BH GravelX R 5.5 2025 v teste

S modelom GravelX Race predstavili Baskovia v polovici tohto roka závodne orientovaný variant ich obľúbeného gravel bicykla. Karbónový rám sa vzdáva vibračného tlmiaceho systému Smooth Riding System (SRS) klasického GravelX a presviedča namiesto toho zníženou hmotnosťou, kratším rázvorom a maximálnou tuhosťou – ideálny základ pre rýchlu a agilnú jazdu.

Napriek tomu dizajn s nízkymi sedlovými vzperami a zakrivenými reťazovými vzperami zabezpečuje primeranú mieru tlmenia bez toho, aby rozriedená závodne zameraná DNA bicykla. V porovnaní s modelom GravelX AT (All Terrain), ktorý je stále dostupný a kladie dôraz na komfort a všestrannosť, je závodný variant jasne zameraný na jazdcov, ktorí hľadajú maximálnu efektivitu a dynamiku na štrkových cestách.

S jeho priamym riadením, športovou jazdnou pozíciou a všestranne solídnou výbavou nás presvedčil aj relatívne cenovo dostupný GravelX R 5.5, ktorý sme mali možnosť niekoľko týždňov testovať.

BH GravelX R preberá základné kontúry bežného GravelX „All Terrain“ gravel biku - vrátane objemnej hlavovej trubky, znížených sedlových vzpier a dopredu zakrivenej korunky vidlice „Air Bow“. Avšak, vzdáva sa tlmiacich sedlových vzpier vrátane výrazného otočného bodu na sedlovej trubke a otvorene navrhnutých, flexibilných reťazových vzpier. To nielenže podčiarkuje športovú eleganciu, ale tiež šetrí viac ako 100 gramov.

Pridáva sa k tomu umelecký dizajn v živej farebnej kombinácii ROO (červená-oranžová-oranžová), hodvábne matný, no stále ľahko udržiavateľný sériový lak, ktorý bicyklu dodáva nezameniteľnú, dynamickú charizmu a doslova ho oživuje v pochmúrnom hustom prostredí.

Ďalším vrcholom je polointegrované vedenie káblov, ktoré je v oblasti hlavovej rúrky realizované prostredníctvom integrovaného systému FSA SMR. Tento systém zahŕňa predstavec, hlavové zloženie a dištančné podložky. Systém, ktorý nielenže pôsobí vizuálne uprataným dojmom, ale je tiež veľmi užívateľsky prívetivý, pretože je v prípade údržby ľahko ovládateľný.

V tejto súvislosti považujeme dvojdielnu kombináciu predstavca a riadidiel za skutočnú výhodu oproti jednodielnym aero-riadidlám, pretože ponúka viac ergonomických možností nastavenia, uľahčuje prestavbu na dlhší alebo kratší predstavec, prípadne širšie alebo užšie riadidlá a navyše zvyšuje vhodnosť na cestovanie. S kvalitnejšími uhlíkovými riadidlami (v našom modely strednej triedy bol použitý lacný hliníkový FSA riadidlá) by bolo prostredníctvom FSA SMR dokonca možné úplné integrovanie všetkých káblov a vedení, čo by sa teoreticky dalo kedykoľvek dodatočne realizovať.

Technologicky BH využíva všetky možnosti: Karbónový rám je vyrobený pomocou HCIM postupu (Hollow Core Internal Molding). Počas pečenia rámu sa vytvára tlak aj z vnútornej strany trubiek; tým sa vylučuje tvorba záhybov a zbytočné hromadenie živice. To má zaručiť optimálnu hrúbku steny okolo zaťažovacích zón a kde je to možné, znížiť hmotnosť.
Ideálna kombinácia ľahkosti a odolnosti proti nárazom v teréne by mala byť ďalej zabezpečená vysokomodulovými karbónovými vláknami, ako je Ballistic Carbon Layup. Konečný výsledok: 940 g vo veľkosti Medium.
Na zvýšenie tuhosti na kľúčovom mieste využíva GravelX R stred BB386 EVO so šírkou 86,5 mm. Maximálna šírka pneumatiky rámu dostupného v štyroch veľkostiach je 45 mm.

Rám aj vidlica majú koncovky, ktoré úplne zakrývajú závit a ich rýchloupínacie páčky sú integrované do tela osi. To isté platí pre upínanie sedlovky, ktoré je úplne integrované do rámu a disponuje bezpečným upínacím systémom, pomocou ktorého možno sedlovku upevniť s krútiacim momentom iba 5 Nm.

Rám je kompatibilný s BH Toolbox, ktorá bola navrhnutá na prepravu základného príslušenstva, ako sú montážne páky na pneumatiky, náhradná duša a CO2 kartuša. Rovnako ako zadné svetlo Planck, ktoré sa pripevňuje magnetom na vlastnú aero sedlovku, aero držiak na fľašu a 450 ml fľaša na pitie, ktorá sa prispôsobuje tvaru rámu, by nemali ďalej ovplyvňovať aerodynamiku pretekárskeho bicykla - práve naopak.

