BH GravelX R 5.5 2025 teszt

A GravelX Race kerékpárt a baszkok az év közepén mutatták be, mint a népszerű gravel kerékpárjuk versenyorientált változatát. A karbon váz mellőzi a klasszikus GravelX rezgéscsillapító Smooth Riding System (SRS) rendszerét, és ehelyett csökkentett súlyával, rövidebb tengelytávjával és maximális merevségével győz meg – ez az ideális alap a gyors és agilis viselkedéshez.

Ennek ellenére a kialakítás alacsony üléscsövekkel és hajlított láncvillákkal megfelelő mértékű csillapítást biztosít, anélkül, hogy felhígítaná a kerékpár versenyfókuszú DNS-ét. Az továbbra is elérhető GravelX AT (All Terrain) modellel összehasonlítva, amely a kényelmet és a sokoldalúságot helyezi előtérbe, a Race változat egyértelműen azon kerékpárosoknak szól, akik maximális hatékonyságot és dinamikát keresnek kavicsos utakon.

Közvetlen kormányzásával, sportos üléshelyzetével és általánosan szilárd felszereltségével a viszonylag olcsó GravelX R 5.5 is meggyőzött minket, amelyet több héten keresztül tesztelhettünk.

A BH GravelX R átveszi a szokásos GravelX „All Terrain” gravel kerékpárok alapvető vonalait - beleértve a terjedelmes kormánycsövet, a leereszkedő üléscsöveket és az előre hajló „Air Bow” villa koronát. Azonban lemond a sokkot elnyelő üléscsövekről, a markáns forgóponttal a nyeregcsőn, valamint a nyitott kialakítású, rugalmas láncvillákról. Ez nemcsak a sportos eleganciát hangsúlyozza, hanem több mint 100 grammot is megtakarít.

Ehhez jön még a művészi dizájn az élénk ROO (piros-narancs-narancs) színkombinációban, egy selyem matt, de mégis könnyen karbantartható szériabevonattal, amely a kerékpárnak egyedi, dinamikus kisugárzást kölcsönöz, és a homályos sűrűségben szinte életre kelti.

Egy másik kiemelkedő tulajdonság a félig integrált kábelvezetés, amely a kormánycső környékén az integrált FSA SMR-rendszeren keresztül valósul meg. Ez magában foglalja az előre szerelt kormánybefogót, kormánycsapágyat és távtartókat. Ez egy olyan rendszer, amely nemcsak esztétikailag rendezett megjelenést biztosít, hanem nagyon felhasználóbarát is, mivel karbantartás esetén könnyen kezelhető.

Ebben az összefüggésben a két részből álló kormány-előre szerelt kormánybefogó kombinációt valódi előnynek tekintjük az egy darabból álló aero-kormánnyal szemben, mivel több ergonómiai beállítási lehetőséget kínál, megkönnyíti az előre szerelt kormánybefogó hosszabb vagy rövidebb változatára, illetve a szélesebb vagy keskenyebb kormányra való cserét, és emellett növeli az utazási alkalmasságot. Egy magasabb minőségű karbonkormánnyal (a középkategóriás modellünkben egy olcsóbb FSA alumínium kormány volt beépítve) az FSA SMR segítségével akár az összes kábel és vezeték teljes integrációja is lehetséges lenne, amit elméletileg bármikor utólag is meg lehetne valósítani.

Technológiailag a BH mindent belead: A karbon váz HCIM-eljárással (Hollow Core Internal Molding) készül. Ennek során a váz sütésénél a csövek belsejéről is nyomást fejtenek ki; így elkerülhető a gyűrődés és a felesleges gyantafelhalmozódás. Ez garantálja az optimális falvastagságot a terhelési zónák körül, és ahol csak lehetséges, csökkenti a súlyt.
Az ideális kombináció a könnyedség és a terepen való ütésállóság között a High Module karbonrostok, például a Ballistic Carbon Layup alkalmazásával biztosított. A végeredmény: 940 g közepes méretben.
A merevség növelése érdekében egy kulcsfontosságú ponton a GravelX R egy 86,5 mm széles BB386 EVO középcsapágyat használ. A négy méretben elérhető váz maximális gumiszélessége 45 mm.

A váz és a villa olyan kivezetésekkel rendelkezik, amelyek teljesen lefedik a menetet, és amelyek gyorskioldója az agytestbe van integrálva. Ugyanez vonatkozik a nyeregcső bilincselésére is, amely teljesen integrált a vázba, és egy biztonságos rögzítőrendszerrel van ellátva, amellyel a nyeregcső mindössze 5 Nm nyomatékkal rögzíthető.

A váz kompatibilis a BH Toolbox-szal, amelyet alapvető kiegészítők, például gumiabroncs-emelők, pótbelső és CO2-patron szállítására terveztek. Mint például a mágnessel a házi Aero-nyeregcsőhöz rögzíthető Planck hátsó lámpa, az Aero kulacstartó és a váz formájához igazodó 450 ml-es kulacs, amelyek nem rontják tovább a versenykerékpár aerodinamikáját - épp ellenkezőleg.

