na nastavitev krmilnega ležaja znaša okoli 520 mm, dobrih 20 mm več kot pri kolesih, ki sem jih vajen. Če bi te številke preučil vnaprej, bi me glede okretnosti na zavitih trailih v Massa Marittima zagotovo obšli dvomi. Toda na trailu se pokaže: geometrija je odlično uravnotežena in osupljivo agilna.
Spark DC ni umetno privzdignjeno XC-kolo. Vzpenja se podobno suvereno kot RC -- le za odtenek bolj umirjeno.
Martinovi prvi vtisi v Massa Marittima
RC ali DC?
S tem je ločnica med modeloma Spark bistveno jasnejša kot pri prejšnji generaciji. Kdor dirka, išče največje pospeške in želi navzdol s seboj voziti le toliko kolesa, kolikor ga nujno potrebuje, bo v Spark RC še naprej našel dirkalni izstrelek.
DC se v zameno odpove kančku te zadnje živahnosti in pridobi rezerve, ki jih ni mogoče pojasniti zgolj z 20 mm dodatnega hoda. Položnejši kot krmilne cevi, občutno daljša geometrija, 140/138 mm vzmetenja, daljši dropper, robustnejše pnevmatike in možnost vgradnje resnično zmogljivega blažilnika skupaj ustvarijo drugačno kolo.
Pa vendar v njem ostane dovolj Sparka.
Umestitev
Spark DC ima velik potencial, da postane kolo za ljudi, ki želijo ali si lahko privoščijo le eno kolo. Navzgor se še vedno pelje občutno bolj kot cross-country kolo kot trailbike, navzdol pa ponuja dovolj rezerv, da se ti pri vsaki zahtevnejši liniji ni treba spraševati, ali to sploh še spada v njegovo področje uporabe. Ali drugače: medtem ko RC želi vedeti, kako hitro prideš od A do B, se zdi, da DC precej bolj zanima, kaj vse leži med A in B. Ko bi le imel še drugi nosilec za bidon ...
Povezave:
- Zaznamek