Aby BH dosiahlo výrazne nižšiu cenu 3 499,99 eur v porovnaní s topmodelom Di2 6.5 s odporúčanou maloobchodnou cenou 4 999,99 eur, spolieha sa na mechanickú Shimano GRX 12-rýchlostnú prehadzovačku s dvojprevodníkom. Výbavu dopĺňajú Pirelli Cinturato Gravel v šírke 40 mm, sedlo Prologo AGX a omotávka riadidiel Prologo Onetouch 3D, čo dotvára kvalitný celkový dojem.

Podľa nášho názoru jedinou skutočnou technologickou nevýhodou v porovnaní s topmodelom sú takmer zastarané kolesá Vision Team TC30 s vnútornou šírkou len 19 mm. Kým sú tieto ešte prijateľné pre moderné cestné bicykle alebo Granfondo-bicykle, pri šírkach pneumatík nad 40 mm výrazne narážajú na svoje hranice. Samozrejme, je možné na ne nasadiť aj gravel pneumatiky v rozmere 45C, avšak nemali by sa jazdiť s príliš nízkym tlakom.

Náš tip: Kto chce používať širšie pneumatiky, mal by buď investovať do modernejšej gravel sady kolies, alebo hneď siahnuť po topmodeli GRX-Di2, ktorý je sériovo vybavený kolesami Vision SC45 s výškou 45 mm a vnútornou šírkou 21 mm.

GravelX R je k dispozícii v štyroch veľkostiach rámu (od S po XL) s uhlami hlavovej trubky, ktoré sa v závislosti od veľkosti pohybujú od 70,5 do 72 stupňov. Geometria je jasne na športovejšej strane, ale stále dostatočne vyvážená, aby umožnila pohodlnú jazdnú pozíciu aj na dlhších etapách bikepackingu. Pozitívne je, že vo všetkých veľkostiach rámu sa dodávajú vhodné dĺžky predstavca, šírky riadidiel a dĺžky kľúk, čo prospieva ergonómii.

Treba však poznamenať, že veľkosť rámu Large nášho testovacieho bicykla bola pre telesnú výšku NoPains 175 cm trochu veľká. Počas našej testovacej fázy bola veľkosť Large ešte prijateľná, ale Medium by umožnila oveľa lepšiu a vhodnejšiu jazdnú pozíciu pre primárny účel použitia.

Geometria

Ďalší rozdiel medzi verziou Race a GravelX All Terrain sú o 2 milimetre kratšie reťazové vzpery. Odstránením otočného bodu sa eliminuje aj tolerancia, ktorá by inak bola potrebná, aby sa zadné koleso mohlo voľne pohybovať. Preto sa aj napriek zmenšenému rázvoru kolies do rámu/vidlice stále zmestia pneumatiky so šírkou až 45 mm.

Nový BH GravelX R je k dispozícii v štyroch balíčkoch výbavy, ktoré cenovo zaujímavo pokrývajú relatívne úzky koridor. Najlacnejší model stojí 3 299,90 eura, najdrahší 4 999,90. Farebne sú k dispozícii vždy tri možnosti.

Začína sa s modelom 3.5 s 12-rýchlostným systémom Shimano GRX s jednoprevodníkom. To isté v elektrickej verzii a s dvojprevodníkom je na druhom konci cenového spektra, pri modeli 6.5; medzi nimi sú ďalšia možnosť GRX (2-rýchlostný, mechanický) za 3 499,90 eur a balík Sram Apex AXS za 3 699,90.
Topmodel prichádza s karbónovými kolesami Vision SC45, ostatné tri sa spoliehajú na lacnejší ekvivalent TC30. Pneumatiky sú všade Pirelli Cinturato Gravel s rozmerom 40 mm.

S GravelX R Španieli dokazujú, že zostavenie moderného bicykla nemusí byť vždy náročné ani nevyžaduje špeciálne znalosti a nástroje. Po vybratí z obalu, narovnaní predstavca, nastavení riadidiel na požadovaný uhol a utiahnutí pocitovo (Alu-Alu-Alu) – bicykel je pripravený na použitie.

V tejto súvislosti chceme pozitívne vyzdvihnúť aj užívateľskú príručku špecifickú pre model (!). Nielenže podrobne popisuje všetky komponenty a rozmery, ale obsahuje aj praktickú kapitolu o údržbe a rozsiahle údaje s tipmi a trikmi na ladenie. Príklady zahŕňajú maximálne šírky pneumatík, min/max hĺbku zasunutia sedlovky, hodnoty krútiaceho momentu, min/max počet zubov na prevodníkoch, ako aj mimoriadne podrobný návod na montáž FSA-SMR riadenia. Nadšenci pre údržbu bicyklov budú mať z dokumentácie a bicykla veľkú radosť.