Műszaki adatok

Annak érdekében, hogy a jelentősen alacsonyabb, 3.499,99 eurós árat elérjék a Di2 csúcsmodell 6.5-tel szemben, amelynek javasolt kiskereskedelmi ára 4.999,99 euró, a BH egy mechanikus Shimano GRX 12 sebességes váltót használ 2 tányéros hajtókarral. A felszereltséget kiegészíti a 40 mm-es Pirelli Cinturato Gravel, egy Prologo AGX-nyereg és a Prologo Onetouch 3D kormánybandázs, ami a magas színvonalú összbenyomást teszi teljessé.

Véleményünk szerint az egyetlen valódi technológiai hátrány a csúcsmodellel szemben a szinte elavult Vision Team TC30 kerekek, amelyeknek csak 19 mm-es belső szélessége van. Míg ezek a modern országúti vagy Granfondo kerékpárokhoz még éppen elfogadhatók, a 40 mm feletti gumiabroncs-szélességeknél már jelentős korlátokba ütköznek. Természetesen ezekkel is felszerelhetők 45C gravel gumik, azonban nem javasolt túl alacsony nyomáson használni őket.

Tippünk: Aki szélesebb gumikat szeretne használni, annak érdemes vagy egy modernebb gravel kerékszettbe fektetni, vagy egyenesen a GRX Di2 csúcsmodellt választani, amely szériafelszereltségként 45 mm magas Vision SC45 és 21 mm-es belső szélességű kerekekkel van ellátva.

A GravelX R négy vázméretben kapható (S-től XL-ig), a kormánycső szögével, amely mérettől függően 70,5 és 72 fok között változik. A geometria egyértelműen a sportosabb oldalra hajlik, de mégis elég kiegyensúlyozott ahhoz, hogy hosszabb bikepacking szakaszokon is kényelmes üléspozíciót biztosítson. Pozitívumként említendő, hogy minden vázmérethez megfelelő stucnihossz, kormány szélesség és hajtókar hosszúság tartozik, ami az ergonómiát szolgálja.

Meg kell azonban jegyezni, hogy a tesztbiciklink Large vázmérete NoPains 175 cm-es testmagasságához képest kissé nagy volt. A tesztidőszakunk alatt a Large még elfogadható volt, de a Medium sokkal jobb és összhangban lévő üléspozíciót tett volna lehetővé az elsődleges felhasználási célhoz.

Geometria

A Race-verzió további különbsége a GravelX All Terrain-hez képest a 2 milliméterrel rövidebb láncvilla. A forgáspont hiánya miatt megszűnik az a tűrés is, amely normál esetben szükséges lenne ahhoz, hogy a hátsó kerék szabadon mozoghasson. Ezért a csökkentett tengelytáv ellenére továbbra is akár 45 mm széles gumik illeszkednek a váz/villakészletbe.

Az új BH GravelX R négy felszereltségi csomagban kapható, amelyek érdekes módon egy viszonylag szűk árkorridort jelölnek ki. A legolcsóbb modell 3.299,90 euróba kerül, a legdrágább pedig 4.999,90 euróba. Színválasztékban mindegyik esetben három opció áll rendelkezésre.

A belépő szintet a 3.5 jelenti egy 12 sebességes Shimano GRX-szel, egyszeres hajtóművel. Ugyanez elektromos és kétszeres áttétellel a 6.5-ös modell végén található, az árskála másik végén; a kettő között található még egy GRX-opció (2-fokozatú, mechanikus) 3.499,90 euróért, valamint egy Sram Apex AXS-csomag 3.699,90 euróért.
A csúcsmodell Vision SC45 karbon kerekekkel érkezik, míg a másik három az olcsóbb TC30-as megfelelőre épít. A gumik végig Pirelli Cinturato Gravel 40 mm-es méretben.

A GravelX R modelljükkel a spanyolok bebizonyítják, hogy egy csúcstechnológiás kerékpár összeállítása nem mindig kell, hogy nehézkesen menjen, vagy különleges szakértelmet és szerszámokat igényeljen. A csomagolásból kivéve, az előre hajtást egyenesen elfordítva, a kormányt a kívánt szögbe állítva, érzésre szorosan meghúzva (Alu-Alu-Alu) – és a kerékpár használatra kész.

Ebben az összefüggésben szeretnénk pozitívan kiemelni a modell-specifikus (!) felhasználói kézikönyvet. Nemcsak az összes alkatrészt és méretet részletezi, hanem tartalmaz egy gyakorlati fejezetet a karbantartásról, valamint kiterjedt adatanyagokat tippekkel és trükkökkel a hangoláshoz. Példák erre a maximális gumiabroncs szélességek, a nyeregcső Min/Max beszúrási mélységei, nyomaték adatok, a lánckerekek Min/Max fogszáma, valamint egy rendkívül részletes szerelési útmutató az FSA-SMR kormánycsapágyhoz. A hobbi szerelők örömüket lelik majd a dokumentációban és a kerékpárban.

Miután helyet foglaltunk a spanyol versenylovon, már néhány megtett méter után észrevehetjük, milyen fából faragták. Rendkívül merevnek és hajtásra erősnek érezhető, ugyanakkor figyelemre méltó agilitást mutat.
A kifejezett merevséget az Aero-csőformák kifinomult geometriai kialakítása és a kiváló minőségű karbon rétegezés biztosítja, amely maximális hatékonyságot és erőátvitelt garantál, az agilitás pedig a rövidített tengelytávnak és az innovatív "Air Bow" villának köszönhető. Ezek az aerodinamikailag kialakított, előre elhelyezett villaágak ugyanazzal a dőlésszöggel rendelkeznek, mint a kormánycső, de az eltolásuk révén a nagy stabilitás és a precíz kormányzás kombinációját hozzák létre.

A GravelX R-rel különösen gyorsan és egyaránt biztonságosan lehet átszántani a terepen. Az első kerék pontosan oda irányítható, ahová szeretnénk, és a kerékpár többi része megbízhatóan és rendíthetetlenül követi, anélkül, hogy túl sokat kellene aggódnunk.

A GravelX R, ahogy várható volt, egyértelműen a maximális teljesítményre van kihegyezve. A hátsó rész kiválóan teljesíti feladatát, mivel jól elnyeli a rezgéseket, míg a középcsapágy és az első geometria biztosítja a szükséges reakciókészséget a „Gravel Race” használathoz. Azonban az első rész, a robusztus villa, az extrém merev aerokormány és a tapadós, de viszonylag vékony kormánybetét kombinációja szinte már túl merevnek bizonyul.

A NoPain-féle puhányok számára vagy kényelmesebb kesztyűk - mint a speciálisan bütykökkel ellátott Prologo kesztyűk - vagy egy gélbetét az alumínium kormány és a kormánybetét közé egy opció lehet. Alternatívaként szélesebb tubeless gumik is gondoskodhatnak több kényelemről. Ez utóbbi opció azonban az említett, viszonylag keskeny Vision felnikkel nem megvalósítható értelmesen. Ezért a teljesítményorientált kerékpáros számára különösen egy tuning-lehetőség kínálkozik:

A meglévő Vision Team TC30 kerekek (19 mm belső) 28C-től 30C-ig terjedő országúti gumik használatával lovagolhatók. A kerékpár annyira merev és sportos, hogy Granfondo országúti kerékpárként is kiválóan teljesít.
És az optimális gravel használat vagy a sebesség és kényelem ideális keveréke érdekében érdemes lehet egy modern gravel kerékszettet választani 24 mm belső szélességgel, hogy a kerékpárt 40C elülső és 40C vagy 45C hátsó teljesítmény-gravel gumikra szereljük. Továbbá a váz és az aero villa lehetővé teszi bikepacking tartók felszerelését, így még egy Gobi átszelés sem állhat az KOM-tempó útjába.

Általánosságban elmondható, hogy ezt a modellt mindenkinek ajánljuk, aki kavicson főleg gyorsan szeretne közlekedni, és esetleg az utcán is használni a kerékpárt - tehát szilárd, sima felületeken, ahol az a cél, hogy maximális nyomást fejtsen ki. Minél technikaibbak a szakaszok vagy minél hosszabbak a tervezett túrák, annál inkább hozhat a merev konstrukció néhány kompromisszumot. Ilyen esetekben talán tanácsosabb lenne az „All Terrain” változatra váltani, mivel annak rugalmas hátsó váza jobban megbirkózik az egyenetlenségekkel.

A BH GravelX R minden szempontból pozitívan meglepett minket. Nemcsak hogy az összes frissítés az "All Terrain" verzióhoz képest átgondolt, és a gyakorlatban pontosan úgy működik, ahogy kell, de a kerékpár rendkívül elegáns is. A technikai kidolgozás és a festék minősége olyan magas szinten van, hogy az árat gond nélkül kétszeresére lehetne becsülni.

Különösen lenyűgözött minket ennek a modellnek a sokoldalúsága. A GravelX R nemcsak egy igazi gravel-versenyző, hanem egy kiváló bikepacking kerékpár is, amelyet a hajtásra optimalizáltak. Keskenyebb slickekkel még Granfondo versenykerékpárként is használható lenne - a megfelelő "versenykerékpár-felnik" már a tesztelt 5.5 modellnél is tartozékok.

A kritikák átláthatóak, és csak a kiegészítőket érintik, mint a túl rövid szelep, a kissé törékeny hátsó lámpa rögzítés és a minőségileg csalódást keltő kulacsok. Utóbbiak bár formájukban és tartójukban meggyőzőek, egyébként nem felelnek meg a csomag magas követelményeinek.

Összességében a BH GravelX R valódi kiemelkedő darab. Maga a kerékpár lenyűgöző, és a teszt során annyira elbűvölt minket, hogy nem szívesen engedtük vissza Baszkföldre. Egy sokoldalú, nagy teljesítményű gravelbike, amely bravúrosan egyensúlyoz a sebesség, agilitás és mindennapi használhatóság között.