Keď raz zasadnete na španielskom závodnom koni, už po niekoľkých prejdených metroch si uvedomíte, z akého dreva je vyrobený. Pôsobí mimoriadne pevne a silno, no zároveň vykazuje pozoruhodnú agilitu.
Výraznú tuhosť zabezpečuje prepracovaná geometria aero-trubkových tvarov a kvalitná karbónová vrstva, ktorá zaručuje maximálnu efektivitu a prenos sily, zatiaľ čo agilita je výsledkom skráteného rázvoru kolies a inovatívnej vidlice "Air Bow". Tieto aerodynamicky tvarované, dopredu presunuté nohavice vidlice majú rovnaký uhol sklonu ako hlavová trubka, ale vďaka svojmu offsetu vytvárajú kombináciu vysokej stability a presného riadenia.

S modelom GravelX R sa dá obzvlášť rýchlo a rovnako bezpečne prechádzať terénom. Predné koleso sa dá presne nasmerovať tam, kam chcete, a zvyšok bicykla spoľahlivo a neochvejne nasleduje, bez toho aby ste sa museli príliš zamýšľať.

GravelX R je, ako sa očakávalo, zameraný na maximálny výkon. Zadná stavba plní svoju úlohu vynikajúco tým, že dobre tlmí vibrácie, zatiaľ čo stredové zloženie a predná geometria poskytujú potrebnú reaktivitu pre nasadenie v „Gravel Race“. Avšak, predná časť, v kombinácii s robustnou vidlicou, extrémne tuhým aeroriadidlom a priľnavou, avšak relatívne tenkou omotávkou riadidiel, sa javí ako takmer príliš tuhá.

Pre mäkké typy ako NoPain by buď pohodlnejšie rukavice - ako špeciálne Prologo rukavice s výstupkami - alebo gélová vložka medzi hliníkovým riadidlom a omotávkou riadidiel mohli byť riešením. Alternatívne by mohli širšie bezdušové pneumatiky poskytnúť viac pohodlia. Táto posledná možnosť však nie je rozumne realizovateľná s už spomínanými, relatívne úzkymi Vision ráfikmi. Preto sa pre výkonovo orientovaného jazdca ponúka najmä možnosť ladenia:

Existujúce Vision Team TC30 kolesá (19 mm vnútorný) by mohli byť obuté s cestnými pneumatikami šírky 28C až 30C. Bicykel je taký tuhý a športový, že aj ako Granfondo-cestný bicykel robí vynikajúci dojem.
A pre optimálne gravel využitie alebo ideálnu kombináciu rýchlosti a pohodlia by sa mohla oplatiť investícia do moderného gravel setu kolies s 24 mm vnútornou šírkou, aby bolo možné vybaviť bicykel výkonovými gravel pneumatikami 40C vpredu a 40C alebo 45C vzadu. Navyše, rám a aero vidlica umožňujú montáž bikepacking nosičov, takže ani prechod cez Gobi v KOM-tempe by nebol problém.

Všeobecne sa tento model odporúča všetkým, ktorí sa chcú rýchlo pohybovať po štrku a prípadne používať bicykel aj na ceste - teda na pevných, hladkých povrchoch, kde ide o to, vyvinúť maximálny tlak. Čím technickejšie sú úseky alebo čím dlhšie sú plánované jazdy, tým skôr môže tuhá konštrukcia priniesť určité kompromisy. V takýchto prípadoch by možno bolo rozumnejšie siahnuť po variante „All Terrain“, pretože jej flexibilný zadný rám lepšie zvláda nerovnosti.

BH GravelX R nás pozitívne prekvapil na celej čiare. Nielenže sú všetky aktualizácie oproti verzii "All Terrain" premyslené a v praxi presne fungujú, ako by mali, bicykel tiež vyzerá extrémne elegantne. Technické spracovanie a kvalita lakovania sú na takej vysokej úrovni, že by sa kúpna cena mohla bez problémov odhadovať dvakrát vyššie.

Najviac nás ohromila všestrannosť tohto modelu. GravelX R nie je len pravý gravel pretekár, ale aj vynikajúci bikepackingový bicykel, ktorý je optimalizovaný na pohon. So užšími slickmi by sa dokonca mohol použiť ako granfondo cestný bicykel - vhodné "cestné ráfiky" sú už zahrnuté v testovanom modeli 5.5.

Kritické body sú prehľadné a týkajú sa len príslušenstva, ako sú príliš krátke ventilky na duše, trochu krehké uchytenie zadného svetla a kvalitatívne sklamávajúce fľaše na vodu. Tie síce presvedčia tvarom a držiakom, ale inak nevyhovujú vysokým nárokom celkového balíka.

Celkovo je BH GravelX R skutočným vrcholom. Samotný bicykel je úžasný a počas testu nás tak nadchol, že sme ho neradi nechali vrátiť do Baskicka. Všestranný, výkonný gravelbike, ktorý bravúrne zvláda balans medzi rýchlosťou, agilitou a každodennou použiteľnosťou.